木制船體最早在公元前四千紀(jì)后期被制造出來,最開始的木制船只仍然是仿造紙莎草船的造型和結(jié)構(gòu),兩端依舊呈上揚的造型,但其實木材的縱向強度比紙莎草要強許多,所以是沒有必要將紙莎草船的這一特點保留下來的。不過,考慮到古埃及人距離完全

舟船，是由原始的渡水浮具逐步演變而來的，具體的發(fā)明人目前尚未知道。人類的這一漫長歷史過程卻清楚地被記錄在古文獻(xiàn)中?！肚f子•逍遙游》說：“今子有五石之瓠，何不慮以為大樽，而浮于江湖。”我們從以上古文

這艘沉船屬于一艘宋代商船，屬于我國“南宋”時代的產(chǎn)物，它與其他沉船不同，是木質(zhì)船體，它是在中國歷史上第一次發(fā)現(xiàn)木船遺存。 這是在2018年6月10日的上午，我國的考古人員發(fā)現(xiàn)了一艘沉沒于閩江水域中的宋代商船

1、舟筏時代；人類以舟筏作為主要運輸，起源于石器時代。中國1956年在浙江出土的古代木槳，距今已經(jīng)有四千年的歷史。說明舟筏的歷史，可以追溯到很久以前。2、帆船時代；據(jù)記載，在公元前四千年，古埃及就有了帆船。中國使

木制船模型的木質(zhì)船起源

當(dāng)然，步是做一個框架。木工施工木工完成后，需要對整個木制品表面進(jìn)行詳細(xì)包裝。6、檢查木工產(chǎn)品的細(xì)節(jié)木制品表面封裝后，細(xì)節(jié)上的檢查也是必不可少的，應(yīng)該有一個對其木制品表層細(xì)節(jié)修補過程。7、涂漆木制品表層細(xì)節(jié)修補完成

木工施工流程7：家具框架其木工施工所制作的家具有：廚房櫥柜、電視柜、衣柜、書柜、邊柜、酒柜等等，當(dāng)然第一步則是進(jìn)行制作框架。木工施工流程8：封裝在木工施工制作完木制品后，則需對其整個木制品表面進(jìn)行一個細(xì)節(jié)的封裝。

7、家具框架：木工施工所制作的家具有：廚房櫥柜、電視柜、衣柜、書柜、邊柜、酒柜等等，當(dāng)然第一步則是進(jìn)行制作框架。8、封裝：在木工施工制作完木制品后，則需對其整個木制品表面進(jìn)行一個細(xì)節(jié)的封裝。9、涂漆\:制品表層

正常情況下，木工施工人員準(zhǔn)備好所有準(zhǔn)工作后，應(yīng)豎立第一個工程。6：門窗的制作 木工建筑的第一步是首先制作門窗。 當(dāng)然，門窗的生產(chǎn)還包括門蓋和窗蓋的生產(chǎn)。7：家具框架 木工建筑的家居有：廚柜，電視柜，衣柜，書柜，

6.二度底漆，噴涂前先將灰塵吹拭干凈，底漆濃度為18秒，厚度為一個十字。7.干燥，噴涂完后待干6—8小時。8.清砂，先將有缺陷的地方填補到位，再用320#砂紙將油漆面打磨光滑、平整，漆面不能有較大的亮點。9.三度底

6、龍骨架設(shè)按照一般木作工順序，進(jìn)行的第一項木工施工是吊頂龍骨的架設(shè)。注意木龍骨的架設(shè)一定要涂防火涂料與防腐涂料。7、門窗的制作包括門窗套制作、門窗制作。要特別注意門窗扇與框之間的縫隙不能太大，以及門窗套與門窗的

1.設(shè)計和測量：木工制作的第一步是設(shè)計和測量。根據(jù)客戶需求或者自己的設(shè)計，確定產(chǎn)品的尺寸、形狀、樣式等要求，然后用尺子、直角尺等工具進(jìn)行測量。2.選擇木材：根據(jù)產(chǎn)品的要求，選擇合適的木材。木材的選擇需要考慮到硬度、

一般的木工制作7個流程

要制作一艘小船，需要先了解基本的造船材料和工具，并根據(jù)不同的設(shè)計要求選擇合適的造船方法。造船材料。造船材料主要包括木材和金屬材料兩種。對于小型船只，常用的木材有松木、云杉木等，而金屬材料則包括鋁、鋼、玻璃鋼等。此

制造骨架：根據(jù)計劃圖，用木材制造出船體的主要結(jié)構(gòu)，包括船底、船肋、船板等。修整：修整造好的船體，包括采用銼刀、刨子等工具刮平木板表面等。安裝桅桿：根據(jù)船體尺寸和計劃圖上的要求，制作并安裝桅桿和帆，以及其他必要的

制作方法是這樣的：先在鐵筒里面裝一些水，注意水量不得超過鐵筒容 量的三分之一。再把鐵筒用一個蓋或是別的東西堵死，不讓里面的水流出來，然后再在蓋上鉆一個小眼。用鐵絲把鐵筒固定在金屬小鐵盒上，在鐵筒下面

那么要造一條遠(yuǎn)洋帆船，其尺寸通常在30尺以上，以方便配備岸電系統(tǒng)、發(fā)電系統(tǒng)（或太陽能、風(fēng)能）、冰箱、VHF、SSB等設(shè)備，而這些設(shè)備的價格都不低，再加上船體、甲板和舾裝的費用而言，首先你需要考慮好錢的問題，大約需要準(zhǔn)

造一艘小船在制作過程中的思路

明輪船的制作步驟：1、首先準(zhǔn)備好材料包，2塊模板、一塊泡沫底板、4個齒輪、1根軸、1個電池盒、1個小電機、2根導(dǎo)線、膠。2、拿出船底板，組裝好船身，再將2號齒輪安裝在軸上，把軸安裝在底板預(yù)留位置，把小齒輪、

3、分段組裝 這個過程的工作量很大，主要是在車間內(nèi)把形材和板焊接成分段，再用平板車將這些分段運輸?shù)浆F(xiàn)場。4、船體合龍 就是在船臺上和船塢內(nèi)把分段組合成船。這個過程難度是比較大的，勞動遷都也很高。該過程涉及到大量

4、需要說明的是以上工藝階段是按船舶建造形象進(jìn)度劃分的,現(xiàn)代造船工藝流程是并行工程,即船體建造與舾裝作業(yè)是并行分道組織,涂裝作業(yè)安排在分道生產(chǎn)線的兩個小階段之間,船體與舾裝分道生產(chǎn)線在各階段接續(xù)地匯入殼舾涂一體化生產(chǎn)流程。 四

4、需要說明的是以上工藝階段是按船舶建造形象進(jìn)度劃分的,現(xiàn)代造船工藝流程是并行工程,即船體建造與舾裝作業(yè)是并行分道組織,涂裝作業(yè)安排在分道生產(chǎn)線的兩個小階段之間,船體與舾裝分道生產(chǎn)線在各階段接續(xù)地匯入殼舾涂一體化生產(chǎn)流程。 三

船舶制造流程怎樣的?

最簡單的紅船怎么畫如下：首先畫出水面的波浪線條，再往上將月牙形狀的木船輪廓給畫出來。接著在木船櫻行中間靠后的位置畫出圓筒形狀的船篷。給船篷畫出邊線后，再畫出木船側(cè)面的細(xì)節(jié)線條。將木船的邊緣涂黃，側(cè)面用棕色涂

1、首先準(zhǔn)備材料，長12厘米×8厘米的硬紙板、長3厘米×5厘米的紙板、橡皮筋、剪刀。2、其次將長12厘米×8厘米的硬紙板一端剪成尖形為船頭，另一端中央剪下5厘米的缺口為船尾。3、然后剪一塊3厘米×5厘米的紙板做船漿

紅船船模最簡單的做法是通過購買套裝模型進(jìn)行組裝，這些模型可能有一定難度，但是相對于手工制作，它們更加容易完成。1.購買套裝模型 在市面上可以找到一些成品模型或者套裝模型，選擇一款內(nèi)容比較基礎(chǔ)，適合初學(xué)者操作的紅船模型

1、首先用一堆雪糕棍，然后將雪糕棍在平滑的表面上排列成船的形狀。確保雪糕棍緊緊地靠在一起，形成一個平坦的船底。完成后，用濕紙巾輕輕擦拭船底，以去除任何剩余的木屑或不平整的地方。2、選用三根長度相同的雪糕棍作為

1、首先，拿一個矩形的紙箱蓋，然后畫對角線形成船頭。2、按照線條切割，以創(chuàng)建樣式。3、然后，粘貼它，形成船的尖端。4、另一邊相同操作，然后為船附加一個墊。5、然后切一個紙板，挖兩個洞作為船的窗戶。6、做兩側(cè)的

1、拿一個矩形的紙箱蓋，然后畫對角線形成船頭。2、按照線條切割，以創(chuàng)建樣式如下圖所示。3、然后，粘貼它，形成船的尖端，如下所示。4、另一邊相同操作，然后為船附加一個墊。5、切一個紙板，然后挖兩個洞作為船的窗戶

最簡單的紅船怎么做

按照“殼舾涂一體化總裝造船”現(xiàn)代造船管理模式的要求，結(jié)合我國船廠的探索實踐，介紹船舶建造在各工藝階段的組織方式、應(yīng)注意的問題，同時提供對施工狀態(tài)的評價標(biāo)準(zhǔn)。 一、造船生產(chǎn)管理模式的演變由焊接代替鉚接建造鋼質(zhì)船，造船生產(chǎn)經(jīng)歷了從傳統(tǒng)造船向現(xiàn)代造船的演變，主要推動力是造船技術(shù)的發(fā)展。傳統(tǒng)造船分兩個階段： 1、常規(guī)的船體建造和舾裝階段。在固定的造船設(shè)施按照先安裝龍骨系統(tǒng)、再安裝肋骨框、最后裝配外板系統(tǒng)等。 2．由于焊接技術(shù)的引進(jìn)，船體實行分段建造；舾裝分為兩個階段：分段舾裝和船上舾裝，即開展予舾裝。 現(xiàn)代造船又歷經(jīng)以下階段： 3、由于成組技術(shù)的引進(jìn)，船體實行分道建造；舾裝分為三個階段： 單元舾裝、分段舾裝和船上舾裝，即開展區(qū)域舾裝。 4、由于船體建造和舾裝、涂裝相互結(jié)合組織，實現(xiàn)“殼舾涂一體化總裝造船”。 5、隨著造船技術(shù)的不斷發(fā)展，精益造船、標(biāo)準(zhǔn)造船、數(shù)字造船、綠色造船將成為船廠的努力方向。 目前國內(nèi)主要船廠一般處于三級向四級過渡階段；國內(nèi)先進(jìn)船廠已達(dá)到四級水平；外高橋船廠、建設(shè)中的江南長興島造船基地明確提出將精益造船、標(biāo)準(zhǔn)造船、數(shù)字造船、綠色造船作為發(fā)展目標(biāo)。 二、現(xiàn)代造船生產(chǎn)管理模式的特征 1、船體分道建造法。根據(jù)成組技術(shù)“族制造”的原理制造船體零件、部件和分段，按工藝流程組建生產(chǎn)線。 2、拋棄了舾裝是船體建造后續(xù)作業(yè)這一舊概念，以精確劃分的區(qū)域和階段（單元舾裝、分段舾裝和船上舾裝）控制舾裝。 3、實行“管件族制造”，以有效手段制造多品種、小批量產(chǎn)品，獲得生產(chǎn)線生產(chǎn)效益。 4、采用產(chǎn)品導(dǎo)向型工程分解。把船舶劃分為不同級別的中間產(chǎn)品，并協(xié)調(diào)的組織分道生產(chǎn)和集成。 三、船舶建造工藝流程 現(xiàn)代造船工藝流程如下簡圖： 船舶建造工藝流程層次上的劃分依據(jù)為： 1、生產(chǎn)大**：開工——上船臺（鋪底）——下水（出塢）——航海試驗——完工交船 生產(chǎn)大**在工藝流程中是某工藝階段的開工期（或上一個**的完工期），工藝階段一般說是兩個**間的施工期。生產(chǎn)大**的期限是編制和執(zhí)行生產(chǎn)計劃的基點，框定了船舶建造各工藝階段的節(jié)拍和生產(chǎn)周期；從經(jīng)營工作看，**的完成日也是船東向船廠分期付款的交割日。 2、工藝階段：鋼材予處理——號料加工——零、部件裝配——分段裝焊——船臺裝焊（合攏）——拉線鏜孔——船舶下水——發(fā)電機動車——主機動車——系泊試驗——航海試驗——完工交船 3、以上工藝階段還可以進(jìn)一步進(jìn)行分解。 4、需要說明的是以上工藝階段是按船舶建造形象進(jìn)度劃分的，現(xiàn)代造船工藝流程是并行工程，即船體建造與舾裝作業(yè)是并行分道組織，涂裝作業(yè)安排在分道生產(chǎn)線的兩個小階段之間，船體與舾裝分道生產(chǎn)線在各階段接續(xù)地匯入殼舾涂一體化生產(chǎn)流程。 四、船舶建造的前期策劃 船舶設(shè)計建造是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，在開工前船廠必須組織前期策劃，一是要掃清技術(shù)障礙；二是要解決施工難點。對設(shè)計部門的要求： 1、必須吃透“技術(shù)說明書”（設(shè)計規(guī)格書）。 技術(shù)說明書是船東提出并經(jīng)雙方技術(shù)談判，以相應(yīng)國際規(guī)范及公約為約束的船舶設(shè)計建造的技術(shù)要求。船廠在新船型特別是高附加值船舶的承接中必須慎重對待：必須搞清重要設(shè)備運行的采用標(biāo)準(zhǔn)情況、關(guān)鍵技術(shù)的工藝條件要求，特別是要排查出技術(shù)說明書中暗藏的技術(shù)障礙（不排除某些船東存有惡意意圖），否則冒然施工將會給船廠帶來災(zāi)難性的后果。對此，各主要船廠都有過深刻的教訓(xùn)。如江南廠建造的自卸船、廣船建造的客滾船、大連廠建造的大型滾裝船、三用工作船等。因此對新船型的開發(fā)必須組織予研,進(jìn)行充分的技術(shù)儲備。 2、對設(shè)計工作的組織。 船舶設(shè)計工作分三階段組織進(jìn)行——初步設(shè)計、詳細(xì)設(shè)計、生產(chǎn)設(shè)計。初步設(shè)計：是從收到船東技術(shù)任務(wù)書或詢價開始，進(jìn)行船舶總體方案的設(shè)計。提供出設(shè)計規(guī)格說明書、總布置圖、舯剖面圖、機艙布置圖、主要設(shè)備廠商表等。詳細(xì)設(shè)計：在初步設(shè)計基礎(chǔ)上，通過對各個具體技術(shù)專業(yè)項目，進(jìn)行系統(tǒng)原理設(shè)計計算，繪制關(guān)鍵圖紙，解決設(shè)計中的技術(shù)問題，最終確定船舶全部技術(shù)性能、船體結(jié)構(gòu)、重要材料設(shè)備選型和訂貨要求等。 生產(chǎn)設(shè)計：是在詳細(xì)設(shè)計送審圖完成基礎(chǔ)上，按工藝階段、施工區(qū)域和組裝單元，繪制記入各種工藝技術(shù)指示和各種管理數(shù)據(jù)的工作圖、管理表以及提供生產(chǎn)信息文件的設(shè)計。簡言之：初步設(shè)計——描繪出將建造一艘什么樣的船；詳細(xì)設(shè)計——確定各專業(yè)各系統(tǒng)如何配置與運行；生產(chǎn)設(shè)計——指示怎樣合理地建造這艘船。目前，國內(nèi)各主要船廠都取得了國家級技術(shù)中心資格認(rèn)證，大船重工船舶及海洋工程研究所設(shè)有開發(fā)室、船體、船裝、機裝、電裝、居裝等綜合設(shè)計室以及工藝、海工、軍工等專業(yè)設(shè)計室，已開發(fā)并建造了化學(xué)品船、成品油輪、原油輪、散貨船、多用途船等系列船型，對新船型首制船，如VLCC、大型集裝箱船等，一般采用與**設(shè)計院所聯(lián)合設(shè)計方式，所有生產(chǎn)設(shè)計任務(wù)全部由船廠承擔(dān)。因此需要盡快地充實和培養(yǎng)自己的生產(chǎn)設(shè)計隊伍。生產(chǎn)設(shè)計是施工設(shè)計，必須密切結(jié)合工廠的工藝流程、設(shè)施設(shè)備能力、工藝水平甚至工藝習(xí)慣，外委設(shè)計將不可避免出現(xiàn)修改。船舶設(shè)計的全過程延續(xù)的時間很長，影響設(shè)計進(jìn)度的突出問題是：詳細(xì)設(shè)計的主要圖紙和技術(shù)文件需要船東、船檢（船級社）審查認(rèn)可，而后進(jìn)行退審修改，此時船舶已經(jīng)開工，生產(chǎn)設(shè)計承受著施工供圖需求的壓力，由于準(zhǔn)備不充分，在O版圖施工情況下容易出現(xiàn)差錯。解決的途徑是努力將詳細(xì)設(shè)計與生產(chǎn)設(shè)計由串聯(lián)式的接續(xù)組織，盡可能在一定階段形成并聯(lián)式的交叉組織。在設(shè)計部門組織機構(gòu)設(shè)置中，有的船廠試嘗將詳細(xì)設(shè)計與生產(chǎn)設(shè)計人員編在一個綜合設(shè)計室；但從努力方向看，應(yīng)該開發(fā)利用計算機工作站的功能，在輸入詳細(xì)設(shè)計可靠數(shù)據(jù)和圖形的基礎(chǔ)上，通過三維設(shè)計、干涉檢查，直接生成生產(chǎn)設(shè)計數(shù)據(jù)和圖形。 3、設(shè)計審查要加強對設(shè)備材料的經(jīng)濟(jì)性選擇。詳細(xì)設(shè)計一經(jīng)確定，全船80%的成本已經(jīng)固化（其中設(shè)備材料費用占全船總成本的65%左右），在人工費、專用費項目中降低成本的空間很小。據(jù)資料統(tǒng)計，國內(nèi)船廠與**先進(jìn)船廠建造的同類船舶相比，設(shè)備裕量和材料消耗量均高出10%。因此在主要設(shè)備、材料廠商表范圍內(nèi)，對重要設(shè)備、大宗物資必須堅持集中訂貨、定點訂貨；對金額高的常用消耗性材料，爭取采用寄售或賒銷方式 1、根據(jù)生產(chǎn)線表的要求，要詳細(xì)、準(zhǔn)確地編制《船舶生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備綜合日程表》，包括設(shè)備納期表、設(shè)計出圖計劃等，并進(jìn)行跟蹤、調(diào)度、檢查、考核。生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備是船廠組織船舶建造重要的管理體系，在調(diào)度為主要管理手段時期，圍繞出圖、供貨、配套等項目常常糾纏不清，牽扯了生產(chǎn)管理者極大的精力。目前各船廠生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備狀況已有了很大改觀：一是建立了拉動式需求計劃管理體系；二是將各船只生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備的職責(zé)落實到項目組；三是應(yīng)用了信息技術(shù)：設(shè)計出圖進(jìn)度及狀況、物資訂貨及到貨情況、集配件的需求 缺損件的補充等都在網(wǎng)上傳輸并設(shè)有予警提示。 2、根據(jù)現(xiàn)代造船“設(shè)計、生產(chǎn)、管理一體化”的要求， 從合同簽約開始生產(chǎn)管理部門就應(yīng)參與設(shè)計工作，如依據(jù)影響船廠生產(chǎn)率相關(guān)的制約因素和條件，提出分段劃分意見等，供設(shè)繪各布置圖參用。在船舶設(shè)計過程中，按造船管理規(guī)程的要求，將分階段召開A、B、C、D 等會議，其目的都是以合理和方便施工為宗旨，將管理要求和設(shè)計意圖融合起來。為此，在合同生效三個月內(nèi)，生產(chǎn)管理部門要編制出《建造方針》，該方針是指導(dǎo)船舶建造的綱領(lǐng)性文件，主要內(nèi)容有： （1）合同概要。 （2）建造船舶的主要技術(shù)參數(shù)和主要物量。 （3）建造方法。包括分段劃分原則；重要分段的結(jié)構(gòu)特征及尺寸；分段重量的控制范圍；鋼板規(guī)格控制；總段裝配范圍；上層建筑整體吊裝的重量計算；分段予舾裝范圍和要求；場地分配及面積計算；船臺建造方法和定位分段的確定等。 （4）新工藝新技術(shù)的應(yīng)用和實施范圍及要求。 （5）船舶建造主要建造計劃線表。 （6）質(zhì)量、成本、資金等管理要求。 建造方針完成之后，船廠還要編制出《施工要領(lǐng)》，主要說明基本的工藝步驟、技術(shù)要點和基本的施工方法。策劃合理、內(nèi)容規(guī)范，并體現(xiàn)出很高的施工要求，如開展予舾裝：“ 除合攏縫處的貨艙區(qū)的鐵舾、管系焊接件外，其它所有均應(yīng)在分段階段安裝”。 3、為了在船舶建造過程中貫徹建造方針，避免流于形式缺乏約束，近年來主要船廠相繼開展了一項叫做“ 紙上模擬造船”的活動，取得了應(yīng)有的成效：在船舶開工前，船廠組織設(shè)計、工藝、生產(chǎn)及生產(chǎn)管理等主管人員，對照設(shè)計說明書，從剖析的角度，按船舶建造流程逐項找出影響設(shè)計建造的關(guān)鍵點，從合理性可行性出發(fā)，研究確定建造方法和技術(shù)手段，也就是說研究確定了對關(guān)鍵項目的予案。從實踐情況看，如果“紙上模擬造船”能夠走得通，并將具體要求落實在《建造方針》中，基本上掃除了建造中將遇到技術(shù)障礙和施工難點。 五、船舶建造過程的控制 （一）鋼料加工階段 鋼料加工過程：鋼材備料——鋼材予處理線（矯平、噴砂除銹、底漆）——放樣號料——構(gòu)件邊緣加工（切割、加工焊接坡口）——構(gòu)件成型加工（非平直構(gòu)件加工成應(yīng)有曲度）——船體零部件裝配（平面接板、框架組立）。 應(yīng)關(guān)注的問題： 1、鋼料供應(yīng)。船廠是鋼材消耗大戶，從產(chǎn)業(yè)關(guān)系看應(yīng)該與鋼廠建立利益共享的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。目前大船重工已與鞍鋼簽定了長期合作協(xié)議，每年鎖定一個鋼材基價，既減少了受鋼材市場價格波動影響，并能夠保證供貨期限和數(shù)量；有的船廠享有鋼材優(yōu)惠價格（如每噸下浮50 元）；還有的鋼廠直接投資船廠成為股東單位（外高橋有限公司、大船重工鋼加配送中心）。 2、鋼料加工應(yīng)形成分道加工的路徑。大型船廠為組織分段組裝流水線生產(chǎn)，在鋼料加工階段就要求相應(yīng)加工后的構(gòu)件定向、有序地傳輸?shù)狡矫娣侄瘟魉€、曲面分段流水線和型材加工流水線。在大連船務(wù)鋼料加工車間：平直構(gòu)件加工、帶曲度構(gòu)件加工壓制、型材加工及彎制、構(gòu)件小組立等，已形成劃分明確的加工區(qū)域。3、提高鋼材利用率是船廠降本增效永恒的主題。目前國內(nèi)船廠鋼材利用率（主船體鋼材利用率、鋼材綜合利用率）一般在85—90%左右，其中中遠(yuǎn)川崎達(dá)到94%，日本船廠可達(dá)到95%以上。鋼材利用率狀況受到船型及設(shè)計、管理、場地等多因素影響。 （1）努力開展船體與舾裝同步設(shè)計，以提高一次套料利用率； （2）在鋼料加工中心留有充分的余料堆放、分檢、再利用場地，一是可調(diào)用余料進(jìn)行二次套料；二是利用余料切割法蘭、肘板、人孔蓋等予制件；三是調(diào)用余料補充工裝。 （3）盡可能根據(jù)用料尺寸，多規(guī)格在鋼廠組織定尺訂貨（這是日本船廠保持高水平利用率的優(yōu)勢）。 （二）分段制作階段 1、分段是構(gòu)成船體結(jié)構(gòu)的實體。根據(jù)船舶建造工藝、場地條件、起重能力、周期要求等，一艘3—6 萬噸級船舶分段劃分大致在100—200 個（大型船體結(jié)構(gòu)如MPF1000 鉆井儲油船分段劃分351 個）。 2、分段名稱 分段按幾何特征可分為： （1）平面分段：平面板列帶有骨架的單層平面板架； （2）曲面分段：平面板列帶有骨架的單層曲面板架； （3）半立體分段：兩層或兩層以上板架所組成的不封閉分段； （4）立體分段：兩層或兩層以上板架所組成的封閉分段； （5）總段：主船體沿船長劃分，其深度和寬度等于該處船深和船寬的環(huán)形分段。特別需要指出的是：立體分段和總段是由若干平面分段和曲面分段所組成，由于平面分段和曲面分段是分段建造中的基本單位，作為船舶建造主流程，必須組織流水線生產(chǎn)。分段按其結(jié)構(gòu)所屬部位可分為： （1）底部分段 （2）舷側(cè)分段 （3）甲板分段 （4）首尾分段 （5）上層建筑等 3、分段制作階段建造組織措施： （1）嚴(yán)格按批量順序下料： 船體結(jié)構(gòu)分段一般分20 多個批次進(jìn)行投料。在網(wǎng)絡(luò)計劃安排中按吊裝順序依次組織分段制作，這是由建造法決定的。 塔式建造法： 以尾部近機艙前的一個底部分段作為基準(zhǔn)段在船臺搭載，然后向首、尾及兩舷自下而上依序吊裝各分段。由于機艙分段需要安裝大量設(shè)備、管路，所以需要盡早成型并吊裝。 島式建造法： 為縮短建造周期，將船體沿船長劃分成2—3 個建造區(qū)（島），在每個建造區(qū)選擇一個分段為基準(zhǔn)段，按塔式建造法組織建造，島與島之間利用“嵌補分段”進(jìn)行連接。 串聯(lián)建造法（一條半造船法）： 當(dāng)船臺長度大于船長1.5 倍，且是批量建造情況下，可以在建造第一艘船的前半段的同時，在船臺的前端建造第二艘船的尾段。待第一艘船下水后，第二艘船的尾段也完工，并移至船臺尾端繼續(xù)建造其前半段，同時第三艘船的尾段又在船臺的前端建造。 總段建造法： 將預(yù)先裝配焊接好的環(huán)形總段按照安裝順序進(jìn)行船臺裝配。船廠在具有大型船塢、并有總組場地和起重能力予以保證情況下，采用總段建造法可以有效利用各主要生產(chǎn)資源。 （2）貫徹總裝造船原則： 為充分發(fā)揮船廠主要生產(chǎn)設(shè)施（船臺、船塢、總組場地和起重設(shè)備等）能力，應(yīng)將生產(chǎn)主流程即組織流水線生產(chǎn)的項目留在廠內(nèi)，能夠以中間產(chǎn)品組織生產(chǎn)和供應(yīng)的次流程項目，盡可能以“分包”形式擴(kuò)散到廠外，實行“專業(yè)化生產(chǎn)、社會化配套”?！胺职敝傅氖琴徺I勞務(wù)，由船廠提供材料、圖紙、進(jìn)行工藝和質(zhì)量監(jiān)督，分包商提供加工后的中間產(chǎn)品，這些產(chǎn)品船廠不是不能制造，而是出于經(jīng)濟(jì)、負(fù)荷特別是總體效率等原因，主動將其交給分包商去制造。 （3）執(zhí)行分段成品化交驗： 按照“殼舾涂一體化”要求，在分段制作階段，應(yīng)將該部位的鐵舾件、管舾件、電氣焊接件盡可能地全部安裝上去，并完成分段涂裝工事。在分段下胎交驗時，上下道工序必須依據(jù)清單進(jìn)行逐項檢查確認(rèn)，盡可能減少施工項目在工序間的流轉(zhuǎn)。分段成品化制作，雖然加大了該階段的工作量，但從能率測算看，同一工事項目工時消耗量，在分段舾裝階段、船臺舾裝階段、水下舾裝階段的比例為——1：5：9。目前國內(nèi)船廠分段予舾裝率（鐵舾予舾裝率、管舾予舾裝率）在80—90%左右，而日韓船廠接近100% （4）擴(kuò)大總組吊裝數(shù)量：無論是老廠改造還是新廠規(guī)劃，都強調(diào)在船臺、船塢的周邊擴(kuò)建總組場地，利用大型起重設(shè)備，將幾分段裝焊成一個總段，以此為平臺進(jìn)行規(guī)?；秆b（包括正反轉(zhuǎn)予舾裝），而后一次吊裝合攏（包括上層建筑）。一艘船總組吊裝數(shù)量及完整性程度，體現(xiàn)了船廠的工藝水平和生產(chǎn)能力。 （5）調(diào)整工序生產(chǎn)能力： 按精益管理的要求實現(xiàn)流水節(jié)拍造船，使各工序物流有序、量化、可控地運行，既不能中斷，也不應(yīng)積壓，這是船廠追求的目標(biāo)。為此在生產(chǎn)管理中要按照先進(jìn)合理的定額水平（以加工的原單位數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)），組織工序生產(chǎn)能力測定：在工藝流程中由后向前測定需求，找出薄弱環(huán)節(jié)和影響因素，并予以消除。 （6）努力采用新工藝新技術(shù)： 在分段制作階段推行精度管理，逐步做到無余量下料、切割和裝配；大力采用高效焊接技術(shù)；推行盆舾裝、正反轉(zhuǎn)予舾裝等。 （三）舾裝件（鐵舾件、管舾件、電氣焊接件）加工、集配、安裝階段 1、舾裝作業(yè)與船體建造是并行分道組織（只是在講述中排在分段制作階段之后），按施工階段和區(qū)域分為單元舾裝、分段舾裝和船上舾裝。 單元舾裝：將若干相關(guān)設(shè)備如泵、電動機、控制器等安裝在一個共同的基座上裝配成一個單元，然后再將此單元作為整體在適當(dāng)?shù)聂秆b階段安裝就位（有條件的單元在制作時可完成泵壓或電氣試驗）。 分段舾裝：當(dāng)分段倒置時在甲板頂面安裝，分段翻身后在甲板表面安裝。 船上舾裝：當(dāng)船體總裝時和總裝后，在船上一個艙室內(nèi)或跨幾個艙室進(jìn)行安裝。 2、舾裝件加工、集配、安裝階段建造組織措施 （1）為保證舾裝作業(yè)與船體建造并行展開，必須努力作到舾裝設(shè)計與船體設(shè)計達(dá)到同步。從設(shè)計關(guān)系看，船體設(shè)計是先行開展的，在船體設(shè)計提供背景圖情況下，舾裝設(shè)計才能確定設(shè)備位置、管系走向。因此所謂“同步設(shè)計”是一個要求，即緊密跟蹤船體設(shè)計進(jìn)度，一經(jīng)具備條件舾裝設(shè)計迅速展開，并在較短時間內(nèi)滿足舾裝作業(yè)與船體建造對供圖的需要。 （2）舾裝集配中心的選址。在廠區(qū)面積充裕的情況下舾裝集配中心盡可能設(shè)在廠內(nèi)，既可縮短配送路途又能保證及時性。但由于船廠推行殼舾涂一體化總裝造船模式，對舾裝件加工、集配和安裝無論是及時性還是完整性，提出了更高的要求：一是對種類多、規(guī)格雜、數(shù)量大的鐵舾件實行專業(yè)化生產(chǎn)；二是管子加工按種類、口徑等劃分實行 “管件族制造”；三是對舾裝作業(yè)實現(xiàn)“托盤”設(shè)計與管理。為此，許多船廠將舾裝集配生產(chǎn)線從廠區(qū)主生產(chǎn)線分離出去，在離廠區(qū)盡可能近、運輸方便并有足夠面積的地方建設(shè)舾裝集配中心（需要說明的是在管子制作安裝工事中，仍需要現(xiàn)場管制作和管子修改，在廠區(qū)內(nèi)仍設(shè)有管子加工廠房、設(shè)備）。 （3）舾裝集配中心的功能。 a、按訂貨清單組織舾裝件制作； b、對通用件、予制件等擴(kuò)大予制并實行庫存管理； c、對舾裝件按類型、規(guī)格合理堆放； d、根據(jù)各托盤表的標(biāo)識進(jìn)行分檢、配托； e、按指定的時間將托盤配送到指定的地點。 目前大船重工舾裝公司已形成相當(dāng)規(guī)模：在土城子占地20 余萬平方米，設(shè)有管子加工流水線（同時統(tǒng)管新老廠區(qū)、博森公司等管子加工生產(chǎn)）；鐵舾裝件加工基地；單元、模塊制作基地，配有相應(yīng)的庫房和場地。在舾裝公司周圍，還有若干鉚焊廠，已形成造船加工配套產(chǎn)業(yè)群。 （4）托盤設(shè)計與托盤管理 “托盤”是造船的實用術(shù)語。從形象看是一個鋼質(zhì)材料制成的筐，承載著托盤表所列的舾裝件、連接件，按照一個作業(yè)小組3-5 天的工作物量，送到指定的作業(yè)地點，所以也稱“任務(wù)包”；托盤實質(zhì)反映了一種管理思想，托盤表表達(dá)了完成工作單元的信息和指令。托盤表來源于托盤設(shè)計圖紙文件的分解，設(shè)計人員必須執(zhí)行托盤表不能“跨階段、跨區(qū)域、跨類型”編制的原則，特別強調(diào)的是設(shè)計人員必須對生產(chǎn)進(jìn)度、施工區(qū)域劃分、現(xiàn)場施工條件及施工勞動量有較清楚的了解，否則編出的托盤表將會給現(xiàn)場施工造成混亂，這在各船廠都經(jīng)歷了一段過程。目前大船重工已將工藝路線和定額人員編入專業(yè)設(shè)計室，以期加強托盤設(shè)計。對托盤生產(chǎn)管理來說，關(guān)鍵是保證托盤配齊率，目前鐵舾托盤配齊率能夠得到保證，但管舾托盤配齊率由于管系附件品種繁雜，有時配套出現(xiàn)缺件，影響的到裝配完整性。 （四）船臺（船塢）合攏階段 船臺、船塢是船廠最重要的生產(chǎn)設(shè)施，船臺（船塢）合攏工程的組織和周期的控制，決定著船廠的產(chǎn)品產(chǎn)量。因此,在該階段的中心任務(wù)就是如何縮短船臺（船塢）建造周期。特別是對于擁有大型船塢的船廠來說，由于塢容較大，如何同時合理擺放幾條船位并對各船只工程進(jìn)度作到同步控制尤其顯得重要。如某船廠20 萬噸級船塢可同時擺放4 條船，4 個月開一次塢門年產(chǎn)出船舶10 艘左右，目前工程進(jìn)度控制可以達(dá)到2 個月開一次塢門，年產(chǎn)出船舶增加到20 艘左右。圍繞縮短船臺（船塢）建造周期： 1、對于船體建造的要求是嚴(yán)格執(zhí)行吊裝計劃組織連續(xù)吊裝，從工程控制角度看：一是要避免出現(xiàn)“卡殼”分段影響吊裝；二是要有充分的分段儲備保證工程進(jìn)度。 2、對于舾裝作業(yè)的要求是必須在生產(chǎn)管理和作業(yè)單位建立起一個理念：“船下就是安裝，船上就是調(diào)試”（最大限度地提高分段予舾裝率），具體的要求是在分段制作階段已將設(shè)備機座、管系、單元模塊安裝或制造完畢，在船臺階段主要組織各系統(tǒng)連接、管系泵壓串油、電氣通電等校驗調(diào)試工事。3、重視并組織“工序前移”工作。船臺建造階段在船舶建造工程中是組織難度大、投入勞動多的階段：分段吊裝、船上舾裝、設(shè)備定位、主機吊裝等交叉作業(yè)。但從整體工程安排看，各船廠正努力將傳統(tǒng)造船時期水下建造階段的工事提前到船臺建造階段完成，即組織 “工序前移”工作。這是因為下水后，一是主要設(shè)備已經(jīng)定位，封艙件安裝后甲板已經(jīng)扣上，如果出現(xiàn)差錯和重大修改物件調(diào)運非常困難；二是碼頭區(qū)域起重能力低于船臺吊車；三是封艙后船內(nèi)艙室作業(yè)將受到條件和環(huán)境的影響。因此要將船舶下水后一些關(guān)鍵項目，全部或部分在船臺建造階段完成。如著力組織發(fā)電機系統(tǒng)的管系合攏安裝、密性試驗、設(shè)備定位及調(diào)試，使船舶下水后盡快爭取發(fā)電機動車，為其他關(guān)聯(lián)工事展開創(chuàng)造條件。4、開展船舶下水完整性檢查。為改變船廠在計劃**強行下水的傳統(tǒng)作法，生產(chǎn)管理部門制定了各船只下水完整性項目清單，確定船舶下水前必完項目，以及部分跨期到下水后項目完工百分比。船舶下水前生產(chǎn)管理部門組織專項檢查，經(jīng)公司主管領(lǐng)導(dǎo)審定后才能下達(dá)船舶下水指令。 （五）水下作業(yè)階段 該階段主要控制項目為：船舶下水、發(fā)電機動車、主機動車。 1、船舶下水是利用下水設(shè)備將船舶從建造區(qū)移入水域的工藝過程。通常的方法有重力式下水、漂浮式下水、機械化下水。 2、發(fā)電機動車是一個標(biāo)志性**。它意味著舾裝作業(yè)已經(jīng)基本結(jié)束，各系統(tǒng)、設(shè)備進(jìn)入到交驗階段。 3、主機動車象征著該船已經(jīng)趨于完整，安裝和交驗也基本結(jié)束，施工重點轉(zhuǎn)入到試航前的準(zhǔn)備和完善工作。 在水下作業(yè)階段對生產(chǎn)管理的要求： 1、船舶下水主要是安全保障。包括數(shù)據(jù)測算、潮汐情況、設(shè)備檢查、下水作業(yè)的調(diào)度與組織。 2、調(diào)試工事的組織。過去系統(tǒng)和設(shè)備的調(diào)試是由生產(chǎn)車間承擔(dān)的，但隨著船舶建造數(shù)量的增加，特別是設(shè)備機電一體化程度的提高，調(diào)試工事的重要性日益顯現(xiàn)出來。在劃分安裝與調(diào)試工作界面及責(zé)任的基礎(chǔ)上，船廠已成立了專門的調(diào)試隊伍，按專業(yè)統(tǒng)一組織安排調(diào)試工事，包括對設(shè)備服務(wù)商的配合項目。 （六）試航交船階段 在船舶整個建造過程中，經(jīng)常性地對各工程項目進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗與驗收。在船體主體工程和動力裝置等安裝完工后，需要由船廠、船東和驗船機構(gòu)三方代表參加，共同負(fù)責(zé)船舶的試驗與驗收工作，試驗與驗收分兩階段組織。 1、系泊試驗：是將船系泊于船廠碼頭上進(jìn)行，船舶基本處于靜止?fàn)顟B(tài)，其目的是檢查船體、機械設(shè)備、動力裝置、電氣裝置的質(zhì)量和安裝可靠性，使船舶達(dá)到具備試航的條件。 2、航海試驗：是對新建船舶全面的、綜合性的一次試驗，試航前擬定有航海大綱，準(zhǔn)備好必備的測試儀器和設(shè)備，在航行中主要測試主機、操舵、拋錨、測速、回轉(zhuǎn)、慣性、通導(dǎo)等試驗。 3、航海試驗后生產(chǎn)管理部門負(fù)責(zé)按清單組織完成掃尾項目、向船東移交備品備件；技術(shù)部門按照合同要求提供完工圖紙和文件；質(zhì)量部門按照合同要求提供產(chǎn)品質(zhì)量證書；經(jīng)營和財務(wù)部門在加減賬項目與金額得到確認(rèn)的情況下與船東進(jìn)行價格結(jié)算。當(dāng)交船協(xié)議簽署后，船廠就完成了交船任務(wù)。
首先，圖紙的準(zhǔn)備，2根據(jù)船東要求交船的日期制定一份建造周期計劃。 3 生產(chǎn)資料的準(zhǔn)備，4 船體，涂裝，家裝，機，管，電等，以上各個部門都有具體的計劃，圖紙，工藝，制作。造船是一項綜合的制造行業(yè)。不是一兩句話能講清楚的。請問你是做什么的，想造船嗎？還是想了解船啊，我們可以交朋友。
有一次上科學(xué)課時，陸老師叫我們每個小朋友做一艘小船。聽到這個任務(wù)后，我就在腦海里對小船進(jìn)行了設(shè)想……我想通過自己的努力一定會制造出一艘獨一無二的小船。 我首先找來了一個泡沫板做小船的船底。因為泡沫板的浮力很大，這樣小船就可以自由自在地在水中航行，不會沉入水底。接著我又用漂亮的彩色卡紙做船的外邊輪廓，并用回形針和雙面膠，把它和泡沫板進(jìn)行固定。咦！好像少了乘客，今年是兔年，就讓可愛的小兔子到這里來吧。我就用白紙折疊了兩只雪白雪白的小兔子。這樣，給小船增添了生機。對了，以前我在電視上看到船上都掛有紅旗，少了這個，可不行。我趕緊用吸管和大頭針把以前買來的五星紅旗粘上并插入船頭。 我又搬出玩具桶，突然看到一天喜牛，我眼珠一轉(zhuǎn)靈感上來了。我用雙面膠把喜牛粘在船艙前面。瞧，小兔子們看見喜牛，開心極了，大家唱起了歡樂的歌。我又用一個車輪粘著做方向盤，喜牛仿佛轉(zhuǎn)動著方向盤當(dāng)起了駕駛員。 下雨了，這可怎么辦？小兔子它們沒有帶傘?。渴裁礀|西能防水呢？我想起了塑料薄膜，我從廢舊的月餅盒中找到了透明的薄膜，給船搭上了一個篷子。一艘精致、漂亮的小船終于做好了?？吹阶约旱膭趧映晒业男睦锩雷套痰?。 我把做好的小船放在水中，小船乘風(fēng)破浪，奔向遠(yuǎn)方。我情不自禁地喊出來：“成功了！成功了！”
1 船多大，小，是模糊概念。2材質(zhì)。3是否需要動力。 這些條件不同，制作方式不同，步驟自然不同
萬菱廣場，一德國際，德寶廣場
樓主，用紅酸枝，包你下水就沉——先開個玩笑哈，別介意，我建議你用菠蘿格木，防蟲，防腐。