城市軌道交通工程技術(shù)論文篇一 淺談城市軌道交通工程技術(shù) 摘要:本文作者結(jié)合多年工作和理論研究經(jīng)驗(yàn),主要就城市軌道交通工程技術(shù)進(jìn)行了簡(jiǎn)單探討,希望對(duì)相關(guān)從業(yè)人員有所助益。 關(guān)鍵詞:城市軌道交通;基本類型;建設(shè)現(xiàn)狀;發(fā)展趨勢(shì) 前言 城市軌道

16. 城市軌道交通工程造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估研究 17. 城市軌道交通工程專案設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)控制體系的研究 18. 城市軌道交通工程實(shí)施策劃問題研究 19. A大型綜合交通工程進(jìn)度管理體系構(gòu)建研究 20. 連續(xù)長(zhǎng)大下坡路段避險(xiǎn)車道設(shè)定原則研究 21.

軌道交通車輛專業(yè)論文題目 1、車輛-軌道-橋梁系統(tǒng)的空間耦合振動(dòng)及其環(huán)境振動(dòng) 2、跨座式單軌交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)靜動(dòng)力行為研究 3、城市軌道交通引起的環(huán)境振動(dòng)預(yù)測(cè)與評(píng)估 4、城市軌道交通系統(tǒng)型式選擇研究 5、城市軌道交通再生制動(dòng)能量利用技術(shù)研

10. 模糊數(shù)學(xué)在軌道交通工程設(shè)計(jì)方案比選中的應(yīng)用 11. 南京先行交通工程設(shè)計(jì)有限責(zé)任公司 12. 城市軌道交通工程設(shè)計(jì)費(fèi)報(bào)價(jià)的探討 13. 廣梧二期高速公路交通工程設(shè)計(jì) 14. 重慶市軌道交通地下工程防水設(shè)計(jì)概述 15. 淺談環(huán)城高速

4、關(guān)于高鐵旅客運(yùn)輸誤點(diǎn)暗修的征詢題研究。5、針對(duì)鐵路煤炭高效運(yùn)輸?shù)牟呗蕴接憽?、鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)禁系統(tǒng)探究實(shí)際。7、論我國(guó)鐵路運(yùn)輸木鈔票優(yōu)化的革新思路。8、高速鐵路發(fā)展給軌道交通類高職院專業(yè)建設(shè)帶來的啟示。9、現(xiàn)代高鐵

27、基于時(shí)空視角的軌道交通與城市空間耦合發(fā)展研究 28、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)列車運(yùn)行計(jì)劃一體化編制理論與方法研究 29、鐵路隧道下穿既有路基沉降規(guī)律及控制標(biāo)準(zhǔn)研究 30、基于換乘的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)流量分配建模及其實(shí)證研究 31、城市一體化客運(yùn)

1、公路建設(shè)項(xiàng)目后評(píng)價(jià)理論研究 2、基于集成神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的城市道路交通流量融合預(yù)測(cè)研究 3、綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)理論分析 4、城市道路交通狀態(tài)判別及擁擠擴(kuò)散范圍估計(jì)方法研究 5、基于CIC的軌道交通建設(shè)工程集成管理研究 6、城市軌道交通

城市軌道交通的論文題目參考

論文提綱要考慮各部分之間的邏輯關(guān)系，形成嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪壿嬂碚?，使論文更具說服力。下面是我為您搜集整理的土木工程專業(yè)論文提綱，希望能對(duì)您有所幫助。題目：破碎軟巖巷道兩步耦合注漿技術(shù)研究及工程應(yīng)用 隨著煤炭開采越來越向深部

1、論文題目：要求準(zhǔn)確、簡(jiǎn)練、醒目、新穎。2、目錄：目錄是論文中主要段落的簡(jiǎn)表。(短篇論文不必列目錄)3、提要：是文章主要內(nèi)容的摘錄，要求短、精、完整。字?jǐn)?shù)少可幾十字，多不超過三百字為宜。4、關(guān)鍵詞或主題詞：

3、高強(qiáng)度大體積混凝土材料特性研究；4、～～工程施工組織設(shè)計(jì)；5、～～工程投標(biāo)報(bào)價(jià)的分析確定；6、工程項(xiàng)目施工成本管理分析；7、工程項(xiàng)目施工進(jìn)度管理分析；8、工程項(xiàng)目施工監(jiān)理研究。撰寫土木工程畢業(yè)論文可以分為建筑工程和

41、土木工程施工中的安全問題創(chuàng)新性研究 42、提高土木工程項(xiàng)目管理的有效措施研究 43、注漿技術(shù)在建筑土木工程中的應(yīng)用和施工工藝初探 44、淺談項(xiàng)目管理在土木工程建筑施工中的應(yīng)用 45、土木工程施工安全管理創(chuàng)新實(shí)踐研究 46、關(guān)于土木工程

1、研究綠色土木工程的設(shè)計(jì)理念和方法，包括可持續(xù)建筑、生態(tài)建筑等。2、分析土木工程建設(shè)過程中的環(huán)境保護(hù)問題，提出相應(yīng)的環(huán)境保護(hù)措施。3、研究土木工程中的節(jié)能減排技術(shù)，包括太陽能利用、地源熱泵等技術(shù)。四、土木工程防災(zāi)減

《土木工程概論》論文題目

48、高速公路交通工程設(shè)施系統(tǒng)分析及評(píng)價(jià)研究 49、道路條件對(duì)公路交通安全的影響研究 50、基于AHP層次分析法的軌道交通工程全過程造價(jià)控制研究 鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理 畢業(yè) 論文題目 1、市域軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)關(guān)鍵指標(biāo)和主要運(yùn)輸組織模式研究 2、

1、鐵路保價(jià)運(yùn)輸營(yíng)銷及理賠管理分析體系研究 2、基于降低鐵路運(yùn)輸成本的鐵路物流優(yōu)化管理問題研究 3、鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本預(yù)算管理模式變革探析 4、淺談如何加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)資金管理 5、鐵路運(yùn)輸企業(yè)全面預(yù)算管理存在的問題及對(duì)策 6、關(guān)于加強(qiáng)鐵

44、鐵道信號(hào)電源接地及混電的處理 45、一種采用LC耦合的電氣化鐵道功率調(diào)節(jié)系統(tǒng) 46、基于ZigBee技術(shù)的鐵道智能防溜終端設(shè)計(jì)與研發(fā) 47、鐵道工程技術(shù)專業(yè)學(xué)生技能訓(xùn)練與創(chuàng)新能力培養(yǎng)途徑構(gòu)想 48、鐵道工程技術(shù)專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系構(gòu)

1……某客運(yùn)專線活動(dòng)斷裂綜合勘察與評(píng)價(jià)研究 2……華北地區(qū)高速鐵路松軟土地基變形特性 3……吉圖琿高速鐵路GDK283段膨脹土深路塹工程滑坡分析 4……河源斷裂帶對(duì)京九高速鐵路工程安全影響研究 5……黑云母花崗巖全風(fēng)化層工程

高速鐵路論文題目有哪些?

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淺析土木工程施工質(zhì)量管理 摘要:土木工程項(xiàng)目實(shí)施過程中重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)于施工質(zhì)量的管控是必不可少的,尤其是隨著當(dāng)前土木工程項(xiàng)目實(shí)施構(gòu)建中復(fù)雜性越來越突出的發(fā)展趨勢(shì),這種質(zhì)量方面的影響因素同樣也越來越多,進(jìn)而也就更加需要從質(zhì)量管理方面入手

土木工程最新技術(shù)論文篇一 土木工程中的虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù) 摘要:虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)是一項(xiàng)集成性極高的高新信息技術(shù),本文通過對(duì)VR技術(shù)的討論 分析 了VR技術(shù)土木工程中的 應(yīng)用 ,指出VR技術(shù)必將在土木工程中發(fā)揮越來越重要的作用。 關(guān)鍵詞:虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)

土木工程技術(shù)3000字論文篇一:《試談土木工程建筑施工技術(shù)》 [摘要]本文介紹了土木工程建筑施工的特點(diǎn)及傳統(tǒng)的施工技術(shù),并分析了新型的土木工程施工技術(shù),指出施工技術(shù)的未來發(fā)展趨勢(shì),尤其是新型防水施工技術(shù)、鋼結(jié)構(gòu)施工技術(shù)、混凝土施工技術(shù)

以程云虹等主編的《土木工程材料》[1]為例,課堂重點(diǎn)講解的內(nèi)容是:緒論,第一章(土木工程材料的基本性質(zhì)),第二章(無機(jī)膠凝材料),第三章(水泥混凝土),第四章(砂漿),第六章(土木工程用鋼),第七章(瀝青及瀝青混合料)。通過緒論的學(xué)

人工智能在城市道路交通管理中的應(yīng)用研究 綠色建筑材料及其對(duì)環(huán)境的影響研究 基于無人機(jī)的土木工程監(jiān)測(cè)與巡檢技術(shù)研究 某大型水庫淤積物處理與綜合利用技術(shù)研究 土壤侵蝕與水土保持工程的優(yōu)化設(shè)計(jì)與效果評(píng)估 基于生態(tài)設(shè)計(jì)理念的城市

土木工程本科的畢業(yè)論文范文篇1 淺論土木工程建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 摘要:土木工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是一個(gè)全面的建筑體系設(shè)計(jì)工作，需要通過扎實(shí)的理論基礎(chǔ)，之后加入靈活的創(chuàng)新思維，以嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的工作態(tài)度完成整個(gè)設(shè)計(jì)過程。土木工程設(shè)計(jì)過程中要

求土木工程的論文的題目和范文

8、工程項(xiàng)目施工監(jiān)理研究。撰寫土木工程畢業(yè)論文可以分為建筑工程和土木工程兩個(gè)方向。建筑工程可以發(fā)論文，也有國(guó)家級(jí)、省級(jí)、校級(jí)的基礎(chǔ)課題研究、項(xiàng)目實(shí)施技術(shù)研究、城市建設(shè)規(guī)劃與設(shè)計(jì)等研究項(xiàng)目，還有房屋建設(shè)與升級(jí)研究、民用

建筑施工技術(shù)論文篇一 淺談建筑施工技術(shù) 摘要:近些年以來,伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的飛速發(fā)展,建筑行業(yè)也迎來了發(fā)展的黃金時(shí)期。然而,在土木工程的施工過程中,安全事故頻頻發(fā)生并且呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。房屋建筑,百年大計(jì)質(zhì)量第一,隨著社會(huì)發(fā)展、工業(yè)

1、論建筑工程施工工序的質(zhì)量控制 2、淺析工程造價(jià)管理和工程概預(yù)算 3、房屋工程施工質(zhì)量管理與控制討論 4、當(dāng)前中國(guó)的工程現(xiàn)狀及其成因與建言 5、淺談建筑工程外墻保溫系統(tǒng) 6、論降低工程成本的途徑和措施 7、安裝工程施工組

綠色建筑材料及其對(duì)環(huán)境的影響研究 基于無人機(jī)的土木工程監(jiān)測(cè)與巡檢技術(shù)研究 某大型水庫淤積物處理與綜合利用技術(shù)研究 土壤侵蝕與水土保持工程的優(yōu)化設(shè)計(jì)與效果評(píng)估 基于生態(tài)設(shè)計(jì)理念的城市雨水管理方案研究 冷區(qū)土木工程中低溫環(huán)境

1、研究土木工程中的地震災(zāi)害防治、風(fēng)災(zāi)防治等問題。2、分析土木工程中災(zāi)害的監(jiān)測(cè)和預(yù)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)。3、研究土木工程中的災(zāi)害救援和應(yīng)急處置技術(shù)。五、智能土木工程 1、研究智能土木工程的設(shè)計(jì)與施工方法，包括BIM技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技

土木工程本科論文題目(優(yōu)質(zhì)選題230個(gè))

鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理 畢業(yè) 論文題目 1、市域軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)關(guān)鍵指標(biāo)和主要運(yùn)輸組織模式研究 2、蒙華鐵路運(yùn)輸需求及運(yùn)營(yíng)管理模式研究 3、基于AFC和列車時(shí)刻表的城軌乘客時(shí)空擴(kuò)展出行路徑匹配 4、城軌市郊線快慢車停站方案優(yōu)化研究 5、工程局

11、軌道交通工程綠色施工與清潔生產(chǎn)研究 12、寧波軌道交通工程結(jié)構(gòu)混凝土耐久性質(zhì)量控制管理研究 13、天津地下交通工程混凝土墻耐久性研究 14、國(guó)內(nèi)軌道交通駕駛室人機(jī)工程設(shè)計(jì)研究 15、基層質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)的交通工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)制研究

鐵路供電系統(tǒng)分為2部分:①為提供鐵路行車�提供�電源的牽引供電系統(tǒng);②承擔(dān)牽引供電以外所有鐵路負(fù)荷的供電任務(wù)(本文簡(jiǎn)稱鐵路供電系統(tǒng)),包括信號(hào)系統(tǒng)、生產(chǎn)、車站、供水系統(tǒng)以及生活等鐵路用電負(fù)荷,其供電可靠性不僅直接影響鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)

6、鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)禁系統(tǒng)探究實(shí)際。7、論我國(guó)鐵路運(yùn)輸木鈔票優(yōu)化的革新思路。8、高速鐵路發(fā)展給軌道交通類高職院專業(yè)建設(shè)帶來的啟示。9、現(xiàn)代高鐵物資運(yùn)輸在物流展開中的策路研究。10、高鐵調(diào)節(jié)運(yùn)翰結(jié)構(gòu)效能探討及對(duì)策。11、鐵

鐵道工程學(xué)論文題目

土木工程畢業(yè)論文題目如下： 極端氣候條件下的建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與可持續(xù)性評(píng)估研究 高速鐵路橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力響應(yīng)與抗震設(shè)計(jì)研究 深水海底隧道施工中的安全控制和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估研究 基于機(jī)器學(xué)習(xí)的地震損傷預(yù)測(cè)和恢復(fù)評(píng)估模型研究 人工智能在城市道路交通管理中的應(yīng)用研究 綠色建筑材料及其對(duì)環(huán)境的影響研究 基于無人機(jī)的土木工程監(jiān)測(cè)與巡檢技術(shù)研究 某大型水庫淤積物處理與綜合利用技術(shù)研究 土壤侵蝕與水土保持工程的優(yōu)化設(shè)計(jì)與效果評(píng)估 基于生態(tài)設(shè)計(jì)理念的城市雨水管理方案研究 冷區(qū)土木工程中低溫環(huán)境下的材料性能研究 土木工程施工噪音控制策略的優(yōu)化研究 大型橋梁建設(shè)中的施工工藝與安全管理研究 基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能建筑能源管理系統(tǒng)研究 高速公路路面減振材料的研發(fā)與應(yīng)用 消防安全在高層建筑中的設(shè)計(jì)與應(yīng)急預(yù)案研究 現(xiàn)代隧道施工中的地下水位控制與排水技術(shù)研究 應(yīng)用虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)支持土木工程施工過程的仿真研究 土木工程項(xiàng)目中的風(fēng)險(xiǎn)管理與應(yīng)對(duì)策略研究 環(huán)境振動(dòng)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的影響及控制措施研究
老師也知道你沒有土木建筑的專業(yè)知識(shí)。 你就以一個(gè)普通人為視角，講講土木建筑對(duì)的生活的影響。可以以《如果沒有土木，世界是怎么樣？》 你放諸四野，一切都建筑都是土木人智慧的結(jié)晶。其實(shí)土木是一個(gè)很大的概念。它指一切和水、土、文化有關(guān)的基礎(chǔ)建設(shè)的計(jì)劃、建造和維修?，F(xiàn)時(shí)一般的土木工作項(xiàng)目包括：道路、水務(wù)、渠務(wù)、防洪工程及交通等。包括我們知道的大型鋼結(jié)構(gòu)儲(chǔ)油罐的建造也是土木范圍的。 我覺得還可以講講你所知道的最...的建筑。環(huán)球金融中心，亞洲最高，她不僅改變了很多上海人的生活方式，還成為上海的地標(biāo)建筑。三峽大壩水利工程，她影響了整個(gè)中國(guó)。還有各國(guó)特色的建筑，她也是人類適應(yīng)自然，師法自然的結(jié)果，是文化的載體。 只要去網(wǎng)上看看也詳細(xì)資料你就會(huì)對(duì)土木產(chǎn)生很強(qiáng)的興趣了。加油吧
一、施工過程中的現(xiàn)場(chǎng)平安管理問題 　　行為的平安管理及技術(shù)管理是施工現(xiàn)場(chǎng)平安管理的重要內(nèi)容,其經(jīng)過針對(duì)施工中人的活動(dòng)、物體狀態(tài)等詳細(xì)狀況做好管理控制。而場(chǎng)地設(shè)備、行為平安管理則是較為常見的,其多數(shù)是針對(duì)工程設(shè)備、人員操作等方面展開管理,比方:場(chǎng)地的清算,設(shè)備操作的標(biāo)準(zhǔn)性,施工人員能否戴平安帽、高處作業(yè)的平安安裝能否到位等。平安技術(shù)管理則是在確保施工平安的前提下,經(jīng)過技術(shù)更新變革來加快施工的速度,進(jìn)步工程在作業(yè)質(zhì)量,在技術(shù)上確保施工的平安性。 　　隨著建筑行業(yè)的不時(shí)開展,很多工程項(xiàng)目的構(gòu)造正朝著多樣方式轉(zhuǎn)變,而施工辦法也呈現(xiàn)了很多狀況,每一種施工計(jì)劃都有著相應(yīng)的平安技術(shù)措施。分離我國(guó)當(dāng)前施工現(xiàn)場(chǎng)的平安狀況剖析,必需要在硬件設(shè)備上做好調(diào)整。詳細(xì)有: (1)腳手架。腳手架是施工中最為多見的設(shè)備,其桿件應(yīng)該依據(jù)施工技術(shù)的規(guī)范停止運(yùn)用,在腳手架的選擇上也要運(yùn)用質(zhì)量好、性能高的產(chǎn)品。不只要對(duì)經(jīng)濟(jì)要素停止思索,最關(guān)鍵的是要把握好平安指數(shù),爭(zhēng)取從材質(zhì)和外形停止創(chuàng)新。如:固定腳手架扣件、腳手板時(shí)需求添加裝自鎖、保險(xiǎn)銷等平安安裝。(2)根本設(shè)備。關(guān)于項(xiàng)目工程中的作業(yè)區(qū)、高空作業(yè)都必需要設(shè)置取圍擋、平安網(wǎng)停止封鎖,規(guī)則作業(yè)人員必需戴平安帽;做好場(chǎng)地的清算工作,維持整潔的環(huán)境;在作業(yè)區(qū)采取電子監(jiān)控以維持平安次序。(3)個(gè)人防護(hù)。作為施工人員需求運(yùn)用有效的平安又挪動(dòng)便當(dāng)?shù)钠桨矌?在操作時(shí)盲目遵照規(guī)程以保證高空作業(yè)平安。(4)設(shè)備的裝置及其設(shè)計(jì)。關(guān)于施工過程中運(yùn)用到的設(shè)備、器件等需求經(jīng)過兩個(gè)階段,即設(shè)計(jì)、制造。首先,必需要積極推進(jìn)施工機(jī)械的更新調(diào)整,維護(hù)施工設(shè)備的平安性能,保證正常運(yùn)用;其次,應(yīng)該制定科學(xué)的裝置計(jì)劃,確保施工工具、器械可以正確裝置,發(fā)揮出應(yīng)有的運(yùn)用性能。比方:在設(shè)計(jì)混凝土強(qiáng)迫式攪拌機(jī)構(gòu)造時(shí),需求運(yùn)用全封鎖式,將動(dòng)力開關(guān)、開蓋系統(tǒng)構(gòu)成聯(lián)鎖,在開蓋狀態(tài)下不攪拌,在攪拌過程中制止開蓋。又如:在設(shè)計(jì)吊運(yùn)混凝土運(yùn)用的吊斗時(shí),都需求對(duì)吊具裝置相關(guān)的平安安裝。 　　二、施工過程中的環(huán)境問題 　　經(jīng)濟(jì)的不時(shí)開展進(jìn)步了人們的物質(zhì)生死水平,特別在寓居環(huán)境這方面的請(qǐng)求變得越來越高。土木工程項(xiàng)目在施工過程中給城市形成了較大的環(huán)境公害,隨著時(shí)間的推延這些問題更為嚴(yán)重。環(huán)境問題主要表現(xiàn)在了:有害的氣體、空中的粉塵、施工中的噪聲及強(qiáng)光、雜亂的施工現(xiàn)場(chǎng)、丟棄的渣滓物、建筑工程的高空墜落物以及一些突發(fā)事故等,這些問題呈現(xiàn)后將會(huì)給居民意理、生理帶來嚴(yán)重的傷害。 　　降低因土木工程施工惹起環(huán)境問題的主要措施包括以下幾點(diǎn):(1)增強(qiáng)施工環(huán)節(jié)監(jiān)管,關(guān)于每個(gè)環(huán)節(jié)的施工應(yīng)該采取措施積極管理,防止呈現(xiàn)環(huán)境問題。(2)引進(jìn)科學(xué)的施工技術(shù),主要是應(yīng)用環(huán)保施工技術(shù)來減少大氣中的粉塵、地震、廢棄物、有害氣體、噪聲、高空墜物等不同的施工公害。(3)運(yùn)用預(yù)制裝配施工計(jì)劃,該計(jì)劃能夠明顯降低粉塵、噪聲、廢棄物等給環(huán)境形成的毀壞。(4)選擇質(zhì)量好的工程資料,主要是為了防止施工過程呈現(xiàn)氣體污染。(5)引進(jìn)先進(jìn)的施工機(jī)械設(shè)備,進(jìn)步施工消費(fèi)效率。 　　三、施工單位、業(yè)主、監(jiān)理部門三者的聯(lián)絡(luò)問題 　　當(dāng)前大局部業(yè)主都采取了公司制或項(xiàng)目經(jīng)理制,這就形成了不同問題的呈現(xiàn),主要表現(xiàn)在:(1)在業(yè)主的管理體制。很多業(yè)主在財(cái)權(quán)、人事權(quán)等相關(guān)職責(zé)的劃分中呈現(xiàn)紊亂不清的狀態(tài),招致管理效率大打折扣;(2)技術(shù)與經(jīng)濟(jì)。業(yè)主所管理的人員短少必要的專業(yè)技術(shù),其技藝程度常常達(dá)不到理想狀態(tài);(3)工期的自覺性。少數(shù)業(yè)主沒有從實(shí)踐施工狀況動(dòng)身,而是自覺地制定工期,使得“重進(jìn)度,輕質(zhì)量”的問題普遍存在,招致工程質(zhì)量不合格。 　　施工單位也經(jīng)常存在諸多問題,主要包括:(1)勞務(wù)隊(duì)資質(zhì)低。建筑企業(yè)在選擇的勞務(wù)隊(duì)經(jīng)常常思索到造價(jià)本錢,因此選擇價(jià)錢底的勞務(wù)對(duì)參與施工,但很多人員缺乏專業(yè)技藝而無法保證施工質(zhì)量,短少工作義務(wù)心。不少勞務(wù)對(duì)思索到個(gè)人利益而采取偷工減料、故弄玄虛的不良現(xiàn)象,影響了工程質(zhì)量。(2)轉(zhuǎn)包現(xiàn)象普遍。遭到資金、技術(shù)等方面的營(yíng)銷,建筑ce X is a basic tool in ergodic theory. It states that for an automorphism of the above type which is invariant with respect to a Borel probability measure /& any r~ c N+ and any e > O, one can find a measurable set R ((r; of A TER。 http:// txlunwenw 。TERremainder,e) Rohlin set) such that, for ] 0, 1, ..., r; 1, the sets T JR are pairwise disjoint and exhaust X with exception set whose mass is smaller than e. In particular, Rohlin's Lemma is indispensable for the canonical construction of generators. Since企業(yè)存在嚴(yán)重的轉(zhuǎn)包現(xiàn)象,在基建工程數(shù)量大時(shí),很多企業(yè)就只承攬工程搞轉(zhuǎn)包提管理費(fèi)。雖然能夠停止勞務(wù)分包,但不能夠包代管,關(guān)于建立隊(duì)伍的技術(shù)提出了高請(qǐng)求,但實(shí)踐施工隊(duì)多數(shù)是一流的標(biāo)書、二流的管理、三流的技術(shù),給工程形成較大的損失。 　　監(jiān)理部門的工作也存在較大的問題,首先,監(jiān)理駐地辦的工作制度殘缺,存在嚴(yán)重的轉(zhuǎn)包、個(gè)人承包、人員活動(dòng)現(xiàn)象;其次,監(jiān)理定位失誤,通常都是監(jiān)理與承包人的關(guān)系比與業(yè)主的關(guān)系更親密,沒有對(duì)業(yè)主擔(dān)任任,使得工程質(zhì)量達(dá)不到規(guī)范需求;監(jiān)理人員素質(zhì)低,沒有分離專業(yè)的理論學(xué)問進(jìn)程監(jiān)理。 　　業(yè)主、監(jiān)理單位、施工企業(yè)三者之間有著親密的關(guān)系是相互限制、相互統(tǒng)一的。業(yè)主、項(xiàng)目經(jīng)理在土木工程管理體系中是中心管理要素,其主要包括統(tǒng)領(lǐng)整個(gè)體系運(yùn)作的義務(wù)。這就需求三者可以積極交融到一同樹立成有機(jī)的整體,從多個(gè)方面諧和工作,發(fā)揮出理想的工作效率,盡量把項(xiàng)目工程做好,以保證業(yè)務(wù)管理目的的完成。
我對(duì)土木工程的認(rèn)識(shí)和理解 最初聽到“土木工程”這個(gè)詞的時(shí)候，我還是一個(gè)初上高中的學(xué)士很淺很薄的小孩兒。我所理解的“土木工程”，最簡(jiǎn)單的來說就是：修路和建道。并且我一直以為“土木工程”就是單純的修路和建道的工程而已。 直到我上了“土木工程概論”這一門課之后才對(duì)“土木工程”有所了解。土木工程，不僅僅包括了我所認(rèn)識(shí)和理解的那一點(diǎn)，而且還包括了很多很多的工程。并以我最簡(jiǎn)單的理解，所有關(guān)于“土”和“木”的工程（包括更多的建材）都可以算是在土木工程的范疇。 土木工程的建樹可謂隨處可見，大到世界聞名的建筑群，小到無人知曉的小道兒（比如：我們中華民族為是驕傲的萬里長(zhǎng)城和校園林蔭小道），幾乎無不和土木工程相關(guān)?；蛟S，“土木工程”這個(gè)詞，這個(gè)專業(yè)名詞沒多少人認(rèn)識(shí)理解和或者會(huì)準(zhǔn)確而且無誤的叫出來，就像我一樣，但“土木工程”所影響和建成的見過的、聽說過的、地上地下、水中的…幾乎無所不在。我在想，從最原始的社會(huì)開始發(fā)展到現(xiàn)在，都必須需要這門學(xué)科。飛機(jī)要起飛、大船要靠港、大江要建壩、轎車要上高速、火車要行馳于軌道、橫渡要建橋，大大小小的房屋、威挺的高樓大廈…幾乎我們生活的每一個(gè)角落都有“土木工程”的腳步。如：北京故宮、金門大橋、倫敦大橋、巴黎圣母院、埃菲爾鐵塔、著名的埃及金字塔、萬里長(zhǎng)城、都江堰水利工程、盧溝橋、趙州橋、天壇、珍珠港、三峽水壩、長(zhǎng)江大橋、凱旋門、盧浮宮、悉尼歌劇院、人民大會(huì)堂、鳥巢、水立方、內(nèi)蒙古科技大學(xué)第一教學(xué)樓、游泳池、國(guó)貿(mào)大廈、帝國(guó)大廈、上海東方明珠電視塔、上海楊浦大橋、京廣鐵路、意大利比薩斜塔、勃朗峰索道、紫禁城… 我從書本上了解到，土木工程是建造各類工程設(shè)施的科學(xué)技術(shù)的統(tǒng)稱。它既指工程建設(shè)的對(duì)象，即建造在地上、地下、水中的各種工程設(shè)施，也指所應(yīng)用的材料、設(shè)備和所進(jìn)行的勘測(cè)、涉及、施工、管理、養(yǎng)護(hù)、維修等專業(yè)技術(shù)。它也可以做防護(hù)、保暖、防災(zāi)減災(zāi)賑災(zāi)等措施，同時(shí)其在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中也作出了巨大的貢獻(xiàn)，是無法磨滅和撼動(dòng)的。因此，土木工程涉及的領(lǐng)域十分寬廣。從建設(shè)對(duì)象看，土木工程包含建筑工程、地下工程、橋梁工程、隧道工程、道路工程、鐵路工程、礦山建筑、港口工程、海洋工程、水利工程等，過去還包括給排水工程和建筑設(shè)備工程。從土木工程所用的材料看，可分成金屬結(jié)構(gòu)、混凝土結(jié)構(gòu)、高分子材料結(jié)構(gòu)、木結(jié)構(gòu)、土結(jié)構(gòu)等。從技術(shù)性質(zhì)看，土木工程涉及到勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、管理、養(yǎng)護(hù)、維修等。從職業(yè)分工看，有從事土木工程的工程技術(shù)人員、工程管理人員、研究人員、監(jiān)理、咨詢和教師等。 而土木工程和人類的生存和生活有著密不可分的關(guān)系。土木工程所建造的滿足我們的東西是很多的，所以，土木工程的基本任務(wù)就是建造滿足人類物質(zhì)和精神生活需要的各種工程設(shè)施。如：生活必需的，娛樂場(chǎng)所等等。這說明，土木工程不僅僅與當(dāng)前國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展有關(guān)，而且與人類生存和生活和密密相關(guān)，且密不可分。 從中國(guó)還是世界的發(fā)展歷史來看，土木工程都是個(gè)古老的學(xué)科，因?yàn)閺暮茉绾茉绲臅r(shí)期開始人類便有了土木工程活動(dòng)，不僅把其運(yùn)用到民生且頻繁的用于軍事攻略，如軍事防護(hù)、軍事進(jìn)攻等等。但同時(shí)也是個(gè)在現(xiàn)在和今后長(zhǎng)盛不衰的學(xué)科，因?yàn)橹灰祟惔嬖?，就必然有土木工程活?dòng)。無論何時(shí)何地。 這就是我對(duì)土木工程的初步認(rèn)識(shí)和理解，但希望在今后的學(xué)習(xí)和生活中會(huì)更加認(rèn)識(shí)土木工程的作用及其所用到之處，更加深刻且深入地了解這門學(xué)科的。
城市軌道交通的論文 　　城市軌道交通是城市公共交通的骨干，具有節(jié)能、省地、運(yùn)量大、全天候、無污染（或少污染）又安全等特點(diǎn)，屬綠色環(huán)保交通體系，特別適應(yīng)于大中城市。下面我們來討論一下城市軌道交通的論文吧。 　　 一、TD-LTE主要技術(shù)優(yōu)勢(shì) 　　目前,國(guó)內(nèi)已建成的軌道交通信號(hào)系統(tǒng)車地通信和PIS車地通信采用802.11標(biāo)準(zhǔn)的無線局域網(wǎng)傳輸技術(shù)。專用無線調(diào)度廣泛應(yīng)用窄帶無線數(shù)字集群技術(shù),TETRA就是典型的代表。TD-LTE技術(shù)相比WLAN+TETRA網(wǎng)絡(luò)具有眾多的優(yōu)勢(shì),更適合軌道交通多業(yè)務(wù)寬帶無線通信承載。 　　1.1抗干擾能力強(qiáng) 　　從工作頻段的情況來看,國(guó)內(nèi)主流的WLAN采用的是2.4GMHz、共計(jì)80MHz的帶寬,每個(gè)信道的帶寬為22MHz,完全不重疊的信號(hào)僅有3個(gè)。這意味著在隧道區(qū)間內(nèi)AP有效的覆蓋距離僅有200m左右,故地鐵采用WLAN+TETRA技術(shù)實(shí)現(xiàn)CBTC、專用無線調(diào)度及PIS系統(tǒng)顯然會(huì)對(duì)安全運(yùn)營(yíng)帶來不確定的因素。相比WLAN網(wǎng)絡(luò),LTE有著完善的抗干擾技術(shù),采用正交頻分復(fù)用技術(shù)即OFDM具有完善的'編碼、重傳和IRC(干擾抑制合并)機(jī)制,擁有毫秒級(jí)的調(diào)度機(jī)制,可根據(jù)干擾情況動(dòng)態(tài)調(diào)度資源。 　　1.2傳輸速率較高 　　較高的傳輸速率,可滿足高速移動(dòng)及大容量網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)囊蟆?02.11b采用2.4GHz頻段,可支持11Mbit/s的共享接入速率;802.11a工作在5.8GHz頻段,其速率高達(dá)54Mbit/s。但是,在快速移動(dòng)下,系統(tǒng)需要很大的控制信息開銷來克服由于移動(dòng)帶來的頻移、衰落等,不能很好地滿足移動(dòng)的要求。TETRA滿足語音通信和28.8Kbit/s的無線數(shù)據(jù)傳輸需求,但是面對(duì)著越來越多的視頻信息等傳輸需求,窄帶無線集群技術(shù)已經(jīng)不能勝任。LTE在20MHz頻譜帶寬上能夠提供下行100Mbit/s、上行50Mbit/s的峰值速率,能夠?yàn)?50km/h高速移動(dòng)用戶提供接入服務(wù),并同步支持語音、視頻、數(shù)據(jù)傳輸,完全可與PIS、信號(hào)車地?zé)o線共享網(wǎng)絡(luò)。 　　1.3網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 　　LTE以分組域業(yè)務(wù)為主要目標(biāo),取消了電路交換域,趨近于典型的IP寬帶網(wǎng)結(jié)構(gòu),意味著網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)與目前WLAN類似。LTE結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,維護(hù)方便,系統(tǒng)時(shí)延較小。同時(shí),無線融合技術(shù)方案取代了各系統(tǒng)分設(shè)的大量的區(qū)間設(shè)備,能夠凈化安裝空間。 　　1.4QoS保證 　　WLAN二元安全架構(gòu)對(duì)應(yīng)3個(gè)物理實(shí)體,AP無獨(dú)立身份,易受攻ji,無法保證安全。LTE擁有9級(jí)QoS算法,帶寬基于業(yè)務(wù)需求按需分配,在與PIS、無線列調(diào)等系統(tǒng)共用網(wǎng)絡(luò)時(shí),可以最大程度地保證CBTC帶寬需求。 　　1.5技術(shù)日漸成熟,商業(yè)化程度也較高 　　LTE網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)在全球應(yīng)用,中國(guó)移動(dòng)率先在中國(guó)部署LTE網(wǎng)絡(luò)提供公眾服務(wù),國(guó)內(nèi)主要LTE供貨商均可提供成熟可靠的產(chǎn)品。采用LTE技術(shù),尤其是采用具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的TD-LTE無線寬帶集群技術(shù),將是我國(guó)城市軌道交通車地?zé)o線系統(tǒng)融合的最重要選擇。 　　 二、軌道交通各系統(tǒng)的功能需求 　　2.1專用無線調(diào)度系統(tǒng) 　　采用專用無線調(diào)度,實(shí)現(xiàn)了軌道交通固定用戶與移動(dòng)用戶之間的語音、數(shù)據(jù)信息、視頻信息及附屬網(wǎng)管信息的傳輸和交換。專用無線調(diào)度分為了行車調(diào)度、維修調(diào)度、環(huán)控調(diào)度及車輛段/停車場(chǎng)無線調(diào)度4個(gè)部分。按照一個(gè)TD-LTE小區(qū)并發(fā)10路無線通話考慮,包括選呼、組呼、全叫和緊急呼叫的任何一種呼叫形式,每路呼叫帶寬需要32Kbit/s,10路并發(fā)需要320Kbit/s,同時(shí)在一個(gè)小區(qū)內(nèi)要有1~2路的視頻通話,傳輸?shù)膸挵凑?84Kbit/s考慮。 　　2.2乘客信息系統(tǒng) 　　PIS車地?zé)o線通信主要指控制中心向運(yùn)營(yíng)車輛下發(fā)一些視頻和各類文本信息等,為下行業(yè)務(wù)。在列車正常運(yùn)營(yíng)情況下,每列車可接收1路高清晰數(shù)字視頻信息,視頻編碼采用MPEG-2、MPEG-4或H.264格式,每路占用帶寬一般為4~6Mbit/s。 　　2.3列車視頻監(jiān)視 　　列車視頻監(jiān)視業(yè)務(wù)主要指運(yùn)營(yíng)車輛將列車內(nèi)實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控圖像傳輸至控制中心,為上行業(yè)務(wù)。在列車正常運(yùn)營(yíng)情況下,軌道交通內(nèi)的運(yùn)營(yíng)人員以及地鐵公安分局人員,利用視頻監(jiān)視等設(shè)備接收、觀看列車內(nèi)實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控圖像,圖像的壓縮格式宜采用MPEG-4或H.264等。一般情況下,每節(jié)車廂內(nèi)設(shè)置2臺(tái)攝像機(jī),首尾司機(jī)室各設(shè)置1臺(tái)攝像機(jī)。6輛編組列車共14路視監(jiān)視頻信息,控制中心根據(jù)需要可實(shí)時(shí)隨意調(diào)看其中2~4路圖像,每列車通過無線系統(tǒng)將圖像信息上傳至車站,再經(jīng)主干網(wǎng)絡(luò)傳到控制中心。按每路視頻圖像占帶寬1.5Mbit/s考慮,視頻業(yè)務(wù)需要6Mbit/s以上帶寬。 　　2.4信號(hào)系統(tǒng)車地通信 　　信號(hào)系統(tǒng)的車地通信可以保證列車和乘客安全,是實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行高效、指揮管理有序的手段。信號(hào)系統(tǒng)具有安全性高、通過能力強(qiáng)、較好的抗干擾能力、可靠性高、自動(dòng)化程度高、限界條件苛刻等特點(diǎn),其車地通信主要為CBTC業(yè)務(wù),系統(tǒng)需要占用100Kbit/s的上下行帶寬。 　　2.5車輛檢測(cè)信息及列車FAS信息 　　能為傳送列車車輛內(nèi)部溫度、煙度、有害氣體濃度和列車軸溫、實(shí)時(shí)車速等環(huán)境信息提供通道,以便中心對(duì)列車進(jìn)行監(jiān)控;信息傳輸需要帶寬不超過200Kbit/s。提供列車FAS火災(zāi)告警信息的傳輸通道,滿足中心對(duì)列車火災(zāi)信息的監(jiān)控。信息傳輸需要帶寬不超過100Kbit/s。各業(yè)務(wù)實(shí)時(shí)性及帶寬需求。在列車高速運(yùn)行的情況下,車地?zé)o線系統(tǒng)要保證無線網(wǎng)絡(luò)的帶寬(下行大于8Mbit/s、上行帶寬大于7Mbit/s),以滿足運(yùn)營(yíng)指揮的需要?；谀壳爸髁鱈TE設(shè)備技術(shù)情況,需申請(qǐng)10MHz以上專用頻段(含保護(hù)頻段),才能滿足上述車地?zé)o線業(yè)務(wù)的需要。此外,通過LTE系統(tǒng)提供的寬帶無線環(huán)境,在帶寬允許的情況下,還可支持未來各類無線業(yè)務(wù)的擴(kuò)展。例如,實(shí)現(xiàn)各類專用移動(dòng)終端的無線通信業(yè)務(wù),包括維修系統(tǒng)的無線維修終端、綜合監(jiān)控系統(tǒng)的無線監(jiān)控終端等,保證各類業(yè)務(wù)的終端靈活化,滿足現(xiàn)場(chǎng)維修、監(jiān)控、指揮等業(yè)務(wù)需求。 　　 三、TD-LTE解決方案 　　基于TD-LTE技術(shù)的城市軌道交通無線通信系統(tǒng)融合解決方案應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。整個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)依場(chǎng)所設(shè)置分為3個(gè)子系統(tǒng),分別為控制中心子系統(tǒng)、車站/車輛段及停車場(chǎng)子系統(tǒng)、車載子系統(tǒng)。下面分別簡(jiǎn)要論述3個(gè)子系統(tǒng)組成及功能。 　　3.1控制中心子系統(tǒng) 　　控制中心子系統(tǒng)是該融合解決方案專用系統(tǒng)的核心,主要包括LTE核心網(wǎng)設(shè)備、無線調(diào)度業(yè)務(wù)服務(wù)器DSS,信號(hào)系統(tǒng)ATS服務(wù)器、CCTV和PIS等業(yè)務(wù)應(yīng)用服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)(含網(wǎng)管終端及打印機(jī)等)及TD-LTE基站設(shè)備等。TD-LTE基站設(shè)備用以實(shí)現(xiàn)控制中心的室內(nèi)覆蓋,TD-LTE核心網(wǎng)EPC向上和各類業(yè)務(wù)控制平臺(tái)CCTV中心、PIS系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)等連接,無線調(diào)度業(yè)務(wù)服務(wù)器DSS可提供專業(yè)的無線集群調(diào)度業(yè)務(wù)。同時(shí),在控制中心調(diào)度大廳,設(shè)置行車調(diào)度、防災(zāi)調(diào)度、維修調(diào)度臺(tái)及錄音設(shè)備等。 　　3.2車站/車輛段及停車場(chǎng)子系統(tǒng) 　　車站內(nèi)主要安裝TD-LTE基站設(shè)備,包括BBU、RRU?；驹O(shè)備可以實(shí)現(xiàn)本車站的站內(nèi)覆蓋,也可以通過漏泄同軸電纜對(duì)線路區(qū)間進(jìn)行覆蓋,并可以通過RRU實(shí)現(xiàn)拉遠(yuǎn)覆蓋。在沿線各車站值班員處設(shè)置車站固定電臺(tái),給移動(dòng)作業(yè)人員配備便攜臺(tái)。在車輛段及停車場(chǎng)通信機(jī)房?jī)?nèi)設(shè)BBU,RRU設(shè)備和天線均安裝于機(jī)房樓頂?shù)奶炀€桿塔上,對(duì)于封閉空間等弱場(chǎng)區(qū)需增加RRU進(jìn)行覆蓋。在車輛段/停車場(chǎng)信號(hào)樓內(nèi)設(shè)置行車調(diào)度臺(tái),在檢修庫內(nèi)的運(yùn)轉(zhuǎn)排班室內(nèi)設(shè)置運(yùn)轉(zhuǎn)調(diào)度臺(tái)。另外,給車輛段/停車場(chǎng)的移動(dòng)作業(yè)人員配備便攜臺(tái)。 　　3.3車載子系統(tǒng) 　　車載子系統(tǒng)布置在每列車前后的司機(jī)車室內(nèi),為司機(jī)提供專業(yè)的無線集群調(diào)度通信。集群車載臺(tái)采用與TAU共用車載天線的方式。TD-LTE車載終端(TAU)部署在列車編組的前后司機(jī)車廂內(nèi),其車載天線安裝在司機(jī)車廂外側(cè),并盡量保證與泄漏保持視距,TAU通過以太網(wǎng)接口與車內(nèi)交換機(jī)連接,實(shí)現(xiàn)TAU與車內(nèi)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的信息交互;車內(nèi)采用以太網(wǎng)環(huán)形組網(wǎng),各車廂通過車載交換機(jī)互聯(lián)。車廂內(nèi)的閉路電視監(jiān)控信號(hào)通過TAU、經(jīng)LTE上行回傳到控制中心,PIS的流媒體信息則通過TAU、經(jīng)LTE下行傳送到車內(nèi)的PIS車載服務(wù)器上。單列編組前后司機(jī)車廂各部署一套TAU,兩套TAU以主備方式工作。 　　 四、結(jié)語 　　城市軌道交通無線通信系統(tǒng)承載著語音、視頻、數(shù)據(jù)等多種業(yè)務(wù),隨著線網(wǎng)和用戶需求的增多,專網(wǎng)通信從窄帶、獨(dú)立設(shè)置的無線通信向著各業(yè)務(wù)融合一體的寬帶無線通信網(wǎng)發(fā)展成為技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì);TD-LTE技術(shù)方案作為城市軌道交通車地?zé)o線綜合平臺(tái)是可行的,將成為發(fā)展的主流方案。同時(shí),為了保證軌道交通無線通信的安全性和可靠性,擬采用TD-LTE無線通信承載網(wǎng)的軌道交通建設(shè)城市需盡早進(jìn)行專用無線頻段的申請(qǐng),以便為今后業(yè)務(wù)的實(shí)施及拓展創(chuàng)造有利條件。 ;
關(guān)于城市軌道交通概論論文 　　從小學(xué)、初中、高中到大學(xué)乃至工作，大家都寫過論文吧，論文是描述學(xué)術(shù)研究成果進(jìn)行學(xué)術(shù)交流的一種工具。那么你有了解過論文嗎？以下是我為大家整理的城市軌道交通概論論文，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。 　　[摘要] 隨著城市化和機(jī)動(dòng)化進(jìn)程的不斷加快，交通擁擠正迅速成為制約我國(guó)城市發(fā)展的重要問題之一。從城市交通的現(xiàn)狀出發(fā)，闡述軌道交通的特點(diǎn)，討論城市建設(shè)中軌道交通系統(tǒng)在環(huán)保、快捷、安全等方面的巨大優(yōu)勢(shì)。 　　[關(guān)鍵詞] 軌道交通 地鐵 輕軌 可持續(xù)發(fā)展 　　現(xiàn)代城市交通的發(fā)展促進(jìn)了社會(huì)生產(chǎn)力的大進(jìn)步，滿足了人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的交通消費(fèi)需求，促進(jìn)了城市的繁榮，給人類帶來了巨大的財(cái)富。但同時(shí)道路擁擠、事故頻發(fā)、大氣及噪聲污染、能源緊張等問題也相應(yīng)而來。由于現(xiàn)代城市居民的出行和人口流動(dòng)，在一天的高峰時(shí)間里，客流高度集中、流向大致相同的現(xiàn)象很普遍，而僅僅依靠車輛運(yùn)輸已很難適應(yīng)現(xiàn)代客運(yùn)交通的需要，尤其是在大城市和一些迅速崛起的中等城市。 　　**大城市交通發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)也證明，單靠路面交通不可能從根本上解決城市交通問題，我國(guó)高度密集的城市居住人口和有限的道路空間資源，決定了我國(guó)要優(yōu)先發(fā)展“人均占用道路空間資源最少、能耗和污染最低”的城市軌道交通系統(tǒng)。重點(diǎn)發(fā)展以快速軌道交通為骨干的城市公共交通網(wǎng)絡(luò)新體系勢(shì)在必行。 　　一、城市軌道交通工程的特點(diǎn) 　　城市快速軌道交通系統(tǒng)（地下鐵道、輕軌）屬于集多種、多專業(yè)于一身的復(fù)雜系統(tǒng)。近百年來世界上許多大城市的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)告訴我們，只有采用快速軌道交通系統(tǒng)作為公共交通的骨干網(wǎng)絡(luò)，才能有效地解決城市交通問題。 　　1、城市軌道交通提供了大容量運(yùn)輸服務(wù)的方式 　　城市軌道交通提供了資源集約利用、環(huán)保舒適、安全快捷的大容量運(yùn)輸服務(wù)方式，它與城市其他交通工具互不干擾，具有強(qiáng)大的運(yùn)輸能力、較高的服務(wù)水平、顯著的資源環(huán)境效益，是解決特大型城市交通問題和可持續(xù)發(fā)展的根本出路。 　　2、軌道交通集約化的交通方式 　　軌道交通不僅提供高效、優(yōu)質(zhì)的公交出行服務(wù)，而且是一種集約化的交通方式，節(jié)約能源和土地資源。大城市機(jī)動(dòng)化進(jìn)程加快，簡(jiǎn)單的闊路增車方法已無法解決城市交通問題，公交專用道的潛在利用能力畢竟有限，個(gè)體分散交通對(duì)土地資源利用的效率低下也是有目共睹的，中央商業(yè)區(qū)土地資源可提供的地面交通供給正逐漸耗盡，利用開發(fā)寶貴的地下空間資源，提供新的交通供給，以緩解地面空間資源緊張狀況，支持城市的持續(xù)發(fā)展。 　　3、城市軌道交通是巨大的綜合性復(fù)雜系統(tǒng) 　?。?）建設(shè)規(guī)模大，一個(gè)城市的軌道交通線網(wǎng)一般有百余千米至數(shù)百千米。 　?。?）技術(shù)要求高，幾乎涉及到現(xiàn)代土木工程、機(jī)電設(shè)備工程所用高新技術(shù)領(lǐng)域。 　?。?）項(xiàng)目投資大，每千米造價(jià)達(dá)3—4億元。 　　（4）建設(shè)周期長(zhǎng)，單線建設(shè)周期要4—5年，線網(wǎng)建設(shè)一般要30—50年。 　?。?）參與單位多，有成百上千家。 　?。?）信息海量。建設(shè)、運(yùn)營(yíng)過程中所產(chǎn)生的信息量很大，處理工作非常繁重。 　?。?）系統(tǒng)復(fù)雜，要考慮軌道交通與其它交通方式、城市發(fā)展的關(guān)系，考慮軌道交通線網(wǎng)布局、建設(shè)次序、資源共享的關(guān)系，考慮到軌道交通工程策劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、資源利用的關(guān)系等。 　　二、快速軌道交通和其他交通方式比較的優(yōu)勢(shì) 　　目前，中國(guó)城市交通需求正在持續(xù)增長(zhǎng)，而經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和收入增加將對(duì)未來的城市交通需求起到一種推波助瀾的刺激作用，從而導(dǎo)致環(huán)境污染惡化和土地消耗增加以及城市交通阻塞。 　　城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要安全、高效、清潔、經(jīng)濟(jì)的城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)；城市居民生活質(zhì)量的提高需要安全、方便、舒適、快捷、低價(jià)的公共交通服務(wù)；城市環(huán)境的改善需要有利于環(huán)境改善的交通政策。因此，城市交通發(fā)展目標(biāo)必須與城市社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)相協(xié)調(diào)。 　　以軌道交通為基礎(chǔ)的運(yùn)輸系統(tǒng)與其競(jìng)爭(zhēng)的模式相比具有較大技術(shù)優(yōu)勢(shì)：較大的`運(yùn)量，有效的土地利用，每人公里較低的能量消耗和環(huán)境污染。環(huán)境是現(xiàn)代社會(huì)十分關(guān)注的問題，由于城市軌道交通一般采用電力牽引和大運(yùn)量、集中化運(yùn)輸方。因此，每運(yùn)送一位乘客所產(chǎn)生的污染大大低于其他交通方式。 　　此外，軌道交通的發(fā)展軸作用可引導(dǎo)城市形態(tài)的變化，有助于實(shí)現(xiàn)商貿(mào)的聚集效益。它是特大城市及其交通可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。 　　三、軌道交通系統(tǒng)與交通方式比較的優(yōu)勢(shì) 　?。?）改善城市環(huán)境。用軌道交通替代公共電汽車成為大眾通勤工具的首選，由于減少在市中心運(yùn)行的轎車和公交汽車的數(shù)量，將在很大程度上減少城區(qū)汽車尾氣的排放，改善空氣質(zhì)量。**研究表明，軌道交通單位運(yùn)輸量的二氧化碳排放量?jī)H為小汽車的10%和公共汽車的25%； 　?。?）大大地緩解交通擁擠。軌道交通還是一種運(yùn)量大的交通工具，**許多大城市軌道交通承擔(dān)的客運(yùn)量占全部客運(yùn)量的―半甚至80%以上。地鐵每小時(shí)單向運(yùn)送能力為3～6萬人次，輕軌為2～2、5萬人次，而公共電汽車為2 000～5000人次。 　?。?）提高了交通的安全性，軌道交通的安全性要比轎車和公交汽車的安全性高出若干倍； 　　（4）方便快捷的軌道交通系統(tǒng)，將提高市民的流動(dòng)性和機(jī)動(dòng)性； 　?。?）交通可達(dá)性的改善必然使沿線城市地價(jià)上漲，提高沿線物業(yè)及房地產(chǎn)開發(fā)價(jià)值； 　?。?）帶動(dòng)軌道交通沿線的舊城改造和新城區(qū)的開發(fā)。由于軌道交通可以為中長(zhǎng)距離的通勤問題提供快速和低成本的工具，因而，城區(qū)居民將沿軌道線向城郊擴(kuò)散； 　?。?）軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)與維護(hù)，將拉動(dòng)內(nèi)需，創(chuàng)造新的就業(yè)崗位； 　?。?）軌道交通的發(fā)展軸作用有助于實(shí)現(xiàn)商貿(mào)的聚集效應(yīng)，使城市形態(tài)發(fā)生變化，資源分配降更加趨向合理化，助于推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級(jí)。 　　總之，通過對(duì)軌道交通與其他幾種常見的出行方式的比較分析，我們發(fā)現(xiàn)，快速軌道交通相對(duì)于公共汽車、私人汽車、自行車等大眾交通工具而言，具有運(yùn)量大、低污染、低噪音、低能耗、高速度、低成本、占地少、舒適、全天候等得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，是其他交通方式無法替代的。在大城市特別是特大城市我們應(yīng)當(dāng)構(gòu)筑以軌道交通為骨干的一體化綜合城市運(yùn)輸體系，才能解決城市的交通擁擠問題，為城市的可持續(xù)發(fā)展提供保證。 　　四、軌道交通系統(tǒng)給一個(gè)城市或地區(qū)所帶來的利益 　　由于軌道交通系統(tǒng)快捷、準(zhǔn)時(shí)、舒適，乘客將更加愿意乘坐，并將吸引原先乘用轎車和自行車以及步行者，從而提高客運(yùn)量。尤其如能爭(zhēng)取乘坐私家車的乘客，將可緩解道路交通給環(huán)境所造成的壓力如噪音、廢氣的排放和道路用地等，提高道路安全性，在不損害人員流動(dòng)的情況下有助于減少市中心的交通壓力。 　　大力發(fā)展軌道交通，對(duì)于提升城市結(jié)構(gòu)，解決城市發(fā)展中面臨的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)矛盾，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，具有特別重要的意義。 ;