本科培養(yǎng)計(jì)劃中最后一個(gè)主要教學(xué)環(huán)節(jié),也是最重要的綜合 性實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié),目的是通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)這一時(shí)間較長(zhǎng)的專門環(huán)節(jié),培養(yǎng)土木工程專業(yè)本科 生綜合應(yīng)用所學(xué)基礎(chǔ)課、技術(shù)基礎(chǔ)課及專業(yè)課知識(shí)和相應(yīng)技能,解決具體的土木工程設(shè)計(jì) 問(wèn)題所需的綜合

土木工程畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告怎么寫如下：1、明白開(kāi)題報(bào)告的含義與作用：開(kāi)題報(bào)告是在學(xué)位論文研究課題確定之后對(duì)課題進(jìn)行的論證和設(shè)計(jì)，闡述這個(gè)課題有什么價(jià)值、應(yīng)該怎樣進(jìn)行研究，提出研究方案，以保證整個(gè)研究工作有條不紊地進(jìn)行。

建立了我國(guó)土木工程安全文化模型,將安全文化分為三個(gè)層次:人、組織及環(huán)境,人的層面包括安全行為、安全意識(shí)和專業(yè)知識(shí)/安全知識(shí);組織層面包括安全信念、管理者的承諾、員工的參與、溝通交流、安全政策、規(guī)則和指導(dǎo)方針、安全培訓(xùn);環(huán)境層面包括

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遵照“建筑設(shè)計(jì)應(yīng)符合抗震概念設(shè)計(jì),不應(yīng)采用嚴(yán)重不規(guī)則的設(shè)計(jì)方案”的原則;通過(guò)對(duì)結(jié)構(gòu)的合理布置和精確計(jì)算,能夠使我們的建筑更加經(jīng)濟(jì)合理,有效地抵抗外部力量的破壞,以達(dá)到我們所要求的設(shè)計(jì)功能。

土木工程畢業(yè)設(shè)計(jì)前言

確保施工安全;最后,由于土木工程工期時(shí)間緊,依據(jù)施工流程能夠確保規(guī)范化施工,避免不必要問(wèn)題產(chǎn)生,并制定多元化的施工方案,以期為土木工程施工管理提供更大的幫助[8]。

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土木工程畢業(yè)論文定稿 土木工程畢業(yè)論文原創(chuàng)論文

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土木工程畢業(yè)論文定稿

住在冬暖夏涼的窯洞里,沒(méi)有學(xué)習(xí)的壓力,避開(kāi)城市的喧囂, 讓心靈靜一靜.這就是建筑給我最初的概念——住房. 高考后填報(bào)志愿,我就是選專業(yè)不挑學(xué)校,這時(shí)"土木工程"這個(gè)詞匯才讓我第一次接 觸.我一直很自信自己的想象力

土木工程科技的引導(dǎo)又進(jìn)一步推動(dòng)其今天的發(fā)展。土木工程專業(yè)的人才培養(yǎng)與其他專業(yè)的人才培養(yǎng)一樣,都要迎接時(shí)代的挑戰(zhàn),培育和造就適應(yīng)社會(huì)發(fā)展需要的創(chuàng)新人才。土木工程本科教育教學(xué)改革的目的之一是如何讓學(xué)生在大學(xué)學(xué)習(xí)過(guò)程中接受到系統(tǒng)的土木

以程云虹等主編的《土木工程材料》[1]為例,課堂重點(diǎn)講解的內(nèi)容是:緒論,第一章(土木工程材料的基本性質(zhì)),第二章(無(wú)機(jī)膠凝材料),第三章(水泥混凝土),第四章(砂漿),第六章(土木工程用鋼),第七章(瀝青及瀝青混合料)。通過(guò)緒論的學(xué)

(一)論文——題目科學(xué)論文都有題目，不能“無(wú)題”。論文題目一般20字左右。題目大小應(yīng)與內(nèi)容符合，盡量不設(shè)副題，不用第1報(bào)、第2報(bào)之類。論文題目都用直敘口氣，不用驚嘆號(hào)或問(wèn)號(hào)，也不能將科學(xué)論文題目寫成廣告語(yǔ)或新聞

1．1 土木工程概論課程的任務(wù) 1．3 土木工程的未來(lái) 1．2 土木工程發(fā)展歷史簡(jiǎn)述1．4 土木工程的學(xué)習(xí)建議 1．1 土木工程概論課程的任務(wù) 對(duì)于剛剛跨進(jìn)大學(xué)校門，扦且選擇了土木工程專業(yè)的同學(xué)們來(lái)說(shuō)，非常關(guān)心的問(wèn)題是：“

求寫一篇土木工程概論緒論和第一章的報(bào)告

第一章 緒論 1.1 課題背景 1.2 材料與構(gòu)件受荷載和腐蝕環(huán)境作用研究 1.2.1 材料與構(gòu)件受荷載和腐蝕環(huán)境作用研究?jī)?nèi)容 1.2.2 材料與構(gòu)件受荷載和腐蝕環(huán)境作用理論研究 1.2.3 材料與構(gòu)件受荷載和腐蝕環(huán)境作用試驗(yàn)研究

分析了注漿加固后內(nèi)結(jié)構(gòu)的承載性能:結(jié)合牛馬司實(shí)業(yè)公司水井頭礦-300東大巷的.工程實(shí)踐,分析了原方案支護(hù)失敗的原因,提出了應(yīng)用兩步耦合注漿技術(shù)固幫強(qiáng)頂和加固內(nèi)結(jié)構(gòu)兩種支護(hù)方案,并應(yīng)用FLAC軟件分析了原支護(hù)方案、固幫強(qiáng)頂和

論文題目：現(xiàn)澆混凝土空心板撓度的計(jì)算分析及其控制研究 現(xiàn)澆混凝土空心板是一種新型的樓蓋體系,它具有大跨度、大空間、自重輕等優(yōu)點(diǎn),在我國(guó)已被廣泛地應(yīng)用于實(shí)際工程。但目前對(duì)現(xiàn)澆混凝土空心板的研究仍不完善,隨著空心板跨度的

土木工程論文提綱模板一 摘要 3-5 ABSTRACT 5-7 1 緒論 11-27 1.1 論文研究背景及研究意義 11-14 1.1.1 論文研究背景 11-13 1.1.2 研究意義 13-14 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 14-24 1.2.1 碎石土散體材料特性

土木工程論文提綱

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國(guó)內(nèi)對(duì)于一些工程項(xiàng)目普遍存在招標(biāo)“走后門”的現(xiàn)象,導(dǎo)致在招標(biāo)時(shí)弄虛作假,招標(biāo)工作沒(méi)有按照規(guī)定的順序進(jìn)行,造成了項(xiàng)目承包價(jià)格不合理,甚至一些土木工程項(xiàng)目承包時(shí)的價(jià)格已經(jīng)低于成本價(jià),這樣承包商就會(huì)在土木工程實(shí)際施工時(shí)偷工減料,對(duì)工程

土木工程畢業(yè)論文致謝1 在這篇論文的寫作過(guò)程中,我的導(dǎo)師xxx教授給予了我很大的幫助,本論文能夠順利完成,離不開(kāi)導(dǎo)師的悉心指導(dǎo)和嚴(yán)格要求,導(dǎo)師淵博的專業(yè)知識(shí),嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度,精益求精的工作作風(fēng),誨人不倦的高尚師德,嚴(yán)以律己、寬以待

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土木工程本科的畢業(yè)論文范文

　　我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷快速發(fā)展,特別是近些年來(lái),土木工程的建設(shè)發(fā)展十分迅速。下文是我為大家搜集整理的關(guān)于土木工程大學(xué)本科畢業(yè)論文的內(nèi)容，歡迎大家閱讀參考! 　　土木工程大學(xué)本科畢業(yè)論文篇1 　　淺析土木工程施工中混凝土技術(shù)的運(yùn)用 　　摘要:混凝土技術(shù)是目前國(guó)內(nèi)、外建筑領(lǐng)域工程項(xiàng)目施工建設(shè)過(guò)程中常用的一種技術(shù)手段，同時(shí)也是建筑行業(yè)快速發(fā)展的技術(shù)保障。實(shí)踐中可以看到，混凝土是確保土木工程項(xiàng)目整體施工質(zhì)量的重要影響因素，混凝土技術(shù)水平在很大程度上關(guān)系著整個(gè)工程項(xiàng)目施工建設(shè)質(zhì)量和應(yīng)用安全可靠性。因此，在當(dāng)前的形勢(shì)下，加強(qiáng)對(duì)混凝土技術(shù)及其在土木施工過(guò)程中的應(yīng)用問(wèn)題研究，具有非常重大的現(xiàn)實(shí)意義。本文將對(duì)土木工程施工建設(shè)過(guò)程中用到的幾種混凝土技術(shù)進(jìn)行分析，并在此基礎(chǔ)上提出一些建設(shè)性建議，以供參考。 　　關(guān)鍵詞:土木工程施工建設(shè)混凝土技術(shù) 　　1土木施工中的混凝土澆筑技術(shù) 　　土木工程項(xiàng)目施工建設(shè)過(guò)程中，對(duì)混凝土質(zhì)量有標(biāo)準(zhǔn)和要求，土木工程施工建設(shè)中用到的混凝土，其強(qiáng)度一般在C20至C40之間，該范圍內(nèi)的土木工程項(xiàng)目施工建設(shè)用料(混凝土)選擇過(guò)程中，還應(yīng)當(dāng)根據(jù)建筑構(gòu)造要求、性能等，對(duì)混凝土進(jìn)行合理的配筋作業(yè);比如，針對(duì)土木工程項(xiàng)目中的大體積混凝土澆筑比例方法，對(duì)鋼筋數(shù)量適當(dāng)增加，而且鋼筋可承受混凝土澆筑時(shí)中的溫度應(yīng)力，可以有效對(duì)混凝土裂縫等病害進(jìn)行控制。土木工程項(xiàng)目施工建設(shè)過(guò)程中，尤其是混凝土澆筑前，應(yīng)當(dāng)對(duì)混凝土溫度、產(chǎn)生的溫度應(yīng)力等進(jìn)行全面預(yù)算，并且合理確定土木工程施工過(guò)程中的溫度指標(biāo)、混凝土溫度變化情況。 　　在此基礎(chǔ)上，還要制定溫度變化管控措施，并且對(duì)土木工程項(xiàng)目施工建設(shè)過(guò)程中的各種混凝土裂縫病害問(wèn)題進(jìn)行預(yù)防，以此來(lái)確保土木工程項(xiàng)目整體施工質(zhì)量。土木工程施工過(guò)程中，混凝土澆筑施工是一項(xiàng)比較難操作的的工程，主要是因?yàn)榛炷恋某煞质撬?、砂石，并且還有加入適量的外加劑。在混凝土施工過(guò)程在，通常因上述組成材料的比例控制不好，而容易出現(xiàn)施工質(zhì)量問(wèn)題。比如，因混凝土灌水量不足，而形成收縮性裂縫，該種情況容易發(fā)生在混凝土施工時(shí)地基受到限制的情況下。在具體的土木工程施工建設(shè)過(guò)程中，因內(nèi)部拉應(yīng)力比混凝土抗拉強(qiáng)度大，所以可能會(huì)產(chǎn)生內(nèi)部裂縫病害。之所以會(huì)出現(xiàn)拉應(yīng)力超標(biāo)現(xiàn)象，主要原因在于水分、溫度等參數(shù)不合理。 　　比如，溫度性病害，主要是因?yàn)闊崦浝淇s，混凝土膨脹、收縮過(guò)程中，形成擠壓應(yīng)力、拉伸應(yīng)力，進(jìn)而導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部產(chǎn)生裂縫?；谝陨戏治隹芍炷潦┕み^(guò)程中，應(yīng)當(dāng)把握好混凝土澆筑技術(shù)，具體分析如下:第一，全面分層技術(shù)。在土木工程施工過(guò)程中，混凝土結(jié)構(gòu)施工時(shí)常用分層技術(shù)進(jìn)行澆筑，首層澆筑后、初凝前，對(duì)第二層進(jìn)行澆筑，然后以此類推，逐層進(jìn)行澆筑施工操作，直到最終完成施工任務(wù)。同時(shí)，利用該技術(shù)手段，可以有效確保施工質(zhì)量，而且建筑結(jié)構(gòu)平面一定要避免過(guò)大，施工時(shí)從短邊依次向長(zhǎng)邊進(jìn)行施工操作。第二，分段分層技術(shù)。土木工程施工過(guò)程中，采用分層技術(shù)手段進(jìn)行澆筑，其強(qiáng)度一般都非常的大，若現(xiàn)場(chǎng)施工機(jī)械難以有效滿足施工質(zhì)量要求，則建議采用分段分層技術(shù)進(jìn)行澆筑施工作業(yè)。具體操作過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)從底層開(kāi)始，完成一段距離后，再對(duì)第二層進(jìn)行澆筑，如此往復(fù)至澆筑完畢為止。第三，斜面分層技術(shù)。土木工程施工過(guò)程中，該技術(shù)適用于結(jié)構(gòu)相對(duì)較長(zhǎng)，超過(guò)厚度本身大約3倍的工況，將混凝土一次性澆筑到頂，混凝土可形成自然斜面坡1∶3，振搗時(shí)應(yīng)當(dāng)確保從澆筑層最底端開(kāi)始施工，然后逐層上移。 　　2土木施工中的混凝土振搗技術(shù) 　　土木工程施工過(guò)程中，振搗是一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)，混凝土自吊斗口下落過(guò)程中，自由降落的有效高度應(yīng)當(dāng)控制在2米范圍之內(nèi)。實(shí)踐中，若澆筑高度在3米以上，則需采取有效的保護(hù)措施，比如利用溜管、入串桶等?；炷翝仓^(guò)程中，應(yīng)當(dāng)本著分段分層、不間斷的原則進(jìn)行施工作業(yè)，根據(jù)建筑結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)、鋼筋材料的疏密程度等，合理確定澆筑層的有效高度。通常情況下，澆筑層有效高度為振搗器作用范圍的1.25倍時(shí)，最大高度也不能超過(guò)50厘米。實(shí)際振搗施工過(guò)程中，若所選用的是插入式振搗器設(shè)備，則應(yīng)當(dāng)保持快插、慢播。其中，插點(diǎn)的排列一定要均勻，而且依點(diǎn)移動(dòng)，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求和順序進(jìn)行施工作業(yè)，不可出現(xiàn)遺漏，確保振實(shí)均勻性。在振搗過(guò)程中，對(duì)移動(dòng)間距也提出了更高的要求，比如移動(dòng)間距不能超過(guò)振搗半徑的1.5倍，一般在30至40厘米之間。在上層振搗過(guò)程中，建議插入下層大約5厘米位置，以此來(lái)有效避免兩層間產(chǎn)生接縫問(wèn)題。在布設(shè)表面振動(dòng)器移動(dòng)間距時(shí)，每一次移動(dòng)間距均需確保底板完全覆蓋已振搗的區(qū)域邊緣，在結(jié)構(gòu)銜接位置的混凝土可達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)密實(shí)度要求。 　　3土木工程施工中的箍筋施工技術(shù) 　　土木工程混凝土施工過(guò)程中，各個(gè)梁柱**位置的箍筋施工非常重要，箍筋施工時(shí)，鋼筋分布比較密集，操作人員需高空作業(yè)，尤其是縱橫交錯(cuò)處，箍筋綁扎操作難度比較大。在此過(guò)程中，若采用的是整體沉梁施工方式，則**位置的下部箍筋綁扎難度非常的大，甚至?xí)?dǎo)致梁柱**位置無(wú)法準(zhǔn)確放置柱箍筋，產(chǎn)生安全隱患。在具體施工過(guò)程中，建議采用兩個(gè)開(kāi)口箍筋拼臺(tái)方式，即在**位置采用開(kāi)口箍筋施工技術(shù)手段，通過(guò)規(guī)范箍筋封閉、箍筋末端彎鉤構(gòu)造，可確保箍筋對(duì)混凝土核心的有效約束作用。 　　然而，分層下箍施工方法的實(shí)際應(yīng)用難度非常的大，建議拆除**處的模板，只有這樣才能保證**箍筋間距、綁扎安全可靠性。梁板模板施工安裝完畢后，方可對(duì)梁板鋼筋進(jìn)行安裝，進(jìn)而對(duì)整體沉梁進(jìn)行施工作業(yè)。從施工效果來(lái)看，該種施工方法，鋼筋堆放、運(yùn)輸以及綁扎，整體施工非常的安全，交叉工序也比較多。在施工過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)避免支模與綁鋼筋不發(fā)生沖突，施工效率高。在此過(guò)程中，針對(duì)**箍筋少放、難以確保箍筋間距等問(wèn)題，筆者建議采用以下技術(shù)措施進(jìn)行處理。首先，下料施工時(shí)，每個(gè)**位置均應(yīng)當(dāng)適當(dāng)增加縱向短筋;其次，柱**位置箍筋焊接過(guò)程中，在縱向短筋上構(gòu)建骨架;同時(shí)，還要將整體骨架套入柱縱筋，并且將其布設(shè)在樓板模板面之上，用穿粱鋼筋對(duì)其進(jìn)行牢固綁扎。 　　4土木工程施工中的混凝土養(yǎng)護(hù)技術(shù) 　　混凝土施工技術(shù)在國(guó)內(nèi)建筑行業(yè)發(fā)展過(guò)程中的應(yīng)用非常的廣泛，實(shí)際操作過(guò)程中多采用的是泵送混凝土施工模式。采用泵送混凝土施工技術(shù)，可有效縮短施工工期，改善混凝土性能。在土木工程項(xiàng)目施工建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)做好原材料購(gòu)置、配比以及振搗等環(huán)節(jié)的質(zhì)量管控，以免混凝土強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)。土木工程施工中的混凝土養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，主要的養(yǎng)護(hù)技術(shù)手段包括以下幾個(gè)方面的內(nèi)容。第一，墻板混凝土完成澆筑振搗以后，需帶模養(yǎng)護(hù)7天以上。拆模以后，掛上兩層麻袋將其嚴(yán)密的覆蓋好，繼續(xù)對(duì)其進(jìn)行保溫。在此過(guò)程中，需灑水養(yǎng)護(hù)到兩周的時(shí)間;第二，頂板混凝土澆搗施工完成、終凝以后，6小時(shí)內(nèi)不能澆水，以免出現(xiàn)起灰、起皮等問(wèn)題;8至12小時(shí)內(nèi)，用薄膜可將其嚴(yán)密覆蓋，而且面層加蓋兩層麻袋進(jìn)行保溫和養(yǎng)護(hù)，確保7天內(nèi)混凝土足夠的濕潤(rùn)。3～4天以后，確認(rèn)混凝土核心溫度高峰期過(guò)去，再正常灑水養(yǎng)護(hù)至14d(滿足UEA防水混凝土養(yǎng)護(hù)要求)。 　　5結(jié)語(yǔ) 　　土木工程施工過(guò)程中的混凝土施工技術(shù)應(yīng)用非常的廣泛，而且涉及到諸多方面的影響因素，因此實(shí)踐中應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)重視和技術(shù)創(chuàng)新，只有這樣才能確保我國(guó)建筑行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。 　　參考文獻(xiàn)： 　　[1]楊毅，馬士良，王濤，等.混凝土溫升抑制抗裂技術(shù)在鎮(zhèn)江西津?yàn)车叵峦＼噲?chǎng)工程中的應(yīng)用[J].混凝土，2015(8):143-145. 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　　隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)城市化建設(shè)的腳步也越來(lái)越快，在這樣的情況下，土木工程也得到有效的發(fā)展，并取得了一定的成績(jī)。下文是我為大家蒐集整理的關(guān)于的內(nèi)容，歡迎大家閱讀參考! 　　篇1 　　淺析土木工程施工管理的主要問(wèn)題 　　摘要:隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的提升，人們生活水平逐漸提高，選擇舒適、溫馨的住宿環(huán)境成為人們關(guān)注的重點(diǎn)，進(jìn)而提升了建筑領(lǐng)域的發(fā)展速度，土木工程施工數(shù)量隨之遞增。在施工數(shù)量遞增的同時(shí)，人們更加關(guān)注其管理。為了進(jìn)一步研究本選題內(nèi)容，提高研究?jī)r(jià)值，本文概述了土木工程施工的基本內(nèi)容，分析了施工管理過(guò)程中存在的主要問(wèn)題，并提出了針對(duì)性的對(duì)策建議，以期達(dá)到研究的實(shí)效性。 　　關(guān)鍵詞:土木工程;施工管理;安全意識(shí) 　　土木工程施工是當(dāng)前建筑行業(yè)極為關(guān)注的問(wèn)題，也是其工作開(kāi)展的基礎(chǔ)，是核心內(nèi)容，其施工管理好壞直接關(guān)系到土木工程的建設(shè)情況。所以，該項(xiàng)工作受到了高度的重視。在現(xiàn)階段的土木工程專案建設(shè)過(guò)程中，施工管理仍存在一些問(wèn)題，不僅對(duì)施工質(zhì)量造成一定的影響，如果處理不當(dāng)，還會(huì)對(duì)人身安全、財(cái)產(chǎn)安全造成嚴(yán)重的影響。 　　1土木工程施工基本內(nèi)容 　　1.1土木工程施工的主要內(nèi)容 　　土木工程施工是建造各類工程設(shè)施的統(tǒng)稱，其具有一定的科學(xué)性與技術(shù)性，主要包括施工所應(yīng)用的材料、施工所用的裝置等。不僅如此，在實(shí)施施工過(guò)程中，還要展開(kāi)一系列的工作內(nèi)容，比如，在選定的建筑地進(jìn)行勘測(cè)，當(dāng)勘測(cè)工作完成以后由專業(yè)的建筑人員進(jìn)行施工前的設(shè)計(jì)工作，施工人員依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工，施工完成以后還要對(duì)建筑專案進(jìn)行保養(yǎng)與維修[1]。 　　1.2土木工程施工的特點(diǎn) 　　建筑行業(yè)不斷發(fā)展，土木工程施工數(shù)量逐漸增多。由于土木工程施工自身具有一定的特殊性，使得工作難度不斷加大。其主要特點(diǎn)在于以下幾個(gè)方面:首先，工程較為復(fù)雜。在進(jìn)行施工過(guò)程中，由于其功能多、型別雜，施工難度相對(duì)較大。即使功能及型別相似，仍存在環(huán)境不同的現(xiàn)象，也會(huì)導(dǎo)致施工質(zhì)量存在一定的差距;其次，施工環(huán)境相對(duì)惡劣，在土木工程施工過(guò)程中，由于其施工面積性對(duì)較大，大多采取露天作業(yè)的方式，進(jìn)而導(dǎo)致施工環(huán)境較為惡劣，影響施工質(zhì)量，一旦遇到天災(zāi)，施工不得不中斷，進(jìn)而延長(zhǎng)施工工期，增加施工成本;最后，施工周期相對(duì)較長(zhǎng)。由于土木工程具有復(fù)雜多變的特點(diǎn)，而且受外界因素影響較大，使得施工周期增加，所以，只有確保設(shè)計(jì)人員與施工人員穩(wěn)定工作，完善施工管理工作，才能按時(shí)完成施工工作[2]。 　　2土木工程施工管理中存在的主要問(wèn)題 　　2.1施工流程存在的問(wèn)題 　　在整個(gè)土木工程施工過(guò)程中，流程問(wèn)題是最為關(guān)鍵的。由于工程專案較為龐大，在人力、物力以及財(cái)力方面耗費(fèi)較大，所以，處理好施工流程能夠節(jié)省建筑成本。當(dāng)前，土木工程施工流程雖然取得了一定的成績(jī)，使得施工工作得以完善，但是，從某種角度來(lái)說(shuō)，總的施工流程還是存在一定的問(wèn)題的，需要相關(guān)人員給予解決。在現(xiàn)階段的土木工程施工中，一些施工單位的流程過(guò)于簡(jiǎn)單，缺乏詳細(xì)的規(guī)程，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，無(wú)法及時(shí)、有效處理，進(jìn)而影響工程質(zhì)量。不僅如此，一些施工單位在制定施工流程的過(guò)程中，為了節(jié)省制定時(shí)間，采取重復(fù)使用施工流程的方式，按照傳統(tǒng)的施工流程執(zhí)行施工工作[3]。這種做法雖然為施工工作搶得了一定的時(shí)間，但是，由于土木工程影響因素較多，一旦施工流程沒(méi)有被有效執(zhí)行，會(huì)造成嚴(yán)重的影響。比如，施工進(jìn)度出現(xiàn)問(wèn)題、施工安全出現(xiàn)問(wèn)題等。施工流程要具備一定的詳細(xì)性，不可單一存在，就當(dāng)前施工流程而言，問(wèn)題不可忽視。 　　2.2管理體制不健全 　　在建筑領(lǐng)域，管理體制存在問(wèn)題是較為普遍的現(xiàn)象，也是相對(duì)棘手的問(wèn)題。從某種意義上來(lái)說(shuō)，工程管理的有效執(zhí)行是依據(jù)管理體制展開(kāi)的，管理體制的存在是管理工作開(kāi)展的基礎(chǔ)、是保障，如果管理體制不健全，對(duì)整個(gè)工程管理來(lái)說(shuō)，會(huì)產(chǎn)生一定的不良影響。在現(xiàn)階段的土木工程施工中，一些施工單位為了節(jié)省成本，在施工進(jìn)行時(shí)將管理部門實(shí)施削減，管理人員被隨便安插在其他部門，更有甚者，一名管理人員身兼數(shù)職，在協(xié)調(diào)管理過(guò)程中無(wú)法發(fā)揮自身的作用。長(zhǎng)此以往，管理人員對(duì)工作會(huì)產(chǎn)生一定的懈怠情緒，進(jìn)而失去工作的積極性，使得管理工作無(wú)法落到實(shí)處[4]。究其原因，是管理體制不夠健全，在對(duì)施工人員、管理人員進(jìn)行管理的過(guò)程中，無(wú)法按照規(guī)章制度進(jìn)行有效管理，從而令管理工作浮于表面，沒(méi)有體現(xiàn)出管理的真正作用。 　　2.3施工質(zhì)量存在問(wèn)題 　　在土木工程施工過(guò)程中，施工質(zhì)量存在的問(wèn)題主要是前期準(zhǔn)備以及用料質(zhì)量?jī)蓚€(gè)方面。首先，在前期準(zhǔn)備工作方面，通常情況下，施工單位以及施工人員在確定工程專案競(jìng)標(biāo)成功以后才著手準(zhǔn)備，導(dǎo)致前期準(zhǔn)備時(shí)間較短，準(zhǔn)備工作不足。不僅如此，在施工前期的準(zhǔn)備工作中，外聘人員技術(shù)水平相對(duì)較差、缺乏一定的管理經(jīng)驗(yàn)，管理工作不到位，使得施工質(zhì)量存在嚴(yán)重問(wèn)題;其次，由于聘用的采購(gòu)人員缺乏一定的專業(yè)性，在采購(gòu)工程用料的過(guò)程中，往往更加注重節(jié)省建設(shè)成本，忽略了材料的可用性，選擇價(jià)格相對(duì)較低的原材料。所以，原材料的選擇不合格，無(wú)法達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，不僅導(dǎo)致施工質(zhì)量存在問(wèn)題，還會(huì)延誤施工工期，對(duì)土木工程施工造成嚴(yán)重的影響，增加施工單位的施工成本[5]。 　　2.4施工人員安全意識(shí)薄弱 　　近年來(lái)，建筑行業(yè)不斷發(fā)展，房地產(chǎn)事業(yè)節(jié)節(jié)攀升，進(jìn)而誕生了多家小型的建筑企業(yè)。在這些小型的建筑企業(yè)施工過(guò)程中，更加注重短期利益，追求一己私利，對(duì)施工安全不夠重視。不僅如此，施工人員安全意識(shí)薄弱，存在一定的安全隱患。在土木工程施工過(guò)程中，施工人員缺乏文明施工意識(shí)，對(duì)安全施工認(rèn)識(shí)不足，沒(méi)有按照規(guī)定正確佩戴安全帽，施工人員的安全受到了一定的威脅，存在一定的安全隱患。不僅如此，在土木工程建設(shè)過(guò)程中，防護(hù)措施搭建不合格也會(huì)對(duì)施工人員安全造成威脅。據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，2014年建筑施工引發(fā)的事故為83起，占總數(shù)的11.2%，死亡人數(shù)為328人，究其原因，在于施工人員安全意識(shí)薄弱?？偠灾?，土木工程施工中存在的安全隱患相對(duì)較多，施工人員安全意識(shí)薄弱勢(shì)必對(duì)自身安全以及財(cái)產(chǎn)安全造成一定的影響[6]。所以，在這種情況下，只有提升施工人員的安全意識(shí)，才能確保專案施工的穩(wěn)步進(jìn)行，才能確保管理水平的提升。 　　2.5施工現(xiàn)場(chǎng)秩序較差 　　在土木工程建設(shè)施工過(guò)程中，施工現(xiàn)場(chǎng)的秩序尤為重要，科學(xué)、合理地維護(hù)施工現(xiàn)場(chǎng)的秩序，不僅能夠促進(jìn)施工質(zhì)量的提升，還能縮短施工周期，提升施工成本。但是，就當(dāng)前土木工程施工管理來(lái)說(shuō)，施工現(xiàn)場(chǎng)秩序管理相對(duì)落后，施工現(xiàn)場(chǎng)秩序較差，對(duì)施工質(zhì)量以及施工進(jìn)度等均有所影響。土木工程施工管理是施工人員及施工單位的保障，需要充分發(fā)揮監(jiān)理人員的工作職責(zé)。監(jiān)理人員的職責(zé)在于協(xié)調(diào)整個(gè)工程的運(yùn)作，包括工程造價(jià)、工程進(jìn)度的衡量以及工程質(zhì)量的監(jiān)督等。從某種意義上來(lái)說(shuō)，監(jiān)理工作貫穿于整個(gè)工程施工當(dāng)中，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的秩序維護(hù)具有重要的幫助。監(jiān)理人員在管理過(guò)程中，如果任何一個(gè)環(huán)節(jié)沒(méi)有協(xié)調(diào)處理好，就會(huì)對(duì)工程造價(jià)產(chǎn)生影響，從而失去對(duì)工程造價(jià)的有效監(jiān)督及控制。如果對(duì)工程造價(jià)失去監(jiān)督及控制，勢(shì)必對(duì)整個(gè)工程專案造成影響，比如，工程質(zhì)量問(wèn)題、延長(zhǎng)工程周期、提升工程建設(shè)成本等[7]。在這樣的情況下，使得施工現(xiàn)場(chǎng)無(wú)秩序可言，從而導(dǎo)致施工專案無(wú)任何保障可言。 　　3解決土木工程施工管理問(wèn)題的對(duì)策 　　土木工程施工管理過(guò)程中，存在的問(wèn)題是不可小覷的，應(yīng)采取相應(yīng)的方式加以解決，從而提升管理水平，促進(jìn)土木工程建設(shè)。針對(duì)上文中闡述的土木工程施工管理中存在的問(wèn)題，現(xiàn)提出解決對(duì)策及建議，具體內(nèi)容如下。 　　3.1完善的施工流程 　　對(duì)于土木工程施工管理中存在的施工流程問(wèn)題，應(yīng)采取有效的措施加以解決，以最有效的方式完善施工流程，建立相應(yīng)的管理制度，只有這樣，才能進(jìn)一步規(guī)范施工過(guò)程中的各種行為，規(guī)范施工人員的施工標(biāo)準(zhǔn)，有效預(yù)防施工管理中的各種問(wèn)題。在這個(gè)過(guò)程中，首先，應(yīng)對(duì)施工設(shè)計(jì)予以規(guī)劃。該項(xiàng)工作的實(shí)施主要是確保為建筑施工提供有效的方向，并由設(shè)計(jì)人員向施工人員闡述清楚，交代施工人員必須按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工，避免出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題;其次，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)予以規(guī)劃。由于土木工程自身的特殊性，其型別可以劃分大、中、小三種，在進(jìn)行不同型別的施工時(shí)，應(yīng)依據(jù)制度對(duì)其進(jìn)行強(qiáng)制性規(guī)范，以提升施工質(zhì)量，確保施工安全;最后，由于土木工程工期時(shí)間緊，依據(jù)施工流程能夠確保規(guī)范化施工，避免不必要問(wèn)題產(chǎn)生，并制定多元化的施工方案，以期為土木工程施工管理提供更大的幫助[8]?？偟膩?lái)說(shuō)，施工流程是整個(gè)施工管理中的關(guān)鍵，完善施工流程至關(guān)重要。 　　3.2建立健全管理體制 　　在土木工程施工過(guò)程中，管理體制不健全，對(duì)各部門以及各人員的管理都會(huì)存在一定的難度，建立健全的管理體制，不僅能夠規(guī)范施工現(xiàn)場(chǎng)中的行為，確保施工現(xiàn)場(chǎng)的安全，還能預(yù)防土木工程施工過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，進(jìn)而有效解決問(wèn)題，確保工程施工的整體質(zhì)量。我國(guó)當(dāng)前土木工程施工管理體制存在的問(wèn)題，需要相關(guān)部門進(jìn)行改革[9]。在這個(gè)過(guò)程中，需要 *** 職能部門提供政策扶持， *** 職能部門可以借鑒西方發(fā)達(dá)國(guó)家的成功經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)實(shí)際情況，制定出符合我國(guó)土木工程管理的管理體制。同時(shí)，建筑企業(yè)自身應(yīng)意識(shí)到管理體制的重要性。施工單位在實(shí)施建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)提供科學(xué)、合理的設(shè)計(jì)方案，并將科學(xué)技術(shù)充分地運(yùn)用起來(lái)。與此同時(shí)，在施工管理過(guò)程中，設(shè)定專門的管理部門，使管理工作更具針對(duì)性，摒棄一人多職的現(xiàn)象，在管理人員的選拔上，不僅要注重其專業(yè)知識(shí)能力，要求其具備一定的管理協(xié)調(diào)能力，當(dāng)施工過(guò)程中遇到棘手問(wèn)題時(shí)，能夠有效解決。 　　3.3加強(qiáng)對(duì)施工工作的質(zhì)量管理 　　對(duì)于土木工程專案來(lái)說(shuō)，其質(zhì)量好壞直接決定這工程的好壞。為進(jìn)一步解決施工質(zhì)量管理問(wèn)題，提高管理水平，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)施工工作的質(zhì)量管理。施工質(zhì)量涉及的人員較多，每個(gè)施工環(huán)節(jié)均涉及一定的質(zhì)量問(wèn)題。所以，在這個(gè)過(guò)程中，要加強(qiáng)施工人員以及管理人員等質(zhì)量管理意識(shí)，并充分認(rèn)識(shí)到質(zhì)量管理的重要性。施工單位在施工前期可以進(jìn)行宣傳，對(duì)文明施工、安全施工等內(nèi)容進(jìn)行全面的闡述，并要求施工人員以及相關(guān)人員認(rèn)真學(xué)習(xí)。作為質(zhì)量的管理者來(lái)說(shuō)，不僅要具備一定的管理知識(shí)，還應(yīng)具備一定的管理經(jīng)驗(yàn)，對(duì)管理人員進(jìn)行選拔，以競(jìng)聘的方式選拔出優(yōu)秀的管理者，并在上崗前進(jìn)行專業(yè)的管理培訓(xùn)，普及施工過(guò)程中的管理知識(shí)。前期工作準(zhǔn)備充足以后，要對(duì)原材料的采購(gòu)進(jìn)行專業(yè)指導(dǎo)，要求管理者認(rèn)真學(xué)習(xí)采購(gòu)知識(shí)，選擇質(zhì)量較好的原材料，以保證施工質(zhì)量[10]。只有不斷提升管理人員的專業(yè)知識(shí)、豐富其管理經(jīng)驗(yàn)，才能確保施工順利進(jìn)行，從而提高建筑企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，保障施工質(zhì)量總體提升。 　　3.4提高施工人員的安全管理意識(shí) 　　在任何一個(gè)專案施工過(guò)程中，人員安全、施工質(zhì)量都是第一位的。一旦在施工過(guò)程中出現(xiàn)安全事故，就會(huì)對(duì)人身安全、財(cái)產(chǎn)安全等造成嚴(yán)重的威脅，進(jìn)而影響施工進(jìn)度。從某種意義上來(lái)說(shuō)，施工人員的安全意識(shí)關(guān)乎整個(gè)施工程序及質(zhì)量。我國(guó)相關(guān)部門在安全施工方面雖出臺(tái)了一系列政策法規(guī)，并提出了明確的要求，對(duì)建筑企業(yè)予以一定的規(guī)范。但是，就目前施工來(lái)說(shuō)，還存在一定的安全問(wèn)題。施工人員的安全管理意識(shí)薄弱，缺乏對(duì)安全的有效認(rèn)識(shí)，未佩戴安全帽、安全標(biāo)語(yǔ)缺失等現(xiàn)象比比皆是，極易出現(xiàn)安全事故。所以，面對(duì)這種情況，應(yīng)提高施工人員的安全管理意識(shí)，在施工現(xiàn)場(chǎng)張貼安全警示標(biāo)語(yǔ)、施工前期對(duì)所有施工人員進(jìn)行安全動(dòng)員大會(huì)等等，讓所有參與施工的工作人員充分認(rèn)識(shí)到安全施工、文明施工的重要性，從而提高安全意識(shí)，減少事故發(fā)生的機(jī)率，不僅能夠提高施工質(zhì)量，還能縮短施工周期，為施工單位節(jié)省建設(shè)成本[11]。 　　3.5加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)秩序維護(hù) 　　在土木工程施工管理過(guò)程中，施工現(xiàn)場(chǎng)秩序差會(huì)嚴(yán)重影響施工質(zhì)量以及施工安全。從某種意義上來(lái)說(shuō)，對(duì)建筑企業(yè)而言，加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)秩序維護(hù)工作是重中之重，能夠有效促進(jìn)土木工程建設(shè)有序進(jìn)行，在整個(gè)工程施工過(guò)程中，發(fā)揮著重要作用。監(jiān)理人員作為施工現(xiàn)場(chǎng)秩序維護(hù)的管理者，在實(shí)施管理的過(guò)程中，應(yīng)給予一定的重視。監(jiān)理人員在施工管理過(guò)程中，應(yīng)提高工作積極性，具有良好的工作態(tài)度，將其職能作用充分發(fā)揮出來(lái)[12]。監(jiān)理人員要協(xié)調(diào)好工程施工各個(gè)環(huán)節(jié)之間的關(guān)系，以做到有效監(jiān)督及控制，進(jìn)而通過(guò)監(jiān)督及管理將其作用展現(xiàn)出來(lái)?？梢哉f(shuō)，施工單位想在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中取得一席之地，最好的方式即加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)秩序的維護(hù)，提高施工質(zhì)量，確保施工安全。施工現(xiàn)場(chǎng)管理水平優(yōu)劣與否，直接關(guān)系到整個(gè)工程的管理，故對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)秩序進(jìn)行有效維護(hù)，不僅僅是監(jiān)理人員的職責(zé)，更是每一個(gè)參與施工的工作人員的職責(zé)，只有這樣，才能將整體施工質(zhì)量提升。 　　4結(jié)束語(yǔ) 　　綜上所述，本文對(duì)施工管理中存在的主要問(wèn)題進(jìn)行了具體分析。在土木工程專案建設(shè)方面，施工管理中的問(wèn)題是相對(duì)較多的，不僅影響專案建設(shè)，對(duì)其他領(lǐng)域的發(fā)展同樣產(chǎn)生影響。所以，在剖析問(wèn)題的同時(shí)，提出合理化的對(duì)策建議，以完善整個(gè)施工管理工作，提高施工管理質(zhì)量，為土木工程長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展提供幫助。 　　參考文獻(xiàn): 　　[1]余君.基于土木工程施工管理問(wèn)題的探究性分析[J].企業(yè)導(dǎo)報(bào)，2011，12***10***:62-63. 　　[2]任秀軍.淺談土木工程施工管理中存在的問(wèn)題及對(duì)策[J].中小企業(yè)管理與科技:上旬刊，2013，22***4***:62-63. 　　[3]宋海軍.淺談土木工程施工管理過(guò)程中存在的問(wèn)題[J].價(jià)值工程，2013，32***26***:90-91. 　　[4]王晶.土木工程施工管理中存在問(wèn)題的分析[J].黑龍江科技資訊，2014，17***35***:267. 　　[5]母北峰，趙新利.土木工程施工管理中存在的問(wèn)題及對(duì)策分析[J].科技風(fēng)，2015，28***12***:202. 　　[6]謝軍濤.淺析土木工程施工管理中存在的問(wèn)題分析[J].科技與企業(yè)，2015，24***11***:16. 　　[7]嚴(yán)仲虎.土木工程施工管理中存在的問(wèn)題分析[J].中國(guó)房地產(chǎn)業(yè)，2015，30***Z2***:120. 　　[8]姜威.土木工程施工管理中存在的問(wèn)題及其改進(jìn)措施[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)，2015，22***32***:182-183. 　　[9]褚聚敏.基于土木工程施工管理問(wèn)題的探究性分析[J].中小企業(yè)管理與科技:上旬刊，2014，23***5***:45-46. 　　[10]吳良輝.土木工程施工管理中存在問(wèn)題的分析[J].江西建材，2014，34***20***:256-257. 　　[11]甄維鵬.土木工程施工管理中存在問(wèn)題的解析[J].科技風(fēng)，2013，26***23***:121. 　　[12]徐超.土木工程施工管理中存在的問(wèn)題及對(duì)策[J].山西師范大學(xué)學(xué)報(bào):自然科學(xué)版，2013，27***S2***:149-150， 　　>>>下頁(yè)帶來(lái)更多的
土木工程論文提綱 　　導(dǎo)語(yǔ)：土木工程論文提綱寫好了，才可以讓我們?cè)趯懽髦姓莆杖撐牡幕竟羌埽撐牡靡愿玫耐瓿?。下面我整理了土木工程論文提綱，歡迎參考借鑒！ 　　摘要 3-5 　　ABSTRACT 5-7 　　 1 緒論 11-27 　　1.1 論文研究背景及研究意義 11-14 　　1.1.1 論文研究背景 11-13 　　1.1.2 研究意義 13-14 　　1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 14-24 　　1.2.1 碎石土散體材料特性研究 14-17 　　1.2.2 滲流對(duì)滑坡穩(wěn)定性的影響研究 17-23 　　1.2.3 研究進(jìn)展評(píng)述 23-24 　　1.3 研究目的和研究?jī)?nèi)容 24-27 　　1.3.1 研究目的 24-25 　　1.3.2 主要研究?jī)?nèi)容及技術(shù)路線 25-27 　　 2 庫(kù)區(qū)重慶碎石土路基滲水破壞類型及特征 27-41 　　2.1 三峽庫(kù)水位變化及地質(zhì)災(zāi)害分布 27-29 　　2.1.1 庫(kù)水消落區(qū)分布及庫(kù)水調(diào)度 27-28 　　2.1.2 庫(kù)區(qū)重慶地質(zhì)災(zāi)害分布 28-29 　　2.2 庫(kù)區(qū)重慶區(qū)域地貌及地質(zhì)特征 29-34 　　2.2.1 庫(kù)區(qū)重慶區(qū)域地貌 29-30 　　2.2.2 重慶庫(kù)水影響區(qū)載地質(zhì)特征 30-34 　　2.3 庫(kù)區(qū)重慶公路碎石土災(zāi)害類型及誘因分析 34-40 　　2.3.1 重慶公路概況 34-37 　　2.3.2 庫(kù)區(qū)重慶公路路基災(zāi)害誘因 37 　　2.3.3 庫(kù)區(qū)重慶公路碎石土路基災(zāi)害類型 37-40 　　2.4 本章小結(jié) 40-41 　　 3 路基碎石土物理力學(xué)特性及其滲水強(qiáng)度參數(shù)研究 41-81 　　3.1 碎石土材料特性 41-42 　　3.2 路基碎石土基礎(chǔ)參數(shù)測(cè)試 42-49 　　3.2.1 路基碎石土顆粒級(jí)配 42-43 　　3.2.2 碎石土試驗(yàn)級(jí)配的確定 43-45 　　3.2.3 碎石土物理參數(shù) 45-47 　　3.2.4 試驗(yàn)結(jié)果及分析 47-49 　　3.3 碎石土壓縮模量梯度變化規(guī)律 49-54 　　3.3.1 試驗(yàn)設(shè)計(jì) 49-52 　　3.3.2 壓縮試驗(yàn)結(jié)果及分析 52-54 　　3.4 碎石土抗剪強(qiáng)度影響因素分析 54-67 　　3.4.1 試驗(yàn)設(shè)計(jì) 54-56 　　3.4.2 P-S 曲線及試驗(yàn)值 56-59 　　3.4.3 細(xì)粒土百分含量對(duì)抗剪強(qiáng)度的影響 59-61 　　3.4.4 細(xì)粒土含水量對(duì)抗剪強(qiáng)度的影響 61-63 　　3.4.5 細(xì)粒土百分含量及其含水量對(duì) C、φ的影響 63-65 　　3.4.6 室內(nèi)試驗(yàn)與現(xiàn)場(chǎng)大剪試驗(yàn)的對(duì)比 65-67 　　3.5 碎石土三軸試驗(yàn) 67-74 　　3.5.1 試樣制作及試驗(yàn)設(shè)計(jì) 67-68 　　3.5.2 碎石土三軸 CD 試驗(yàn)曲線 68-72 　　3.5.3 試驗(yàn)結(jié)果及影響因素分析 72-74 　　3.6 現(xiàn)場(chǎng)靜載荷試驗(yàn) 74-77 　　3.7 庫(kù)區(qū)碎石土參數(shù)區(qū)域特征 77-78 　　3.8 本章小結(jié) 78-81 　　 4 庫(kù)區(qū)公路碎石土路基流-固耦合分析 81-95 　　4.1 路基碎石土滲透特性影響因素 81-82 　　4.2 路基碎石土滲透特性試驗(yàn)分析 82-87 　　4.2.1 達(dá)西滲流定律 82-83 　　4.2.2 碎石土滲透試驗(yàn)參數(shù) 83-87 　　4.3 公路碎石土路基流-固耦合計(jì)算 87-93 　　4.3.1 碎石土流-固耦合的計(jì)算模型 87-92 　　4.3.2 碎石土滲流系數(shù)的動(dòng)態(tài)函數(shù) 92-93 　　4.4 本章小結(jié) 93-95 　　 5 庫(kù)區(qū)公路碎石土路基滲流弱化穩(wěn)定性分析 95-117 　　5.1 含水量對(duì)路基碎石土力學(xué)特性影響分析 95-102 　　5.1.1 含水量對(duì)碎石土力學(xué)特性的影響 95-101 　　5.1.2 庫(kù)水對(duì)碎石土抗剪強(qiáng)度的影響 101-102 　　5.2 庫(kù)水位下降碎石土路基浸潤(rùn)線的確定 102-111 　　5.2.1 潛水非穩(wěn)定滲流計(jì)算模型的建立 102-104 　　5.2.2 庫(kù)水位下降時(shí)滑體內(nèi)浸潤(rùn)線的求解 104-106 　　5.2.3 計(jì)算公式的簡(jiǎn)化求解 106-109 　　5.2.4 穩(wěn)定庫(kù)水斜傾浸潤(rùn)線的.計(jì)算 109-110 　　5.2.5 庫(kù)水位下降傾斜隔水層浸潤(rùn)線的計(jì)算 110-111 　　5.3 庫(kù)水位影響下的路基弱化計(jì)算 111-114 　　5.4 碎石土路基邊坡算例分析 114-116 　　5.5 本章小結(jié) 116-117 　　 6 巫山某公路碎石土滑坡穩(wěn)定性分析 117-131 　　6.1 碎石土滑坡區(qū)域概況 117-119 　　6.2 滑坡區(qū)區(qū)域工程地質(zhì) 119-121 　　6.2.1 地層巖性及水文地質(zhì)條件 119-120 　　6.2.2 地下水類型及分布 120 　　6.2.3 地質(zhì)構(gòu)造與地震 120-121 　　6.3 公路碎石土滑坡形成機(jī)制 121-123 　　6.3.1 滑體形態(tài) 121-122 　　6.3.2 滑坡成因 122-123 　　6.4 滑體物質(zhì)組成及物理參數(shù) 123-125 　　6.4.1 滑體組成 123 　　6.4.2 滑體物理參數(shù)取值 123-125 　　6.5 碎石土滑坡穩(wěn)定性分析 125-130 　　6.5.1 滑坡滲流數(shù)值計(jì)算 125-127 　　6.5.2 碎石土典型滲水滑面穩(wěn)定性計(jì)算 127-130 　　6.6 本章小結(jié) 130-131 　　 7 結(jié)論和建議 131-133 　　7.1 主要結(jié)論 131-132 　　7.2 建議與展望 132-133 　　致謝 133-135 　　參考文獻(xiàn) 135-145 　　附錄 145 　　A.作者在攻讀學(xué)位期間發(fā)表的論文目錄 145 　　B.作者在攻讀學(xué)位期間取得的科研成果目錄 145 　　熟知土木工程論文提綱的寫作模板，才能進(jìn)行借鑒，從而更好的理解寫作的關(guān)鍵點(diǎn)，寫好該部分內(nèi)容。對(duì)此一些學(xué)生并不了解，對(duì)其土木工程論文提綱寫作的步驟方法更是掌握不熟練，這樣是難以寫好提綱，使其發(fā)揮最大的作用的。筆者上文分享了土木工程論文提綱模板實(shí)例和范文推薦，當(dāng)然還有一切方法技巧，希望大家看完能夠有所收獲和啟發(fā)。 ;
土木工程專業(yè)論文提綱 　　論文提綱要考慮各部分之間的邏輯關(guān)系，形成嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪壿嬂碚?，使論文更具說(shuō)服力。下面是我為您搜集整理的土木工程專業(yè)論文提綱，希望能對(duì)您有所幫助。 　　題目：破碎軟巖巷道兩步耦合注漿技術(shù)研究及工程應(yīng)用 　　隨著煤炭開(kāi)采越來(lái)越向深部發(fā)展,巷道圍巖條件惡化,破碎軟巖巷道的支護(hù)和維護(hù)問(wèn)題顯得越來(lái)越突出。長(zhǎng)期以來(lái),專家學(xué)者對(duì)軟巖巷道支護(hù)技術(shù)進(jìn)行了卓有成效的研究,取得了較多的研究成果。但由于軟巖巖性的多樣性和復(fù)雜性,仍有大量工程支護(hù)失敗。解決好破碎軟巖巷道的支護(hù)等問(wèn)題,是煤炭開(kāi)采向深部發(fā)展和安全、高效生產(chǎn)的關(guān)鍵。 　　本文在大量工程實(shí)測(cè)資料和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研的基礎(chǔ)上,較系統(tǒng)的論述了破碎軟巖巷道變形破壞的特點(diǎn)和圍巖變形的影響因素;以巷道周邊大范圍巖體為研究對(duì)象,分析了破碎軟巖巷道變形力學(xué)機(jī)制;建立了破碎軟巖巷道內(nèi)外承載結(jié)構(gòu)模型,并應(yīng)用損傷力學(xué)理論分析了內(nèi)外承載結(jié)構(gòu)應(yīng)力場(chǎng),得出了破碎軟巖巷道破碎區(qū)和損傷區(qū)半徑的計(jì)算公式;應(yīng)用FLAC軟件模擬了巷道上覆巖層、底板巖層和軟巖層厚度等因素對(duì)破碎軟巖巷道圍巖穩(wěn)定性的影響;提出了破碎軟巖巷道兩步耦合注漿技術(shù),分析了注漿加固后內(nèi)結(jié)構(gòu)的承載性能:結(jié)合牛馬司實(shí)業(yè)公司水井頭礦-300東大巷的.工程實(shí)踐,分析了原方案支護(hù)失敗的原因,提出了應(yīng)用兩步耦合注漿技術(shù)固幫強(qiáng)頂和加固內(nèi)結(jié)構(gòu)兩種支護(hù)方案,并應(yīng)用FLAC軟件分析了原支護(hù)方案、固幫強(qiáng)頂和加固內(nèi)結(jié)構(gòu)的圍巖變形量和應(yīng)力分布的差異。 　　研究表明,在優(yōu)化支護(hù)參數(shù)的基礎(chǔ)上,應(yīng)用兩步耦合注漿技術(shù)加固巷道內(nèi)結(jié)構(gòu)對(duì)控制破碎軟巖巷道的變形更有效。系統(tǒng)分析了破碎軟巖巷道兩步耦合注漿的施工工藝。研究成果已應(yīng)用于 -300東大巷的支護(hù)和修復(fù),成功解決了支護(hù)難題,取得了良好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。本文的研究與實(shí)踐,為破碎軟巖巷道的支護(hù)和維護(hù)提出了一種新的思路和方法, 具有廣闊的應(yīng)用前景和推廣價(jià)值。 　　摘要6-7 　　ABSTRACT7-9 　　第一章 緒論9-18 　　1.1 課題的提出及研究意義9-10 　　1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀及進(jìn)展10-15 　　1.2.1 關(guān)于軟巖巷道的變形機(jī)理10-11 　　1.2.2 關(guān)于軟巖巷道支護(hù)理論11-13 　　1.2.3 關(guān)于軟巖巷道圍巖穩(wěn)定性控制技術(shù)13-14 　　1.2.4 軟巖巷道圍巖控制理論和技術(shù)評(píng)述14-15 　　1.3 主要研究?jī)?nèi)容、研究思路及研究方法15-18 　　1.3.1 主要研究?jī)?nèi)容15-16 　　1.3.2 研究思路16-17 　　1.3.3 主要研究方法17 　　1.3.4 技術(shù)路線17-18 　　第二章 破碎軟巖巷道變形破壞的力學(xué)分析18-35 　　2.1 破碎軟巖巷道變形破壞的主要特征及影響因素18-21 　　2.1.1 破碎軟巖巷道變形破壞的主要特征18-19 　　2.1.2 破碎軟巖巷道變形破壞的主要影響因素分析19-21 　　2.2 破碎軟巖巷道圍巖變形的力學(xué)分析21-34 　　2.2.1 破碎軟巖巷道頂板變形的力學(xué)分析21-25 　　2.2.2 破碎軟巖巷道兩幫變形的力學(xué)分析25-28 　　2.2.3 破碎軟巖巷道底板變形的力學(xué)分析28-34 　　2.3 本章小節(jié)34-35 　　第三章 破碎軟巖巷道內(nèi)外承載結(jié)構(gòu)耦合穩(wěn)定原理35-43 　　3.1 破碎軟巖巷道內(nèi)外承載結(jié)構(gòu)耦合穩(wěn)定原理35-37 　　3.2 破碎軟巖巷道內(nèi)外承載結(jié)構(gòu)應(yīng)力場(chǎng)的損傷力學(xué)分析37-42 　　3.3 本章小結(jié)42-43 　　第四章 破碎軟巖巷道兩步耦合注漿技術(shù)43-53 　　4.1 破碎軟巖巷道支護(hù)技術(shù)現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題43-45 　　4.2 兩步耦合注漿加固機(jī)理與漿液擴(kuò)散規(guī)律45-50 　　4.2.1 兩步耦合注漿加固機(jī)理45-46 　　4.2.2 兩步耦合注漿關(guān)鍵技術(shù)46 　　4.2.3 漿液擴(kuò)散規(guī)律46-48 ;
地鐵發(fā)展對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的影響 一．前言： 1.1 課堂學(xué)習(xí)心得： 我們懷著激動(dòng)的心情開(kāi)始了大學(xué)的生活，我們是土木專業(yè)，但我們對(duì)自己的專業(yè)卻是知之甚少，當(dāng)別人問(wèn)我們學(xué)的是什么時(shí)，我們說(shuō)是土木工程，他們?cè)賳?wèn)，土木專業(yè)是一個(gè)學(xué)什么的專業(yè)？專業(yè)里面分為哪些方面？出來(lái)之后具體干什么？土木專業(yè)前景怎樣？收入如何？••••••這一系列的問(wèn)題真是把我們難到了。是啊，我們到底是學(xué)什么的呢？ 帶著這些問(wèn)題我們有幸在大一第二學(xué)期接觸了朱老師的《土木工程概論》這門課程。朱老師講課生動(dòng)有趣，趣在何處？這他的課上不會(huì)看到循規(guī)蹈矩的照書(shū)講讀，他用他自己豐富的知識(shí)給我們講述，書(shū)上的知識(shí)有，課外最新的知識(shí)也有。他就是根據(jù)中國(guó)社會(huì)發(fā)展現(xiàn)狀給我們講解土木工程。這怎么不會(huì)有趣呢。 朱老師會(huì)不辭辛勞的給我們講解我們困惑的問(wèn)題，而哪些問(wèn)題都是很重要的。朱老師給我們分析一個(gè)個(gè)發(fā)生在社會(huì)上的因工程不合標(biāo)準(zhǔn)而導(dǎo)致的工程事故，給我們留下了很深的印象。他反復(fù)提醒我們做工程一定要認(rèn)真，一定要按標(biāo)準(zhǔn)辦事，這點(diǎn)也是我們很大的收獲。收獲更大的就是我們了解了我們自己的專業(yè)。我們知道了什么事土木工程，土木工程包含什么••••••還有更多具體的建筑方面的專業(yè)問(wèn)題。 1.2交通現(xiàn)狀背景： 城市交通擁擠、堵車現(xiàn)象日趨嚴(yán)重是當(dāng)今世界上各大城市的通病。盡管許多發(fā)達(dá)國(guó)家人均小汽車的擁有量很高，但各國(guó)政府仍十分重視城市公共交通的發(fā)展，力求建立以城市軌道交通為骨架，以公共汽車、電車為主體，以出租車等運(yùn)力為輔的城市公共交通體系。 1.3 擁堵的成本不容小視 道路的數(shù)量有限，容量也有限，而與此同時(shí)，汽車越來(lái)越多。這也被認(rèn)為是交通擁堵的最主要原因之一。 00 道路不暢，行駛緩慢，這種情況無(wú)論是對(duì)于個(gè)人還是對(duì)于整個(gè)社會(huì)，都帶來(lái)了不容小視的損失。 00 2010，零點(diǎn)研究咨詢集團(tuán)與某汽車企業(yè)聯(lián)合發(fā)布的《中國(guó)居民生活機(jī)動(dòng)性指數(shù)研究報(bào)告》引起人們廣泛關(guān)注。根據(jù)這份報(bào)告，在國(guó)內(nèi)幾大城市中，北京的“擁堵成本”最高。 00 堵車的花費(fèi)是如何計(jì)算的？該報(bào)告粗略算了一筆賬。堵車時(shí)三分鐘的油耗相當(dāng)于行駛一公里。因此，以每輛車平均油耗百公里8升計(jì)算，則每三分鐘因擁堵停車產(chǎn)生的油耗為0.08升，每分鐘因擁堵停車產(chǎn)生的油耗是0.027升。假設(shè)每天每輛車因堵車額外耗費(fèi)時(shí)間30分鐘，平均每輛車每天的額外油耗則為0.8升。當(dāng)時(shí)93號(hào)汽油的零售價(jià)是每升6.37元，這樣每輛車每天額外耗費(fèi)0.8×6.37，結(jié)果大約是5元，按每輛車每月22個(gè)工作日遭遇堵車計(jì)算，每月就要多付110元油錢，也就是說(shuō)，每輛車每月的“擁堵成本”是110元，一年的“擁堵成本”是1320元。 00 這項(xiàng)統(tǒng)計(jì)的結(jié)果很讓人吃驚。然而，在北京，很多人認(rèn)為實(shí)際情況其實(shí)更嚴(yán)重。第一，很多人每天上下班在路上堵車的時(shí)間超過(guò)30分鐘。第二，有時(shí)候堵車的情況是停停走走，前腳踩個(gè)油門，后腳踩下剎車，車子挪出兩米填個(gè)空檔，又開(kāi)始等待下一個(gè)油門和剎車的連續(xù)動(dòng)作，這種頻繁的起步停車的油耗更高。第三，隨著油價(jià)的多次上調(diào)，每月的成本更上了一個(gè)臺(tái)階。 1.4中國(guó)地鐵發(fā)展現(xiàn)狀： 根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在2008年的上半葉，全國(guó)各大城市的地鐵建設(shè)如火如荼的展開(kāi)，地鐵建設(shè)業(yè)企業(yè)完成創(chuàng)造的總產(chǎn)值超過(guò)2176億元，同比增長(zhǎng)23.7%;全國(guó)地鐵建設(shè)企業(yè)的政府總投資達(dá)到了2674億元，和2007年同期相比增長(zhǎng)31.0%。按照第三方的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，這一增速環(huán)比若干年高出2000年到2007年的平均水平高出15個(gè)百分點(diǎn) 。 00已建成的地鐵：1.北京地鐵（一號(hào)線1969年建成作為戰(zhàn)用，1981年正式開(kāi)放，2號(hào)線1970年代，13號(hào)線2002年，八通線2003年，8、10號(hào)線（一期工程）、 **線2008年，4號(hào)線2009年，亦莊線、大興線、房山線、昌平線、15號(hào)線（一期工程）2010年 002.香港地鐵（荃灣線1979，港島線1985， **線、東涌線1988，觀塘線1989，將軍澳線2002，迪士尼線2004，馬鞍山線2004 003.天津地鐵[老線1984年建成，2001年停用；新1號(hào)線2005年開(kāi)始使用，津?yàn)I輕軌東段2003年建成，西段（9號(hào)線）及2、3、9號(hào)線（中山門至天津站段）2011年6月建成] 004.上海地鐵（1號(hào)線1995，2號(hào)線1999，3號(hào)線2000，磁懸浮2002，5號(hào)線2003，4號(hào)線2005，6、8、9號(hào)線2006，7、11號(hào)線2009，張江有軌電車、10號(hào)線、11號(hào)線支線2010，上海世博會(huì)期間13號(hào)線供試運(yùn)營(yíng)，預(yù)計(jì)2013年通車） 005.臺(tái)北捷運(yùn)（1996） 006.廣州地鐵（一號(hào)線1997年通車，二號(hào)線2002年通車，三號(hào)線、四號(hào)線2005年通車，五號(hào)線2009年通車。八號(hào)線2010年通車） 007.深圳地鐵（羅寶線（原一號(hào)線）、龍華線（原四號(hào)線）2004年通車，蛇口線（原二號(hào)線）、龍崗線（原三號(hào)線）2010年12月28日通車） 008.武漢地鐵（一號(hào)線已通車，2號(hào)線2012年通車） 009.南京地鐵（一號(hào)線2005年，二號(hào)線和一號(hào)線南延線已于2010年5月28日通車） 0010.重慶地鐵（二號(hào)線2005年6月18日，一號(hào)線預(yù)計(jì)2012年底通車） 0011.高雄捷運(yùn)（2008） 0012.沈陽(yáng)地鐵（2010年9月27日通車） 0013.成都地鐵（2010年9月27日通車） 0014.廣佛地鐵（2010年10月28，29日邀請(qǐng)廣佛兩地市民試乘。2010年11月03日正式營(yíng)運(yùn)） 施工中城市（已批復(fù)）：合肥地鐵、長(zhǎng)春地鐵、大連地鐵、福州地鐵、貴陽(yáng)地鐵、南昌地鐵、寧波地鐵、西安地鐵、鄭州地鐵、桃園捷運(yùn)、臺(tái)南捷運(yùn)、長(zhǎng)沙地鐵、青島地鐵、哈爾濱地鐵、昆明軌道交通、杭州地鐵、南寧軌道交通、蘇州軌道交通、無(wú)錫地鐵、太原地鐵。 從上面的數(shù)據(jù)來(lái)看地鐵發(fā)展主要在一線和二線城市，中國(guó)地鐵發(fā)展還在初期階段，分布很散很稀疏，沒(méi)形成整體網(wǎng)絡(luò)。由此看來(lái)中國(guó)地鐵發(fā)展還有很長(zhǎng)的路要走。 二．正文 地鐵從規(guī)劃、設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、建設(shè)、制造、運(yùn)營(yíng)，是一個(gè)龐大、復(fù)雜、多行業(yè)、多專業(yè)的系統(tǒng)工程和完整的產(chǎn)業(yè)鏈。地鐵經(jīng)濟(jì)將為地產(chǎn)、機(jī)械、建材、通訊、廣告等近三十個(gè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)新一輪發(fā)展機(jī)遇，它將是城市基礎(chǔ)設(shè)施中最有前景、最有市場(chǎng)的民族新興的朝陽(yáng)經(jīng)濟(jì)和支柱產(chǎn)業(yè)。地鐵工程作為激活城市資源，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要載體，對(duì)打造沿線區(qū)域關(guān)聯(lián)程度高、商業(yè)效益顯著的地鐵經(jīng)濟(jì)起著強(qiáng)力輻射和拉動(dòng)作用。據(jù)多個(gè)城市的實(shí)際效果測(cè)算，地鐵建設(shè)每投資1個(gè)單位，可拉動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)2.6個(gè)單位。00 專家認(rèn)為，發(fā)展城市軌道交通從短期看能夠拉動(dòng)固定資產(chǎn)投資，有利于克服國(guó)際金融危機(jī)對(duì)我國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的影響；從長(zhǎng)期看，則可以解決制約城市發(fā)展的交通擁堵和空氣污染問(wèn)題，有利于城市的可持續(xù)發(fā)展。 0 00顯然，地鐵建設(shè)對(duì)中國(guó)裝備制造業(yè)的帶動(dòng)作用非常大。資料顯示， 2010年中國(guó)城市軌道數(shù)量達(dá)到55條、1500多公里，配屬車輛逾6000輛，以目前平均每輛車600萬(wàn)元左右計(jì)算，僅車輛投資就將達(dá)到360億元。如果采購(gòu)的是技術(shù)含量更高的無(wú)人駕駛城軌車輛，其車價(jià)約為1200萬(wàn)元，拉動(dòng)作用更大。不待言，地鐵項(xiàng)目對(duì)鋼材、水泥和裝備制造等行業(yè)的拉動(dòng)作用也很明顯。據(jù)估算，僅鄭州地鐵1號(hào)線一期工程的鋼材用量就將達(dá)18．6萬(wàn)噸，水泥和混凝土用量將達(dá)139．6萬(wàn)噸。應(yīng)當(dāng)承認(rèn)，通過(guò)發(fā)展城市軌道交通，帶動(dòng)了民族工業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，地鐵車輛及各相關(guān)設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化率越高，造價(jià)就會(huì)越低。目前國(guó)家提出70％的國(guó)產(chǎn)化率要求，將來(lái)還要提高。 00所謂“19世紀(jì)修大橋，20世紀(jì)建高樓，21世紀(jì)開(kāi)發(fā)地下交通資源?！钡罔F、輕軌與公交汽車、電車相比較，優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)：地鐵單向運(yùn)量每小時(shí)4萬(wàn)—6萬(wàn)人次，輕軌單向運(yùn)量每小時(shí)2萬(wàn)—3萬(wàn)人次，公交汽車、電車單向運(yùn)量每小時(shí)1萬(wàn)人次。從運(yùn)輸方式看，城市軌道運(yùn)輸更具多方面的優(yōu)點(diǎn)：舒適、準(zhǔn)時(shí)、快捷、占地少、環(huán)保、節(jié)能、安全，而且不占地面、街道等。毫無(wú)疑問(wèn)，城市軌道交通是綠色工程，而且符合中國(guó)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略。隧道及地下工程專家、中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕說(shuō)，“中國(guó)確實(shí)需要開(kāi)發(fā)以軌道交通（地鐵和輕軌）為特色的交通資源，軌道交通將不單是城市發(fā)展的需要，也是未來(lái)地下資源開(kāi)發(fā)的必然，更是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的綜合體現(xiàn)?！? 00現(xiàn)在的問(wèn)題是，中國(guó)的地鐵建設(shè)出現(xiàn)了一哄而上的急進(jìn)局面。在高速度的背后隱藏著諸多令人擔(dān)心的問(wèn)題。中國(guó)工程院院士施仲衡認(rèn)為，“可以說(shuō)現(xiàn)在中國(guó)地鐵是在超速發(fā)展。發(fā)達(dá)國(guó)家每年地鐵建設(shè)里程也不超過(guò)10公里，但我們現(xiàn)在每年都有40—50公里地鐵建成投入運(yùn)營(yíng)?！彼赋觯八俣瓤炝?，前期準(zhǔn)備工作不足，首要的就是引發(fā)安全隱患?！钡拇_，從北到南，一些大的都會(huì)城市軌道建設(shè)，相繼發(fā)生了工程事故，包括地面塌方、地下文物、水電通訊等公共設(shè)施阻斷破壞的現(xiàn)象，甚至造成人員傷亡慘劇。隧道及地下工程專家、中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕直言道：“不合理地趕工期會(huì)影響到地鐵建設(shè)的結(jié)構(gòu)和壽命，也會(huì)影響地鐵的安全。地鐵建設(shè)作為百年大計(jì)，一條20公里的地鐵的合理工期大約為4－5年，不能趕工期，不能將不合理的工期作為成績(jī)”。一位在北京地鐵建設(shè)系統(tǒng)長(zhǎng)期負(fù)責(zé)城市公共配套建設(shè)的專家談到，“我們國(guó)家地鐵建設(shè)通常是為某一件‘大事’修建的，比如一些重大的運(yùn)動(dòng)會(huì)”。所以，往往在設(shè)定工期的時(shí)候，不是單純從建設(shè)工作技術(shù)要求的角度，而是參照重大活動(dòng)的日程“倒排”工期，這樣自然會(huì)造成趕工期的問(wèn)題。 00由于地鐵是高造價(jià)、高成本運(yùn)營(yíng)的地下交通，投資建設(shè)和建成后的運(yùn)營(yíng)在世界范圍內(nèi)都是一個(gè)難題。調(diào)查顯示，全國(guó)各地乃至世界各地已運(yùn)營(yíng)地鐵幾乎全部虧損。而去年10月1日北京開(kāi)始施行地鐵通行2元票制，僅此一項(xiàng)全市每年的虧損補(bǔ)貼就達(dá)10億元。 00上世紀(jì)90年代初建成的新加坡3條城市軌道交通線，綜合平均造價(jià)為每公里3．32億元；墨西哥城B線地下鐵道長(zhǎng)23．7公里，綜合平均每公里造價(jià)為2．46億元；日本東京最現(xiàn)代化的11號(hào)地鐵線造價(jià)為每公里7．54億元。上海和廣州兩地由于地鐵設(shè)備進(jìn)口化率比較高，地鐵造價(jià)也相對(duì)較高。上海市的地鐵造價(jià)每公里是8億元，廣州市的地鐵造價(jià)每公里也達(dá)到7—8億元，由于進(jìn)口設(shè)備多，單是進(jìn)口設(shè)備的維修費(fèi)每年就要花掉6000萬(wàn)美元。北京地鐵由于國(guó)產(chǎn)化率較高，每公里造價(jià)也超過(guò)5億。王夢(mèng)恕稱，“即便全部實(shí)現(xiàn)了設(shè)備國(guó)產(chǎn)化，每公里的造價(jià)仍不會(huì)低于4．2億元?！焙芏鄬＜覐?qiáng)調(diào)，地鐵建設(shè)要盡可能簡(jiǎn)單一些，切忌盲目攀比和奢華之風(fēng)。現(xiàn)在有的城市把先進(jìn)放到第一位，貪大求全而大大提高造價(jià)。導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)成本大幅度增加，最后可能是建得起用不起。如果因此提高票價(jià)，很多老百姓就會(huì)坐不起，無(wú)法做到緩解城市地面交通的壓力。 00在各大城市“快馬加鞭”規(guī)劃地鐵解決交通“通病”的同時(shí)，建造地鐵的資金成了大問(wèn)題。北京新增的軌道交通項(xiàng)目總投資達(dá)450億元；上海200公里軌道交通的初步投資估算為1000億元。面對(duì)新型的軌道交通產(chǎn)品，預(yù)備“放長(zhǎng)線釣大魚(yú)”的投資者開(kāi)始涉足這一領(lǐng)域，而一些城市也逐步打破投資單一和經(jīng)營(yíng)壟斷的局面。如北京選擇地鐵五號(hào)線為突破口，公開(kāi)招商，放開(kāi)產(chǎn)權(quán)；上海地鐵去年8月率先借“殼”上市；為廣州市政府全資擁有的廣州地鐵公司，據(jù)稱也將安排上市。顯然，地鐵項(xiàng)目應(yīng)充分考慮融資和運(yùn)營(yíng)的問(wèn)題，不能單靠政府出資，政府最多投1/3，其他須靠多渠道解決。 00更重要的是，如此高熱度的城市地鐵建設(shè)潮，需要冷靜地思考與應(yīng)對(duì)。據(jù)透露，還有近27個(gè)城市可能陸續(xù)進(jìn)場(chǎng)圓“城市軌道建設(shè)夢(mèng)”。而地方上的實(shí)際財(cái)力如何，環(huán)境條件是否允許，實(shí)在需要一個(gè)科學(xué)的評(píng)估。有的中西部城市的人口密度并不高，地面交通空間只要好好規(guī)劃，其實(shí)無(wú)須趕時(shí)髦，追求所謂的現(xiàn)代城市立體交通方式；有的地下結(jié)構(gòu)復(fù)雜，會(huì)明顯增加地鐵建設(shè)成本，而且缺乏運(yùn)營(yíng)管理?xiàng)l件，還是適宜于緩建不建更好。畢竟地鐵經(jīng)營(yíng)虧損是普遍現(xiàn)象，是市政補(bǔ)貼大戶，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，規(guī)劃不周會(huì)明顯拖延其他方面的建設(shè)與發(fā)展。 0中國(guó)的地鐵建設(shè)市場(chǎng)將會(huì)更為開(kāi)放，在廣泛動(dòng)員和利用包括境外資金在內(nèi)的社會(huì)資金的同時(shí)，審慎評(píng)估各地發(fā)展的實(shí)際需要和經(jīng)濟(jì)能力，使全國(guó)的地鐵建設(shè)熱趨向更加健康合理的軌道。 地鐵給中國(guó)經(jīng)濟(jì)又注入活力，地鐵對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展越來(lái)越明顯?，F(xiàn)在舉個(gè)西安的例子。 00 西安地鐵線網(wǎng)新增就業(yè)崗位兩萬(wàn)個(gè) 00西安市地鐵辦主任、地鐵公司總經(jīng)理陳東山說(shuō)，地鐵建設(shè)將支撐西安的總體規(guī)劃，拉大城市骨架，增強(qiáng)中心城市的區(qū)域輻射功能，完善綜合交通體系、提升城市建設(shè)品質(zhì)，提高公共交通服務(wù)水平、改善投資環(huán)境，對(duì)拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)的作用不可小視。 00根據(jù)每公里80名工作人員的定員規(guī)則，全長(zhǎng)約250公里的地鐵線網(wǎng)將解決兩萬(wàn)余人的就業(yè)問(wèn)題；地鐵施工的材料設(shè)備大部分由西安本地提供，這大大提高了地鐵建設(shè)對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率。陳東山表示，地鐵建設(shè)將對(duì)我市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生巨大的拉動(dòng)作用。 00對(duì)西安地方經(jīng)濟(jì)綜合貢獻(xiàn)率達(dá)1∶7 00陳東山舉例說(shuō)，在地鐵建設(shè)中，大部分的材料比如混凝土、鋼材、管片都是由本地企業(yè)供應(yīng)，設(shè)備的采用也可實(shí)現(xiàn)本地化，西安信號(hào)廠以及西門子公司將能為地鐵工程提供通信設(shè)備、西電公司也有能力提供供電設(shè)備，這將大大提高地鐵建設(shè)對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率。 00有統(tǒng)計(jì)資料顯示，上海、廣州等城市軌道交通對(duì)地方經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率已分別達(dá)到1∶11和1∶14，據(jù)市地鐵辦結(jié)合西安實(shí)際情況和鐵路建設(shè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)1∶7.83的貢獻(xiàn)率統(tǒng)計(jì)，西安地鐵項(xiàng)目對(duì)地方經(jīng)濟(jì)的綜合貢獻(xiàn)率保守估算可達(dá)1∶7。 00地鐵建設(shè)資金不存在困難 00陳東山介紹，為解決地鐵工程建設(shè)資金的來(lái)源，市政府專門設(shè)立了城市快速軌道交通建設(shè)發(fā)展專項(xiàng)資金，加上前不久5家銀行組成銀團(tuán)與地鐵公司簽訂了63.12億元的貸款合同，目前地鐵建設(shè)不存在資金困難。 據(jù)了解，從2006年起至2011年，地鐵建設(shè)平均每年籌措7.2億元，其中市本級(jí)財(cái)政預(yù)算安排2.9億元，新城、碑林、蓮湖、雁塔、未央和長(zhǎng)安區(qū)各0.1億元，高新區(qū)、經(jīng)開(kāi)區(qū)各0.9億元，曲江新區(qū)、灞河生態(tài)區(qū)各0.2億元。另外，省政府為支持我市地鐵建設(shè)，每年補(bǔ)助1.5億元。去年的項(xiàng)目資本金全部歸集到位。 縱觀世界地鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展的形勢(shì)，認(rèn)清我國(guó)地鐵產(chǎn)業(yè)的歷史和現(xiàn)狀，抓住中國(guó)進(jìn)入wTO和政治穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的機(jī)遇，放寬、放開(kāi)地鐵產(chǎn)業(yè)不當(dāng)?shù)南拗埔?guī)定，制訂我國(guó)地鐵交通、產(chǎn)業(yè)、發(fā)展的規(guī)劃、政策，逐步完善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、體系，充分開(kāi)發(fā)、利用地鐵產(chǎn)業(yè)資源，做好地鐵建設(shè)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，強(qiáng)化地鐵工程管理，加強(qiáng)地鐵產(chǎn)業(yè)服務(wù)、行業(yè)組織建設(shè)，構(gòu)筑地鐵文化，形成我國(guó)強(qiáng)大、完善的地鐵產(chǎn)業(yè)，努力發(fā)展地鐵經(jīng)濟(jì)，是加快我國(guó)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改善城市交通狀況，提高人民生活質(zhì)量，擴(kuò)大內(nèi)需，加快發(fā)展，壯大民族工業(yè)，占領(lǐng)國(guó)際、國(guó)內(nèi)地鐵市場(chǎng)，增加綜合國(guó)力，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期、持續(xù)、健康、穩(wěn)定發(fā)展的重大舉措 三．參考文獻(xiàn)： 【1】 《中國(guó)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)》 【2】 無(wú)憂論文網(wǎng)《地鐵施工項(xiàng)目成本管理與控制》2011-4-29 【3】 中評(píng)社 社評(píng)數(shù)據(jù) 【4】 西安日?qǐng)?bào)
地址:湖北省武漢市武昌區(qū)國(guó)盛路特一號(hào)楊園街道辦事處6樓 水泥土攪拌樁加固地基在市政道路的應(yīng)用 ‭ 武漢市武昌市政工程總公司一工程處 430000 摘要 進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)的城鎮(zhèn)化持續(xù)快速推進(jìn)，市政道路建設(shè)開(kāi)展的如火如荼，成為城市基礎(chǔ)建設(shè)一道亮麗的風(fēng)景線。市政道路施工要求比較高，同時(shí)施工環(huán)境也非常復(fù)雜，其中的加固地基是施工中的重點(diǎn)工作，需要運(yùn)用合理的施工技術(shù)來(lái)進(jìn)行處理。水泥攪拌樁是一種高效的新型施工方法，相比傳統(tǒng)施工方法有著很多的優(yōu)勢(shì)，可以用此技術(shù)來(lái)進(jìn)行地基的加固。因此，在本文中，筆者主要討論的是水泥土攪拌樁加固地基在市政道路的應(yīng)用，希望這些對(duì)于相關(guān)從業(yè)人員具有一定的參考價(jià)值。 關(guān)鍵詞：水泥土攪拌樁；市政道路；加固地基；應(yīng)用 1、引言： 水泥土攪拌樁的主要用途是處理飽和軟粘土低地基的，確保處理之后能達(dá)到規(guī)范的要求，具體的操作是使用專用攪拌設(shè)備將混有水泥的軟粘土進(jìn)行充分的攪拌，其中水泥的作用是固化的，它會(huì)同軟土發(fā)生某種反應(yīng)，地基會(huì)逐漸的固化進(jìn)而變?yōu)橐环N有強(qiáng)度且綜合狀況趨向于規(guī)范要求標(biāo)準(zhǔn)建筑用地。 水泥能夠?qū)④浲凉袒?，其主要機(jī)理在于這種固化的過(guò)程是一種物質(zhì)化學(xué)反應(yīng)，相比于混凝土的硬化而言是有差異的，因?yàn)樗嗟挠昧坎煌?，硬化所用水泥較少，且在硬化的過(guò)程中，水泥要借助某種活性物質(zhì)并且要包裹于土中才可進(jìn)行反應(yīng)，進(jìn)行中硬化用時(shí)久，反應(yīng)中水泥會(huì)相繼出現(xiàn)諸如水解和水化等變化，最終會(huì)出現(xiàn)不同類別的水化物，對(duì)于部分水泥在發(fā)生反應(yīng)中，會(huì)出現(xiàn)離子交換或者團(tuán)粒效應(yīng)，從而實(shí)現(xiàn)硬化的效果，提升土體的強(qiáng)度。 2、工程概況 國(guó)盛路南起和平大道，北至臨江大道，道路全長(zhǎng)724米，紅線寬度20米。設(shè)計(jì)場(chǎng)區(qū)靠近長(zhǎng)江，位于長(zhǎng)江一級(jí)階地，場(chǎng)地地下水主要為賦存于填土層中的上層滯水及下部砂土層中的承壓水。 地質(zhì)勘察顯示：根據(jù)地層巖性和工程地質(zhì)特征，在鉆探深度范圍內(nèi)地層自上而下可分為4層：①雜填土；②淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土夾粉土；③粉土、粉砂夾粉質(zhì)粘土；④粉細(xì)砂；上層滯水水位在地0.9—2.6米，承壓水賦存于③層粉土、粉砂夾粉質(zhì)粘土視為中等透水層，④粉細(xì)砂可視為強(qiáng)透水層。 3、軟基處理設(shè)計(jì) 3.1攪拌樁設(shè)計(jì) 根據(jù)地勘報(bào)告，本次道路沿線有雜填土層分布，表層雜填土厚度在 1.20～4.80m，雜色，松散，稍濕，由建筑垃圾、生活垃圾及粘性土組成，所含硬質(zhì)物含量約20～45%，粒徑1.0～6.0cm，局部鉆孔由中細(xì)砂及少量灰褐色黏性土組成，褐灰色，軟塑，濕，含少量鐵錳氧化物，土質(zhì)不均勻，刀切面粗糙，局部夾雜薄層粉土、粉砂，不可作為路基持力層。根據(jù)道路沿線土層厚度及埋置深度情況，本工程路基采用換填法與水泥土攪拌樁（干法）相結(jié)合的路基處理方式。 3.2攪拌樁作用機(jī)理 借助這種樁，將軟土變得強(qiáng)度符合規(guī)范要求，它的具體操作是，借助深層攪拌樁設(shè)備，對(duì)加入水泥的軟土進(jìn)行充分的攪拌，加快水泥與軟土的反應(yīng)，進(jìn)而使處理后的土體變?yōu)榫哂幸欢◤?qiáng)度、有良好的變形特征和水穩(wěn)性的柱形體，這種反應(yīng)后形成的結(jié)構(gòu)有較好的強(qiáng)度、能提升土體的承載能力和降低地基的沉降。從水泥攪拌樁的特性講，此種樁屬于一種介于剛性與柔性間的混合樁，它所具有的剛度、抗壓強(qiáng)度機(jī)器抗側(cè)壓力是介于兩種樁之間的。因?yàn)檫@種樁有差于剛性的強(qiáng)度，當(dāng)承載一定量的豎向載荷時(shí)會(huì)出現(xiàn)形變，一經(jīng)出現(xiàn)會(huì)伴隨著附近土體相應(yīng)的承擔(dān)一定量的荷載，此時(shí)便出現(xiàn)了柔性復(fù)合地基。水泥土攪拌樁復(fù)合地基的承載力標(biāo)準(zhǔn)值可按下式計(jì)算： Fspk=m*Ra/Ap+β（1-m）*Fsk 式中：Fspk—復(fù)合地基承載力特征值（KPa）； m—面積置換率； Ra—單樁豎向承載力特征值（KN）； Ap—樁的截面積（㎡）； β—樁間土承載力折減系數(shù)： 當(dāng)樁端土未經(jīng)修正的承載力特征值大于樁周土的承載力特征值的平均值時(shí)，可取0.1~0.4，差值大時(shí)取低值； 當(dāng)樁端土未經(jīng)修正的承載力特征值小于樁周土的承載力特征值的平均值時(shí)，可取0.5~0.9，差值大時(shí)或設(shè)置褥墊層時(shí)均取高值； Fsk—樁間土承載力特征值（KPa）。 由此可至，一旦地質(zhì)資料核實(shí)，對(duì)于水泥攪拌樁的有關(guān)的數(shù)據(jù)也相應(yīng)的確定了下來(lái)，如樁基承載力標(biāo)準(zhǔn)值、每根樁的垂直方向的承載力和面積置換率等。若樁的強(qiáng)度、面積置換率確定之后，這類地基的承載力經(jīng)由每根樁的垂直方向的承載力便可得以求得，每根樁的垂直方向的承載力若是非常的小，則在復(fù)合地基中的承載力相應(yīng)的會(huì)很低；若樁的強(qiáng)度及其長(zhǎng)度確定之后，在符合地基中的承載力經(jīng)由面積置換率而求得，若面積置換率非常的低，則對(duì)應(yīng)的地基承載能力就很低。 4、施工工藝及施工注意事項(xiàng) 4.1水泥土攪拌樁的施工順序 （1）工程建設(shè)之前要具有的有關(guān)施工技術(shù)方面的材料有：建設(shè)用地的勘察報(bào)告、土體實(shí)驗(yàn)報(bào)告、內(nèi)配合比實(shí)驗(yàn)檢驗(yàn)報(bào)告、樁位圖紙、加固深度和?；颐鏄?biāo)高等。 在實(shí)驗(yàn)室中進(jìn)行的內(nèi)配合比，主要是定出水泥用量，因?yàn)樗挠昧繒?huì)直接關(guān)系到樁的質(zhì)量及其未處理的地基土的特性，所以，若要開(kāi)始安裝水泥攪拌樁，必須在這之前間隔四周以上，基于室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)下，按照一定的配合比制出攪拌樁樣本，做差異化的齡期強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)。根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，確定最佳水泥摻量。 （2）平整場(chǎng)地，清除障礙。對(duì)地下障礙物進(jìn)行清除，對(duì)低洼處進(jìn)行平整壓實(shí)，確保在現(xiàn)場(chǎng)中設(shè)備置樁順利進(jìn)行，且要基于這種置樁操作的要求而制定有效的策略，避免設(shè)備中途停止工作。 （3）建設(shè)專用設(shè)備進(jìn)場(chǎng)，且按照使用說(shuō)明予以組裝和試運(yùn)行。 （4）攪拌樁施工工藝必須要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)規(guī)定的進(jìn)行，且按照經(jīng)實(shí)驗(yàn)確定的配合比制定攪拌樁，并對(duì)此樁的有關(guān)指標(biāo)予以測(cè)定。接著，配合路基解決縱斷面圖紙問(wèn)題，在進(jìn)行施工之前，原定的樁位作業(yè)點(diǎn)均要做出大于五個(gè)的具有工藝性質(zhì)的樣樁，從而得到以下數(shù)據(jù)，即鉆進(jìn)、提升和攪拌的速度、噴氣壓力、工作電流以及單位時(shí)間噴入量等。 （5）攪拌樁擇取是水泥型號(hào)是42.5普通硅酸鹽水泥，一定要滿足設(shè)計(jì)規(guī)程的規(guī)定，所用的產(chǎn)品必須帶合格證進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。 4.2水泥土攪拌樁的施工工藝流程 施工工藝流程：樁位放樣→鉆機(jī)就位→檢驗(yàn)樁機(jī)整平機(jī)體→預(yù)攪下沉→噴灰攪拌提升→重復(fù)攪拌下沉和提升（?；颐鏋楦哂谠O(shè)計(jì)樁頂標(biāo)高50cm）→成樁結(jié)束→移位進(jìn)行下一根樁循環(huán)施工。 （1）鉆機(jī)就位：根據(jù)設(shè)計(jì)施工放樣，使鉆頭中心對(duì)準(zhǔn)設(shè)計(jì)樁位，并保持樁機(jī)機(jī)體垂直，以防打斜樁，影響地基承載力。 （2）預(yù)攪下沉：?jiǎn)?dòng)電機(jī)，使攪拌機(jī)沿導(dǎo)向架邊攪拌、邊切土下沉，下沉速度可由電機(jī)的電流監(jiān)測(cè)表控制，工作電流不應(yīng)大于70A。 （3）噴灰攪拌提升：深層攪拌樁機(jī)下沉到設(shè)計(jì)深度后，開(kāi)啟灰泵將水泥干粉壓入地基中，并且邊噴灰、邊旋轉(zhuǎn)攪拌鉆頭，同時(shí)嚴(yán)格按照試樁確定的參數(shù)控制噴灰量和攪拌提升速度提升攪拌樁機(jī)。 （4）重復(fù)攪拌下沉和提升：為使軟土和水泥攪拌均勻，可再次將攪拌機(jī)邊旋轉(zhuǎn)邊沉入土中，再重復(fù)噴灰攪拌提升，最終?；颐鏋楦哂谠O(shè)計(jì)樁頂標(biāo)高50cm，成樁結(jié)束。在設(shè)計(jì)樁頂預(yù)加50cm樁長(zhǎng)作為破除樁頭用。 4.3施工注意事項(xiàng) 在工程建設(shè)的過(guò)程中，質(zhì)量是最為重要，基于此要做到如下幾點(diǎn)： （1）一定要掌控好鉆機(jī)的操作，避免鉆的深度超出規(guī)定要求，且一定要在規(guī)定的深度內(nèi)鋪停灰面，如此定出攪拌樁長(zhǎng)。務(wù)必要依照樣樁的數(shù)據(jù)掌控好用灰量，杜絕在無(wú)自動(dòng)化的控量設(shè)備的攪拌樁用于真實(shí)的工程建設(shè)中，此外，杜絕使用無(wú)合格證的記錄裝備。另外，設(shè)定時(shí)間復(fù)核成型的攪拌樁樁徑及其攪拌狀況。及時(shí)保養(yǎng)與檢修用于復(fù)核的鉆頭，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)有葉片殘缺或者嚴(yán)重磨損，必須換新。 （2）保障攪拌樁有九十度，必須對(duì)起吊裝備的平整度及其操作架同地面的角度予以認(rèn)真核實(shí)，核實(shí)的次數(shù)要超過(guò)兩次，由對(duì)應(yīng)的不同的工作班組執(zhí)行，確保其垂直度在一度之內(nèi)。在具體的施工中，借助吊錘測(cè)定鉆桿是否豎直成九十度，若存在較大誤差，必須及時(shí)修正。 5、影響攪拌樁質(zhì)量問(wèn)題及質(zhì)量控制的探討 （1）攪拌樁屬于地下隱蔽工程，易受施工用材料、機(jī)械、工藝、施工人員的責(zé)任心等多種因素的影響，因而其質(zhì)量控制要貫穿于施工的全過(guò)程，必須堅(jiān)持全方位的施工控制。 （2）施工過(guò)程中必須隨時(shí)檢查自動(dòng)計(jì)量裝置、水泥用量、成樁過(guò)程、樁長(zhǎng)及施工中有無(wú)異常情況，并記錄其處理方法及措施。 在保障樁的質(zhì)量的前提下，工程建設(shè)的過(guò)程中要認(rèn)真分析清楚導(dǎo)致攪拌樁出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的因素，且要對(duì)制造流程予以把控，避免施工質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題： （1）原因之一是地基土自身具有的特性 這種樁的質(zhì)量好與壞能直接的從樁強(qiáng)度數(shù)據(jù)獲取到，而能對(duì)這種數(shù)據(jù)產(chǎn)生影響的除了固化劑用量及其質(zhì)量和建設(shè)中用到的操作手法之外，地基土的自身特性也會(huì)產(chǎn)生影響，例如軟土內(nèi)存在大量的有機(jī)物。經(jīng)試驗(yàn)檢測(cè)后可知：土體內(nèi)含有過(guò)量的有機(jī)化合物，其水容量和塑形對(duì)應(yīng)的變大，對(duì)應(yīng)的膨脹性和低滲透性也會(huì)很大，最為不利于鋼筋的酸環(huán)境也會(huì)存在，上述的諸多因素會(huì)在一定程度上降低水泥的充分反應(yīng)，若僅僅使用水泥進(jìn)行固化，收效甚微，針對(duì)軟土，可將生石膏適量使用進(jìn)而使軟土固化，這樣的操作也有助于減少對(duì)水泥的消耗。 （2）保障攪拌操作的均勻性 對(duì)一定量的施工案例進(jìn)行研究與總結(jié)可知，均勻的攪拌操作能提升工程質(zhì)量。若確保有均勻的攪拌，就意味著水泥同軟土有很好的混合，這樣就有助于兩者間發(fā)生充分的反應(yīng)，軟土經(jīng)水泥的固化作用而產(chǎn)生較好的樁。若要使工程中有較好的均勻攪拌，一定要確保攪拌設(shè)備將要下沉的土體被較好的混合，所以施工前，使用反鏟將施工場(chǎng)地翻整一次，避免地下遇到障礙物，影響土體攪拌均勻性。 6、質(zhì)量檢測(cè) 6.1質(zhì)量檢測(cè)方法 對(duì)攪拌樁的檢測(cè)，總的來(lái)講有如下幾種方法： （1）淺部開(kāi)挖：這種檢測(cè)法歸屬于自檢。對(duì)于項(xiàng)目部而言，要不定期的多次對(duì)成型的樁進(jìn)行復(fù)檢，一經(jīng)檢查出問(wèn)題，第一時(shí)間予以解決。針對(duì)開(kāi)挖的檢查，重點(diǎn)是檢查淺部樁頭，注意深度的把控要大于?；颐嬉韵挛迨?，若要粗略了解成型樁的狀況，可采用目測(cè)的形式對(duì)如下的參數(shù)予以估測(cè)，如樁徑、攪拌均勻程度等。進(jìn)行檢查時(shí)，數(shù)量控制在樁的總量的5%。 （2）輕型動(dòng)力觸探法：這種檢測(cè)法所用到的設(shè)備為輕型動(dòng)力初探（N10），它主要適用的是對(duì)樁身均勻狀況的測(cè)定，因?yàn)檫@種設(shè)備錘擊程度小，不間斷的初探通常狀況下均小于四米，所以，對(duì)于深度的攪拌樁質(zhì)量的測(cè)定是不適用的。這種檢測(cè)法規(guī)定檢測(cè)數(shù)為樁的總量的1%，且要大于三根。 （3）鉆孔取芯法：這種檢測(cè)法是借助地質(zhì)鉆機(jī)針對(duì)已經(jīng)養(yǎng)護(hù)四周及其以上的成型的樁予以鉆孔獲取樣本芯樁，這種方法是迄今為止最為普遍使用的一種測(cè)質(zhì)量的方法，它所獲取到的結(jié)果可靠度高，不足之處在于檢測(cè)耗時(shí)久、鉆孔成本高、樣本芯樁要在四周以后才能得到，無(wú)法做到即時(shí)的檢測(cè)施工中的樁的質(zhì)量狀況。這種檢測(cè)法規(guī)定檢測(cè)數(shù)為樁的總量的0.5%，且要大于三根。 （4）靜載試驗(yàn)法：這種檢測(cè)法所依據(jù)的是樁的承載力值的定性得出樁的質(zhì)量。然而，因檢測(cè)成本高，工程取樣少。這種檢測(cè)法規(guī)定檢測(cè)數(shù)為樁的總量的0.5%~1%，且要大于三點(diǎn)。 （5）動(dòng)測(cè)法：它主指低應(yīng)變動(dòng)測(cè)法，這種檢測(cè)法所依據(jù)的是以一維波動(dòng)理論為基礎(chǔ)，借助彈性波傳播規(guī)律檢測(cè)樁的完整性。優(yōu)點(diǎn)在于檢測(cè)高效、便捷操作，然而在中國(guó)的多數(shù)文獻(xiàn)中有指出，攪拌樁的強(qiáng)度同波速的關(guān)系并非連續(xù)的，在樁的端部出現(xiàn)的阻抗、樁的底部反射等均呈現(xiàn)無(wú)變化和模糊的現(xiàn)象，所以，這種檢測(cè)法不能確保有準(zhǔn)確的測(cè)定樁身質(zhì)量。 6.2本工程項(xiàng)目攪拌樁質(zhì)量檢測(cè)方法 （1）成樁3d內(nèi)，淺部開(kāi)挖樁頭，深度超過(guò)停灰面下50cm，目測(cè)檢查攪拌的均勻性，量測(cè)成樁直徑，檢測(cè)量為總樁數(shù)的5%。一般應(yīng)按比例隨機(jī)抽取，且分部基本均勻。 （2）N10檢測(cè)：成樁齡期7d內(nèi)，用輕型動(dòng)力觸探器進(jìn)行N10檢測(cè)，檢查每米樁長(zhǎng)的均勻性，檢測(cè)頻率為總樁數(shù)的1%。 （3）單樁荷載試驗(yàn)：在成樁齡期28d后進(jìn)行，在試驗(yàn)準(zhǔn)確階段，確保樁頂干凈，進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)針對(duì)每個(gè)樁的荷載取樣數(shù)量要大于總量的0.1%，且要大于三根。通常狀況下要依照原定比例任意取樣，并且保證均勻取樣。經(jīng)檢測(cè)本工程單樁豎向靜載荷極限承載力為220KN，滿足設(shè)計(jì)要求的不得低于110KN。 6、結(jié)語(yǔ) 借助水泥攪拌樁實(shí)現(xiàn)對(duì)市政道路中有軟土層的地基予以固化，由于建設(shè)裝備的單一和便捷的轉(zhuǎn)移，能夠做到數(shù)個(gè)位置施工，高效率的使地基固化，從而提升施工速度、削減工期。在真實(shí)的工程建設(shè)中，采用的施工手法較為單一，工程質(zhì)量便于把控，這是現(xiàn)階段市政道路加固地基非常適用的施工方法。 國(guó)盛路靠近長(zhǎng)江，土質(zhì)情況差，地下1.8米均為淤泥質(zhì)粘土、粉質(zhì)粘土夾粉砂，局部地段流砂情況嚴(yán)重，在水泥土攪拌樁加固地基后，土體質(zhì)量得到很大提高，溝槽開(kāi)挖成型較好，土路床彎沉一次性合格，完成了工期目標(biāo)。這表明使用水泥攪拌樁對(duì)市政道路中有軟土層的地基予以固化是可行的，它可以極大的降低成本，也在一定程度上有工程質(zhì)量保障，完全能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)計(jì)所要獲取到的效果。 參考文獻(xiàn)： [1]JG10202-2002《建筑地基處理技術(shù)規(guī)范》。 [2]JBJ225-91.軟土地基深層攪拌技術(shù)規(guī)程[S] [3]陳向陽(yáng)，粉噴樁加固軟土地基的質(zhì)量控制[J].巖土力學(xué).2002 [4]紀(jì)南昌，水泥粉噴樁施工質(zhì)量控制初探[J].北方交通,2009
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