題名稱：石頭賓館設(shè)計 一、課題背景及意義 (課題的立題依據(jù)及研究意義)背景：某市為滿足廣大游客的住宿、參觀、社交、娛樂等要求，特在市區(qū)某繁華地段附近建立一個賓館。依據(jù)：有關(guān)圖集和資料(土木工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計指南、賓館

意義:通過本工程的設(shè)計,培養(yǎng)我們綜合應(yīng)用所學(xué)基礎(chǔ)課、技術(shù)基礎(chǔ)課及專業(yè)課知識和相關(guān)技能,解決具體問題的土木工程設(shè)計問題所需的綜合能力和創(chuàng)新能力,這對我們以后走向工作崗位是一個極寶貴的經(jīng)驗。我們在老師的指導(dǎo)下,獨立系統(tǒng)的完成一項工程

摘要：土木工程可以說是一種文明，隨著社會的產(chǎn)生而產(chǎn)生，當(dāng)今的土木工程已經(jīng)得到了一定的發(fā)展，土木工程是不可缺少的存在形式，未來的生活中更會得到大力的發(fā)展，以滿足人們更多的需求。現(xiàn)代土木工程的特點 適應(yīng)各類工程建設(shè)高速

工程項目施工成本控制就是在整個項目的實施過程中，在保證工程質(zhì)量、工期等方面滿足合同要求的前提下，為確保項目在批準的成本預(yù)算內(nèi)盡可能好地完成而對所需的各個過程進行管理。對項目實際發(fā)生的費用支出，采取一系列監(jiān)督措施，

土木工程開題報告范文1: 摘要:作為當(dāng)今建筑項目的關(guān)鍵構(gòu)成要素,土木項目的品質(zhì)對于整個項目的品質(zhì)有著非常大的影響。只有確保其品質(zhì)優(yōu)秀,才可以保證整個項目的品質(zhì)合乎規(guī)定。 文章 重點的分析了其品質(zhì)管控方面的內(nèi)容。 由于經(jīng)濟高速發(fā)展,城

土木工程畢業(yè)設(shè)計開題報告篇一 一、本課題的目的及意義,研究現(xiàn)狀分析 本課題的目的:通過課程設(shè)計,要求學(xué)生掌握建筑施工的基本知識,了解單位工程施工組織設(shè)計編制的程序和依據(jù),掌握編制方法、步驟,能夠綜合運用所學(xué)知識,正確進行單位工程施工

土木工程開題報告范文

我對土木工程的認識和理解 最初聽到“土木工程”這個詞的時候，我還是一個初上高中的學(xué)士很淺很薄的小孩兒。我所理解的“土木工程”，最簡單的來說就是：修路和建道。并且我一直以為“土木工程”就是單純的修路和建道的

土木工程施工論文結(jié)課范文篇3 淺談土木工程施工技術(shù)教學(xué)問題及解決對策 土木工程是建筑學(xué)科中非常具有基礎(chǔ)性的和代表性的學(xué)科,其涉及到的方面是非常廣的,其中包含土木施工的技術(shù)和土木工程施工等基礎(chǔ)性的問題及學(xué)科。通過土木工程施工課程的

5、我國橋梁美學(xué)的發(fā)展回顧我國的橋梁建筑的歷史,在設(shè)計和施工技術(shù)上有很多突出的成就,在橋梁美學(xué)方面也寫下了光輝的一篇,留下了寶貴的財富,1300年前修建的河北趙州安濟橋,首先在布局和設(shè)計構(gòu)思上具有開拓創(chuàng)新的精神,它突破了半圓石拱橋

我學(xué)習(xí)的專業(yè)是土木工程工民建方向，道路橋梁專業(yè)知識我學(xué)習(xí)的很少，理論知識積累的不夠充分，廠區(qū)道路和施工臨時道路的施工是在師傅的帶領(lǐng)下來完成的。我很開心能多接觸道路方向的知識，慢慢也了解到該工程的施工工藝。路基土石

土木工程年度工作總結(jié)(精選7篇)(篇一)   為期七天的工程測量實習(xí)即將接近尾聲,本次實踐讓我深切感受到了理論與實踐的區(qū)別,從今以后,不僅要認真學(xué)好理論知識,更要注重加強實際動手操作能力,讓自己更加全面的發(fā)展。同時,工程測量也是

土木工程概論期末總結(jié)怎么寫

隨著科學(xué)技術(shù)的進步和工程實踐的發(fā)展，土木工程這個學(xué)科也已發(fā)展成為內(nèi)涵廣泛、門類眾多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的綜合體系。土木工程是伴隨著人類社會的發(fā)展而發(fā)展起來的。它所建造的工程設(shè)施反映出各個歷史時期社會經(jīng)濟、文化、科學(xué)、技術(shù)發(fā)展

“創(chuàng)新”與“循舊”相爭的時代,如何把握世紀之交時土木工程學(xué)科的發(fā)展趨勢,開創(chuàng)具有中國特色、具有國際一流水平的土木工程學(xué)科的新紀元,是對我們跨世紀一代人的嚴峻挑戰(zhàn)。

土木工程技術(shù)3000字論文篇一:《試談土木工程建筑施工技術(shù)》 [摘要]本文介紹了土木工程建筑施工的特點及傳統(tǒng)的施工技術(shù),并分析了新型的土木工程施工技術(shù),指出施工技術(shù)的未來發(fā)展趨勢,尤其是新型防水施工技術(shù)、鋼結(jié)構(gòu)施工技術(shù)、混凝土施工技術(shù)

對于土木工程活動而言,可持續(xù)發(fā)展觀念在土木工程實施過程中的應(yīng)用極為重要,為此施工單位必須注重土木工程可持續(xù)發(fā)展方案的制定,并將可持續(xù)發(fā)展觀貫徹在土木工程實施的全過程。

[土木工程的可持續(xù)發(fā)展研究] 土木工程概論論文3000

我國傳統(tǒng)的項目成本管理研究主要側(cè)重于工程項目的成本確定和控制，而忽視了對成本計劃、核算和分析的研究。近年來，隨著現(xiàn)代項目管理對項目內(nèi)涵的不斷拓展，以及實踐經(jīng)驗的不斷總結(jié)，人們逐漸認識到傳統(tǒng)的成本管理是不全面的，加

現(xiàn)代土木工程施工質(zhì)量控制與管理要求施工企業(yè)以嚴格的控制與管理保障施工質(zhì)量。因此,現(xiàn)代土木工程施工企業(yè)應(yīng)加強現(xiàn)場施工技術(shù)人員與質(zhì)量管理人員的巡檢與旁站,保障施工過程各項控制要點處于受控狀態(tài),同時通過現(xiàn)場技術(shù)人員與質(zhì)量管理人員的巡檢旁站

解決具體問題的土木工程設(shè)計問題所需的綜合能力和創(chuàng)新能力。畢業(yè)設(shè)計要求學(xué)生在指導(dǎo)老師的指導(dǎo)下，獨立系統(tǒng)的完成一項工程設(shè)計，解決與之有關(guān)的所有問題，熟悉相關(guān)設(shè)計規(guī)范、手冊、標準圖以及工程實踐中常用的方法，具有實踐性、綜

土木工程畢業(yè)設(shè)計開題報告篇一 一、本課題的目的及意義,研究現(xiàn)狀分析 本課題的目的:通過課程設(shè)計,要求學(xué)生掌握建筑施工的基本知識,了解單位工程施工組織設(shè)計編制的程序和依據(jù),掌握編制方法、步驟,能夠綜合運用所學(xué)知識,正確進行單位工程施工

土木工程畢業(yè)論文開題報告

因而土木工程是一門范圍廣闊的綜合性學(xué)科。隨著科學(xué)技術(shù)的進步和工程實踐的發(fā)展，土木工程這個學(xué)科也已發(fā)展成為內(nèi)涵廣泛、門類眾多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的綜合體系。土木工程是伴隨著人類社會的發(fā)展而發(fā)展起來的。它所建造的工程設(shè)施反映出

回顧我國的橋梁建筑的歷史,在設(shè)計和施工技術(shù)上有很多突出的成就,在橋梁美學(xué)方面也寫下了光輝的一篇,留下了寶貴的財富,1300年前修建的河北趙州安濟橋,首先在布局和設(shè)計構(gòu)思上具有開拓創(chuàng)新的精神,它突破了半圓石拱橋的固有形式,只采用圓

(一)論文——題目科學(xué)論文都有題目，不能“無題”。論文題目一般20字左右。題目大小應(yīng)與內(nèi)容符合，盡量不設(shè)副題，不用第1報、第2報之類。論文題目都用直敘口氣，不用驚嘆號或問號，也不能將科學(xué)論文題目寫成廣告語或新聞

土木工程項目在施工過程中給城市形成了較大的環(huán)境公害,隨著時間的推延這些問題更為嚴重。環(huán)境問題主要表現(xiàn)在了:有害的氣體、空中的粉塵、施工中的噪聲及強光、雜亂的施工現(xiàn)場、丟棄的渣滓物、建筑工程的高空墜落物以及一些突發(fā)

1.確定論文題目。論文寫作首先需要解決的問題就是選擇一個好的適合自己的論文題目。題目的選擇需要結(jié)合個人的專業(yè)研究方向與手中已經(jīng)擁有的想法。優(yōu)先選擇自己熟悉的內(nèi)容與方向，可以節(jié)約時間與精力。及時地將自己的想法與指導(dǎo)老

1．1 土木工程概論課程的任務(wù) 1．3 土木工程的未來 1．2 土木工程發(fā)展歷史簡述1．4 土木工程的學(xué)習(xí)建議 1．1 土木工程概論課程的任務(wù) 對于剛剛跨進大學(xué)校門，扦且選擇了土木工程專業(yè)的同學(xué)們來說，非常關(guān)心的問題是：“

求寫一篇土木工程概論緒論和第一章的報告

地鐵發(fā)展對中國經(jīng)濟的影響 一．前言： 1.1 課堂學(xué)習(xí)心得： 我們懷著激動的心情開始了大學(xué)的生活，我們是土木專業(yè)，但我們對自己的專業(yè)卻是知之甚少，當(dāng)別人問我們學(xué)的是什么時，我們說是土木工程，他們再問，土木專業(yè)是一個學(xué)什么的專業(yè)？專業(yè)里面分為哪些方面？出來之后具體干什么？土木專業(yè)前景怎樣？收入如何？••••••這一系列的問題真是把我們難到了。是啊，我們到底是學(xué)什么的呢？ 帶著這些問題我們有幸在大一第二學(xué)期接觸了朱老師的《土木工程概論》這門課程。朱老師講課生動有趣，趣在何處？這他的課上不會看到循規(guī)蹈矩的照書講讀，他用他自己豐富的知識給我們講述，書上的知識有，課外最新的知識也有。他就是根據(jù)中國社會發(fā)展現(xiàn)狀給我們講解土木工程。這怎么不會有趣呢。 朱老師會不辭辛勞的給我們講解我們困惑的問題，而哪些問題都是很重要的。朱老師給我們分析一個個發(fā)生在社會上的因工程不合標準而導(dǎo)致的工程事故，給我們留下了很深的印象。他反復(fù)提醒我們做工程一定要認真，一定要按標準辦事，這點也是我們很大的收獲。收獲更大的就是我們了解了我們自己的專業(yè)。我們知道了什么事土木工程，土木工程包含什么••••••還有更多具體的建筑方面的專業(yè)問題。 1.2交通現(xiàn)狀背景： 城市交通擁擠、堵車現(xiàn)象日趨嚴重是當(dāng)今世界上各大城市的通病。盡管許多發(fā)達國家人均小汽車的擁有量很高，但各國政府仍十分重視城市公共交通的發(fā)展，力求建立以城市軌道交通為骨架，以公共汽車、電車為主體，以出租車等運力為輔的城市公共交通體系。 1.3 擁堵的成本不容小視 道路的數(shù)量有限，容量也有限，而與此同時，汽車越來越多。這也被認為是交通擁堵的最主要原因之一。 00 道路不暢，行駛緩慢，這種情況無論是對于個人還是對于整個社會，都帶來了不容小視的損失。 00 2010，零點研究咨詢集團與某汽車企業(yè)聯(lián)合發(fā)布的《中國居民生活機動性指數(shù)研究報告》引起人們廣泛關(guān)注。根據(jù)這份報告，在國內(nèi)幾大城市中，北京的“擁堵成本”最高。 00 堵車的花費是如何計算的？該報告粗略算了一筆賬。堵車時三分鐘的油耗相當(dāng)于行駛一公里。因此，以每輛車平均油耗百公里8升計算，則每三分鐘因擁堵停車產(chǎn)生的油耗為0.08升，每分鐘因擁堵停車產(chǎn)生的油耗是0.027升。假設(shè)每天每輛車因堵車額外耗費時間30分鐘，平均每輛車每天的額外油耗則為0.8升。當(dāng)時93號汽油的零售價是每升6.37元，這樣每輛車每天額外耗費0.8×6.37，結(jié)果大約是5元，按每輛車每月22個工作日遭遇堵車計算，每月就要多付110元油錢，也就是說，每輛車每月的“擁堵成本”是110元，一年的“擁堵成本”是1320元。 00 這項統(tǒng)計的結(jié)果很讓人吃驚。然而，在北京，很多人認為實際情況其實更嚴重。第一，很多人每天上下班在路上堵車的時間超過30分鐘。第二，有時候堵車的情況是停停走走，前腳踩個油門，后腳踩下剎車，車子挪出兩米填個空檔，又開始等待下一個油門和剎車的連續(xù)動作，這種頻繁的起步停車的油耗更高。第三，隨著油價的多次上調(diào)，每月的成本更上了一個臺階。 1.4中國地鐵發(fā)展現(xiàn)狀： 根據(jù)國家統(tǒng)計局公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在2008年的上半葉，全國各大城市的地鐵建設(shè)如火如荼的展開，地鐵建設(shè)業(yè)企業(yè)完成創(chuàng)造的總產(chǎn)值超過2176億元，同比增長23.7%;全國地鐵建設(shè)企業(yè)的政府總投資達到了2674億元，和2007年同期相比增長31.0%。按照第三方的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，這一增速環(huán)比若干年高出2000年到2007年的平均水平高出15個百分點 。 00已建成的地鐵：1.北京地鐵（一號線1969年建成作為戰(zhàn)用，1981年正式開放，2號線1970年代，13號線2002年，八通線2003年，8、10號線（一期工程）、 **線2008年，4號線2009年，亦莊線、大興線、房山線、昌平線、15號線（一期工程）2010年 002.香港地鐵（荃灣線1979，港島線1985， **線、東涌線1988，觀塘線1989，將軍澳線2002，迪士尼線2004，馬鞍山線2004 003.天津地鐵[老線1984年建成，2001年停用；新1號線2005年開始使用，津濱輕軌東段2003年建成，西段（9號線）及2、3、9號線（中山門至天津站段）2011年6月建成] 004.上海地鐵（1號線1995，2號線1999，3號線2000，磁懸浮2002，5號線2003，4號線2005，6、8、9號線2006，7、11號線2009，張江有軌電車、10號線、11號線支線2010，上海世博會期間13號線供試運營，預(yù)計2013年通車） 005.臺北捷運（1996） 006.廣州地鐵（一號線1997年通車，二號線2002年通車，三號線、四號線2005年通車，五號線2009年通車。八號線2010年通車） 007.深圳地鐵（羅寶線（原一號線）、龍華線（原四號線）2004年通車，蛇口線（原二號線）、龍崗線（原三號線）2010年12月28日通車） 008.武漢地鐵（一號線已通車，2號線2012年通車） 009.南京地鐵（一號線2005年，二號線和一號線南延線已于2010年5月28日通車） 0010.重慶地鐵（二號線2005年6月18日，一號線預(yù)計2012年底通車） 0011.高雄捷運（2008） 0012.沈陽地鐵（2010年9月27日通車） 0013.成都地鐵（2010年9月27日通車） 0014.廣佛地鐵（2010年10月28，29日邀請廣佛兩地市民試乘。2010年11月03日正式營運） 施工中城市（已批復(fù)）：合肥地鐵、長春地鐵、大連地鐵、福州地鐵、貴陽地鐵、南昌地鐵、寧波地鐵、西安地鐵、鄭州地鐵、桃園捷運、臺南捷運、長沙地鐵、青島地鐵、哈爾濱地鐵、昆明軌道交通、杭州地鐵、南寧軌道交通、蘇州軌道交通、無錫地鐵、太原地鐵。 從上面的數(shù)據(jù)來看地鐵發(fā)展主要在一線和二線城市，中國地鐵發(fā)展還在初期階段，分布很散很稀疏，沒形成整體網(wǎng)絡(luò)。由此看來中國地鐵發(fā)展還有很長的路要走。 二．正文 地鐵從規(guī)劃、設(shè)計、開發(fā)、建設(shè)、制造、運營，是一個龐大、復(fù)雜、多行業(yè)、多專業(yè)的系統(tǒng)工程和完整的產(chǎn)業(yè)鏈。地鐵經(jīng)濟將為地產(chǎn)、機械、建材、通訊、廣告等近三十個相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來新一輪發(fā)展機遇，它將是城市基礎(chǔ)設(shè)施中最有前景、最有市場的民族新興的朝陽經(jīng)濟和支柱產(chǎn)業(yè)。地鐵工程作為激活城市資源，拉動經(jīng)濟社會發(fā)展的重要載體，對打造沿線區(qū)域關(guān)聯(lián)程度高、商業(yè)效益顯著的地鐵經(jīng)濟起著強力輻射和拉動作用。據(jù)多個城市的實際效果測算，地鐵建設(shè)每投資1個單位，可拉動相關(guān)產(chǎn)業(yè)2.6個單位。00 專家認為，發(fā)展城市軌道交通從短期看能夠拉動固定資產(chǎn)投資，有利于克服國際金融危機對我國實體經(jīng)濟的影響；從長期看，則可以解決制約城市發(fā)展的交通擁堵和空氣污染問題，有利于城市的可持續(xù)發(fā)展。 0 00顯然，地鐵建設(shè)對中國裝備制造業(yè)的帶動作用非常大。資料顯示， 2010年中國城市軌道數(shù)量達到55條、1500多公里，配屬車輛逾6000輛，以目前平均每輛車600萬元左右計算，僅車輛投資就將達到360億元。如果采購的是技術(shù)含量更高的無人駕駛城軌車輛，其車價約為1200萬元，拉動作用更大。不待言，地鐵項目對鋼材、水泥和裝備制造等行業(yè)的拉動作用也很明顯。據(jù)估算，僅鄭州地鐵1號線一期工程的鋼材用量就將達18．6萬噸，水泥和混凝土用量將達139．6萬噸。應(yīng)當(dāng)承認，通過發(fā)展城市軌道交通，帶動了民族工業(yè)的發(fā)展。同時，地鐵車輛及各相關(guān)設(shè)備的國產(chǎn)化率越高，造價就會越低。目前國家提出70％的國產(chǎn)化率要求，將來還要提高。 00所謂“19世紀修大橋，20世紀建高樓，21世紀開發(fā)地下交通資源?！钡罔F、輕軌與公交汽車、電車相比較，優(yōu)勢顯而易見：地鐵單向運量每小時4萬—6萬人次，輕軌單向運量每小時2萬—3萬人次，公交汽車、電車單向運量每小時1萬人次。從運輸方式看，城市軌道運輸更具多方面的優(yōu)點：舒適、準時、快捷、占地少、環(huán)保、節(jié)能、安全，而且不占地面、街道等。毫無疑問，城市軌道交通是綠色工程，而且符合中國可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略。隧道及地下工程專家、中國工程院院士王夢恕說，“中國確實需要開發(fā)以軌道交通（地鐵和輕軌）為特色的交通資源，軌道交通將不單是城市發(fā)展的需要，也是未來地下資源開發(fā)的必然，更是經(jīng)濟發(fā)展的綜合體現(xiàn)?！? 00現(xiàn)在的問題是，中國的地鐵建設(shè)出現(xiàn)了一哄而上的急進局面。在高速度的背后隱藏著諸多令人擔(dān)心的問題。中國工程院院士施仲衡認為，“可以說現(xiàn)在中國地鐵是在超速發(fā)展。發(fā)達國家每年地鐵建設(shè)里程也不超過10公里，但我們現(xiàn)在每年都有40—50公里地鐵建成投入運營?！彼赋?，“速度快了，前期準備工作不足，首要的就是引發(fā)安全隱患?！钡拇_，從北到南，一些大的都會城市軌道建設(shè)，相繼發(fā)生了工程事故，包括地面塌方、地下文物、水電通訊等公共設(shè)施阻斷破壞的現(xiàn)象，甚至造成人員傷亡慘劇。隧道及地下工程專家、中國工程院院士王夢恕直言道：“不合理地趕工期會影響到地鐵建設(shè)的結(jié)構(gòu)和壽命，也會影響地鐵的安全。地鐵建設(shè)作為百年大計，一條20公里的地鐵的合理工期大約為4－5年，不能趕工期，不能將不合理的工期作為成績”。一位在北京地鐵建設(shè)系統(tǒng)長期負責(zé)城市公共配套建設(shè)的專家談到，“我們國家地鐵建設(shè)通常是為某一件‘大事’修建的，比如一些重大的運動會”。所以，往往在設(shè)定工期的時候，不是單純從建設(shè)工作技術(shù)要求的角度，而是參照重大活動的日程“倒排”工期，這樣自然會造成趕工期的問題。 00由于地鐵是高造價、高成本運營的地下交通，投資建設(shè)和建成后的運營在世界范圍內(nèi)都是一個難題。調(diào)查顯示，全國各地乃至世界各地已運營地鐵幾乎全部虧損。而去年10月1日北京開始施行地鐵通行2元票制，僅此一項全市每年的虧損補貼就達10億元。 00上世紀90年代初建成的新加坡3條城市軌道交通線，綜合平均造價為每公里3．32億元；墨西哥城B線地下鐵道長23．7公里，綜合平均每公里造價為2．46億元；日本東京最現(xiàn)代化的11號地鐵線造價為每公里7．54億元。上海和廣州兩地由于地鐵設(shè)備進口化率比較高，地鐵造價也相對較高。上海市的地鐵造價每公里是8億元，廣州市的地鐵造價每公里也達到7—8億元，由于進口設(shè)備多，單是進口設(shè)備的維修費每年就要花掉6000萬美元。北京地鐵由于國產(chǎn)化率較高，每公里造價也超過5億。王夢恕稱，“即便全部實現(xiàn)了設(shè)備國產(chǎn)化，每公里的造價仍不會低于4．2億元?！焙芏鄬＜覐娬{(diào)，地鐵建設(shè)要盡可能簡單一些，切忌盲目攀比和奢華之風(fēng)。現(xiàn)在有的城市把先進放到第一位，貪大求全而大大提高造價。導(dǎo)致運營成本大幅度增加，最后可能是建得起用不起。如果因此提高票價，很多老百姓就會坐不起，無法做到緩解城市地面交通的壓力。 00在各大城市“快馬加鞭”規(guī)劃地鐵解決交通“通病”的同時，建造地鐵的資金成了大問題。北京新增的軌道交通項目總投資達450億元；上海200公里軌道交通的初步投資估算為1000億元。面對新型的軌道交通產(chǎn)品，預(yù)備“放長線釣大魚”的投資者開始涉足這一領(lǐng)域，而一些城市也逐步打破投資單一和經(jīng)營壟斷的局面。如北京選擇地鐵五號線為突破口，公開招商，放開產(chǎn)權(quán)；上海地鐵去年8月率先借“殼”上市；為廣州市政府全資擁有的廣州地鐵公司，據(jù)稱也將安排上市。顯然，地鐵項目應(yīng)充分考慮融資和運營的問題，不能單靠政府出資，政府最多投1/3，其他須靠多渠道解決。 00更重要的是，如此高熱度的城市地鐵建設(shè)潮，需要冷靜地思考與應(yīng)對。據(jù)透露，還有近27個城市可能陸續(xù)進場圓“城市軌道建設(shè)夢”。而地方上的實際財力如何，環(huán)境條件是否允許，實在需要一個科學(xué)的評估。有的中西部城市的人口密度并不高，地面交通空間只要好好規(guī)劃，其實無須趕時髦，追求所謂的現(xiàn)代城市立體交通方式；有的地下結(jié)構(gòu)復(fù)雜，會明顯增加地鐵建設(shè)成本，而且缺乏運營管理條件，還是適宜于緩建不建更好。畢竟地鐵經(jīng)營虧損是普遍現(xiàn)象，是市政補貼大戶，從長遠看，規(guī)劃不周會明顯拖延其他方面的建設(shè)與發(fā)展。 0中國的地鐵建設(shè)市場將會更為開放，在廣泛動員和利用包括境外資金在內(nèi)的社會資金的同時，審慎評估各地發(fā)展的實際需要和經(jīng)濟能力，使全國的地鐵建設(shè)熱趨向更加健康合理的軌道。 地鐵給中國經(jīng)濟又注入活力，地鐵對中國經(jīng)濟的發(fā)展越來越明顯。現(xiàn)在舉個西安的例子。 00 西安地鐵線網(wǎng)新增就業(yè)崗位兩萬個 00西安市地鐵辦主任、地鐵公司總經(jīng)理陳東山說，地鐵建設(shè)將支撐西安的總體規(guī)劃，拉大城市骨架，增強中心城市的區(qū)域輻射功能，完善綜合交通體系、提升城市建設(shè)品質(zhì)，提高公共交通服務(wù)水平、改善投資環(huán)境，對拉動地方經(jīng)濟的作用不可小視。 00根據(jù)每公里80名工作人員的定員規(guī)則，全長約250公里的地鐵線網(wǎng)將解決兩萬余人的就業(yè)問題；地鐵施工的材料設(shè)備大部分由西安本地提供，這大大提高了地鐵建設(shè)對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的貢獻率。陳東山表示，地鐵建設(shè)將對我市社會經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生巨大的拉動作用。 00對西安地方經(jīng)濟綜合貢獻率達1∶7 00陳東山舉例說，在地鐵建設(shè)中，大部分的材料比如混凝土、鋼材、管片都是由本地企業(yè)供應(yīng)，設(shè)備的采用也可實現(xiàn)本地化，西安信號廠以及西門子公司將能為地鐵工程提供通信設(shè)備、西電公司也有能力提供供電設(shè)備，這將大大提高地鐵建設(shè)對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的貢獻率。 00有統(tǒng)計資料顯示，上海、廣州等城市軌道交通對地方經(jīng)濟的貢獻率已分別達到1∶11和1∶14，據(jù)市地鐵辦結(jié)合西安實際情況和鐵路建設(shè)對經(jīng)濟增長1∶7.83的貢獻率統(tǒng)計，西安地鐵項目對地方經(jīng)濟的綜合貢獻率保守估算可達1∶7。 00地鐵建設(shè)資金不存在困難 00陳東山介紹，為解決地鐵工程建設(shè)資金的來源，市政府專門設(shè)立了城市快速軌道交通建設(shè)發(fā)展專項資金，加上前不久5家銀行組成銀團與地鐵公司簽訂了63.12億元的貸款合同，目前地鐵建設(shè)不存在資金困難。 據(jù)了解，從2006年起至2011年，地鐵建設(shè)平均每年籌措7.2億元，其中市本級財政預(yù)算安排2.9億元，新城、碑林、蓮湖、雁塔、未央和長安區(qū)各0.1億元，高新區(qū)、經(jīng)開區(qū)各0.9億元，曲江新區(qū)、灞河生態(tài)區(qū)各0.2億元。另外，省政府為支持我市地鐵建設(shè)，每年補助1.5億元。去年的項目資本金全部歸集到位。 縱觀世界地鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展的形勢，認清我國地鐵產(chǎn)業(yè)的歷史和現(xiàn)狀，抓住中國進入wTO和政治穩(wěn)定、經(jīng)濟發(fā)展的機遇，放寬、放開地鐵產(chǎn)業(yè)不當(dāng)?shù)南拗埔?guī)定，制訂我國地鐵交通、產(chǎn)業(yè)、發(fā)展的規(guī)劃、政策，逐步完善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、體系，充分開發(fā)、利用地鐵產(chǎn)業(yè)資源，做好地鐵建設(shè)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，強化地鐵工程管理，加強地鐵產(chǎn)業(yè)服務(wù)、行業(yè)組織建設(shè)，構(gòu)筑地鐵文化，形成我國強大、完善的地鐵產(chǎn)業(yè)，努力發(fā)展地鐵經(jīng)濟，是加快我國城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改善城市交通狀況，提高人民生活質(zhì)量，擴大內(nèi)需，加快發(fā)展，壯大民族工業(yè)，占領(lǐng)國際、國內(nèi)地鐵市場，增加綜合國力，促進國民經(jīng)濟長期、持續(xù)、健康、穩(wěn)定發(fā)展的重大舉措 三．參考文獻： 【1】 《中國經(jīng)濟導(dǎo)報》 【2】 無憂論文網(wǎng)《地鐵施工項目成本管理與控制》2011-4-29 【3】 中評社 社評數(shù)據(jù) 【4】 西安日報
地址:湖北省武漢市武昌區(qū)國盛路特一號楊園街道辦事處6樓 水泥土攪拌樁加固地基在市政道路的應(yīng)用 ‭ 武漢市武昌市政工程總公司一工程處 430000 摘要 進入新世紀以來，我國的城鎮(zhèn)化持續(xù)快速推進，市政道路建設(shè)開展的如火如荼，成為城市基礎(chǔ)建設(shè)一道亮麗的風(fēng)景線。市政道路施工要求比較高，同時施工環(huán)境也非常復(fù)雜，其中的加固地基是施工中的重點工作，需要運用合理的施工技術(shù)來進行處理。水泥攪拌樁是一種高效的新型施工方法，相比傳統(tǒng)施工方法有著很多的優(yōu)勢，可以用此技術(shù)來進行地基的加固。因此，在本文中，筆者主要討論的是水泥土攪拌樁加固地基在市政道路的應(yīng)用，希望這些對于相關(guān)從業(yè)人員具有一定的參考價值。 關(guān)鍵詞：水泥土攪拌樁；市政道路；加固地基；應(yīng)用 1、引言： 水泥土攪拌樁的主要用途是處理飽和軟粘土低地基的，確保處理之后能達到規(guī)范的要求，具體的操作是使用專用攪拌設(shè)備將混有水泥的軟粘土進行充分的攪拌，其中水泥的作用是固化的，它會同軟土發(fā)生某種反應(yīng)，地基會逐漸的固化進而變?yōu)橐环N有強度且綜合狀況趨向于規(guī)范要求標準建筑用地。 水泥能夠?qū)④浲凉袒渲饕獧C理在于這種固化的過程是一種物質(zhì)化學(xué)反應(yīng)，相比于混凝土的硬化而言是有差異的，因為水泥的用量不同而致，硬化所用水泥較少，且在硬化的過程中，水泥要借助某種活性物質(zhì)并且要包裹于土中才可進行反應(yīng)，進行中硬化用時久，反應(yīng)中水泥會相繼出現(xiàn)諸如水解和水化等變化，最終會出現(xiàn)不同類別的水化物，對于部分水泥在發(fā)生反應(yīng)中，會出現(xiàn)離子交換或者團粒效應(yīng)，從而實現(xiàn)硬化的效果，提升土體的強度。 2、工程概況 國盛路南起和平大道，北至臨江大道，道路全長724米，紅線寬度20米。設(shè)計場區(qū)靠近長江，位于長江一級階地，場地地下水主要為賦存于填土層中的上層滯水及下部砂土層中的承壓水。 地質(zhì)勘察顯示：根據(jù)地層巖性和工程地質(zhì)特征，在鉆探深度范圍內(nèi)地層自上而下可分為4層：①雜填土；②淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土夾粉土；③粉土、粉砂夾粉質(zhì)粘土；④粉細砂；上層滯水水位在地0.9—2.6米，承壓水賦存于③層粉土、粉砂夾粉質(zhì)粘土視為中等透水層，④粉細砂可視為強透水層。 3、軟基處理設(shè)計 3.1攪拌樁設(shè)計 根據(jù)地勘報告，本次道路沿線有雜填土層分布，表層雜填土厚度在 1.20～4.80m，雜色，松散，稍濕，由建筑垃圾、生活垃圾及粘性土組成，所含硬質(zhì)物含量約20～45%，粒徑1.0～6.0cm，局部鉆孔由中細砂及少量灰褐色黏性土組成，褐灰色，軟塑，濕，含少量鐵錳氧化物，土質(zhì)不均勻，刀切面粗糙，局部夾雜薄層粉土、粉砂，不可作為路基持力層。根據(jù)道路沿線土層厚度及埋置深度情況，本工程路基采用換填法與水泥土攪拌樁（干法）相結(jié)合的路基處理方式。 3.2攪拌樁作用機理 借助這種樁，將軟土變得強度符合規(guī)范要求，它的具體操作是，借助深層攪拌樁設(shè)備，對加入水泥的軟土進行充分的攪拌，加快水泥與軟土的反應(yīng)，進而使處理后的土體變?yōu)榫哂幸欢◤姸?、有良好的變形特征和水穩(wěn)性的柱形體，這種反應(yīng)后形成的結(jié)構(gòu)有較好的強度、能提升土體的承載能力和降低地基的沉降。從水泥攪拌樁的特性講，此種樁屬于一種介于剛性與柔性間的混合樁，它所具有的剛度、抗壓強度機器抗側(cè)壓力是介于兩種樁之間的。因為這種樁有差于剛性的強度，當(dāng)承載一定量的豎向載荷時會出現(xiàn)形變，一經(jīng)出現(xiàn)會伴隨著附近土體相應(yīng)的承擔(dān)一定量的荷載，此時便出現(xiàn)了柔性復(fù)合地基。水泥土攪拌樁復(fù)合地基的承載力標準值可按下式計算： Fspk=m*Ra/Ap+β（1-m）*Fsk 式中：Fspk—復(fù)合地基承載力特征值（KPa）； m—面積置換率； Ra—單樁豎向承載力特征值（KN）； Ap—樁的截面積（㎡）； β—樁間土承載力折減系數(shù)： 當(dāng)樁端土未經(jīng)修正的承載力特征值大于樁周土的承載力特征值的平均值時，可取0.1~0.4，差值大時取低值； 當(dāng)樁端土未經(jīng)修正的承載力特征值小于樁周土的承載力特征值的平均值時，可取0.5~0.9，差值大時或設(shè)置褥墊層時均取高值； Fsk—樁間土承載力特征值（KPa）。 由此可至，一旦地質(zhì)資料核實，對于水泥攪拌樁的有關(guān)的數(shù)據(jù)也相應(yīng)的確定了下來，如樁基承載力標準值、每根樁的垂直方向的承載力和面積置換率等。若樁的強度、面積置換率確定之后，這類地基的承載力經(jīng)由每根樁的垂直方向的承載力便可得以求得，每根樁的垂直方向的承載力若是非常的小，則在復(fù)合地基中的承載力相應(yīng)的會很低；若樁的強度及其長度確定之后，在符合地基中的承載力經(jīng)由面積置換率而求得，若面積置換率非常的低，則對應(yīng)的地基承載能力就很低。 4、施工工藝及施工注意事項 4.1水泥土攪拌樁的施工順序 （1）工程建設(shè)之前要具有的有關(guān)施工技術(shù)方面的材料有：建設(shè)用地的勘察報告、土體實驗報告、內(nèi)配合比實驗檢驗報告、樁位圖紙、加固深度和停灰面標高等。 在實驗室中進行的內(nèi)配合比，主要是定出水泥用量，因為它的用量會直接關(guān)系到樁的質(zhì)量及其未處理的地基土的特性，所以，若要開始安裝水泥攪拌樁，必須在這之前間隔四周以上，基于室內(nèi)標準下，按照一定的配合比制出攪拌樁樣本，做差異化的齡期強度實驗。根據(jù)試驗結(jié)果，確定最佳水泥摻量。 （2）平整場地，清除障礙。對地下障礙物進行清除，對低洼處進行平整壓實，確保在現(xiàn)場中設(shè)備置樁順利進行，且要基于這種置樁操作的要求而制定有效的策略，避免設(shè)備中途停止工作。 （3）建設(shè)專用設(shè)備進場，且按照使用說明予以組裝和試運行。 （4）攪拌樁施工工藝必須要嚴格按照設(shè)計規(guī)定的進行，且按照經(jīng)實驗確定的配合比制定攪拌樁，并對此樁的有關(guān)指標予以測定。接著，配合路基解決縱斷面圖紙問題，在進行施工之前，原定的樁位作業(yè)點均要做出大于五個的具有工藝性質(zhì)的樣樁，從而得到以下數(shù)據(jù)，即鉆進、提升和攪拌的速度、噴氣壓力、工作電流以及單位時間噴入量等。 （5）攪拌樁擇取是水泥型號是42.5普通硅酸鹽水泥，一定要滿足設(shè)計規(guī)程的規(guī)定，所用的產(chǎn)品必須帶合格證進入施工現(xiàn)場。 4.2水泥土攪拌樁的施工工藝流程 施工工藝流程：樁位放樣→鉆機就位→檢驗樁機整平機體→預(yù)攪下沉→噴灰攪拌提升→重復(fù)攪拌下沉和提升（?；颐鏋楦哂谠O(shè)計樁頂標高50cm）→成樁結(jié)束→移位進行下一根樁循環(huán)施工。 （1）鉆機就位：根據(jù)設(shè)計施工放樣，使鉆頭中心對準設(shè)計樁位，并保持樁機機體垂直，以防打斜樁，影響地基承載力。 （2）預(yù)攪下沉：啟動電機，使攪拌機沿導(dǎo)向架邊攪拌、邊切土下沉，下沉速度可由電機的電流監(jiān)測表控制，工作電流不應(yīng)大于70A。 （3）噴灰攪拌提升：深層攪拌樁機下沉到設(shè)計深度后，開啟灰泵將水泥干粉壓入地基中，并且邊噴灰、邊旋轉(zhuǎn)攪拌鉆頭，同時嚴格按照試樁確定的參數(shù)控制噴灰量和攪拌提升速度提升攪拌樁機。 （4）重復(fù)攪拌下沉和提升：為使軟土和水泥攪拌均勻，可再次將攪拌機邊旋轉(zhuǎn)邊沉入土中，再重復(fù)噴灰攪拌提升，最終?；颐鏋楦哂谠O(shè)計樁頂標高50cm，成樁結(jié)束。在設(shè)計樁頂預(yù)加50cm樁長作為破除樁頭用。 4.3施工注意事項 在工程建設(shè)的過程中，質(zhì)量是最為重要，基于此要做到如下幾點： （1）一定要掌控好鉆機的操作，避免鉆的深度超出規(guī)定要求，且一定要在規(guī)定的深度內(nèi)鋪?；颐妫绱硕ǔ鰯嚢铇堕L。務(wù)必要依照樣樁的數(shù)據(jù)掌控好用灰量，杜絕在無自動化的控量設(shè)備的攪拌樁用于真實的工程建設(shè)中，此外，杜絕使用無合格證的記錄裝備。另外，設(shè)定時間復(fù)核成型的攪拌樁樁徑及其攪拌狀況。及時保養(yǎng)與檢修用于復(fù)核的鉆頭，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)有葉片殘缺或者嚴重磨損，必須換新。 （2）保障攪拌樁有九十度，必須對起吊裝備的平整度及其操作架同地面的角度予以認真核實，核實的次數(shù)要超過兩次，由對應(yīng)的不同的工作班組執(zhí)行，確保其垂直度在一度之內(nèi)。在具體的施工中，借助吊錘測定鉆桿是否豎直成九十度，若存在較大誤差，必須及時修正。 5、影響攪拌樁質(zhì)量問題及質(zhì)量控制的探討 （1）攪拌樁屬于地下隱蔽工程，易受施工用材料、機械、工藝、施工人員的責(zé)任心等多種因素的影響，因而其質(zhì)量控制要貫穿于施工的全過程，必須堅持全方位的施工控制。 （2）施工過程中必須隨時檢查自動計量裝置、水泥用量、成樁過程、樁長及施工中有無異常情況，并記錄其處理方法及措施。 在保障樁的質(zhì)量的前提下，工程建設(shè)的過程中要認真分析清楚導(dǎo)致攪拌樁出現(xiàn)質(zhì)量問題的因素，且要對制造流程予以把控，避免施工質(zhì)量出現(xiàn)問題： （1）原因之一是地基土自身具有的特性 這種樁的質(zhì)量好與壞能直接的從樁強度數(shù)據(jù)獲取到，而能對這種數(shù)據(jù)產(chǎn)生影響的除了固化劑用量及其質(zhì)量和建設(shè)中用到的操作手法之外，地基土的自身特性也會產(chǎn)生影響，例如軟土內(nèi)存在大量的有機物。經(jīng)試驗檢測后可知：土體內(nèi)含有過量的有機化合物，其水容量和塑形對應(yīng)的變大，對應(yīng)的膨脹性和低滲透性也會很大，最為不利于鋼筋的酸環(huán)境也會存在，上述的諸多因素會在一定程度上降低水泥的充分反應(yīng)，若僅僅使用水泥進行固化，收效甚微，針對軟土，可將生石膏適量使用進而使軟土固化，這樣的操作也有助于減少對水泥的消耗。 （2）保障攪拌操作的均勻性 對一定量的施工案例進行研究與總結(jié)可知，均勻的攪拌操作能提升工程質(zhì)量。若確保有均勻的攪拌，就意味著水泥同軟土有很好的混合，這樣就有助于兩者間發(fā)生充分的反應(yīng)，軟土經(jīng)水泥的固化作用而產(chǎn)生較好的樁。若要使工程中有較好的均勻攪拌，一定要確保攪拌設(shè)備將要下沉的土體被較好的混合，所以施工前，使用反鏟將施工場地翻整一次，避免地下遇到障礙物，影響土體攪拌均勻性。 6、質(zhì)量檢測 6.1質(zhì)量檢測方法 對攪拌樁的檢測，總的來講有如下幾種方法： （1）淺部開挖：這種檢測法歸屬于自檢。對于項目部而言，要不定期的多次對成型的樁進行復(fù)檢，一經(jīng)檢查出問題，第一時間予以解決。針對開挖的檢查，重點是檢查淺部樁頭，注意深度的把控要大于?；颐嬉韵挛迨?，若要粗略了解成型樁的狀況，可采用目測的形式對如下的參數(shù)予以估測，如樁徑、攪拌均勻程度等。進行檢查時，數(shù)量控制在樁的總量的5%。 （2）輕型動力觸探法：這種檢測法所用到的設(shè)備為輕型動力初探（N10），它主要適用的是對樁身均勻狀況的測定，因為這種設(shè)備錘擊程度小，不間斷的初探通常狀況下均小于四米，所以，對于深度的攪拌樁質(zhì)量的測定是不適用的。這種檢測法規(guī)定檢測數(shù)為樁的總量的1%，且要大于三根。 （3）鉆孔取芯法：這種檢測法是借助地質(zhì)鉆機針對已經(jīng)養(yǎng)護四周及其以上的成型的樁予以鉆孔獲取樣本芯樁，這種方法是迄今為止最為普遍使用的一種測質(zhì)量的方法，它所獲取到的結(jié)果可靠度高，不足之處在于檢測耗時久、鉆孔成本高、樣本芯樁要在四周以后才能得到，無法做到即時的檢測施工中的樁的質(zhì)量狀況。這種檢測法規(guī)定檢測數(shù)為樁的總量的0.5%，且要大于三根。 （4）靜載試驗法：這種檢測法所依據(jù)的是樁的承載力值的定性得出樁的質(zhì)量。然而，因檢測成本高，工程取樣少。這種檢測法規(guī)定檢測數(shù)為樁的總量的0.5%~1%，且要大于三點。 （5）動測法：它主指低應(yīng)變動測法，這種檢測法所依據(jù)的是以一維波動理論為基礎(chǔ)，借助彈性波傳播規(guī)律檢測樁的完整性。優(yōu)點在于檢測高效、便捷操作，然而在中國的多數(shù)文獻中有指出，攪拌樁的強度同波速的關(guān)系并非連續(xù)的，在樁的端部出現(xiàn)的阻抗、樁的底部反射等均呈現(xiàn)無變化和模糊的現(xiàn)象，所以，這種檢測法不能確保有準確的測定樁身質(zhì)量。 6.2本工程項目攪拌樁質(zhì)量檢測方法 （1）成樁3d內(nèi)，淺部開挖樁頭，深度超過?；颐嫦?0cm，目測檢查攪拌的均勻性，量測成樁直徑，檢測量為總樁數(shù)的5%。一般應(yīng)按比例隨機抽取，且分部基本均勻。 （2）N10檢測：成樁齡期7d內(nèi)，用輕型動力觸探器進行N10檢測，檢查每米樁長的均勻性，檢測頻率為總樁數(shù)的1%。 （3）單樁荷載試驗：在成樁齡期28d后進行，在試驗準確階段，確保樁頂干凈，進行試驗時針對每個樁的荷載取樣數(shù)量要大于總量的0.1%，且要大于三根。通常狀況下要依照原定比例任意取樣，并且保證均勻取樣。經(jīng)檢測本工程單樁豎向靜載荷極限承載力為220KN，滿足設(shè)計要求的不得低于110KN。 6、結(jié)語 借助水泥攪拌樁實現(xiàn)對市政道路中有軟土層的地基予以固化，由于建設(shè)裝備的單一和便捷的轉(zhuǎn)移，能夠做到數(shù)個位置施工，高效率的使地基固化，從而提升施工速度、削減工期。在真實的工程建設(shè)中，采用的施工手法較為單一，工程質(zhì)量便于把控，這是現(xiàn)階段市政道路加固地基非常適用的施工方法。 國盛路靠近長江，土質(zhì)情況差，地下1.8米均為淤泥質(zhì)粘土、粉質(zhì)粘土夾粉砂，局部地段流砂情況嚴重，在水泥土攪拌樁加固地基后，土體質(zhì)量得到很大提高，溝槽開挖成型較好，土路床彎沉一次性合格，完成了工期目標。這表明使用水泥攪拌樁對市政道路中有軟土層的地基予以固化是可行的，它可以極大的降低成本，也在一定程度上有工程質(zhì)量保障，完全能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)計所要獲取到的效果。 參考文獻： [1]JG10202-2002《建筑地基處理技術(shù)規(guī)范》。 [2]JBJ225-91.軟土地基深層攪拌技術(shù)規(guī)程[S] [3]陳向陽，粉噴樁加固軟土地基的質(zhì)量控制[J].巖土力學(xué).2002 [4]紀南昌，水泥粉噴樁施工質(zhì)量控制初探[J].北方交通,2009
可持續(xù)發(fā)展最初于1972年提出，指既滿足當(dāng)代人的需求，又不損害后代人滿足其需求的發(fā)展，是科學(xué)發(fā)展觀的基本要求之一。可持續(xù)發(fā)展的提出使環(huán)境和資源得到了保護，結(jié)合土木工程的可持續(xù)發(fā)展，就是在整個過程中包括設(shè)計、施工、選材等等要占用最少的資源，選擇最環(huán)保的材料，用最科學(xué)的方法施工，建最有保障的工程。我國土木工程的發(fā)展新中國成立以來，我國起初基礎(chǔ)設(shè)施落后，科研、機械制造都非常落后，土木工程發(fā)展也十分艱辛。在這過去的幾十年里，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，我國土木發(fā)展變化相當(dāng)快。如今，我國在這方面走出了國門，基本處于世界的前列。在世界的許多地方都有了中國建筑的身影，無論是一條條公路還是一條條鐵路或是一座大廈這都代表著中國土木的發(fā)展。在土木工程的科研上我國科研實力雄厚已經(jīng)有許多大學(xué)走在了世界的前列，并且還在努力向前邁進。我國土木工程發(fā)展過程中的問題盡管我國土木工程已經(jīng)取得了飛速發(fā)展，但在這個過程中還是存在不少的問題。這對土木的健康發(fā)展以及環(huán)境和社會都造成了一定的影響。規(guī)劃設(shè)計中的問題規(guī)劃設(shè)計是工程施工的前提，規(guī)劃設(shè)計直接關(guān)系到未來工程的質(zhì)量以及使用，如果規(guī)劃設(shè)計中出現(xiàn)問題往往也會損失很大。但是很多工程就是不太注重規(guī)劃設(shè)計，有些樓盤開工以后很久沒人管，一些水利工程水庫大壩由于規(guī)劃設(shè)計不合理，導(dǎo)致使用過程中出現(xiàn)好多的問題，公路設(shè)計規(guī)劃不合理導(dǎo)致有些路段交通事故頻發(fā)。這些問題頻頻出現(xiàn)給國家企業(yè)帶來不少損失。質(zhì)量問題質(zhì)量問題一般是施工過程中產(chǎn)生的，有些是施工過程中不認真按設(shè)計要求施工在施工過程中偷工減料。建筑細節(jié)達到最好效果與施工時間也有關(guān)系，而施工過程中有時往往就忽略了這些細節(jié)，還有使用劣質(zhì)建材導(dǎo)致的質(zhì)量問題，例如有些建筑的地下室出現(xiàn)漏水，有些公路修好還沒幾年就重新翻修，更有甚者有些大樓倒塌，橋梁倒塌造成人員傷亡和經(jīng)濟的重大損失。質(zhì)量問題會帶來許多消極的影響，在翻修過程不僅浪費資源還污染環(huán)境，對于社會也會使人們?nèi)狈π湃?。環(huán)境問題在土木工程一些項目的施工過程中對環(huán)境會產(chǎn)生很大影響，例如在修建一條鐵路或是公路會對沿線的生態(tài)環(huán)境造成一定的影響，在修建水庫或是大壩過程中也會使河流中的生態(tài)環(huán)境發(fā)生變化，同時修一座大廈時也會對市區(qū)造成空氣污染和噪音污染。如何解決都是土木工程發(fā)展過程中面臨的問題。結(jié)合可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略解決當(dāng)前問題可持續(xù)發(fā)展是當(dāng)前世界發(fā)展的一個主要指導(dǎo)思路，而土木工程的發(fā)展也一定可持續(xù)這樣才能促使環(huán)境保護使資源更有效利用，下面就結(jié)合土木工程的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略談一談當(dāng)前我國土木工程發(fā)展過程中問題的解決方法。土木工程規(guī)劃設(shè)計階段的可持續(xù)土木工程的規(guī)劃設(shè)計必定要認真專注，不容許有任何紕漏。因此規(guī)劃設(shè)計過程中設(shè)計師不能只靠理論應(yīng)該實地考察，為了設(shè)計的可持續(xù)設(shè)計師應(yīng)積極進行一些綠色設(shè)計，使工程與當(dāng)?shù)丨h(huán)境相適應(yīng)，保護好當(dāng)?shù)丨h(huán)境使建筑在施工過程中不改變當(dāng)?shù)丨h(huán)境，盡可能節(jié)能減排，同時設(shè)計的建筑也應(yīng)該是綠色建筑，使建筑在以后使用過程中發(fā)揮更多作用，也使建筑使用過程中耗費更少的能源?？傊谠O(shè)計過程中結(jié)合可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略使建筑規(guī)劃更加合理，同時使建筑在使用過程中能發(fā)揮更大效益。土木工程施工階段的可持續(xù)施工過程中很容易出現(xiàn)質(zhì)量問題，因此要嚴格監(jiān)管設(shè)計師施工方也要和設(shè)計師保持密切聯(lián)系掌握過程進度，處理好施工過程中的細節(jié)，以及技術(shù)要點，保障建筑的質(zhì)量。其次為實現(xiàn)土木工程可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略要求，在施工中選用材料是也要嚴格把握，從客觀的角度來說，土木工程的建設(shè)，需要應(yīng)用大量的材料，一旦材料出現(xiàn)問題，勢必會導(dǎo)致土木工程受到嚴重的影響。因此以后在選用材料時要多注，同時我覺得也應(yīng)該從以下幾個方面考慮：第一，所選用的建設(shè)材料應(yīng)噶符合國家標準，盡量是無污染的，在揮發(fā)性和腐蝕性上可以控制的，要保障所選材料在施工過程以及以后的使用過程中都是安全的無污染的。第二，要保證不要偷工減料。土木工程可持續(xù)發(fā)展對于環(huán)境問題的解決道路、鐵路、水利工程的施工對于環(huán)境的影響更大一些，當(dāng)鐵路或公路經(jīng)過野生動物保護區(qū)時，一條線路有可能把路的兩邊分隔開，這樣使得動物不能遷徙，為了減小工程對環(huán)境影響就要解決這個問題，曾近看到有一條鐵路為解決這問題，在路下留了通道，以便動物通過，還有有些為保護濕地在上面架了橋。總之在工程中遇到這些問題不能置之不理，總有方法可以解決。推進土木工程可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略措施5.1在工程設(shè)計上為推進土木工程可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，我們必須重新審視我們對建筑、道路、橋梁的設(shè)計，不能再按以前的思路設(shè)計了，現(xiàn)在對于設(shè)計的要求不僅僅是科學(xué)合理，而且還要加入環(huán)保，綠色的概念。而現(xiàn)在我們做的還遠遠不夠，我們需要更多創(chuàng)新的設(shè)計，去增加我們土木工程可持續(xù)發(fā)展下建筑的模板，這樣我們才可以更快更有效的推進土木工程可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。5.2在建筑材料上建筑過程中對環(huán)境污染的主要來自于建筑材料，現(xiàn)在那些綠色環(huán)保的建筑材料還比較少，為滿足社會需求，應(yīng)加大對土木工程材料的研究力度，從客觀上和主觀卜實現(xiàn)材料的多元化，為土木工程提供更多的選擇，完成可持續(xù)發(fā)展。6結(jié)束語新的時期土木建筑我們一定要做好建筑的質(zhì)量，同時為了土木工程可持續(xù)發(fā)展我們也要在工程設(shè)計上多用心，設(shè)計出更多綠色環(huán)保的建筑，同時我們也要做好新的建筑材料的研發(fā)和生產(chǎn)，這樣才能保證好推進土木工程可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略正常進行，這也會為我們國家?guī)砭薮蠼?jīng)濟效益。更多關(guān)于工程/服務(wù)/采購類的標書代寫制作，提升中標率，您可以點擊底部官網(wǎng)客服免費咨詢：https://bid.lcyff /#/?source=bdzd
1.對土木工程的歷史、現(xiàn)狀和未來發(fā)展的認識 1.1.1古代土木工程 古代土木工程具有很長的時間跨度，它大致從公元前5000年的新石器時代到17世紀中葉，前后約7000年。在房屋建筑、橋梁工程、水利工程、高塔工程等方面都取得了輝煌的成就。一些文明古國的不少傳世杰作，至今巍然屹立。譬如我國的長城，埃及的金字塔等。公元6世紀建成的趙州橋，是世界上最早的敞肩式拱橋，于1991年被美國土木工程學(xué)會選為世界上地12個土木工程里程碑。 1.1.2近代土木工程 近代土木工程的時間跨度從17世紀中葉到20世紀中葉，前后約300年時間。在此期間，建筑材料從以天然材料為主轉(zhuǎn)向以人造材料為主，建造理論也從主要以總結(jié)長期建造經(jīng)驗向重視科學(xué)兼顧經(jīng)驗轉(zhuǎn)變。建造技術(shù)方面，一些性能優(yōu)異的大型機械伴隨著各種極為有效的施工方法的出現(xiàn)，使得人們開始能建造結(jié)構(gòu)復(fù)雜或所處環(huán)境惡劣的土木工程。期間建成的埃菲爾鐵塔、帝國大廈和金門懸索橋，至今仍不失為偉大的土木工程。 1.1.3現(xiàn)代土木工程 現(xiàn)代土木工程起始于20世紀中葉。發(fā)展至今，土木工程在建筑材料、結(jié)構(gòu)理論和建造技術(shù)方面都取得了極其巨大的進步。 建筑材料方面，高強度混凝土、高強低合金鋼、高分子材料、鋼化玻璃越來越多地出現(xiàn)在建筑上。結(jié)構(gòu)理論方面，利用電子計算機強大的運算和繪圖能力，力學(xué)分析和計算的結(jié)果更加符合結(jié)果的實際情況，使得在結(jié)構(gòu)設(shè)計上更為可靠。對于建筑技術(shù)，已經(jīng)發(fā)展到機—電—計算機的一體化，施工過程中，不論是上天、入地還是翻山、下海，都已不是施工的障礙了；而焊接技術(shù)的普遍使用，也使得鋼結(jié)構(gòu)的發(fā)展進入了一個新的階段。 現(xiàn)代土木工程造就的舉世矚目的建筑有：我國臺北的國際金融中心，上海金茂大廈，馬來西亞吉隆坡的石油大廈雙塔樓，法國的諾曼底斜拉橋等。 1.2對土木工程的現(xiàn)狀的認識 現(xiàn)今的土木工程，正日益同它的使用功能或生產(chǎn)工藝緊密結(jié)合。 公共和住宅建筑物要求的建筑、結(jié)構(gòu)、給水排水、采暖、通風(fēng)、供燃氣、供電等現(xiàn)代技術(shù)設(shè)備日益結(jié)合成為整體。 工業(yè)建筑物則要求恒溫、恒濕、防微振、防腐蝕、防輻射、防火、防爆、防磁、防塵、防高（低）溫、耐高（低）濕，并向大跨度、超重型、靈活空間方向發(fā)展。 另外，高層建筑大量興起，地下工程高速發(fā)展，城市高架公路、立交橋大量出現(xiàn)，并逐步實現(xiàn)交通運輸高速化、水利工程大型化。 值得一提的是我國實行改革開放以后，綜合國力有了很大提高，已具備更大規(guī)模開發(fā)和利用水資源的條件，如三峽水利樞紐，南水北調(diào)工程等都是世界一流的大型水利工程。 1.3對土木工程未來發(fā)展的認識 隨著我國改革開放的不斷深入和經(jīng)濟的迅速發(fā)展，中國將面臨一個更大規(guī)模的建設(shè)高潮?？梢哉f，我們正面臨著一個伴隨著國民經(jīng)濟飛躍的土木工程大發(fā)展的大好時期。而且這樣一個優(yōu)良的發(fā)展環(huán)境已經(jīng)受到并將繼續(xù)受到西方國家的急切關(guān)注。 作為跨世紀的一代，這一大好形勢為我們提供了空前難得的施展才干、向國際水平?jīng)_擊的良好機遇。同時，我們也深深感到，這是一個“機遇”與“挑戰(zhàn)”并存、“合作”與“競爭”交織、“創(chuàng)新”與“循舊”相爭的時代，如何把握世紀之交時土木工程學(xué)科的發(fā)展趨勢，開創(chuàng)具有中國特色、具有國際一流水平的土木工程學(xué)科的新紀元，是對我們跨世紀一代人的嚴峻挑戰(zhàn)。 2.我的感受和認識：中國的土木工程要走可持續(xù)發(fā)展之路 我國的土木工程有自己的特殊性。 “中國是世界上人口最多的國家，一項大資源被13億一除即變得微不足道，而一個小問題乘以13億就成了大問題。”劉西拉教授此語切實道出了我國的困難之所在。我國的煤、石油、天然氣、水、森林總量均居于世界前列，而人均占有量卻全部低于世界平均水平。人口、能源、教育、污染問題已經(jīng)成為我國所面臨的四大嚴酷問題。走可持續(xù)發(fā)展迫在眉睫。而土木工程，也必當(dāng)立足長遠，走出一條可持續(xù)發(fā)展之路。 放眼世界，美國的現(xiàn)代化進程可謂先進，而現(xiàn)今資料表明：未來美國要投入16000億美元來解決已建工程的不安全狀態(tài)，譬如，氯離子所引發(fā)的建筑銹蝕等等。作為當(dāng)代土木工程師，在傳承前人輝煌成就的同時，也必須多多吸取已出事故的教訓(xùn)，在今后的工作中進行創(chuàng)新改良，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。 2.1發(fā)展高新技術(shù)，應(yīng)用結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展 土木工程在實際使用過程中，會出現(xiàn)不同程度的損傷或性能退化，這將影響起承載能力和耐久性，甚至引發(fā)嚴重的工程事故，帶來重大的人員傷亡和經(jīng)濟損失，產(chǎn)生嚴重的社會影響。因此，從建筑建成的一刻起，就要做好健康監(jiān)測、修復(fù)和加固的準備。 2.2合理利用自然資源，注重既有土木工程設(shè)施的再利用，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展 “可持續(xù)發(fā)展是在不犧牲后代并滿足其需要能力的條件下，滿足當(dāng)前的需要”。 合理利用自然資源，則要在土木工程的建設(shè)、使用和維護過程中，土木工程師主動做到節(jié)能節(jié)地，并最大限度地發(fā)揮既有土木工程設(shè)施的作用。 比如，我們可以充分利用建筑綠化，在夏季有效降低灰磚墻表面溫度，從而減少空調(diào)的使用量；可以使用節(jié)能保溫型的多孔磚或復(fù)合墻體作為墻體材料，達到冬季保溫隔熱的作用；還可以太陽能、地下熱能等新能源，減少不可再生資源用量的減少。 另外，對既有建筑的再利用也是可持續(xù)發(fā)展的重要手段之一。這方面，上海已經(jīng)取得不少成功的經(jīng)驗：大量不用的廠房，很多已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)檎褂[廳、辦公樓、藝術(shù)家工作室等。這樣的改造再利用，既符合現(xiàn)代使用的要求，又節(jié)約了能源，避免了浪費，不失為一種有效的辦法。 2.3開發(fā)利用再生資源和綠色資源，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展 世界上每年拆除的廢舊混凝土，工程建設(shè)產(chǎn)生的廢舊混凝土等均會產(chǎn)生巨量的建筑垃圾。我國每年的施工建設(shè)產(chǎn)生的建筑垃圾達4000萬噸，產(chǎn)生的廢混凝土就有1360萬噸，清運處理工作量大，環(huán)境污染嚴重。此外，我國是20年來世界水泥生產(chǎn)的第一大國，而這本身是一項高耗資源、高耗能、污染環(huán)境的行業(yè)。 與其他材料相比，鋼材和再生混凝土較為符合綠色建材的標準，應(yīng)當(dāng)大力發(fā)展這樣的綠色建材。 對此，日本的愛知世博會，給我們上了生動的一課：材料方面，世博會的各種建筑材料表面上看很高檔，但是很多都是廢物利用。許多木版都是由建筑用木材廢料加工而成，到處擺放的坐椅，是電視機殼粉碎后制成。豐田展館內(nèi)壁由回收的廢紙加工而成，長久會場日本館，既追求了人與自然和諧，也節(jié)約了經(jīng)濟開支，所使用的大部分鋼材和木料，都可以回收利用。同時，竹壁的優(yōu)越性在3到9月愛知的酷暑也顯現(xiàn)無遺。竹子本身的性能大大降低了室內(nèi)溫度，空調(diào)的使用也明顯減少。這一點給了我眾多的思考：在建筑選材方面，在合適之處應(yīng)用自然的可再生資源，節(jié)約開支的同時，也實現(xiàn)了生態(tài)與建筑的和諧可持續(xù)發(fā)展，何樂而不為呢？ 另外，在日本愛知世博會長久手會場，繭狀日本館為減少熱負荷，利用墻面綠化、生物降解塑料材料和間伐木材(森林中被砍掉的細木材)實現(xiàn)了環(huán)保功能。以“自然的智慧”為主題的愛知世博會，展館建設(shè)大量應(yīng)用現(xiàn)代科技成果，突出環(huán)保性和功能性，反映出人類對自然美的孜孜追求。而這，也應(yīng)當(dāng)是未來土木工程師要學(xué)習(xí)和發(fā)展的方向。我國建筑中，李國豪教授設(shè)計的揚浦大橋也堪稱經(jīng)典。引橋部分的螺旋式上升結(jié)構(gòu)，節(jié)約人民幣數(shù)億元，是土木工程實現(xiàn)經(jīng)濟性可持續(xù)發(fā)展的典范。 當(dāng)然，可持續(xù)發(fā)展，絕不是一味地追求節(jié)省，而是要尋求一種最合理的中間狀態(tài)，既要保證建筑有足夠的創(chuàng)意，也要追求完美的技術(shù)經(jīng)濟指標，以最少的投入獲得最大的效益。我們依舊還是要創(chuàng)造經(jīng)典，但是絕不能建立在揮霍金錢，建立在耗費更多的資源、能源的基礎(chǔ)之上?，F(xiàn)今，建筑世界已經(jīng)進入到生態(tài)美學(xué)的時代，注重文化、生態(tài)、工程與環(huán)境之間的關(guān)系，注重人性化、節(jié)能與可持續(xù)發(fā)展，才是當(dāng)代工程師的著眼方向。 3.身邊的土木工程實例 我已經(jīng)在上文中提及了許多土木工程實例，也述說了我對它們的一些認識。下面，我想注重談一下對蘇通大橋的了解。 蘇通大橋連接蘇州與南通兩座古城，如今正在顯露雄姿。這座全長32.4公里的大橋，是在建中的世界第一大橋。 據(jù)蘇通大橋建設(shè)副總指揮何平介紹，蘇通大橋由跨江大橋工程和南、北岸接線工程三部分組成。全線采用雙向六車道高速公路標準。大橋總投資約64.5億元，預(yù)計2008年底建成。蘇通大橋的建設(shè)過程將攻克一系列世界性難題，并創(chuàng)造四個世界之最。 最大主跨。蘇通大橋為斜拉橋。斜拉橋自上世紀50年代開始修建，世界上已建成的各類斜拉橋有200余座。目前世界上已建成的最大跨徑斜拉橋為主跨890米的日本多多羅大橋，在建的香港昂船洲大橋主跨1018米，蘇通大橋跨徑1088米，建成后將成為世界最大的跨徑斜拉橋。 最深基礎(chǔ)。蘇通大橋主墩基礎(chǔ)由131根長約120米、直徑2.5米至2.8米的鉆孔灌注樁組成，承臺長114米、寬48米，面積有一個足球場大，是世界規(guī)模最大、入土最深的橋梁樁基礎(chǔ)。 最高塔橋。目前已建最高橋塔為多多羅大橋224米鋼塔，蘇通大橋塔為高300.4米的混凝土塔，比在建的香港昂船洲大橋橋塔高6米，為世界最高的橋塔。 最長拉索。蘇通大橋最長拉索為577米，最大重量為59噸，比多多羅大橋斜拉索長100米，為世界上最長的斜拉索。 交通部總工程師鳳懋潤說，蘇通大橋是世界第一跨度斜拉橋，將成為中國由橋梁大國向橋梁強國轉(zhuǎn)變的第一個標志性建筑。 4.土木工程專門人才應(yīng)具有的素質(zhì) 成為優(yōu)秀的土木工程師，必須具備“四要素”，即知識結(jié)構(gòu)、實踐技能、能力結(jié)構(gòu)以及綜合素質(zhì)與創(chuàng)新意識。 知識結(jié)構(gòu)包括：公共基礎(chǔ)知識，專業(yè)基礎(chǔ)知識和專業(yè)知識。 首先，優(yōu)秀的土木工程師必定有扎實的公共基礎(chǔ)知識，并且，在熟悉了解自然科學(xué)的基礎(chǔ)之上，良好的思想道德心理素質(zhì)和人文、社會科學(xué)基礎(chǔ)知識也必不可少。 其次，優(yōu)秀工程師還必須有過硬的專業(yè)基礎(chǔ)知識。對工程數(shù)學(xué)、流體力學(xué)、巖土工程、結(jié)構(gòu)工程等都要有扎實的理解和較強的應(yīng)用能力。 第三，還要有深入的專業(yè)知識。不論是從事鐵道工程、隧道工程、地下工程還是建筑工程，每一個工程師都要對所偏重行業(yè)有著先進的專業(yè)知識。只有這樣，才能使我國的土木工程事業(yè)，走在世界的前列。 土木工程離不開實踐。因此，工程師要具備高超的實踐技能。譬如：制圖技能、計算機應(yīng)用技能、工程測量技能和結(jié)構(gòu)檢測技能等。 作為土木工程學(xué)院的本科學(xué)生，我會在大學(xué)四年的學(xué)習(xí)過程中，努力掌握好計算機語言與程序設(shè)計技能，珍惜每一個上機實習(xí)的機會，并在大學(xué)物理實驗、材料實驗和結(jié)構(gòu)實驗中掌握一般結(jié)構(gòu)實驗的基本方法，初步具備結(jié)構(gòu)檢驗的技能，做好技術(shù)實習(xí)、課程設(shè)計，爭取在結(jié)構(gòu)設(shè)計大賽中獲獎。 此外，工程師與科學(xué)家的不同在于不僅受到自然規(guī)律的制約，還會受到社會規(guī)律的約束。工程技術(shù)人員的的每個工程方案的完成都是某種“社會活動”，絕不可能靠一個人在房間里單獨完成。因此要有足夠的能力與社會打交道，遵循好社會規(guī)律。 在學(xué)習(xí)生活中，我將不斷提高自己的自學(xué)能力，從學(xué)習(xí)中提升工程能力，在學(xué)生工作中提升管理能力，逐步完善自己的知識結(jié)構(gòu)，從中培養(yǎng)出科技開發(fā)能力并在表達能力和公關(guān)能力上多下工夫。 不過，這些技能還構(gòu)不成一個真正有助于我國可持續(xù)發(fā)展的土木工程師。因為工程師最重要的是具備高尚的道德文化修養(yǎng)和思想品質(zhì)。為了國家和民族的利益，獻身祖國的事業(yè)。為了國家的榮譽，能有強烈的競爭意識。具備唯物辨證的思想方法，有蹋實、嚴謹、苦干的工作作風(fēng)。只有這樣，才能做一名合格的中國土木工程師。 我們還應(yīng)看到，我國的土木工程事業(yè)與世界一流水平還有一定的差距。譬如國內(nèi)的不少高層建筑（包括上海的環(huán)球金融中心），其工程設(shè)計幾乎全部由**承擔(dān)，鋼材幾乎全部從**進口，工程總承包也大多由**承擔(dān)，只有鋼結(jié)構(gòu)制作與安裝等工作由國內(nèi)單位承擔(dān)。獲得完全自主的知識產(chǎn)權(quán)，實現(xiàn)工程建筑的國產(chǎn)化，趕超國際水平，需要我們青年一代去完成！ 更多關(guān)于工程/服務(wù)/采購類的標書代寫制作，提升中標率，您可以點擊底部官網(wǎng)客服免費咨詢：https://bid.lcyff 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寫作思路：做到條理清楚、自然、明白，不雜亂，要傾注自己的思想感情，或探索人生真諦，或談?wù)撍枷雴栴}、治學(xué)精神，使讀者受到啟迪和教育。這樣的文章有了哲理，給予讀者的感受也就更加豐富了。 正文內(nèi)容： 時光荏苒，如白駒過隙般匆匆而去，眼看的一年實習(xí)生活馬上就要成為美好的回憶。在這短短一年的時間里我感覺自己成長了許多，從象牙塔邁出的第一步走的特別的穩(wěn)重，感謝學(xué)校給我提供了一個努力拼搏的舞臺，讓我學(xué)會了如何面對這個真實的社會，實現(xiàn)了從在校學(xué)子向職場人士的轉(zhuǎn)變。 實習(xí)是繼中考后又一個人生的十字路口，它意味著人生一個新時期的到來——告別學(xué)校走入社會。社會是個大的集合，不管是以前的學(xué)校還是現(xiàn)在的實習(xí)單位都同屬這個集合。這幾個月來，給我感覺學(xué)校純一點，單位復(fù)雜一點。 不過我知道不論學(xué)校還是單位其實都是社會的縮影。實習(xí)的真正目的就是讓我們這些在校的學(xué)生走入社會。社會是形形色色、方方面面的，你要學(xué)會的是適應(yīng)這個社會而不是讓這個社會適應(yīng)你。 剛剛走進社會不適應(yīng)是正常的。人有的時候很奇怪：心情或者更準確地說是熱情往往會因時間、環(huán)境、所經(jīng)歷的事而起伏。就像我對境界一詞的理解：人與他所受教育、所處環(huán)境、所經(jīng)歷對事物的理解、判斷、預(yù)知的程度就是這個人的境界。 作為一名中專生，專業(yè)需求的建筑認識實訓(xùn)開始了，我們?nèi)珜I(yè)的同學(xué)在__的各大建筑工地認識實習(xí)，對于我當(dāng)初選擇土木工程這樣的專業(yè)，說真的我并不知道什么是土木工程?，F(xiàn)在我對土木工程有了基本的感性認識了，我想任何事的認識都是通過感性認識上升到理性認識的，這次認識實習(xí)應(yīng)該是一個鍛煉的好機會! 土木工程是建造各類工程設(shè)施的學(xué)科、技術(shù)和工程的總稱。它既指與與人類生活、生產(chǎn)活動有關(guān)的各類工程設(shè)施，如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應(yīng)用材料、設(shè)備在土地上所進行的勘測、設(shè)計、施工等工程技術(shù)活動。 我應(yīng)該知道現(xiàn)在的我還不夠成熟，如果說人生是一片海洋，那么我應(yīng)該在這片海洋里劈波斬浪，揚帆遠航而不是躲在避風(fēng)港里。只要經(jīng)歷多了，我就會成熟;我就會變強。我相信。那時的成功是領(lǐng)導(dǎo)、師傅們給我鼓勵，是實習(xí)的經(jīng)歷給我力量，所以我感謝領(lǐng)導(dǎo)師傅還有我的好朋友們，也感謝學(xué)校給我這次實習(xí)的機會。 一年的實習(xí)生活中，緊張過，努力過，醒悟過，開心過。這些從為有過的經(jīng)歷讓我進步了，成長了。學(xué)會了一些在學(xué)校從未學(xué)過以后也學(xué)不到的東西，也有很多的感悟。 短短一年時間，我收獲了誠摯的友情，結(jié)識了和我一同來的實習(xí)生;我收獲了寶貴的經(jīng)驗，收獲了真正的成熟
土木工程概論論文 對土木工程的發(fā)展起關(guān)鍵作用的，首先是作為工程物質(zhì)基礎(chǔ)的土木建筑材料，其次是隨之發(fā)展起來的設(shè)計理論和施工技術(shù)。每當(dāng)出現(xiàn)新的優(yōu)良的建筑材料時，土木工程就 會有飛躍式的發(fā)展。 人們在早期只能依靠泥土、木料及其它天然材料從事營造活動，后來出現(xiàn)了磚和瓦這種人工建筑材料，使人類第一次沖破了天然建筑材料的束縛。中國在公元前十一世紀 的西周初期制造出瓦。最早的磚出現(xiàn)在公元前五世紀至公元前三世紀戰(zhàn)國時的墓室中。磚和瓦具有比土更優(yōu)越的力學(xué)性能，可以就地取材，而又易于加工制作。 磚和瓦的出現(xiàn)使人們開始廣泛地、大量地修建房屋和城防工程等。由此土木工程技術(shù)得到了飛速的發(fā)展。直至18～19世紀，在長達兩千多年時間里，磚和瓦一直是土木工程的重要建筑材料，為人類文明作出了偉大的貢獻，甚至在目前還被廣泛采用。 鋼材的大量應(yīng)用是土木工程的第二次飛躍。 十七世紀70年代開始使用生鐵、十九世紀初開始使用熟鐵建造橋梁和房屋，這是鋼結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的前奏。 從十九世紀中葉開始，冶金業(yè)冶煉并軋制出抗拉和抗壓強度都很高、延性好、質(zhì)量均勻的建筑鋼材，隨后又生產(chǎn)出高強度鋼絲、鋼索 。于是適應(yīng)發(fā)展需要的鋼結(jié)構(gòu)得到蓬勃發(fā)展。除應(yīng)用原有的粱、拱結(jié)構(gòu)外，新興的桁架、框架、網(wǎng)架結(jié)構(gòu)、懸索結(jié)構(gòu)逐漸推廣，出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)形式百花爭艷的局面。 建筑物跨徑從磚結(jié)構(gòu)、石結(jié)構(gòu)、木結(jié)構(gòu)的幾米、幾十米發(fā)展到鋼結(jié)構(gòu)的百米、幾百米，直到現(xiàn)代的千米以上。于是在大江、海峽上架起大橋，在地面上建造起摩天大樓和高聳鐵塔，甚至在地面下鋪設(shè)鐵路，創(chuàng)造出前所未有的奇跡。 為適應(yīng)鋼結(jié)構(gòu)工程發(fā)展的需要，在牛頓力學(xué)的基礎(chǔ)上，材料力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、工程結(jié)構(gòu)設(shè)計理論等就應(yīng)運而生。施工機械、施工技術(shù)和施工組織設(shè)計的理論也隨之發(fā)展，土木工程從經(jīng)驗上升成為科學(xué)，在工程實踐和基礎(chǔ)理論方面都面貌一新，從而促成了土木工程更迅速的發(fā)展。 十九世紀20年代，波特蘭水泥制成后，混凝土問世了。混凝土骨料可以就地取材，混凝土構(gòu)件易于成型，但混凝土的抗拉強度很小，用途受到限制。 十九世紀中葉以后，鋼鐵產(chǎn)量激增，隨之出現(xiàn)了鋼筋混凝土這種新型的復(fù)合建筑材料，其中鋼筋承擔(dān)拉力，混凝土承擔(dān)壓力，發(fā)揮了各自的優(yōu)點。 二十世紀初以來，鋼筋混凝土廣泛應(yīng)用于土木工程的各個領(lǐng)域。 從三十年代開始，出現(xiàn)了預(yù)應(yīng)力混凝土。預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的抗裂性能、剛度和承載能力，大大高于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，因而用途更為廣闊。土木工程進入了鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土占統(tǒng)治地位的歷史時期?；炷恋某霈F(xiàn)給建筑物帶來了新的經(jīng)濟、美觀的工程結(jié)構(gòu)形式，使土木工程產(chǎn)生了新的施工技術(shù)和工程結(jié)構(gòu)設(shè)計理論。這是土木工程的又一次飛躍發(fā)展。 土木工程的特點 建造一項工程設(shè)施一般要經(jīng)過勘察、設(shè)計和施工三個階段，需要運用工程地質(zhì)勘察、水文地質(zhì)勘察、工程測量、土力學(xué)、工程力學(xué)、工程設(shè)計、建筑材料、建筑設(shè)備、工程機械、建筑經(jīng)濟等學(xué)科和施工技術(shù)、施工組織等領(lǐng)域的知識 ，以及電子計算機和力學(xué)測試等技術(shù)。因而土木工程是一門范圍廣闊的綜合性學(xué)科。隨著科學(xué)技術(shù)的進步和工程實踐的發(fā)展，土木工程這個學(xué)科也已發(fā)展成為內(nèi)涵廣泛、門類眾多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的綜合體系。 土木工程是伴隨著人類社會的發(fā)展而發(fā)展起來的。它所建造的工程設(shè)施反映出各個歷史時期社會經(jīng)濟、文化、科學(xué)、技術(shù)發(fā)展的面貌，因而土木工程也就成為社會歷史發(fā)展的見證之一。 遠古時代，人們就開始修筑簡陋的房舍、道路、橋梁和溝澶，以滿足簡單的生活和生產(chǎn)需要。后來，人們?yōu)榱诉m應(yīng)戰(zhàn)爭、生產(chǎn)和生活以及宗教傳播的需要，興建了城池、運河、宮殿、寺廟以及其他各種建筑物。 許多著名的工程設(shè)施顯示出人類在這個歷史時期的創(chuàng)造力。例如，中國的長城、都江堰、大運河、趙州橋、應(yīng)縣木塔，埃及的金字塔，希臘的巴臺農(nóng)神廟，羅馬的給水工程、科洛西姆圓形競技場(羅馬大斗獸場)，以及其他許多著名的教堂、宮殿等。 產(chǎn)業(yè)革命以后，特別是到了20世紀，一方面社會向土木工程提出了新的需求；另一方面，社會各個領(lǐng)域為土木工程的前進創(chuàng)造了良好的條件。因而這個時期的土木工程得到突飛猛進的發(fā)展。在世界各地出現(xiàn)了現(xiàn)代化規(guī)模宏大的工業(yè)廠房、摩天大廈，核電站、高速公路和鐵路、大跨橋梁、大直徑運輸管道長隧道、大運河、大堤壩、大飛 **、大海港以及海洋工程等等?，F(xiàn)代土木工程不斷地為人類社會創(chuàng)造嶄新的物質(zhì)環(huán)境，成為人類社會現(xiàn)代文明的重要組成部分。 土木工程是具有很強的實踐性的學(xué)科。在早期，土木工程是通過工程實踐，總結(jié)成功的經(jīng)驗，尤其是吸取失敗的教訓(xùn)發(fā)展起來的。從17世紀開始，以伽利略和牛頓為先導(dǎo)的近代力學(xué)同土木工程實踐結(jié)合起來，逐漸形成材料力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、流體力學(xué)、巖體力學(xué)，作為土木工程的基礎(chǔ)理論的學(xué)科。這樣土木工程才逐漸從經(jīng)驗發(fā)展成為科學(xué)。 在土木工程的發(fā)展過程中，工程實踐經(jīng)驗常先行于理論，工程事故常顯示出未能預(yù)見的新因素，觸發(fā)新理論的研究和發(fā)展。至今不少工程問題的處理，在很大程度上仍然依靠實踐經(jīng)驗。 土木工程技術(shù)的發(fā)展之所以主要憑借工程實踐而不是憑借科學(xué)試驗和理論研究，有兩個原因：一是有些客觀情況過于復(fù)雜，難以如實地進行室內(nèi)實驗或現(xiàn)場測試和理論分析。例如，地基基礎(chǔ)、隧道及地下工程的受力和變形的狀態(tài)及其隨時間的變化，至今還需要參考工程經(jīng)驗進行分析判斷。二是只有進行新的工程實踐，才能揭示新的問題。例如，建造了高層建筑、高聳塔桅和大跨橋梁等，工程的抗風(fēng)和抗震問題突出了，才能發(fā)展出這方面的新理論和技術(shù)。 在土木工程的長期實踐中，人們不僅對房屋建筑藝術(shù)給予很大注意，取得了卓越的成就；而且對其他工程設(shè)施，也通過選用不同的建筑材料，例如采用石料、鋼材和鋼筋混凝土，配合自然環(huán)境建造了許多在藝術(shù)上十分優(yōu)美、功能上又十分良好的工程。古代中國的萬里長城，現(xiàn)代世界上的許多電視塔和斜張橋，都是這方面的例子。