紅磡海底隧道～海底隧道是香港第一條過(guò)海行車隧道，將九龍半島和香港島兩岸獨(dú)立的道路網(wǎng)絡(luò)連接起來(lái)。海底隧道南端出入口位於奇力島，但因工程關(guān)系已經(jīng)被移平，并與香港島連接。北端出入口所在的土地亦是填海所得來(lái)的，設(shè)有

香港海底隧道又名紅磡海底隧道（簡(jiǎn)稱紅隧或舊隧），是香港第一條過(guò)海行車隧道，于1972年8月通車，耗資港幣3億2千萬(wàn)元興建。目前是世界上最繁忙的四線行車隧道之一，也是香港最繁忙、使用率最高的道路。該隧道使用舊式設(shè)計(jì)，

海底隧道是一種非常安全的全天候的海峽通道，它不占地，不妨礙航行，也不影響生態(tài)環(huán)境。目前，全世界已建成和計(jì)劃建設(shè)的海底隧道有20多條，主要分布在日本、美國(guó)、西歐、中國(guó)的香港九龍等國(guó)家及地區(qū)。從工程規(guī)模和現(xiàn)代化程度

隧道全長(zhǎng)1.86公里，跨越維多利亞港，將九龍半島和香港島兩岸獨(dú)立的道路網(wǎng)絡(luò)連接起來(lái)。海底隧道南端出入口位于奇力島（又稱燈籠洲），但因工程關(guān)系已經(jīng)被移平，并與香港島連接。北端出入口所在的土地位于紅磡以西，亦是填海所

香港共有三條海底汽車隧道 以及 三條過(guò)海鐵路： 海底汽車隧道： １：香港海底隧道（英文：Cross Harbour Tunnel），又名紅磡海底隧道，簡(jiǎn)稱紅隧、海隧，是香港首條過(guò)海行車隧道。 隧道總長(zhǎng)度： 1.86公里 車速限制：

海底隧道（英文：Cross Harbour Tunnel），正式名稱為香港海底隧道，俗稱紅磡海底隧道和簡(jiǎn)稱紅隧，為香港首條由九龍前往港島的過(guò)海行車隧道。東區(qū)海底隧道（英文：Eastern Harbour Tunnel），運(yùn)輸署公布的英文名稱為Eastern Harbour

香港海底隧道又名紅磡海底隧道（簡(jiǎn)稱紅隧、海隧或舊隧），是香港第一條過(guò)海行車隧道，于1972年8月2日通車，耗資港幣3億2千萬(wàn)元興建。隧道全長(zhǎng)1.86公里，跨越維多利亞港，將九龍半島和香港島兩岸獨(dú)立的道路網(wǎng)絡(luò)連接起來(lái)。海

紅磡海底隧道介紹?

原因是地形崎嶇，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，大斜坡多，降水歷時(shí)長(zhǎng)。先清除危險(xiǎn)的巖石，用鋼繩鞏固山體，在山下植樹(shù)，可從原因因地制宜

滑坡對(duì)人和建筑物的影響可以通過(guò)完全回避危險(xiǎn)區(qū)的辦法進(jìn)行減輕，或通過(guò)限制、禁止在危險(xiǎn)區(qū)的活動(dòng)及對(duì)在危險(xiǎn)區(qū)活動(dòng)的附加條件等來(lái)減少風(fēng)險(xiǎn)。地方政府可以通過(guò)土地利用政策和條例來(lái)達(dá)到上述目的。個(gè)人可以通過(guò)減少暴露在災(zāi)害中的程度

滑坡的防治要貫徹“及早發(fā)現(xiàn),預(yù)防為主;查明情況,綜合治理;力求根治,不留后患”的原則結(jié)合邊坡失穩(wěn)的因素和滑坡形成的內(nèi)外部條件,治理滑坡可以從以下兩個(gè)大的方面著手[4] 消除和減輕水的危害滑坡的發(fā)生常和水的作用有密切的關(guān)系,水的

主持了多項(xiàng)地質(zhì)災(zāi)害防治和工程科研工作。對(duì)香港暴雨觸發(fā)滑坡和風(fēng)化土破壞機(jī)制有重要理論創(chuàng)新。提出了香港滑坡防治的總體方案，主持并完成了香港邊坡治理和土地利用的地球信息系統(tǒng)的研究，成功地采用了數(shù)字信息技術(shù)，使滑坡災(zāi)害防治

滑坡災(zāi)害的防治方法如下：1、排水?dāng)r截和旁引滑體以外的地表水，匯集和疏導(dǎo)滑體中的地下水。2、改變斜坡力學(xué)平衡條件，如降低斜面坡度、坡頂減重回填于坡腳，必要時(shí)在坡腳或其他適當(dāng)部位設(shè)置擋土墻、抗滑樁或錨固等工程防治措

我國(guó)香港特別行政區(qū)山巒起伏，而且常有暴雨，加上密集的建筑，使得香港成為滑坡災(zāi)害比較嚴(yán)重的地區(qū)。為此，香港政府在1977年成立了專門負(fù)責(zé)處理斜坡問(wèn)題的土木工程署。自成立以來(lái)，全方位實(shí)施“斜坡安全系統(tǒng)”，此系統(tǒng)的推行是通

我國(guó)香港的滑坡災(zāi)害防治

其施工過(guò)程中常常會(huì)引起周圍地層的位移、變形、沉降與塌陷等環(huán)境地質(zhì)效應(yīng),對(duì)周圍地面建筑物及基礎(chǔ)、地下早期人防和其他構(gòu)筑物、公共地下管線和各種地下設(shè)施以及城市道路的路基、路面等都可能構(gòu)成不同程度的危害,已經(jīng)出現(xiàn)并且孕育諸多工程地質(zhì)

《國(guó)家突發(fā)地質(zhì)災(zāi)害應(yīng)急預(yù)案》(國(guó)辦函 〔2005〕37號(hào))和《國(guó)土資源部地質(zhì)災(zāi)害災(zāi)情和險(xiǎn)情快速處置程序》(國(guó)土資廳發(fā) 〔2005〕 88 號(hào)),按照《新疆維吾爾自治區(qū)地質(zhì)環(huán)境保護(hù)條例》的要求,加大了地質(zhì)災(zāi)害防治工作力度,地質(zhì)災(zāi)害群測(cè)群防體系

要充分發(fā)揮宣傳媒體的作用和科普活動(dòng)等多種形式,加大地質(zhì)環(huán)境保護(hù)的宣傳力度,在三江平原范圍內(nèi)廣泛宣傳保護(hù)生態(tài)地質(zhì)環(huán)境的重要性,深入傳播生態(tài)地質(zhì)環(huán)境保護(hù)意義及科研價(jià)值,在全社會(huì)樹(shù)立保護(hù)地質(zhì)環(huán)境的憂患意識(shí),把加強(qiáng)環(huán)保意識(shí)納入思想道德文化建

地質(zhì)環(huán)境管理的內(nèi)容包括組織實(shí)施礦山地質(zhì)環(huán)境保護(hù)，監(jiān)督管理古生物化石、地質(zhì)遺跡、礦業(yè)遺跡等重要保護(hù)區(qū)或保護(hù)地，依法管理水文地質(zhì)、工程地質(zhì)、環(huán)境地質(zhì)勘查和評(píng)價(jià)，監(jiān)測(cè)、監(jiān)督以防止地下水過(guò)量開(kāi)采和污染，承擔(dān)城市地質(zhì)、農(nóng)業(yè)地質(zhì)

而開(kāi)展城市地質(zhì)工作,正是解決這些城市地質(zhì)問(wèn)題、合理開(kāi)發(fā)利用地質(zhì)資源、實(shí)現(xiàn)城市與地質(zhì)環(huán)境和諧發(fā)展的需求。 如上所述,深圳市三維城市地質(zhì)調(diào)查工作啟動(dòng)的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟,該項(xiàng)工作可以為城市新一輪的發(fā)展、地下空間資源的空前開(kāi)發(fā)熱潮和地質(zhì)環(huán)境

地下空間開(kāi)發(fā)中地質(zhì)環(huán)境的保護(hù)與管理

走碼頭的詞語(yǔ)解釋是：指往返于沿江沿海城市做買賣。走碼頭的詞語(yǔ)解釋是：指往返于沿江沿海城市做買賣。注音是：ㄗㄡˇㄇㄚˇㄊㄡ_。拼音是：zǒumǎtóu。結(jié)構(gòu)是：走(上下結(jié)構(gòu))碼(左右結(jié)構(gòu))頭(獨(dú)體結(jié)構(gòu))。走碼頭的具體

碼頭供船舶?？?、裝卸貨物和上下旅客的水工建筑物。廣泛采用的是直立式碼頭，便于船舶?？亢蜋C(jī)械直接開(kāi)到碼頭前沿，以提高裝卸效率。港口是位于海，江，河，湖，水庫(kù)沿岸，具有水路聯(lián)運(yùn)設(shè)備以及條件供船舶安全進(jìn)出和停泊的運(yùn)輸

碼頭的詞語(yǔ)解釋是：碼頭mǎtóu。(1)水邊供船?？康慕ㄖ?。(2)〈方〉指交通方便的商業(yè)城鎮(zhèn)。碼頭的詞語(yǔ)解釋是：碼頭mǎtóu。(1)水邊供船?？康慕ㄖ?。(2)〈方〉指交通方便的商業(yè)城鎮(zhèn)。結(jié)構(gòu)是：碼(左右結(jié)構(gòu))頭(獨(dú)體結(jié)構(gòu)

【碼頭】的意思是:碼頭mǎ tóu 1. 船只停泊處。 ●《醒世恒言•蔡瑞虹忍辱報(bào)仇》:「卻說(shuō)朱源舟至揚(yáng)州,那接取大夫人的還未曾到,只得停泊碼頭等候。」 ●《二十年目睹之怪現(xiàn)狀》第二一回:「連忙起來(lái)到外面一看,原來(lái)船已到了上

碼頭是海邊、江河邊專供輪船或渡船停泊，讓乘客上下、貨物裝卸的建筑物。通常見(jiàn)于水陸交通發(fā)達(dá)的商業(yè)城市。人類利用碼頭，作為渡輪泊岸上落乘客及貨物之用，其次還可能是吸引游人，及約會(huì)集合的地標(biāo)。在碼頭周邊常見(jiàn)的建筑或設(shè)施

【碼頭】的意思是什么?【碼頭】是什么意思?

根據(jù)區(qū)域發(fā)展需求與重大地質(zhì)環(huán)境問(wèn)題防治需要，在重要經(jīng)濟(jì)區(qū)地質(zhì)環(huán)境調(diào)查、城市地質(zhì)調(diào)查、礦山地質(zhì)環(huán)境調(diào)查、全球變化地質(zhì)響應(yīng)與二氧化碳儲(chǔ)存研究、農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)土壤地球化學(xué)調(diào)查等方面開(kāi)展了大量工作，取得了明顯成效。 隨著一批重要經(jīng)濟(jì)區(qū)先后上升到國(guó)家戰(zhàn)略層面，重要經(jīng)濟(jì)區(qū)地質(zhì)環(huán)境調(diào)查工作駛?cè)肟燔嚨?。在環(huán)渤海灣環(huán)境地質(zhì)調(diào)查先行探索的基礎(chǔ)上，2008年啟動(dòng)了長(zhǎng)江三角洲、海峽西岸、珠江三角洲、北部灣、長(zhǎng)江中游（包括武漢城市圈、長(zhǎng)株潭、昌九工業(yè)走廊等）等重要經(jīng)濟(jì)區(qū)和城市群地質(zhì)環(huán)境綜合調(diào)查；2010年啟動(dòng)了中原城市群、關(guān)中盆地城市群、重慶都市經(jīng)濟(jì)區(qū)地質(zhì)環(huán)境綜合調(diào)查；2011年啟動(dòng)了長(zhǎng)吉圖經(jīng)濟(jì)區(qū)地質(zhì)環(huán)境綜合調(diào)查；2012年啟動(dòng)了中原-冀中南城市群地質(zhì)環(huán)境綜合調(diào)查；2013年啟動(dòng)了成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)地質(zhì)環(huán)境綜合調(diào)查。在中國(guó)地質(zhì)調(diào)查局的引導(dǎo)和拉動(dòng)下，各級(jí)地方政府高度重視，不斷加大地方財(cái)政投入，與中國(guó)地質(zhì)調(diào)查局合作共同推進(jìn)重要經(jīng)濟(jì)區(qū)與城市群的地質(zhì)環(huán)境調(diào)查工作。重要經(jīng)濟(jì)區(qū)地質(zhì)環(huán)境綜合調(diào)查按照“區(qū)域上開(kāi)展1∶25萬(wàn)系列編圖，重點(diǎn)地區(qū)開(kāi)展1∶5萬(wàn)的水文地質(zhì)、工程地質(zhì)調(diào)查，針對(duì)重大問(wèn)題開(kāi)展專題研究，建立地質(zhì)環(huán)境監(jiān)測(cè)網(wǎng)及信息化服務(wù)平臺(tái)”的總體思路推進(jìn)工作。經(jīng)過(guò)幾年的努力，在1∶25萬(wàn)調(diào)查與編圖、1∶5萬(wàn)調(diào)查、城市地質(zhì)調(diào)查、地質(zhì)環(huán)境問(wèn)題專題研究、信息平臺(tái)建設(shè)等方面取得了重要進(jìn)展，為主體功能區(qū)規(guī)劃編制、國(guó)土空間布局優(yōu)化、新型城鎮(zhèn)化建設(shè)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、資源優(yōu)化配置以及重大工程建設(shè)等提供了重要地學(xué)基礎(chǔ)資料。 城市地質(zhì)調(diào)查取得了較大進(jìn)展。2003～2008年，國(guó)土資源部與中國(guó)地質(zhì)調(diào)查局和地方合作開(kāi)展完成了北京、天津、上海、南京、杭州、廣州等6個(gè)特大城市立體地質(zhì)調(diào)查，系統(tǒng)建立了地下三維地質(zhì)結(jié)構(gòu)，全面評(píng)價(jià)城市地質(zhì)環(huán)境容量和地下空間開(kāi)發(fā)利用適宜性，實(shí)現(xiàn)多源、海量、異構(gòu)地學(xué)數(shù)據(jù)的集群化管理，建立三維可視化城市地質(zhì)信息管理和服務(wù)系統(tǒng)，為城市規(guī)劃建設(shè)和管理提供便捷的地質(zhì)信息服務(wù)。2004～2009年，中國(guó)地質(zhì)調(diào)查局組織開(kāi)展了全國(guó)287個(gè)地級(jí)以上城市和19個(gè)地州盟所在地縣級(jí)城市（共計(jì)306個(gè)城市）環(huán)境地質(zhì)摸底性調(diào)查，查明了主要城市群和城市存在的地質(zhì)環(huán)境問(wèn)題及其危害，為推進(jìn)重要經(jīng)濟(jì)區(qū)地質(zhì)環(huán)境綜合調(diào)查奠定了基礎(chǔ)。 開(kāi)展了礦山地質(zhì)環(huán)境調(diào)查與典型礦集區(qū)動(dòng)態(tài)調(diào)查。2000～2005年，完成了全國(guó)以?。▍^(qū)、市）為單元的礦山地質(zhì)環(huán)境調(diào)查與評(píng)估，首次系統(tǒng)地對(duì)我國(guó)所有礦山地質(zhì)環(huán)境問(wèn)題進(jìn)行了摸底調(diào)查，共調(diào)查礦山113149個(gè)，調(diào)查礦山面積581.9×104hm2，基本摸清了我國(guó)礦山環(huán)境的現(xiàn)狀，系統(tǒng)總結(jié)了不同區(qū)域環(huán)境地質(zhì)背景和不同礦類開(kāi)發(fā)所引發(fā)的環(huán)境地質(zhì)問(wèn)題的類型、特征及其危害，分析了我國(guó)礦山環(huán)境地質(zhì)問(wèn)題產(chǎn)生的主導(dǎo)因素，為政府部門今后實(shí)施礦山地質(zhì)環(huán)境管理提供重要基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。對(duì)晉陜內(nèi)蒙古陜北煤炭資源開(kāi)發(fā)區(qū)、晉陜內(nèi)蒙古東勝—準(zhǔn)格爾能源基地、遼寧阜新煤礦區(qū)、吉林遼源煤礦區(qū)、陜西潼關(guān)金礦區(qū)等主要礦產(chǎn)資源集中開(kāi)發(fā)區(qū)地質(zhì)環(huán)境問(wèn)題進(jìn)行了詳細(xì)調(diào)查，對(duì)湘東南有色金屬和煤炭礦區(qū)、膠東半島金礦區(qū)、冀東唐山煤炭礦區(qū)等典型礦區(qū)礦山地質(zhì)環(huán)境變化進(jìn)行了動(dòng)態(tài)分析。近年來(lái)，選取山西太原東西山煤炭集中開(kāi)采區(qū)、貴州省納雍縣北部煤炭建材礦區(qū)、陜西潼關(guān)金礦區(qū)、隴南有色金屬集中開(kāi)采區(qū)等典型礦產(chǎn)資源集中開(kāi)采區(qū)和礦山開(kāi)展了動(dòng)態(tài)調(diào)查，通過(guò)礦區(qū)1∶5萬(wàn)礦山地質(zhì)環(huán)境調(diào)查，對(duì)礦山環(huán)境動(dòng)態(tài)變化情況進(jìn)行了初步分析。 應(yīng)對(duì)氣候變化推進(jìn)了全球變化地質(zhì)響應(yīng)與二氧化碳儲(chǔ)存研究。2010年以來(lái)，開(kāi)展了全球變化地質(zhì)記錄研究、地質(zhì)碳匯潛力研究、二氧化碳地處儲(chǔ)存潛力評(píng)價(jià)與示范。以更新世晚期以來(lái)氣候變化的精細(xì)記錄為研究對(duì)象，開(kāi)展了全球氣候變化重點(diǎn)時(shí)段地質(zhì)記錄研究，深入了解更新世晚期末次間冰期以來(lái)不同尺度氣候變化的周期性及突發(fā)氣候事件序列，揭示了氣候變化長(zhǎng)期趨勢(shì)中自然因素和人為因素的作用。通過(guò)研究巖溶、土壤和礦物等的地質(zhì)作用下的碳匯機(jī)制，對(duì)我國(guó)地質(zhì)碳匯潛力進(jìn)行了調(diào)查評(píng)價(jià)。在評(píng)價(jià)主要沉積盆地二氧化碳地質(zhì)儲(chǔ)存潛力與適宜性基礎(chǔ)上，編制了全國(guó)1∶500萬(wàn)評(píng)價(jià)圖系和主要盆地評(píng)價(jià)圖集，圈定出一批二氧化碳地質(zhì)儲(chǔ)存目標(biāo)靶區(qū)；構(gòu)建了深部咸水層二氧化碳地質(zhì)儲(chǔ)存工程選址、場(chǎng)地勘查與評(píng)價(jià)技術(shù)方法；與神華集團(tuán)合作，在內(nèi)蒙古鄂爾多斯市伊金霍洛旗成功實(shí)施了我國(guó)首個(gè)深部咸水層二氧化碳地質(zhì)儲(chǔ)存示范工程。 服務(wù)農(nóng)業(yè)發(fā)展實(shí)施了主要農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)土壤地球化學(xué)調(diào)查。推進(jìn)了中東部主要農(nóng)耕區(qū)多目標(biāo)生態(tài)地球化學(xué)調(diào)查，系統(tǒng)獲得了土壤中包括氮、磷、鉀、硒等有益元素和鎘、汞、鉛等重金屬在內(nèi)的54項(xiàng)元素指標(biāo)的含量及分布規(guī)律，查明了中東部主要農(nóng)耕區(qū)土地質(zhì)量狀況，把握了土壤污染區(qū)域、程度和可能造成的危害，為我國(guó)土地規(guī)劃、土地整治和基本農(nóng)田保護(hù)、土地資源合理利用與生態(tài)管護(hù)提供了重要基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。近幾年選擇長(zhǎng)江三角洲Cd、Hg等重金屬元素的重點(diǎn)污染地區(qū)及農(nóng)耕區(qū)土壤Hg異常區(qū)，開(kāi)展了生態(tài)地球化學(xué)評(píng)價(jià)與監(jiān)測(cè)預(yù)警試點(diǎn)研究。 根據(jù)國(guó)土資源規(guī)劃需要開(kāi)展了資源環(huán)境承載力評(píng)價(jià)。根據(jù)區(qū)域資源環(huán)境空間分布、地區(qū)差異條件和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展目標(biāo)，建立了四大資源（土地、礦產(chǎn)、水、海洋）、四大環(huán)境（地質(zhì)環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、水環(huán)境、氣候環(huán)境）為主體的全國(guó)資源環(huán)境承載力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系框架，完成了全國(guó)資源環(huán)境綜合分區(qū)圖和分區(qū)表的編制。開(kāi)展了四種重要資源單要素、四種重要環(huán)境單要素評(píng)價(jià)和資源型、生態(tài)型、城市群等三種類型區(qū)的研究與評(píng)價(jià)。推進(jìn)了關(guān)中—天水、北部灣、長(zhǎng)株潭、中原城市群等4個(gè)重點(diǎn)地區(qū)的資源環(huán)境承載力評(píng)價(jià)工作。
地下水，斷裂帶、軟弱層、流土（砂）等，具體工程集體分析。
1.3.1 工作歷史 1950 年起，中國(guó)香港政府開(kāi)始收錄完整的滑坡災(zāi)害資料。中國(guó)香港地區(qū) 90% 的滑坡為淺層滑坡( 小于 3m) ，且規(guī)模小于 50m3。中國(guó)香港土力工程處平均每年接獲 200 ～300 宗滑坡報(bào)告，均為各類邊坡失穩(wěn)。1977 年以后，土力工程處對(duì)全港 54 000 個(gè)邊坡進(jìn)行了詳細(xì)的分類編錄和穩(wěn)定性調(diào)查評(píng)價(jià)( Wong，2001) 。目前，中國(guó)香港已經(jīng)積累了至少百篇以上有關(guān)降雨滑坡的專門研究報(bào)告和公開(kāi)論文。 中國(guó)香港是世界上最早研究降雨和滑坡關(guān)系、實(shí)施降雨滑坡氣象預(yù)報(bào)的地區(qū)。中國(guó)香港地區(qū)采用雷達(dá)圖像解譯小范圍地質(zhì)構(gòu)造，從而確定滑坡發(fā)生的潛在區(qū)域。目前，由土力工程處管理的 86 個(gè)自動(dòng)雨量計(jì)和由中國(guó)香港天文臺(tái)運(yùn)作的 24 個(gè)自動(dòng)雨量計(jì)通過(guò)先進(jìn)的數(shù)據(jù)采集和傳輸系統(tǒng)每 5min 向土力工程處傳送降雨數(shù)據(jù)。 中國(guó)香港地區(qū)的地質(zhì)災(zāi)害，以淺層滑坡為主。1984 年，中國(guó)香港的 Geotechnical Engi-neering Office ( GEO) 實(shí)現(xiàn)了完全自動(dòng)的滑坡預(yù)警系統(tǒng)( LWS) ，是世界上第一個(gè)用于滑坡預(yù)報(bào)的系統(tǒng)，目前正在每天運(yùn)行( Premchitt，1997) 。其技術(shù)支撐工作包括: ①降雨獲取: 氣象部門的降雨預(yù)測(cè)、自動(dòng)雨量計(jì)實(shí)時(shí)雨量( 土木工程署的 86 個(gè)和中國(guó)香港天文臺(tái)的 24 個(gè)) ，每 5min 自動(dòng)傳送降雨數(shù)據(jù)。除此以外，還有雷達(dá)和衛(wèi)星圖像監(jiān)測(cè)含雨云層的運(yùn)動(dòng)和變化;②預(yù)警模型采用 Brand 等( 1984) 的臨界降雨判據(jù): 24h 雨量大于 175mm，或者小時(shí)雨量大于70mm。后來(lái)又經(jīng)過(guò)多次修正; ③實(shí)時(shí)預(yù)警系統(tǒng); ④通過(guò)電視臺(tái)和廣播向社會(huì)發(fā)布。中國(guó)香港平均每年約發(fā)出三次山洪滑坡爆發(fā)警報(bào)。 另外，除根據(jù)預(yù)警模型外，還考慮當(dāng)天災(zāi)害發(fā)生情況。即使降雨量低于警報(bào)值，但是當(dāng)1d 發(fā)生滑坡 15 處或更多時(shí)，滑坡警報(bào)也會(huì)立即生效( Brand，1995) 。 1.3.2 研究狀況 一些學(xué)者強(qiáng)調(diào)前期降雨的重要性，建議以一次降雨過(guò)程總量作為發(fā)生大量滑坡的判據(jù)，但中國(guó)香港滑坡研究資料( Brand，1984) 則提出以小時(shí)降雨量作為發(fā)生災(zāi)害性滑坡的臨界值，為了便于預(yù)警，又提出了日降雨臨界值( 引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害的降雨閾值) 。 Brand 等對(duì)中國(guó)香港近 20 年的滑坡災(zāi)害與降雨資料進(jìn)行了研究，認(rèn)為中國(guó)香港絕大多數(shù)滑坡是由短歷時(shí)強(qiáng)降雨引發(fā)的，而這些滑坡的發(fā)生時(shí)間與最大小時(shí)降雨量時(shí)間同步( 圖1.12) 。 圖 1.12 中國(guó)香港滑坡發(fā)生時(shí)間與最大小時(shí)降雨量時(shí)間關(guān)系 ◆ Lumb( 1975) ，通過(guò)該方法，首次提出了中國(guó)香港滑坡、降雨關(guān)系，認(rèn)為影響因素是24h 日降雨量和前期 15d 累計(jì)降雨量。24h 雨量( 100 ) ，15d 雨量( 200，400 ) 。認(rèn)為中國(guó)香港，24h 雨量大于 100mm 和前期 15d 累計(jì)降雨量大于 350mm，會(huì)發(fā)生殘積土滑坡。通過(guò)對(duì)中國(guó)香港 1982 年資料分析，當(dāng)最大小時(shí)降雨量超過(guò) 40mm 時(shí)，將發(fā)生較大滑坡( 圖 1.13) 。 圖 1.13 1982 年最大小時(shí)降雨量、降雨日數(shù)和發(fā)生 3 個(gè)以上滑坡的天數(shù) 由于通過(guò)短歷時(shí)強(qiáng)降雨很難提前預(yù)測(cè)滑坡，而累計(jì)降雨量在到達(dá)臨界值前幾個(gè)小時(shí)就可以估算到，因此利用24h降雨量預(yù)測(cè)滑坡具有很重要的意義。經(jīng)1963～1982年24h降雨量與滑坡關(guān)系分析，中國(guó)香港24h降雨量超過(guò)100mm，將發(fā)生滑坡。 中國(guó)香港地區(qū)的降雨、滑坡關(guān)系研究始于1972年6月18日發(fā)生的SauMauPing和PoShan路滑坡之后，這兩處滑坡分別造成71人和69人死亡。在分析了1950～1973年滑坡、降雨資料之后，Lumb(1975)首次提出了中國(guó)香港地區(qū)滑坡、降雨關(guān)系(圖1.14)。 圖1.14 中國(guó)香港地區(qū)滑坡、降雨關(guān)系(據(jù)Lumb，1975) Lumb指出，滑坡發(fā)生數(shù)量與24h日降雨量和前期15d累計(jì)降雨量有關(guān)。當(dāng)24h日降雨量100mm和前期15d降雨量350mm時(shí)，引發(fā)至少50處滑坡，形成災(zāi)難性的滑坡事件;當(dāng)24h日降雨量100mm和前期15d降雨量200mm時(shí)，引發(fā)10～50處滑坡，形成嚴(yán)重的滑坡災(zāi)害事件。 Brand等(1984)在詳細(xì)分析了1963～1983年的滑坡數(shù)目與1d至30d的累積降雨關(guān)系之后，認(rèn)為中國(guó)香港地區(qū)的日均滑坡數(shù)量和滑坡傷亡人數(shù)與前期降雨量之間基本無(wú)關(guān)系可循，但與小時(shí)降雨量關(guān)系密切(圖1.15)。 圖1.15 中國(guó)香港地區(qū)滑坡、降雨關(guān)系(據(jù)Brand等，1984) 小時(shí)降雨量75mm為災(zāi)難性滑坡的臨界降雨量。同時(shí)24h日降雨量也可作為降雨滑坡的警戒指標(biāo)，當(dāng)24h日降雨量小于100mm時(shí)，滑坡發(fā)生的可能性很小;當(dāng)24h日降雨量大于200mm時(shí)，嚴(yán)重的滑坡災(zāi)害肯定發(fā)生。根據(jù)實(shí)際監(jiān)測(cè)的降雨入滲和孔隙水壓力關(guān)系，Brand認(rèn)為中國(guó)香港地區(qū)火成巖風(fēng)化層的高滲透性決定了滑坡與小時(shí)降雨強(qiáng)度關(guān)系密切。 Brand還發(fā)現(xiàn)受降雨變化周期的影響，中國(guó)香港地區(qū)群發(fā)的災(zāi)難性滑坡事件大約5a發(fā)生一次，嚴(yán)重的滑坡災(zāi)害事件2a一次，輕微的滑坡災(zāi)害事件1a3次。 根據(jù)Brand等的研究結(jié)果，中國(guó)香港政府于1984年啟動(dòng)了滑坡預(yù)警系統(tǒng)(圖1.16)。確定小時(shí)降雨量75mm和24h日降雨量175mm為滑坡警報(bào)的臨界降雨量。中國(guó)香港的預(yù)報(bào)結(jié)果顯示，小時(shí)降雨量大于75mm時(shí)，平均發(fā)生滑坡35處，最高發(fā)生滑坡551處，最低5處。 自從預(yù)警系統(tǒng)啟動(dòng)以來(lái)，平均每年發(fā)布3次滑坡警報(bào)，實(shí)際警報(bào)1a1～5次。滑坡警報(bào)發(fā)布通常在每年的最強(qiáng)降雨時(shí)段。另外，即使降雨量低于警報(bào)值，但是當(dāng)1d發(fā)生滑坡15處或更多時(shí)，滑坡警報(bào)也會(huì)立即生效(Brand，1995)。 為了不斷修正和完善滑坡預(yù)警系統(tǒng)，1984年以后，中國(guó)香港政府加大了對(duì)降雨滑坡的研究力度。除每年進(jìn)行降雨滑坡調(diào)查，出版降雨滑坡調(diào)查報(bào)告以外，特別加強(qiáng)從更深層次上研究滑坡、降雨關(guān)系，降雨滑坡分布發(fā)育規(guī)律，降雨入滲的水文地質(zhì)模型，以及應(yīng)用概率統(tǒng)計(jì)和其他數(shù)學(xué)方法建立更精確的滑坡、降雨關(guān)系。隨著研究程度的深入，研究者一致認(rèn)為中國(guó)香港火成巖風(fēng)化層的非飽和土特性和殘積土性質(zhì)控制著淺層(小于3m)降雨滑坡的形成機(jī)理。 Au(1993)比較系統(tǒng)地研究了滑坡與降雨的關(guān)系: a)24h日降雨量大于70mm時(shí)便會(huì)引發(fā)大量滑坡，24h日降雨量50mm也時(shí)有滑坡發(fā)生。滑坡發(fā)生概率和滑坡數(shù)量與降雨強(qiáng)度成正比。 b)在同等降雨強(qiáng)度條件下，城市化程度越高的地區(qū)，滑坡發(fā)生密度越大。 Au(1998)后來(lái)的分析認(rèn)為: a)當(dāng)一次暴雨超過(guò)年均降雨量的20%～30%時(shí)，災(zāi)難性滑坡事件肯定發(fā)生。 圖1.16 中國(guó)香港滑坡泥石流警報(bào)系統(tǒng) b)無(wú)限斜坡模型可用來(lái)估算降雨滑坡的臨界深度。Malone(1999)指出預(yù)警系統(tǒng)制定的臨界降雨強(qiáng)度不適于大型深層滑坡(深度大于5m)，這類滑坡明顯與前期降雨量有關(guān)。 Kay和Chen(1995)提出中國(guó)香港地區(qū)小時(shí)降雨量和日降雨量聯(lián)合作用影響滑坡活動(dòng)性。Finlay等(1997)在分析了1984～1993年的降雨、滑坡數(shù)據(jù)后，認(rèn)為滑坡發(fā)生概率與3h滾動(dòng)降雨量關(guān)系密切，同時(shí)前期降雨量也直接影響滑坡發(fā)生概率。根據(jù)1984～1996年的崩塌、降雨數(shù)據(jù)，Chau等(1997)指出中國(guó)香港地區(qū)巖石崩塌的啟動(dòng)降雨量為日降雨量150～200mm，與中國(guó)香港地區(qū)的警報(bào)降雨量相近。 Pun等(1999)重新評(píng)定了以Brand結(jié)果為依據(jù)而建立的滑坡預(yù)警系統(tǒng)的有效性，得出結(jié)論: a)75mm小時(shí)臨界降雨量不宜作為有居民的山坡地區(qū)的臨界降雨量; b)滑坡發(fā)生概率與15d前期降雨量有關(guān)，相關(guān)程度隨滑坡規(guī)模而變; c)依據(jù)5min間隔自動(dòng)記錄計(jì)算的24h滾動(dòng)降雨量與滑坡關(guān)系更為密切。根據(jù)Pun等(1999)的評(píng)定結(jié)果，土力工程處于1999年重新修正了滑坡預(yù)警系統(tǒng)的臨界降雨強(qiáng)度。 目前，更深入的滑坡、降雨關(guān)系研究仍在繼續(xù)，如Dai和Lee(2001)在研究了1984～1997年的滑坡、降雨數(shù)據(jù)后，認(rèn)為: a)12h滾動(dòng)降雨量對(duì)于預(yù)報(bào)小型滑坡發(fā)生次數(shù)最為重要，24h滾動(dòng)降雨量對(duì)規(guī)模較大滑坡有明顯影響; b)規(guī)模小于4m3的滑坡，其累積頻次與滑坡規(guī)模成指數(shù)關(guān)系; c)滑坡與降雨強(qiáng)度關(guān)系的可靠性與數(shù)據(jù)的積累時(shí)段和數(shù)據(jù)量多少密切相關(guān)，數(shù)據(jù)的積累時(shí)段越長(zhǎng)、數(shù)據(jù)量越大，結(jié)果越可靠。
西南地區(qū)是滑坡分布最集中、發(fā)生頻率最高的地區(qū). 我國(guó)滑坡主要集中分布在西南的四川、云南、貴州、西藏地區(qū)和西北的陜西、甘肅、山西地區(qū),以及中南、東南的福建、湖南、湖北等地區(qū).在上述省區(qū)內(nèi)滑坡多成群、成片、成帶狀分布,而其余地區(qū)則較少滑坡發(fā)生,即使有滑坡也多屬零星散布. 我國(guó)滑坡分布的基本特點(diǎn)是：西部地區(qū)多于東部地區(qū),南部地區(qū)多于北部地區(qū). 成因： 首先,持續(xù)大氣降水或暴雨是最典型的一個(gè)因素； 第二,春天的凍融也是一個(gè)方面； 第三是地震,可以造成崩塌、滑坡、河壩潰決；還有,火山堆積物的潰決. 　　此外,人為的因素也有很多,修路、蓋房,把本來(lái)穩(wěn)定的斜坡變?yōu)椴环€(wěn)定；開(kāi)發(fā)、采礦會(huì)造成地表開(kāi)裂,到一定程度就會(huì)產(chǎn)生滑坡,留下的礦渣遇上雨,又會(huì)變成泥石流.在水庫(kù)的蓄水過(guò)程中,由于水位升降變化在斜坡主體中產(chǎn)生動(dòng)、靜水壓力或浮托力,也會(huì)引發(fā)滑坡災(zāi)害.因此,搞水電站、工程建設(shè)、建設(shè)公路鐵路、開(kāi)采石油和天然氣,都會(huì)導(dǎo)致地表變形,并產(chǎn)生滑坡泥石流.