一般情況下都會提前告知施工加圈梁的啊。而且你也太缺乏經(jīng)驗了吧，這種框架結(jié)構(gòu)建筑，電梯井都是要加圈梁的，任何電梯都要加的。這種施工前就應(yīng)該和甲方溝通的，找廠家來配合，避免這種二次返工的，又麻煩又浪費的。

混凝土結(jié)構(gòu)加固改造方法,總的來說,分為直接加固法和間接加固法兩種:一、直接加固法1、加大截面加固法增大截面法是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)加固方法中最為常見,通過一定程度地增大構(gòu)件截面尺寸、加大受力鋼筋,從而提高構(gòu)件結(jié)構(gòu)承載力的一種加固方法。

整體性不滿足時,宜采用的加固方法1)當(dāng)墻體布置在平面內(nèi)不閉合時,可增設(shè)墻段或在開口處增設(shè)現(xiàn)澆鋼筋混凝土框形成閉合。2)當(dāng)縱橫強連接較差時,可采用鋼拉桿、長錨桿、外加柱和外加圈梁等加固。3)樓、屋蓋構(gòu)件支撐長度不滿足要求時,可

對混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件進行加固，目前比較成熟的加固方法有粘鋼加固法、粘貼碳纖維片材加固法、植筋法、外包鋼加固法等。（1）粘鋼加固法將鋼板用建筑結(jié)構(gòu)膠粘貼于鋼筋混凝土構(gòu)件的表面(一般在受拉區(qū))，利用粘結(jié)力來傳遞剪力，使鋼板

1、首先在電梯井頂部鋼繩處設(shè)置防震縫。2、其次用鋼精材料對房頂進行加固。3、最后測量是否合理即可。

用#12.5等邊角鋼焊一個方框，準(zhǔn)確吊線就位后。將方框固焊于露出頭的板筋上，清除干凈后澆筑膨脹混凝土即可。

要看泵管的管徑大小。不是非常大管徑的泵管，可以先用厚度合適的橡膠片把泵管某個位置包裹起來，然后找規(guī)格合適的金屬卡箍卡在橡膠墊片外周，直接用膨脹螺栓固定在周圍的混凝土墻體上面。這樣兒做一方面可以一定程度靠橡膠墊片減震

裝配式建筑電梯井處構(gòu)件如何加固

對于電梯井滲水問題，建議采用聚合物或聚氨酯材料進行堵漏，因為這兩種材料具有耐水、耐腐蝕、耐老化等特點，可以有效地防止?jié)B水。三、堵漏前的準(zhǔn)備工作1、清洗：堵漏前要對電梯井進行徹底的清洗，將井內(nèi)的污垢、水跡清理干凈，

電梯井滲水怎么處理？1、電梯井防水施工方法——首先將電梯井基坑內(nèi)及夾層內(nèi)的積水排除，清理基層；2、電梯井防水施工方法——布孔：施工操作人員從電梯井基坑的一測開始逐處查找漏點，并用紅色噴霧

1、電梯井防水施工方法——首先將電梯井基坑內(nèi)及夾層內(nèi)的積水排除，清理基層；2、電梯井防水施工方法——布孔：施工操作人員從電梯井基坑的一測開始逐處查找漏點，并用紅色噴霧式油漆標(biāo)明。標(biāo)示的方法根據(jù)滲漏部位的不同確定

電梯井漏水的滲漏治理1、用角磨機磨削施工縫的位置。2、用點號沿施工縫開槽。3、清理基面及內(nèi)部凹槽松動的浮塵。4、涂抹聚合物抗裂抹面砂漿，如果局部被沖刷掉，暫時不用修補，可以作為臨時的泄壓孔。5、施工后48小時，回來

1、將電梯井井底及四周里面至一米高的地方清理干凈，要求無明水，無灰塵，無油污及其它雜質(zhì)。2、使用各種辦法將滲漏點找出來。并進行封堵處理。用防水水泥砂漿將電梯井井底及四周找平。3、在滲漏水比較嚴(yán)重的地方填埋水管，將

有兩種辦法解決。一是在地坑做一個積水基坑，能放潛水泵的深度，積水到一定深度時，自動將積水抽出，這種辦法比較實用。二是 電梯地坑堵漏方案：1、鑿除粉刷至結(jié)構(gòu)層。2、對裂縫用切割機割成“V”字，用膨脹橡膠嵌條密封。

1、基層處理，把蜂窩、麻面、松動的混凝土剔除;清除電梯內(nèi)壁油污、泥土、明水，使其表面干凈無污染。2、使用速凝防水堵漏漿料加固，抹平。3、涂刷背水材料2-3遍，每遍間隔時間12小時。

電梯井滲水怎么辦?

一般電梯井都是剪力墻的，但是圈梁是不能少的，還是要布置上去。一般的電梯井道除正面外的三面需設(shè)置圈梁，用以固定軌道等構(gòu)件，其中心間距一般為2.5m，最底下的一道圈梁位置要根據(jù)電梯廠家提供的圖紙確定，若和樓層框架梁

（3）輸送管路必須保證連接牢固、穩(wěn)定、彎管處加設(shè)牢固的嵌固點，以避免泵送時管路搖晃。（4）各管卡要緊到位，確保接頭密封嚴(yán)密，不漏漿、不漏氣。各管、卡與地面或支撐物不得有硬接觸，要保留一定間隙，方便拆裝。（5）必

—攪拌軸卡住不轉(zhuǎn)時，要暫停泵送，及時排除障礙。—發(fā)現(xiàn)進入料斗的料漿有分離傾向時，要暫停泵送，待攪拌均勻后再泵送。若骨料分離比較嚴(yán)重，料斗內(nèi)灰漿明顯不足時，應(yīng)將分離的骨料清除或另加料漿，必要時可打開分配閥底部的

1、固定泵管支架：根據(jù)泵管的布置方案，在電梯井內(nèi)固定泵管支架，泵管支架可以使用鋼架、木架等材料，根據(jù)實際情況選擇合適的材料和固定方式。2、安裝泵管：在固定好泵管支架后，將泵管沿著支架逐段安裝，在安裝泵管時，需要注意

泵管安裝在電梯井內(nèi)如何加固不晃動?

2. 模板安裝：在施工現(xiàn)場，將模板組件按計劃安裝到電梯井壁的外部。這涉及到將模板組件用螺栓、鋼筋等固定在合適的位置上。3. 混凝土灌注：在模板安裝完成后，混凝土將通過金屬筋架或其他支撐結(jié)構(gòu)灌注到模板內(nèi)部?；炷恋念愋?/p>

1、把對重架和適量的對重鐵搬運到最頂層，；2、在對重架上安裝滑輪，安裝位置是對重輪油嘴面對廳門，在導(dǎo)向輪處安裝導(dǎo)靴的位置。3、在機房承重工字鋼上安裝固定一個2噸的葫蘆，把鏈條放到井道內(nèi)；4、把對重架抬到廳門

3.2.2 拆除塞在內(nèi)爬套架與電梯井壁或輔助梁之間的所以木楔，退回頂緊在電梯井壁或輔助梁上的八件螺桿，注意將螺桿退回時不可退得太多，避免在吊裝時其尾端與塔身結(jié)構(gòu)干涉。3.2.3 拆去楔緊內(nèi)爬套架各支腿的木楔、

電梯井提升架，從下到上依次設(shè)置的可伸縮的固定底座和上層平臺，固定底座和上層平臺之間固定連接，底座傾斜設(shè)置在電梯井內(nèi)電梯門口處的結(jié)構(gòu)梁與相對應(yīng)的墻上；固定底座包括兩個間隔設(shè)置的可伸縮的套管組件，第一套管的下端在電

木工電梯井提升架怎上升

根據(jù)我們以往的經(jīng)驗來看，是要將燒斷處的鋼筋先全部焊接起來才可燒斷，這樣才不至于對其內(nèi)力破壞那么大。對于加梁的鋼筋最好是一頭插入框架梁上，選擇作個支撐點。不過，你還是最問一下專業(yè)的土建工程師，這樣更穩(wěn)妥。

一般電梯井都是剪力墻的，但是圈梁是不能少的，還是要布置上去。一般的電梯井道除正面外的三面需設(shè)置圈梁，用以固定軌道等構(gòu)件，其中心間距一般為2.5m，最底下的一道圈梁位置要根據(jù)電梯廠家提供的圖紙確定，若和樓層框架梁

3、在建筑工程中預(yù)留洞口等孔洞的防護應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。4、電梯井管道口應(yīng)設(shè)置不低于1.5m的防護欄桿或柵門，防護欄或柵門宜定型化、工具式。5、 井道內(nèi)每隔兩層或10m應(yīng)設(shè)置一道安全平網(wǎng)，網(wǎng)內(nèi)無雜物并支持牢固

1、首先在電梯井頂部鋼繩處設(shè)置防震縫。2、其次用鋼精材料對房頂進行加固。3、最后測量是否合理即可。

用#12.5等邊角鋼焊一個方框，準(zhǔn)確吊線就位后。將方框固焊于露出頭的板筋上，清除干凈后澆筑膨脹混凝土即可。

如果你是在樓板上開洞的話，那么最好用切割機切一個四方形，開完洞以后，在底下加四個小柱子，能夠有效地把樓板頂起來，而且也不會讓他塌陷的。

樓板打孔 做電梯井 怎么加固

1、將井坑內(nèi)雜物拆除,井壁清理干凈,坑底用水泥砂漿找平。2、根據(jù)坑底和井壁尺寸,分塊切割完成PP板材,凡需進行熱熔焊接的PP板拼縫邊切割成45°角坡口,以確保熱熔焊接質(zhì)量。3、先安裝底板,再依次安裝立板,將尺寸和垂直度調(diào)整好以后

1、集水坑是低于基底平面，用于收集基坑內(nèi)的集水以便排出基坑外面的一個坑。2、電梯井坑是指電梯井道延伸到室內(nèi)地坪以下而留設(shè)的一個坑，用于安裝電梯緩沖裝置。3、不放坡是指基坑開挖時，邊坡是垂直開挖的。

1、將井坑內(nèi)雜物拆除，井壁清理干凈，坑底用水泥砂漿填平。2、根據(jù)坑底和井壁尺寸，分塊切割完成PP板材，凡需進行熱熔焊接的PP板拼縫邊切割成45°角坡口，以確保熱熔焊接質(zhì)量。3、先安裝底板，再依次安裝立板，將尺寸和垂

可以用布料隔音，有很多布料都能吸收噪音，因此可以在靠近馬路的墻上安裝一層比較厚的窗簾布，這樣可以有效阻隔來自外界車流的噪音。除了窗簾布之外，家具也可以搭配一些布藝擺設(shè)，譬如說餐桌放桌布，沙發(fā)上布套等等，都能有效消

木工電梯井坑如何架固

電梯井道測量的基本內(nèi)容 1．井道寬度：面對電梯廳門，測量井道兩側(cè)壁間的凈空尺寸。井道進深：從廳門口內(nèi)壁到井道后壁之間的凈空尺寸。對井道的寬度和進深，每一層都要測量，防止井道上下偏差過大。用一根細(xì)長木竿由廳門洞口探入井道內(nèi)壁，再將木竿抽出來用尺測量探入部分長度。井道寬度測量用鋼卷尺就可以了,如果井道進深不大,也可直接用鋼卷尺探入井道測量。注意有的井道壁設(shè)計為下厚上薄，導(dǎo)致井道有下窄上寬現(xiàn)象。 2．門口：測量門洞寬度、高度、以及呼梯孔位置尺寸，還要測量左右兩側(cè)墻垛的寬度，以此判定門口中心是否位于井道中心,以及偏差多少。勘察門洞上方的鋼筋混凝土過梁，一般要求300mm高與墻等厚與井道等寬，用于安裝層門裝置。每一層的門洞下方必須有鋼筋混凝土梁用以安裝廳門地坎裝置，如有牛腿須作記錄。門口留洞高度一般為：自裝修完工地面起,電梯凈開門高度+100mm 3．層高：在廳門口測量相鄰兩層樓板裝修完工地面之間的垂直距離?？捎靡桓靖头侄螠y量上一層樓板下皮到腳站地面的凈尺寸，之和再加上樓板厚度即為該層層高。也可在與廳門地面等高的樓梯上下口處測量層高。 4．頂層高度：頂層裝修完工地面到井道頂板下皮之間的凈尺寸。 5．底坑深度：最低一層裝修完工地面到坑底的深度。注意觀察底坑內(nèi)有無建筑基礎(chǔ)等結(jié)構(gòu)突入井道內(nèi)，如有則須量出其尺寸,做好記錄。 6．井壁結(jié)構(gòu)：磚混結(jié)構(gòu)井道須勘察有無圈梁，如有須記錄圈梁中心間距(一般要求圈梁高度300mm，最小為200mm)，如有埋件需記錄埋件尺寸及其間距，注意許多情況下，如果不是按你所代表的廠家圖紙設(shè)計的井道，埋件位置都有偏差。后對重的電梯井道須三面布梁（或埋件），側(cè)對重電梯井道只須左右兩面布梁（或埋件）。還要注意井道的四角有無突出井道內(nèi)部的立柱，井道內(nèi)壁有無突出的梁等結(jié)構(gòu)，并做好記錄。埋件位置由電梯廠家根據(jù)導(dǎo)軌支架與井道壁焊接固定的位置來確定，埋件一般用12-16mm厚的鋼板。 7．機房：量出機房的平面長度和寬度尺寸，標(biāo)出機房與井道的相對位置，起臺（如有）高度、吊鉤下緣到井道頂板上皮之間的高度、機房開門位置及尺寸等，還要記錄有無支撐臺等情況。機房是否有高臺及其高度尺寸決定了工廠發(fā)貨時機房線盒的長短，急停開關(guān)的配置等問題。另外還要注意機器梁支撐臺之間的距離（一般等于井道的寬度或進深），避免工廠發(fā)貨時將機器梁發(fā)短。
先說部件往上運，現(xiàn)在一般都是塔吊在建樓時候就給吊上去了。如果電梯更換的話一般在舊電梯拆除前使用舊電梯把主機，鋼絲繩什么的運到頂層，上面那些樓梯就得人力了。如果沒有塔吊也沒有舊電梯就全部得人來了。 你說的那個架子，不知道您說的腳手架還是電梯運行的導(dǎo)軌還是轎廂架。腳手架的話按正規(guī)來說是在電梯安裝隊伍進駐前由專業(yè)架子工搭建的。具體標(biāo)準(zhǔn)不知道了，大概就是腳手架得搭建在電梯轎廂導(dǎo)軌內(nèi)部，也就是轎廂運行的那塊（不能太大了，如果太大了裝導(dǎo)軌支架什么的礙事）。腳手架上面放上厚木板什么的供安裝人員作業(yè)。 電梯運行的導(dǎo)軌安裝，在安裝前你得先把樣板木房好了。樣板木就是在最高層和最底層搭的那個，他倆中間得拉上鋼絲線（現(xiàn)在是激光的先進機器）按著那個鋼絲線把導(dǎo)軌支架裝好了，導(dǎo)軌方到底坑里面，然后人就站在腳手架上面用繩子把導(dǎo)軌一根一根拉上去，拉上去一根就用導(dǎo)軌連接板拿螺絲擰好了。一根一根來，不過現(xiàn)在人一般都是用滑輪，這樣省勁。 轎廂拼裝，轎廂拼裝時候得跟對重一塊干。拼裝轎廂時候得先把最上面那層腳手架拆了，要不害事，放上木板，在上面吊上轎廂上梁，把側(cè)邊的那些立柱掛好了，把轎廂底抬進去。該固定的固定好了，靴襯安全鉗啥啥都裝好了。轎廂壁撞上，螺絲擰好了。把轎廂底找好了水平，螺絲擰死。好像是對重架子得在搭腳手架前面放地坑里面。反正這時候把對重架也放導(dǎo)軌中間撞上靴襯。放上大概齊一半左右的對重塊。鋼絲繩截好了弄好繩頭，兩頭一掛。不過說到安裝的話還有好多東西呢，廳門得找好尺寸先裝上，防止有人掉進去。像什么隔磁板，外呼板，隨行電纜，呼梯線。東西挺多的。如果想具體知道的話可以自己買本電題安裝的書。那些專業(yè)。
爆破
呃，相關(guān)部門？大樓改擴建，總不至于是自己說了算吧~~~ 樓板開孔的話，是涉及到結(jié)構(gòu)強度的問題的，需要建筑設(shè)計單位的介入，查看原來大樓梁柱的結(jié)構(gòu)預(yù)留，然后還要考慮拆改后的結(jié)構(gòu)加固~~~ 拆裝改建，新樓還是舊樓，什么形式的結(jié)構(gòu)梁什么形式的結(jié)構(gòu)板，預(yù)留余度有多少，加固方案怎么定——這些都是要找結(jié)構(gòu)工程師來核算的——黃大錘們鑿樓板很簡單，拿起水鉆一通鉆就行了，但是鉆完之后了，你不能影響結(jié)構(gòu)強度啊，這些黃大錘們可不知道啊。 本來是想老樓換新顏，結(jié)果一不小心舊樓變?yōu)槲?，那可就得不償失?br>7.1混凝土泵的放置 —混凝土到達現(xiàn)場以后，按要求放下支腿。 —注意工作場地應(yīng)當(dāng)平整、堅實。如果地面不夠堅實，可以在支腿下墊木質(zhì)的墊板。 —料漿的運輸及向泵供料要方便； —有方便、安全而可靠的電源、水源及風(fēng)（壓縮空氣）源，排水要方便； —環(huán)境安全； —便于進行設(shè)備的維護； —較少受氣候影響； —與其它施工作業(yè)的相互干擾小。 泵送料漿施工布置的一般步驟： a．了解澆注工作面的要求和施工過程。 b．了解料漿的配比、制備情況及運輸條件。 c．了解施工現(xiàn)場情況。 d．考慮初步的布置方案，包括作業(yè)泵供料方式、管道及附屬設(shè)施的布置等。 e．檢查方案， f．對制訂后的施工方案作再次校核。 g．安排泵送混凝土施工的勞動組織。 h．為混凝土泵及輸送管道的布置作場地準(zhǔn)備。 i．按預(yù)定方案進行混凝土泵及管道等的安裝鋪設(shè)。 7.2混凝土泵與輸送管道的連接方式 混凝土泵出口與輸送管道的連接方式有三種（圖7） a．直接連接：輸送管與混凝土泵成一直線。 b．U型連接：即180°連接,泵的出口通過兩個90°彎管與輸送管連接. c．L型連接：泵的出口通過一個90°彎管與輸送管連接，輸送管與混凝土泵相垂直。 不同的連接方式各有其優(yōu)缺點.采用直接連接時,泵送阻力較小,但混凝土泵受到的反作用力較大；U形連接的泵送阻力較大，但混凝土泵所受的反作用力較?。徊捎肔形連接時，泵送阻力及泵機受到的反作用力介于上述兩種情況之間，但混凝土泵會產(chǎn)生橫向振動。 圖7 混凝土泵出口與輸送管道的三種連接方式 在水平泵送時，可以采用U型連接或直接連接；在向上泵送而且高度超過15m，或者向下泵送時，應(yīng)采用U型連接，假如用直接連接方式，則容易發(fā)生閥箱堵塞甚至完全不能泵送；L型連接方式用于水平泵送，或因受地形條件限制不能用其它方式連接的場合，原則上不能用于向上泵送。 7.3輸送管道的布置 輸送管道布置的一般原則 —管線盡可能短，彎頭盡可能少。 —管道經(jīng)過的路線應(yīng)比較安全，人員和管道都不會受到傷害。 —要便于管道的支承、固定、吹洗及拆裝維修；便于澆注施工。 —水平泵送管道布置的一般要求：管道應(yīng)盡可能平整，管道只能用木料等較軟的對象與管件接觸支承，每個管件都應(yīng)有一、兩個牢固的支點。管件要避免同巖石、混凝土建筑物及鋼鐵直接摩擦。在布置水平管時應(yīng)使泵處于稍低位置，管道略為向上，泵送最為有利。 —垂直泵送料漿較高高度時，建議管道的第一節(jié)是水平的，約等于上升管路的30%長， —升高段采用垂直管時，垂直管底部應(yīng)安裝一個帶支承座的彎管。（如圖） —垂直段應(yīng)緊緊地固定在建筑物上以便自重不會作用在底部彎管上。 —向下坡泵送時，由于管道傾斜情況不同，料漿可能因自重下滑。這就可能使料漿離析，因此向下泵送比較困難，因此推薦在中間加彎管來避免下降產(chǎn)生的中斷。 例如： —增加斜管下部管件的阻力，如在斜管下部接上總長度相當(dāng)于斜管段落差5倍以上的水平管，或使用換算長度相當(dāng)?shù)膹澒?。也可以在斜管末端接一段向上翹起的管子。 7.4泵送料漿作業(yè) a. 檢查設(shè)備并向水箱內(nèi)加滿清潔的水。 b. 起動混凝土泵，空運轉(zhuǎn)。檢查混凝土泵的壓力和操作系統(tǒng)是否正常。若氣溫較低，空運轉(zhuǎn)的時間應(yīng)較長，要求液壓油的溫度升至15 ℃以上才能作業(yè)。 A主油路壓力為0 B副油路壓力為12Mpa c. 向混凝土泵料斗加入一定量的清水，以濕潤料斗、分配閥及輸送管道。 d.向料斗加入一定量的水泥漿， 使攪拌軸反轉(zhuǎn)幾周，讓料斗兩側(cè)壁得到料漿的充分潤滑，然后再使攪拌軸正轉(zhuǎn)。 e.開始進行泵送作業(yè) 泵送料漿作業(yè)中的注意事項 —料斗中的料漿平面應(yīng)維持在攪拌軸中心線以上，但不超過攪拌軸以上20厘米的高度。供料跟不上時，要隨時停止泵送。 —料斗網(wǎng)上不應(yīng)堆滿料漿，要控制好供料流量，并及時清除超徑骨料及雜物。 —攪拌軸卡住不轉(zhuǎn)時，要暫停泵送，及時排除障礙。 —發(fā)現(xiàn)進入料斗的料漿有分離傾向時，要暫停泵送，待攪拌均勻后再泵送。若骨料分離比較嚴(yán)重，料斗內(nèi)灰漿明顯不足時，應(yīng)將分離的骨料清除或另加料漿，必要時可打開分配閥底部的卸料門，把料斗內(nèi)的劣質(zhì)拌合物全部排除。 —供料中斷時，料斗內(nèi)的料不可泵完，要多留一些，一般可留一滿斗或接近滿斗。 —泵送中斷的時間不能過長，停泵時，應(yīng)每隔3-5分鐘前后泵送幾次。 —泵送長時間中斷時，應(yīng)停止攪拌，再次泵送前，則應(yīng)先攪拌。 —在垂直向上泵送中斷后再次泵送時，要先進行反泵，把S管及輸送管的料漿吸回料斗，攪拌后再泵送出去。 —冬季施工接管前要檢查管內(nèi)是否有冰等其它雜物。 —正常泵送過程中，要注意觀察泵機壓力顯示，如果聽到有異常聲響或看到異常的壓力顯示，要馬上根據(jù)判斷停機檢查或者進行相應(yīng)的反泵操作。 —注意觀察聯(lián)絡(luò)人員的信號或手勢。 —在泵送時，禁止打開卡箍。 —當(dāng)泵送時，不要打開水箱蓋。 —當(dāng)堵管時，不要堅持泵送，可以反泵幾次。 —停泵的時間太長，應(yīng)當(dāng)停止機器，以防止震動使混凝土離析。 —混凝土泵料斗上的格柵不要隨便去掉，否則容易發(fā)生機械或人身事故。 —要保證混凝土泵各潤滑點的潤滑。 —水箱無水不得運轉(zhuǎn)，如果水系統(tǒng)無水即使是空載推送，也會使混凝土缸活塞迅速損壞。水所起的作用： 清洗作用：清洗混凝土缸壁上每次推送后殘存的灰漿，以減少缸壁和活塞的磨損； 隔離作用：防止主油缸泄漏出來的液壓油進入混凝土而影響混凝土的質(zhì)量； 冷卻潤滑作用：冷卻潤滑混凝土缸橡膠活塞、活塞桿及活塞桿密封部位。水能夠帶走活塞桿上非常大的熱量，如果水溫過高，冷卻效果下降，這時應(yīng)放掉并加入新的冷卻水。 —液壓系統(tǒng)各安全閥的壓力在混凝土泵新機出廠或大修出廠時已經(jīng)調(diào)定，使用者不要隨便調(diào)動。 —在寒冷季節(jié)施工，要采取防凍措施。 —在炎熱季節(jié)施工，要防止油溫過高，當(dāng)溫度達到80℃時應(yīng)停止運行。 —泵送完畢，要及時把料斗、閥箱、混凝土缸、輸送管道清洗干凈。泵機清洗后，應(yīng)切斷電源，各開關(guān)在停止或斷開位置，不準(zhǔn)亂動。 7.5混凝土泵的清洗 把混凝土泵送完以后，應(yīng)立即清洗輸送管道，清洗泵機，進行檢查維護及其它收尾工作。洗泵時，應(yīng)打開卸料門，開泵作空載推送動作，從料斗沖水，直至料斗、閥箱、混凝土缸全部洗凈，然后洗泵外部。
7.1混凝土泵的放置 —混凝土到達現(xiàn)場以后，按要求放下支腿。 —注意工作場地應(yīng)當(dāng)平整、堅實。如果地面不夠堅實，可以在支腿下墊木質(zhì)的墊板。 —料漿的運輸及向泵供料要方便； —有方便、安全而可靠的電源、水源及風(fēng)（壓縮空氣）源，排水要方便； —環(huán)境安全； —便于進行設(shè)備的維護； —較少受氣候影響； —與其它施工作業(yè)的相互干擾小。 泵送料漿施工布置的一般步驟： a．了解澆注工作面的要求和施工過程。 b．了解料漿的配比、制備情況及運輸條件。 c．了解施工現(xiàn)場情況。 d．考慮初步的布置方案，包括作業(yè)泵供料方式、管道及附屬設(shè)施的布置等。 e．檢查方案， f．對制訂后的施工方案作再次校核。 g．安排泵送混凝土施工的勞動組織。 h．為混凝土泵及輸送管道的布置作場地準(zhǔn)備。 i．按預(yù)定方案進行混凝土泵及管道等的安裝鋪設(shè)。 7.2混凝土泵與輸送管道的連接方式 混凝土泵出口與輸送管道的連接方式有三種（圖7） a．直接連接：輸送管與混凝土泵成一直線。 b．U型連接：即180°連接,泵的出口通過兩個90°彎管與輸送管連接. c．L型連接：泵的出口通過一個90°彎管與輸送管連接，輸送管與混凝土泵相垂直。 不同的連接方式各有其優(yōu)缺點.采用直接連接時,泵送阻力較小,但混凝土泵受到的反作用力較大；U形連接的泵送阻力較大，但混凝土泵所受的反作用力較??；采用L形連接時，泵送阻力及泵機受到的反作用力介于上述兩種情況之間，但混凝土泵會產(chǎn)生橫向振動。 圖7 混凝土泵出口與輸送管道的三種連接方式 在水平泵送時，可以采用U型連接或直接連接；在向上泵送而且高度超過15m，或者向下泵送時，應(yīng)采用U型連接，假如用直接連接方式，則容易發(fā)生閥箱堵塞甚至完全不能泵送；L型連接方式用于水平泵送，或因受地形條件限制不能用其它方式連接的場合，原則上不能用于向上泵送。 7.3輸送管道的布置 輸送管道布置的一般原則 —管線盡可能短，彎頭盡可能少。 —管道經(jīng)過的路線應(yīng)比較安全，人員和管道都不會受到傷害。 —要便于管道的支承、固定、吹洗及拆裝維修；便于澆注施工。 —水平泵送管道布置的一般要求：管道應(yīng)盡可能平整，管道只能用木料等較軟的對象與管件接觸支承，每個管件都應(yīng)有一、兩個牢固的支點。管件要避免同巖石、混凝土建筑物及鋼鐵直接摩擦。在布置水平管時應(yīng)使泵處于稍低位置，管道略為向上，泵送最為有利。 —垂直泵送料漿較高高度時，建議管道的第一節(jié)是水平的，約等于上升管路的30%長， —升高段采用垂直管時，垂直管底部應(yīng)安裝一個帶支承座的彎管。（如圖） —垂直段應(yīng)緊緊地固定在建筑物上以便自重不會作用在底部彎管上。 —向下坡泵送時，由于管道傾斜情況不同，料漿可能因自重下滑。這就可能使料漿離析，因此向下泵送比較困難，因此推薦在中間加彎管來避免下降產(chǎn)生的中斷。 例如： —增加斜管下部管件的阻力，如在斜管下部接上總長度相當(dāng)于斜管段落差5倍以上的水平管，或使用換算長度相當(dāng)?shù)膹澒?。也可以在斜管末端接一段向上翹起的管子。 7.4泵送料漿作業(yè) a. 檢查設(shè)備并向水箱內(nèi)加滿清潔的水。 b. 起動混凝土泵，空運轉(zhuǎn)。檢查混凝土泵的壓力和操作系統(tǒng)是否正常。若氣溫較低，空運轉(zhuǎn)的時間應(yīng)較長，要求液壓油的溫度升至15 ℃以上才能作業(yè)。 A主油路壓力為0 B副油路壓力為12Mpa c. 向混凝土泵料斗加入一定量的清水，以濕潤料斗、分配閥及輸送管道。 d.向料斗加入一定量的水泥漿， 使攪拌軸反轉(zhuǎn)幾周，讓料斗兩側(cè)壁得到料漿的充分潤滑，然后再使攪拌軸正轉(zhuǎn)。 e.開始進行泵送作業(yè) 泵送料漿作業(yè)中的注意事項 —料斗中的料漿平面應(yīng)維持在攪拌軸中心線以上，但不超過攪拌軸以上20厘米的高度。供料跟不上時，要隨時停止泵送。 —料斗網(wǎng)上不應(yīng)堆滿料漿，要控制好供料流量，并及時清除超徑骨料及雜物。 —攪拌軸卡住不轉(zhuǎn)時，要暫停泵送，及時排除障礙。 —發(fā)現(xiàn)進入料斗的料漿有分離傾向時，要暫停泵送，待攪拌均勻后再泵送。若骨料分離比較嚴(yán)重，料斗內(nèi)灰漿明顯不足時，應(yīng)將分離的骨料清除或另加料漿，必要時可打開分配閥底部的卸料門，把料斗內(nèi)的劣質(zhì)拌合物全部排除。 —供料中斷時，料斗內(nèi)的料不可泵完，要多留一些，一般可留一滿斗或接近滿斗。 —泵送中斷的時間不能過長，停泵時，應(yīng)每隔3-5分鐘前后泵送幾次。 —泵送長時間中斷時，應(yīng)停止攪拌，再次泵送前，則應(yīng)先攪拌。 —在垂直向上泵送中斷后再次泵送時，要先進行反泵，把S管及輸送管的料漿吸回料斗，攪拌后再泵送出去。 —冬季施工接管前要檢查管內(nèi)是否有冰等其它雜物。 —正常泵送過程中，要注意觀察泵機壓力顯示，如果聽到有異常聲響或看到異常的壓力顯示，要馬上根據(jù)判斷停機檢查或者進行相應(yīng)的反泵操作。 —注意觀察聯(lián)絡(luò)人員的信號或手勢。 —在泵送時，禁止打開卡箍。 —當(dāng)泵送時，不要打開水箱蓋。 —當(dāng)堵管時，不要堅持泵送，可以反泵幾次。 —停泵的時間太長，應(yīng)當(dāng)停止機器，以防止震動使混凝土離析。 —混凝土泵料斗上的格柵不要隨便去掉，否則容易發(fā)生機械或人身事故。 —要保證混凝土泵各潤滑點的潤滑。 —水箱無水不得運轉(zhuǎn)，如果水系統(tǒng)無水即使是空載推送，也會使混凝土缸活塞迅速損壞。水所起的作用： 清洗作用：清洗混凝土缸壁上每次推送后殘存的灰漿，以減少缸壁和活塞的磨損； 隔離作用：防止主油缸泄漏出來的液壓油進入混凝土而影響混凝土的質(zhì)量； 冷卻潤滑作用：冷卻潤滑混凝土缸橡膠活塞、活塞桿及活塞桿密封部位。水能夠帶走活塞桿上非常大的熱量，如果水溫過高，冷卻效果下降，這時應(yīng)放掉并加入新的冷卻水。 —液壓系統(tǒng)各安全閥的壓力在混凝土泵新機出廠或大修出廠時已經(jīng)調(diào)定，使用者不要隨便調(diào)動。 —在寒冷季節(jié)施工，要采取防凍措施。 —在炎熱季節(jié)施工，要防止油溫過高，當(dāng)溫度達到80℃時應(yīng)停止運行。 —泵送完畢，要及時把料斗、閥箱、混凝土缸、輸送管道清洗干凈。泵機清洗后，應(yīng)切斷電源，各開關(guān)在停止或斷開位置，不準(zhǔn)亂動。 7.5混凝土泵的清洗 把混凝土泵送完以后，應(yīng)立即清洗輸送管道，清洗泵機，進行檢查維護及其它收尾工作。洗泵時，應(yīng)打開卸料門，開泵作空載推送動作，從料斗沖水，直至料斗、閥箱、混凝土缸全部洗凈，然后洗泵外部。
主體建筑與富家電器校是連在一起的
長期以來現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)一直在我國占據(jù)主要地位，隨著建筑業(yè)對環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展政策的重視，以及消費者對建筑物本身的功能、質(zhì)量要求的不斷提高，大大刺激了裝配式建筑的發(fā)展勁頭，然而目前大多的結(jié)構(gòu)工程師對裝配式建筑的設(shè)計方法、特點及構(gòu)造比較陌生，同時施工現(xiàn)場的工程管理人員往往也缺乏相關(guān)的施工經(jīng)驗，因此現(xiàn)階段裝配式設(shè)計、施工人員匱乏也是當(dāng)下裝配式發(fā)展的一個重要影響因素。 面對裝配式人才培養(yǎng)的困境，杭州萬霆定位為院校和企業(yè)之間合作的落地的橋梁，通過裝配式建筑仿真軟件開發(fā)、專業(yè)課程共建、權(quán)威教材參編、參與打造裝配式實訓(xùn)基地等，為合作企業(yè)和院校提供全面的人才培養(yǎng)解決方案。 萬霆以真實施工案例為背景，利用虛擬仿真技術(shù)開發(fā)一套裝配式仿真實訓(xùn)系統(tǒng)，讓學(xué)員從構(gòu)件識圖、構(gòu)件生產(chǎn)、現(xiàn)場施工全過程貫穿學(xué)習(xí)。 （杭州萬霆科技開發(fā)的虛擬仿真軟件演示操作） 由于裝配式實訓(xùn)基地建設(shè)投入較大，校外實訓(xùn)工地也難找，同時吊裝、安裝等危險性較大的工序，學(xué)員往往只能參觀，無法直接參與操作，部分施工**的不可逆，對材料資源的浪費較多，無法讓學(xué)員進行反復(fù)操作練習(xí)，利用VR技術(shù)可以打破時間和空間的限制，學(xué)員隨時都可以進行相關(guān)重要工序的反復(fù)操作，安全、環(huán)保。 （裝配式建筑預(yù)制外墻吊裝交互性VR場景）