該畢業(yè)設(shè)計(jì)是綜合應(yīng)用我們四年來(lái)所學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)、專業(yè)知識(shí)和技術(shù)知識(shí)來(lái)解決具體的土木工程問(wèn)題，使我能夠在指導(dǎo)老師的指導(dǎo)下，比較獨(dú)立地完成辦公樓的設(shè)計(jì)，可以熟悉相關(guān)的設(shè)計(jì)規(guī)范、手冊(cè)、標(biāo)準(zhǔn)圖集，掌握AutoCAD、Office、PKPM等

土木工程最新技術(shù)論文篇一 土木工程中的虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù) 摘要:虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)是一項(xiàng)集成性極高的高新信息技術(shù),本文通過(guò)對(duì)VR技術(shù)的討論 分析 了VR技術(shù)土木工程中的 應(yīng)用 ,指出VR技術(shù)必將在土木工程中發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。 關(guān)鍵詞:虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)

總之,科學(xué)技術(shù)作為土木工程的強(qiáng)大后盾,推動(dòng)了土木的發(fā)展;而土木工程作為科學(xué)技術(shù)的廣闊戰(zhàn)場(chǎng),又促進(jìn)了科技的進(jìn)步。新材料、新結(jié)構(gòu)、新施工方法和管理理念無(wú)一不給土木的騰飛插上理想的翅膀,而計(jì)算機(jī)的參與設(shè)計(jì)、分析、施工更使騰飛的土木如

摘要:混凝土技術(shù)是目前國(guó)內(nèi)、外建筑領(lǐng)域工程項(xiàng)目施工建設(shè)過(guò)程中常用的一種技術(shù)手段,同時(shí)也是建筑行業(yè)快速發(fā)展的技術(shù)保障。實(shí)踐中可以看到,混凝土是確保土木工程項(xiàng)目整體施工質(zhì)量的重要影響因素,混凝土技術(shù)水平在很大程度上關(guān)系著整個(gè)工程項(xiàng)目施工

現(xiàn)階段在我國(guó)的各項(xiàng)建設(shè)中都推行貫徹可持續(xù)發(fā)展,目的在于實(shí)現(xiàn)人與自然的和諧發(fā)展,對(duì)于土木工程活動(dòng)而言,可持續(xù)發(fā)展觀念在土木工程實(shí)施過(guò)程中的應(yīng)用極為重要,為此施工單位必須注重土木工程可持續(xù)發(fā)展方案的制定,并將可持續(xù)發(fā)展觀貫徹在土木工程

土木工程技術(shù)3000字論文篇一:《試談土木工程建筑施工技術(shù)》 [摘要]本文介紹了土木工程建筑施工的特點(diǎn)及傳統(tǒng)的施工技術(shù),并分析了新型的土木工程施工技術(shù),指出施工技術(shù)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì),尤其是新型防水施工技術(shù)、鋼結(jié)構(gòu)施工技術(shù)、混凝土施工技術(shù)

土木工程技術(shù)工程論文3000字

1 道路橋梁施工過(guò)程中存在的基本性問(wèn)題 1.1 道路橋梁工程表面裂縫 同理來(lái)講道路橋梁混凝土材料一般本身都具有一定的泌水性和反水能力，再加上重力、荷載、溫度等因素的作用下會(huì)有道路橋梁裂縫的出現(xiàn)。這些裂縫裂縫不僅直接影響

針對(duì)路基施工中經(jīng)常出現(xiàn)的一些質(zhì)量問(wèn)題,應(yīng)該引起施工單位充分的重視,采取一些有效的措施來(lái)防治常見(jiàn)病害,切實(shí)減少病害對(duì)路基質(zhì)量的不利影響。具體來(lái)說(shuō)應(yīng)該注意以下幾點(diǎn):2.1把控好土方路堤填料質(zhì)量 在選擇路基填料的時(shí)候施工單位必

公路;施工;安全管理;存在問(wèn)題;應(yīng)對(duì)措施 隨著社會(huì)的不斷發(fā)展,公路工程建設(shè)項(xiàng)目越來(lái)越多,在公路施工安全管理方面,當(dāng)前還存在一定的問(wèn)題。加強(qiáng)公路施工安全管理的應(yīng)對(duì)措施,更好地推進(jìn)公路施工的進(jìn)行,將有利于社會(huì)的穩(wěn)定發(fā)展,從而為人們的生活

(1)設(shè)計(jì)的問(wèn)題,公路連續(xù)橋工程在力學(xué)上來(lái)說(shuō)是靜定的結(jié)構(gòu),對(duì)于橋梁的結(jié)構(gòu)層選擇是一種經(jīng)驗(yàn)的推測(cè)的估算,并且,由于道路的交通都有不可預(yù)測(cè)性,所以通常道路和橋梁建設(shè)好之后,流量不斷增加,但在前期預(yù)算中不能準(zhǔn)確預(yù)測(cè)到這一現(xiàn)場(chǎng),導(dǎo)致道

首先，提出公路施工安全管理中存在的問(wèn)題，然后結(jié)合實(shí)際的施工管理經(jīng)驗(yàn)，提出改善施工組織管理、提高人員素質(zhì)、加大設(shè)備投入，以及改善施工環(huán)境等方面的措施。希望可以提高公路施工安全管理的水平，保證施工質(zhì)量。關(guān)鍵詞： 公路施工；

公路工程的問(wèn)題及對(duì)策論文

4、施工作業(yè)環(huán)境改善 首先，降低生產(chǎn)性粉塵，以及噪音帶來(lái)的危害。在公路施工中，由于粉塵作業(yè)比較多，給人員的身體健康造成了一定的危害。因此，需要建立嚴(yán)格的測(cè)塵制度，由相關(guān)技術(shù)人員對(duì)粉塵的含量進(jìn)行測(cè)試，然后根據(jù)測(cè)試的

高速公路路基雨季施工技術(shù)研究論文 摘要: 高速公路工程路線的主體路基,施工質(zhì)量直接影響道路的使用效應(yīng)。高速公路路基的質(zhì)量對(duì)高速公路的表現(xiàn)有很大的影響。因此,在雨季施工中應(yīng)嚴(yán)格按照監(jiān)管要求。本文對(duì)高速公路路基的雨季施工技術(shù)作進(jìn)一步地分

關(guān)鍵詞：道路橋梁；沉降段路基；路面施工技術(shù) 1 造成道路橋梁沉降原因分析 1.1 缺乏合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 部分項(xiàng)目在橋頭引道的沉降段施工時(shí)，采用粗粒料填筑法，鋼筋混凝土搭板法以及增加鋼筋法進(jìn)行處理，但這些方法難以有效避免跳

關(guān)鍵詞隧道;防排水;施工技術(shù) 隨著目前國(guó)家高速公路網(wǎng)逐步的建成通車(chē)，在已建成的高速公路隧道中，隧道的施工縫處及二襯接縫處，時(shí)有滲漏水現(xiàn)象發(fā)生，嚴(yán)重影響著運(yùn)營(yíng)行車(chē)安全。如何在施工中做好隧道防排水工作顯得越來(lái)越重要。1

其穩(wěn)定性在很大程度上受當(dāng)?shù)刈匀粭l件的各種因素影響,如地形、氣候與水文地質(zhì)等,同時(shí)影響路基穩(wěn)定性的還有人為因素,如荷載作用、路基結(jié)構(gòu)、施工方法、養(yǎng)護(hù)措施等。路基施工技術(shù)難度不大,但工藝比較復(fù)雜。在施工中會(huì)遇到各種各樣

摘要 ：本篇文章針對(duì)壓實(shí)施工技術(shù)在公路工程路基路面中的應(yīng)用一題展開(kāi)了較為深入的研究，同時(shí)結(jié)合筆者的自身經(jīng)驗(yàn)總結(jié)出了幾點(diǎn)有關(guān)于加強(qiáng)公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的相關(guān)措施，其中包括含水量偏高偏低情況中的壓實(shí)技術(shù)應(yīng)用、開(kāi)挖

施工技術(shù)管理水平得到增強(qiáng),在公路建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大的同時(shí),公路工程施工企業(yè)數(shù)量大量增加,同行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈,這在客觀上對(duì)公路施工企業(yè)在技術(shù)管理水平上提出了更高的要求。

公路施工技術(shù)論文3000字范文

在道路橋梁施工中必須加強(qiáng)路面、附屬設(shè)施的養(yǎng)護(hù)，特別對(duì)橋涵結(jié)構(gòu)、隧道工程、基礎(chǔ)道路等方面，更應(yīng)該加強(qiáng)重點(diǎn)的養(yǎng)護(hù)工作，制定出道路橋梁施工中道路橋梁工程的養(yǎng)護(hù)策略，建立道路橋梁施工中道路橋梁工程的監(jiān)測(cè)和維護(hù)制度，強(qiáng)化道路橋

(1)設(shè)計(jì)的問(wèn)題,公路連續(xù)橋工程在力學(xué)上來(lái)說(shuō)是靜定的結(jié)構(gòu),對(duì)于橋梁的結(jié)構(gòu)層選擇是一種經(jīng)驗(yàn)的推測(cè)的估算,并且,由于道路的交通都有不可預(yù)測(cè)性,所以通常道路和橋梁建設(shè)好之后,流量不斷增加,但在前期預(yù)算中不能準(zhǔn)確預(yù)測(cè)到這一現(xiàn)場(chǎng),導(dǎo)致道

施工技術(shù)管理水平得到增強(qiáng),在公路建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大的同時(shí),公路工程施工企業(yè)數(shù)量大量增加,同行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈,這在客觀上對(duì)公路施工企業(yè)在技術(shù)管理水平上提出了更高的要求。

摘要 ：本篇文章針對(duì)壓實(shí)施工技術(shù)在公路工程路基路面中的應(yīng)用一題展開(kāi)了較為深入的研究，同時(shí)結(jié)合筆者的自身經(jīng)驗(yàn)總結(jié)出了幾點(diǎn)有關(guān)于加強(qiáng)公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的相關(guān)措施，其中包括含水量偏高偏低情況中的壓實(shí)技術(shù)應(yīng)用、開(kāi)挖

關(guān)于道路工程學(xué)的論文

　　瀝青瑪蹄脂碎石混合料是一種由瀝青、纖維穩(wěn)定劑、礦粉及少量的細(xì)集料組成的瀝青瑪蹄脂，填充間斷級(jí)配的粗集料骨架間隙而形成的眼擠型密實(shí)結(jié)構(gòu)混合料。SMA改性瀝青及SMA路面是一種新型的路面結(jié)構(gòu)，改性瀝青及SMA混合料冷卻后非常堅(jiān)硬，強(qiáng)度高。本文結(jié)合上海城市外環(huán)線(浦東段)環(huán)南一大道工程的施工，談?wù)勅绾螌?duì)改性瀝青及SMA路面的施工進(jìn)行控制。 　　一、工程綜述 　　本工程北起張揚(yáng)路立交東至環(huán)東一大道，路幅紅線寬度100米，為城市Ⅰ級(jí)主干道，雙向8車(chē)道，總長(zhǎng)2387米。車(chē)行道結(jié)構(gòu)形式為瀝青柔性路面，結(jié)構(gòu)層組成為路基+15厘米砂礫墊層+40厘米二灰碎石基層+15厘米三層式瀝青混凝土面層。面層組合如下：表面層為改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA-16）4厘米；中面層為中粒式改性瀝青砼（LH-25）6厘米；底面層為粗粒式改性瀝青砼（CLH-35）6厘米；下封層1厘米。 　　二、改性瀝青施工質(zhì)量控制的難點(diǎn) 　　1.改性瀝青混合料粘度較高，各工序的施工溫度均比普通瀝青混合料的施工溫度要求高，貯存、運(yùn)輸期間的降溫不應(yīng)超過(guò)10℃，生產(chǎn)廠至施工現(xiàn)場(chǎng)的距離較長(zhǎng)，上海交通繁忙，氣候變化大，混合料貯藏溫度控制難。 　　2.瀝青路面施工質(zhì)量與攤鋪機(jī)械的性能密切相關(guān)，瀝青攤鋪機(jī)械型號(hào)多種，性能不一。如何選擇性能良好的施工機(jī)械，是工程質(zhì)量控制的重點(diǎn)。 　　3.瀝青攤鋪時(shí)，必須均勻、連續(xù)，工人素質(zhì)必須高，要能正確判斷攤鋪界面。 　　三、SMA瀝青的拌合及施工 　　1.瀝青混合料拌合。由于SMA與普通密級(jí)配瀝青砼最大不同之處是SMA為間斷級(jí)配，粗集料粒徑單一、量多、細(xì)集料很少，礦粉用量多。細(xì)集料包括石屑和砂一共只需15%左右，給混合料的供料拌和帶來(lái)不少困難。為此，料斗、料倉(cāng)要重新安排，增加粒徑為5～10毫米的骨料倉(cāng)，以保證冷料數(shù)量，而細(xì)集料用量很少，冷料倉(cāng)門(mén)開(kāi)啟很少，供料過(guò)程中要保持細(xì)集料干燥，以保證細(xì)集料順利供料。主皮帶把粗配料送入滾洞，通過(guò)燃燒器對(duì)骨料加熱，有熱電偶檢測(cè)料溫，自動(dòng)調(diào)節(jié)燃燒器的風(fēng)油比，使骨料溫度達(dá)到190℃～200℃。熱料經(jīng)提升機(jī)進(jìn)入振動(dòng)篩，把熱料按目標(biāo)配合比的規(guī)格要求分篩到不同的熱料倉(cāng)（篩網(wǎng)尺寸可根據(jù)要求更換），有計(jì)算機(jī)控制各熱料倉(cāng)拉門(mén)，按輸入的生產(chǎn)配合比自動(dòng)配料、計(jì)量，由于SMA粗料粒徑單一，細(xì)料很少，熱料可能會(huì)發(fā)生粗集料倉(cāng)經(jīng)常不足（虧料），而細(xì)集料倉(cāng)經(jīng)常溢倉(cāng)的不正常情況，控制室的操作人員不可調(diào)整放料的數(shù)量，使SMA的配合比不準(zhǔn)。然后將木質(zhì)素纖維加入到攪拌鍋與骨料共同進(jìn)行干拌，再添加經(jīng)計(jì)算機(jī)控配比控制計(jì)量的石粉及瀝青，拌和后，完成成品料的生產(chǎn)。SMA的干拌時(shí)間為4秒～5秒，濕拌30秒～45秒。 　　各種材料加熱溫度控制：瀝青加熱溫度160℃～165℃，現(xiàn)場(chǎng)制作溫度165℃～170℃，加工最高溫度175℃，集料加熱溫度190℃～200℃，混合料出場(chǎng)溫度175℃～185℃，混合料最高溫度（廢棄溫度）195℃，攤鋪溫度不低于160℃，初始開(kāi)始溫度不低于150℃，復(fù)壓最低溫度不低于130℃，碾壓終了溫度不低于130℃，開(kāi)放交通溫度不高于60℃。 　　2.運(yùn)輸。由于SMA瀝青混合料的瀝青瑪蹄脂的粘性較大，運(yùn)輸車(chē)的車(chē)廂底部要涂較多的油水混合物，而且為了防止運(yùn)輸車(chē)表面混合料結(jié)成硬殼，運(yùn)輸車(chē)運(yùn)輸過(guò)程中必須加蓋油布，同時(shí)車(chē)量要適當(dāng)增加。 　　3.攤鋪。瀝青必須緩慢、均勻連續(xù)不間斷地?cái)備仭備佭^(guò)程中，不得隨意變換速度或中途停頓，攤鋪速度應(yīng)根據(jù)拌和機(jī)產(chǎn)量，施工機(jī)械配套情況及攤鋪層厚度、寬度確定。攤鋪速度為3.5米/分鐘。 　　4.碾壓。碾壓過(guò)程是面層施工中的重要環(huán)節(jié)，碾壓SMA的八字方針為“緊跟、碾壓、高頻、低幅”，并合理地選擇壓路機(jī)組合方式及碾壓步驟。 　　5.接縫。 　?。?）縱縫：根據(jù)本工程特點(diǎn)，我單位在瀝青混合料攤鋪過(guò)程中采用一臺(tái)德國(guó)產(chǎn)ABG423攤鋪機(jī)并排攤鋪，采用此方式可以一次整幅攤鋪，縱縫熱接提高了路面的平整度，美化了路面的視覺(jué)效果。 　?。?）橫縫：SMA路面的接縫處理要比普通混合料困難一些，因此，攤鋪時(shí)在邊部設(shè)置擋板，也可以在瀝青SMA層每天施工完工后，在其尚未冷卻之前，即切割好，并利用水將接縫沖洗干凈。第二天涂刷粘層油，即進(jìn)行攤鋪新混合料。 　　6.SMA瀝青混合料施工中容易產(chǎn)生的問(wèn)題： 　　（1）過(guò)碾壓：由于SMA路面的集料嵌擠作用，壓實(shí)程度不大，壓實(shí)度較易達(dá)到，但是隨著碾壓遍數(shù)的增加，集料不斷地往下走，瑪蹄脂一點(diǎn)點(diǎn)地向上浮，造成構(gòu)造深度減小。在碾壓過(guò)程中，特別注意表面構(gòu)造保持在1～1.5毫米，以便有適宜的構(gòu)造深度。 　　（2）出現(xiàn)油斑：SMA路面通車(chē)后出現(xiàn)油斑也是常見(jiàn)的一種病害，這是由于SMA的纖維拌合不均勻造成的。因此在拌合時(shí)，要嚴(yán)格控制纖維的投放數(shù)量和投放時(shí)間，并延長(zhǎng)干拌時(shí)間，確保纖維拌合均勻。還要注意儲(chǔ)藏期間纖維干燥，防止纖維受潮成團(tuán)。 　?。?）碾壓成型溫度不夠高是常見(jiàn)的毛病。SMA在130℃碾壓的效果就很差了。在低溫時(shí)碾壓，容易出現(xiàn)不平整。在行車(chē)過(guò)程中出現(xiàn)車(chē)轍，是因?yàn)槟雺翰蛔阍斐傻摹? 　　Asphalt of Stone Mastic is a mixture of asphalt from the fiber stabilizing agent, slag and a small amount of the fine aggregate composed of lipid Mastic Asphalt, filled with intermittent level of coarse aggregate skeleton space formed by squeezing eye-density Structure mixture. SMA modified asphalt road and SMA is a new type of pavement, and SMA modified asphalt mixture cooled very hard, high strength. Based in Shanghai, Link (Pudong), a South Central Avenue construction project, talk about how the modified asphalt road construction and SMA control. 　　I. Review of projects 　　The project has publicized the North Road interchange east to Central Avenue East a road width of 100 meters pieces of red, as cities Ⅰ-level main road, two-way lane 8, the chief of 2,387 meters. Carriageway of the form of flexible asphalt pavement, structural layer of gravel for the roadbed +15 cm layer of grey rubble +40 cm gra**oots +15 cm three asphalt concrete sur**. Sur** composition is as follows: for the modified asphalt sur** layer of Stone Mastic mixture (SMA-16) 4 centimeters of the sur** of tablets for-modified asphalt concrete (LH-25) 6 centimeters for the bottom layer Coarse-modified asphalt concrete (CLH-35) 6 centimeters under the closure of one centimeter. 　　Second, the modified asphalt construction quality control difficult 　　1. Modified asphalt mixture viscosity higher, the process of construction than the general temperature of the asphalt mixture of high-temperature requirements, storage, transportation during the cooling should not exceed 10 ℃, manufacturing plant to the construction site of the long distance Shanghai heavy traffic, climate change, mixture storage temperature control difficult. 　　2. Asphalt road paving machinery and construction quality is closely related to the performance, a variety of types of asphalt paving machinery, mixed performance. How to choose the good performance of construction machinery, is the focus of project quality control. 　　3. Asphalt paving, it must uniform, continuous, workers must be of high quality, must be able to correct judgement paving inter**. 　　3, SMA asphalt mixing and Construction 　　1. Asphalt mixture mixing. As with the SMA Miji with ordinary asphalt concrete is the biggest difference between the SMA for intermittent graded, coarse aggregate sin*** particle size, quantity, fine aggregate small amount of slag and more. Stone Chip fine aggregate and sand, including a total of only around 15 percent, to the mixture of materials for mixing brought about many difficulties. To this end, the hopper, silo to re-arrangements, to increase the diameter of 5 to 10 mm aggregate positions, to ensure that the expected number of cold, fine aggregate amount of very few, very few cold silo door open for materials to maintain the course of Fine Aggregate drying, to ensure smooth for fine aggregate materials. The main ingredients into the thick belt of the roll-through on aggregate heating burner, a thermocouple detection feed temperature and automatically adjust the oil burner than the wind so that the aggregate temperature reaches 190 ℃ ~ 200 ℃. Heat expected to enter the elevator shaker, thermal materials on target to meet the specifications than the sub-screen to a different thermal bin (screen size can be replaced upon request), a computer control of the Silo flamenco, according to enter the Auto production mix ingredients, measuring, as a sin*** SMA rough material particle size, small little material, thermal materials may be rough sets in less than regular hopper (deficit expected), while small-hopper often overflow warehouse is not the normal situation, control Room operators can not adjust the amount of discharge, the SMA not allowed to mix. Lignin fiber and then added to stir the pot with the aggregate common dry mix, then add the computer-control measures the ratio of powder and asphalt, mixing, the expected completion of the finished product. SMA mix the dry time of four seconds to five seconds, 30 seconds wet mix to 45 seconds. 　　Heating temperature control of various materials: asphalt temperature 160 ℃ ~ 165 ℃, the temperature at the scene produced 165 ℃ ~ 170 ℃, the highest temperature of processing 175 ℃, aggregate heating temperature 190 ℃ ~ 200 ℃, the temperature mixture out 175 ℃ ~ 185 ℃ , The highest temperature mixture (abandoned temperature) 195 ℃, paving the temperature of not less than 160 ℃, the initial starting temperature of not less than 150 ℃, repressing the lowest temperature of not less than 130 ℃, RCC ended temperature of not less than 130 ℃ Open transport temperature no higher than 60 ℃. 　　2. Transportation. As SMA asphalt mixture of asphalt Mastic more viscous resin, the carrier at the bottom of the compartment to the oil-water mixture Tu more, and in order to prevent the carrier sur** mixture form a hard shell, the carrier during transport to be decked Tarpaulin, it is necessary to appropriately increase the volume of cars. 　　3. Paver. Asphalt must be slow, even for uninterrupted paver. Paving process, not free to transform the speed or stop half-way, paving the speed of production should be based on mixing, matching and construction machinery paving thickness, width identified. Paving a speed of 3.5 m / min. 　　4. RCC. RCC is the process of construction of an important link in the RCC SMA eight-character principle for the "keeping up, rolling, high-frequency, low-rate" and a reasonable choice roller composition and RCC steps. 　　5. Joints. 　　(1) longitudinal seam: According to the engineering features, I unit in the asphalt paving mixture used in the course of a Germany-ABG423 paver paving side-by-side, this method can be a whole paver, longitudinal seam to increase the heat The smoothness of the road and beautify the road of visual effects. 　　(2) Joints: SMA road handling the joints than ordinary mixture difficult, therefore, paving set at the edge of the baffle, can also SMA layer of asphalt a day after the completion of construction, not yet in its cooling, That is, cutting good, and joint use of water will be clean. The next day Tushua viscosity of the oil, that is paving the new mixture. 　　6.SMA asphalt mixture construction of the easy questions: 　　(1) the RCC: As the road aggregate SMA embedded crowded, not degree of compaction, the degree of compaction easier to achieve, but with the RCC to increase the number of times, the aggregate continue to go down, Mastic A little bit of fat to the floating, resulting in reduced structural depth. RCC in the process, with particular attention to the sur** structure remained at 1 to 1.5 millimeters in order to have appropriate structural depth. 　　(2) in the oil spot: SMA opening of the road after the oil spot is a common disease, which is due to the SMA fiber caused by uneven mixing. Therefore, in mixing, it is necessary to strictly control the number of fibers running and running time and extended dry mix, to ensure uniform mixing fibers. We must pay attention to storage during the dry fiber to prevent the fibers exposed to moisture into college. 　　(3) RCC forming a high enough temperature is a common illnesses. SMA in the 130 ℃ RCC effect on the poor. In the low temperature at RCC, is not prone to the formation. In the lane in the process of rutting, is inadequate because of the RCC. 　　你可以試下這個(gè)《road and bridge》——美刊 　　可以看一些行內(nèi)的核心期刊，比如《中國(guó)公路學(xué)報(bào)》《力學(xué)》等，也可以看看各個(gè)學(xué)校的學(xué)報(bào)，比如《同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)》《哈工大學(xué)報(bào)》《長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)報(bào)》等，或者有些教材也可以作為參考文獻(xiàn)。
基于模糊評(píng)價(jià)的道路工程監(jiān)理投標(biāo)管理系統(tǒng)研究 【摘要】:本文在分析常規(guī)道路工程監(jiān)理評(píng)標(biāo)方法的基礎(chǔ)上,提出了基于模糊綜合評(píng)價(jià)法的道路工程監(jiān)理投標(biāo)管理系 統(tǒng)框架,并討論了有關(guān)評(píng)標(biāo)數(shù)據(jù)的獲取以及模糊評(píng)標(biāo)算法,給出了系統(tǒng)實(shí)施框架。 【關(guān)鍵字】:工程監(jiān)理;投標(biāo)管理系統(tǒng);模糊評(píng)價(jià) 1、引言 道路工程作為國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),必須委托社會(huì)化、專業(yè)化 的監(jiān)理單位提供監(jiān)督、管理服務(wù)。但由于監(jiān)理單位魚(yú)目混珠,加 之在評(píng)標(biāo)過(guò)程中缺乏客觀的、合理的、科學(xué)的投標(biāo)管理系統(tǒng),往 往使不符合監(jiān)理?xiàng)l件的單位中標(biāo),不僅項(xiàng)目受到影響,也造成了 國(guó)家許多經(jīng)濟(jì)損失。因此,國(guó)內(nèi)外學(xué)者很早就開(kāi)展了這方面的研 究和探討,致力于開(kāi)發(fā)和建立客觀、公正的計(jì)算機(jī)評(píng)標(biāo)系統(tǒng)。在 1996年英國(guó)Dawood N.N.提出了基于專家系統(tǒng)的評(píng)標(biāo)管理系 統(tǒng),其最大的問(wèn)題是依賴于專家知識(shí)庫(kù)的建立[1]。近年來(lái)國(guó)內(nèi)學(xué) 者對(duì)這方面的研究也取得了很大的進(jìn)展,提出了灰色理論評(píng)標(biāo) 法[2]、模糊綜合評(píng)標(biāo)法[3]等,但僅僅處于模型階段。本文從目前道 路工程監(jiān)理評(píng)標(biāo)方法入手,對(duì)在評(píng)標(biāo)過(guò)程中產(chǎn)生的各種模糊現(xiàn) 象(概念),諸如總監(jiān)工作業(yè)績(jī)、專業(yè)工程師工作業(yè)績(jī)、監(jiān)理程序 及措施、以往監(jiān)理業(yè)績(jī)及單位信譽(yù)等的模糊性,應(yīng)用模糊數(shù)學(xué)理 論,建立數(shù)學(xué)模型,采用模糊綜合評(píng)判法[4],根據(jù)模糊隸屬度理論 把定性評(píng)價(jià)轉(zhuǎn)化為定量評(píng)價(jià),解決了原有監(jiān)理投標(biāo)管理方法中 定性與定量評(píng)價(jià)不能很好結(jié)合的問(wèn)題,使評(píng)標(biāo)方法在綜合性、合 理性、科學(xué)性等方面得到了改進(jìn)。 2、道路工程監(jiān)理投標(biāo)質(zhì)量評(píng)價(jià)方法 2.1現(xiàn)有道路工程監(jiān)理投標(biāo)評(píng)價(jià)方法 根據(jù)投標(biāo)書(shū),評(píng)標(biāo)相應(yīng)分為技術(shù)標(biāo)和財(cái)務(wù)標(biāo),一般采用"百 分制評(píng)價(jià)法",技術(shù)性評(píng)標(biāo)占80分,財(cái)務(wù)性評(píng)標(biāo)占20分,對(duì)兩項(xiàng) 評(píng)定得分之和按得分多少排列出最終名次[5]。 (1)技術(shù)性評(píng)標(biāo) 技術(shù)性評(píng)價(jià)各因素滿分值: ①高級(jí)駐地(或總)監(jiān)理工程師20分 ②專業(yè)監(jiān)理工程師30分 ③監(jiān)理程序及措施20分 ④以往業(yè)績(jī)及單位信譽(yù)10分 記分標(biāo)準(zhǔn): ①高級(jí)駐地(或總)監(jiān)理工程師:6--20分,其中: 技術(shù)職稱3--2分(高級(jí)3分,中級(jí)2分) 監(jiān)理證書(shū)1--0分(持證1分,無(wú)證0分) 監(jiān)理經(jīng)歷6--1分(監(jiān)理滿5年6分,2--5年4分,不足2 年1分) 工作業(yè)績(jī)10--3分(好10分,較好7分,一般3分) ②專業(yè)監(jiān)理工程師(包括副高級(jí)、合同、路基、路面、橋梁和 實(shí)驗(yàn)六個(gè)崗位),按6人計(jì),每人5分共計(jì)30分,其中: 技術(shù)職稱1--0分(中級(jí)職稱1分,初級(jí)職稱0分,高級(jí)職 稱加0.5分 監(jiān)理證書(shū)1-0分(持證1分,培訓(xùn)證0.5分,無(wú)證0分) 監(jiān)理經(jīng)歷1-0分(監(jiān)理滿2年1分,不足2年0分) 工作業(yè)績(jī)2--0分(較高2分,一般1分) ③監(jiān)理程序及措施為20分 程序嚴(yán)謹(jǐn)措施得力20分 程序可行措施較好14分 程序和措施均一般11分 ④以往業(yè)績(jī)及單位信譽(yù)共10分 以往業(yè)績(jī)5-2分(良好5分,較好4分,一般2分) 單位信譽(yù)5--2分(良好5分,較好4分,一般2分) (2)財(cái)務(wù)性評(píng)標(biāo) 財(cái)務(wù)性評(píng)標(biāo)20分(交通部規(guī)定的監(jiān)理費(fèi)為定額建筑安裝工 程費(fèi)的1.6%) 監(jiān)理費(fèi)與工程費(fèi)之比(%)分值 <1.4 0 1.4--1.45 18 1.45--1.50 20 1.50--1.55 18 1.55--1.60 14 >1.60 10 技術(shù)性評(píng)標(biāo)與財(cái)務(wù)性評(píng)標(biāo)之和最高的監(jiān)理單位為中標(biāo)單 位,由現(xiàn)有道路工程監(jiān)理投標(biāo)評(píng)價(jià)方法所產(chǎn)生的最佳中標(biāo)單位 的評(píng)選,受到許多具有模糊性的、復(fù)雜的客觀因素的影響,如評(píng) 選專家主觀因素、評(píng)選時(shí)的社會(huì)政治經(jīng)濟(jì)等因素的影響,所以, 若應(yīng)用模糊數(shù)學(xué)理論,綜合分析影響道路工程監(jiān)理投標(biāo)單位中 標(biāo)的各種因素,建立投標(biāo)單位模糊綜合評(píng)選模型,可使投標(biāo)單位 的評(píng)選更具綜合性、科學(xué)性和可操作性。 2.2評(píng)標(biāo)數(shù)據(jù)的獲取 對(duì)于技術(shù)性評(píng)標(biāo)中的各種確定性因素,如總監(jiān)和專業(yè)監(jiān)理 工程師的技術(shù)職稱、是否持有監(jiān)理證書(shū)、監(jiān)理經(jīng)歷可以通過(guò)建立 各個(gè)單位的數(shù)據(jù)庫(kù),每年監(jiān)理單位資質(zhì)的年檢來(lái)獲得,對(duì)于財(cái)務(wù) 性評(píng)標(biāo)的定額建筑安裝工程費(fèi)可通過(guò)設(shè)計(jì)單位的預(yù)算獲得。然 而對(duì)于評(píng)標(biāo)過(guò)程中的各種模糊現(xiàn)象(概念),諸如總監(jiān)工作業(yè)績(jī)、 專業(yè)工程師工作業(yè)績(jī)、監(jiān)理程序及措施、以往監(jiān)理業(yè)績(jī)及單位信 譽(yù)等的模糊性,應(yīng)用模糊數(shù)學(xué)理論,建立數(shù)學(xué)模型,采用模糊綜 合評(píng)判法。 2.3模糊綜合評(píng)判算法 ①建立總監(jiān)工作業(yè)績(jī)、專業(yè)工程師工作業(yè)績(jī)、監(jiān)理程序及 措施、以往監(jiān)理業(yè)績(jī)及單位信譽(yù)等的模糊綜合評(píng)判模型的因素 集和評(píng)語(yǔ)集。