土木工程專業(yè)畢業(yè)論文選題方向如下：一、土木工程結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì) 1、研究建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的優(yōu)化方法，包括材料選擇和構(gòu)造形式。探討結(jié)構(gòu)優(yōu)化在可持續(xù)建筑設(shè)計(jì)中的應(yīng)用。2、研究新型建筑材料的性能和應(yīng)用，分析其對(duì)土木工程結(jié)構(gòu)性能的影響

土木工程本科畢業(yè)論文初稿怎么寫如下：1、明白開題報(bào)告的含義與作用：開題報(bào)告是在學(xué)位論文研究課題確定之后對(duì)課題進(jìn)行的論證和設(shè)計(jì)，闡述這個(gè)課題有什么價(jià)值、應(yīng)該怎樣進(jìn)行研究，提出研究方案，以保證整個(gè)研究工作有條不紊地進(jìn)行。

土木工程畢業(yè)論文原創(chuàng)論文

在土木工程施工過程中,管理體制不健全,對(duì)各部門以及各人員的管理都會(huì)存在一定的難度,建立健全的管理體制,不僅能夠規(guī)范施工現(xiàn)場(chǎng)中的行為,確保施工現(xiàn)場(chǎng)的安全,還能預(yù)防土木工程施工過程中出現(xiàn)的問題,進(jìn)而有效解決問題,確保工程施工的整體質(zhì)量。

土木工程專業(yè)的畢業(yè)論文怎么寫啊?(急求)

它指一切和水、土、文化有關(guān)的基礎(chǔ)建設(shè)的計(jì)劃、建造和維修?，F(xiàn)時(shí)一般的土木工作項(xiàng)目包括：道路、水務(wù)、渠務(wù)、防洪工程及交通等。包括我們知道的大型鋼結(jié)構(gòu)儲(chǔ)油罐的建造也是土木范圍的。我覺得還可以講講你所知道的最的

土木工程畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告篇一 一、本課題的目的及意義,研究現(xiàn)狀分析 本課題的目的:通過課程設(shè)計(jì),要求學(xué)生掌握建筑施工的基本知識(shí),了解單位工程施工組織設(shè)計(jì)編制的程序和依據(jù),掌握編制方法、步驟,能夠綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí),正確進(jìn)行單位工程施工

土木工程畢業(yè)論文定稿 土木工程畢業(yè)論文原創(chuàng)論文

土木工程本科的畢業(yè)論文范文篇1 淺論土木工程建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 摘要:土木工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是一個(gè)全面的建筑體系設(shè)計(jì)工作，需要通過扎實(shí)的理論基礎(chǔ)，之后加入靈活的創(chuàng)新思維，以嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的工作態(tài)度完成整個(gè)設(shè)計(jì)過程。土木工程設(shè)計(jì)過程中

意義:通過本工程的設(shè)計(jì),培養(yǎng)我們綜合應(yīng)用所學(xué)基礎(chǔ)課、技術(shù)基礎(chǔ)課及專業(yè)課知識(shí)和相關(guān)技能,解決具體問題的土木工程設(shè)計(jì)問題所需的綜合能力和創(chuàng)新能力,這對(duì)我們以后走向工作崗位是一個(gè)極寶貴的經(jīng)驗(yàn)。我們?cè)诶蠋煹闹笇?dǎo)下,獨(dú)立系統(tǒng)的完成一項(xiàng)工程

28、土木工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中存在的問題及對(duì)策 29、土木工程項(xiàng)目施工進(jìn)度管理和施工質(zhì)量管理 30、加強(qiáng)土木工程施工項(xiàng)目質(zhì)量管理的對(duì)策 31、土木工程項(xiàng)目的施工進(jìn)度與質(zhì)量管理策略論述 32、淺談土木工程中的綠色施工和可持續(xù)發(fā)展 33、土木工程項(xiàng)目

6、工程項(xiàng)目施工成本管理分析；7、工程項(xiàng)目施工進(jìn)度管理分析；8、工程項(xiàng)目施工監(jiān)理研究。撰寫土木工程畢業(yè)論文可以分為建筑工程和土木工程兩個(gè)方向。建筑工程可以發(fā)論文，也有國(guó)家級(jí)、省級(jí)、校級(jí)的基礎(chǔ)課題研究、項(xiàng)目實(shí)施技術(shù)研究、

土木工程專業(yè)畢業(yè)論文選題方向

高速公路的土建工程施工管理論文 摘要 :探討我國(guó)高速公路交通土建工程施工質(zhì)量管理中存在的問題,并提出對(duì)這些問題的解決措施,包括以進(jìn)度計(jì)劃作為主體,加強(qiáng)其他計(jì)劃的制定;加強(qiáng)工程人員安全管理思想,促進(jìn)安全管理機(jī)構(gòu)的建立;開展以人為本的質(zhì)量

公路工程施工中,最重要的內(nèi)容就是橋梁隧道的安全問題。在進(jìn)行橋梁隧道施工環(huán)節(jié),地形環(huán)境、地質(zhì)條件、圍巖的變形與荷載、水文情況以及有害氣體等因素,都會(huì)誘發(fā)施工中的事故與災(zāi)害,與此同時(shí),施工單位可以通過實(shí)施安全評(píng)估監(jiān)控,制定詳盡科學(xué)的

在道路橋梁施工中必須加強(qiáng)路面、附屬設(shè)施的養(yǎng)護(hù)，特別對(duì)橋涵結(jié)構(gòu)、隧道工程、基礎(chǔ)道路等方面，更應(yīng)該加強(qiáng)重點(diǎn)的養(yǎng)護(hù)工作，制定出道路橋梁施工中道路橋梁工程的養(yǎng)護(hù)策略，建立道路橋梁施工中道路橋梁工程的監(jiān)測(cè)和維護(hù)制度，強(qiáng)化道路橋

(1)設(shè)計(jì)的問題,公路連續(xù)橋工程在力學(xué)上來說是靜定的結(jié)構(gòu),對(duì)于橋梁的結(jié)構(gòu)層選擇是一種經(jīng)驗(yàn)的推測(cè)的估算,并且,由于道路的交通都有不可預(yù)測(cè)性,所以通常道路和橋梁建設(shè)好之后,流量不斷增加,但在前期預(yù)算中不能準(zhǔn)確預(yù)測(cè)到這一現(xiàn)場(chǎng),導(dǎo)致道

施工技術(shù)管理水平得到增強(qiáng),在公路建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大的同時(shí),公路工程施工企業(yè)數(shù)量大量增加,同行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈,這在客觀上對(duì)公路施工企業(yè)在技術(shù)管理水平上提出了更高的要求。

摘要 ：本篇文章針對(duì)壓實(shí)施工技術(shù)在公路工程路基路面中的應(yīng)用一題展開了較為深入的研究，同時(shí)結(jié)合筆者的自身經(jīng)驗(yàn)總結(jié)出了幾點(diǎn)有關(guān)于加強(qiáng)公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的相關(guān)措施，其中包括含水量偏高偏低情況中的壓實(shí)技術(shù)應(yīng)用、開挖

關(guān)于道路工程學(xué)的論文

下面是我和大家分享的土木工程專業(yè)論文提綱范文，更多內(nèi)容請(qǐng)關(guān)注畢業(yè)論文網(wǎng)站。論文題目：現(xiàn)澆混凝土空心板撓度的計(jì)算分析及其控制研究 現(xiàn)澆混凝土空心板是一種新型的樓蓋體系,它具有大跨度、大空間、自重輕等優(yōu)點(diǎn),在我國(guó)已被廣泛

土木工程畢業(yè)論文定稿 土木工程畢業(yè)論文原創(chuàng)論文

土木工程技術(shù)3000字論文篇一:《試談土木工程建筑施工技術(shù)》 [摘要]本文介紹了土木工程建筑施工的特點(diǎn)及傳統(tǒng)的施工技術(shù),并分析了新型的土木工程施工技術(shù),指出施工技術(shù)的未來發(fā)展趨勢(shì),尤其是新型防水施工技術(shù)、鋼結(jié)構(gòu)施工技術(shù)、混凝土施工技術(shù)

摘要混凝土因其取材廣泛、價(jià)格低廉、抗壓強(qiáng)度高、可澆筑成各種形狀，并耐火性好、不易風(fēng)化、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低，成為當(dāng)今世界建筑結(jié)構(gòu)中使用最廣泛的建筑材料。但是混凝土抗拉能力差、脆性大、容易開裂。一般對(duì)結(jié)構(gòu)的使用無(wú)大的危害，可

年薪參考：現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理員：1.8萬(wàn)～2.5萬(wàn)元；項(xiàng)目直接負(fù)責(zé)人：2.5萬(wàn)～4萬(wàn)元；專業(yè)監(jiān)理工程師：3萬(wàn)～5萬(wàn)元；總監(jiān)理工程師：4萬(wàn)～8萬(wàn)元。專家建議：監(jiān)理行業(yè)是一個(gè)新興行業(yè)，因此也是一個(gè)與執(zhí)業(yè)資格制度結(jié)合得相當(dāng)緊密的行業(yè)

在進(jìn)行不同型別的施工時(shí),應(yīng)依據(jù)制度對(duì)其進(jìn)行強(qiáng)制性規(guī)范,以提升施工質(zhì)量,確保施工安全;最后,由于土木工程工期時(shí)間緊,依據(jù)施工流程能夠確保規(guī)范化施工,避免不必要問題產(chǎn)生,并制定多元化的施工方案,以期為土木工程施工管理提供更大的幫助[8]。

土木工程大專畢業(yè)論文參考范例?

土木工程深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的作用就是在基坑挖土期間能夠達(dá)到擋土、擋水的作用，保證基坑開挖與基礎(chǔ)施工順利進(jìn)行，同時(shí)不會(huì)對(duì)周邊建筑物、道路等產(chǎn)生影響。部分支護(hù)結(jié)構(gòu)可以重復(fù)利用，而部分支護(hù)結(jié)構(gòu)會(huì)埋在地下，因此支護(hù)結(jié)構(gòu)既要

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,我國(guó)城市化建設(shè)的腳步也越來越快,在這樣的情況下,土木工程也得到有效的發(fā)展,并取得了一定的成績(jī)。下文是我為大家蒐集整理的關(guān)于的內(nèi)容,歡迎大家閱讀參考! 篇1 淺析土木工程施工管理的主要問題 摘要:隨著我國(guó)

此外,通過土木工程施工技術(shù)的創(chuàng)新,也可以有效的促進(jìn)我國(guó)土木事業(yè)的發(fā)展。文章就土木工程建筑施工技術(shù)的重要性和必要性,土木工程施工技術(shù)的特點(diǎn),土木工程建筑施工技術(shù)的現(xiàn)狀和創(chuàng)新思路進(jìn)行探究,為土木工程的發(fā)展提出意見和建議。 1 土木工程

土木工程技術(shù)3000字論文篇一:《試談土木工程建筑施工技術(shù)》 [摘要]本文介紹了土木工程建筑施工的特點(diǎn)及傳統(tǒng)的施工技術(shù),并分析了新型的土木工程施工技術(shù),指出施工技術(shù)的未來發(fā)展趨勢(shì),尤其是新型防水施工技術(shù)、鋼結(jié)構(gòu)施工技術(shù)、混凝土施工技術(shù)

土木工程項(xiàng)目實(shí)施過程中監(jiān)理單位受到建設(shè)單位的嚴(yán)重制約，某些建設(shè)單位只對(duì)工程經(jīng)濟(jì)效益的大化追求，而過分強(qiáng)調(diào)進(jìn)度，從而對(duì)工程質(zhì)量、施工安全等睜一只眼閉一只眼，

在施工中的工序和具體操作規(guī)范方面還沒有達(dá)到施工要求，從而對(duì)土木工程施工質(zhì)量就會(huì)造成相應(yīng)影響。再者，土木工程施工管理中的機(jī)械設(shè)備管理工作不科學(xué)，以及在安全管理層面沒有加強(qiáng)。土木工程施工管理質(zhì)量提高，需要機(jī)械設(shè)備的支持，

土木工程項(xiàng)目中施工管理的主要內(nèi)容是對(duì)施工的各項(xiàng)生產(chǎn)活動(dòng)、施工技術(shù)等進(jìn)行有效的協(xié)調(diào)組織，并且保證施工的過程能夠按照相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行，在土木工程施工過程中如果出現(xiàn)施工不當(dāng)就會(huì)對(duì)整個(gè)工程造成嚴(yán)重的影響，不僅會(huì)帶來很大的經(jīng)濟(jì)

施工管理土木工程論文?

　　瀝青瑪蹄脂碎石混合料是一種由瀝青、纖維穩(wěn)定劑、礦粉及少量的細(xì)集料組成的瀝青瑪蹄脂，填充間斷級(jí)配的粗集料骨架間隙而形成的眼擠型密實(shí)結(jié)構(gòu)混合料。SMA改性瀝青及SMA路面是一種新型的路面結(jié)構(gòu)，改性瀝青及SMA混合料冷卻后非常堅(jiān)硬，強(qiáng)度高。本文結(jié)合上海城市外環(huán)線(浦東段)環(huán)南一大道工程的施工，談?wù)勅绾螌?duì)改性瀝青及SMA路面的施工進(jìn)行控制。 　　一、工程綜述 　　本工程北起張揚(yáng)路立交東至環(huán)東一大道，路幅紅線寬度100米，為城市Ⅰ級(jí)主干道，雙向8車道，總長(zhǎng)2387米。車行道結(jié)構(gòu)形式為瀝青柔性路面，結(jié)構(gòu)層組成為路基+15厘米砂礫墊層+40厘米二灰碎石基層+15厘米三層式瀝青混凝土面層。面層組合如下：表面層為改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA-16）4厘米；中面層為中粒式改性瀝青砼（LH-25）6厘米；底面層為粗粒式改性瀝青砼（CLH-35）6厘米；下封層1厘米。 　　二、改性瀝青施工質(zhì)量控制的難點(diǎn) 　　1.改性瀝青混合料粘度較高，各工序的施工溫度均比普通瀝青混合料的施工溫度要求高，貯存、運(yùn)輸期間的降溫不應(yīng)超過10℃，生產(chǎn)廠至施工現(xiàn)場(chǎng)的距離較長(zhǎng)，上海交通繁忙，氣候變化大，混合料貯藏溫度控制難。 　　2.瀝青路面施工質(zhì)量與攤鋪機(jī)械的性能密切相關(guān)，瀝青攤鋪機(jī)械型號(hào)多種，性能不一。如何選擇性能良好的施工機(jī)械，是工程質(zhì)量控制的重點(diǎn)。 　　3.瀝青攤鋪時(shí)，必須均勻、連續(xù)，工人素質(zhì)必須高，要能正確判斷攤鋪界面。 　　三、SMA瀝青的拌合及施工 　　1.瀝青混合料拌合。由于SMA與普通密級(jí)配瀝青砼最大不同之處是SMA為間斷級(jí)配，粗集料粒徑單一、量多、細(xì)集料很少，礦粉用量多。細(xì)集料包括石屑和砂一共只需15%左右，給混合料的供料拌和帶來不少困難。為此，料斗、料倉(cāng)要重新安排，增加粒徑為5～10毫米的骨料倉(cāng)，以保證冷料數(shù)量，而細(xì)集料用量很少，冷料倉(cāng)門開啟很少，供料過程中要保持細(xì)集料干燥，以保證細(xì)集料順利供料。主皮帶把粗配料送入滾洞，通過燃燒器對(duì)骨料加熱，有熱電偶檢測(cè)料溫，自動(dòng)調(diào)節(jié)燃燒器的風(fēng)油比，使骨料溫度達(dá)到190℃～200℃。熱料經(jīng)提升機(jī)進(jìn)入振動(dòng)篩，把熱料按目標(biāo)配合比的規(guī)格要求分篩到不同的熱料倉(cāng)（篩網(wǎng)尺寸可根據(jù)要求更換），有計(jì)算機(jī)控制各熱料倉(cāng)拉門，按輸入的生產(chǎn)配合比自動(dòng)配料、計(jì)量，由于SMA粗料粒徑單一，細(xì)料很少，熱料可能會(huì)發(fā)生粗集料倉(cāng)經(jīng)常不足（虧料），而細(xì)集料倉(cāng)經(jīng)常溢倉(cāng)的不正常情況，控制室的操作人員不可調(diào)整放料的數(shù)量，使SMA的配合比不準(zhǔn)。然后將木質(zhì)素纖維加入到攪拌鍋與骨料共同進(jìn)行干拌，再添加經(jīng)計(jì)算機(jī)控配比控制計(jì)量的石粉及瀝青，拌和后，完成成品料的生產(chǎn)。SMA的干拌時(shí)間為4秒～5秒，濕拌30秒～45秒。 　　各種材料加熱溫度控制：瀝青加熱溫度160℃～165℃，現(xiàn)場(chǎng)制作溫度165℃～170℃，加工最高溫度175℃，集料加熱溫度190℃～200℃，混合料出場(chǎng)溫度175℃～185℃，混合料最高溫度（廢棄溫度）195℃，攤鋪溫度不低于160℃，初始開始溫度不低于150℃，復(fù)壓最低溫度不低于130℃，碾壓終了溫度不低于130℃，開放交通溫度不高于60℃。 　　2.運(yùn)輸。由于SMA瀝青混合料的瀝青瑪蹄脂的粘性較大，運(yùn)輸車的車廂底部要涂較多的油水混合物，而且為了防止運(yùn)輸車表面混合料結(jié)成硬殼，運(yùn)輸車運(yùn)輸過程中必須加蓋油布，同時(shí)車量要適當(dāng)增加。 　　3.攤鋪。瀝青必須緩慢、均勻連續(xù)不間斷地?cái)備?。攤鋪過程中，不得隨意變換速度或中途停頓，攤鋪速度應(yīng)根據(jù)拌和機(jī)產(chǎn)量，施工機(jī)械配套情況及攤鋪層厚度、寬度確定。攤鋪速度為3.5米/分鐘。 　　4.碾壓。碾壓過程是面層施工中的重要環(huán)節(jié)，碾壓SMA的八字方針為“緊跟、碾壓、高頻、低幅”，并合理地選擇壓路機(jī)組合方式及碾壓步驟。 　　5.接縫。 　?。?）縱縫：根據(jù)本工程特點(diǎn)，我單位在瀝青混合料攤鋪過程中采用一臺(tái)德國(guó)產(chǎn)ABG423攤鋪機(jī)并排攤鋪，采用此方式可以一次整幅攤鋪，縱縫熱接提高了路面的平整度，美化了路面的視覺效果。 　　（2）橫縫：SMA路面的接縫處理要比普通混合料困難一些，因此，攤鋪時(shí)在邊部設(shè)置擋板，也可以在瀝青SMA層每天施工完工后，在其尚未冷卻之前，即切割好，并利用水將接縫沖洗干凈。第二天涂刷粘層油，即進(jìn)行攤鋪新混合料。 　　6.SMA瀝青混合料施工中容易產(chǎn)生的問題： 　?。?）過碾壓：由于SMA路面的集料嵌擠作用，壓實(shí)程度不大，壓實(shí)度較易達(dá)到，但是隨著碾壓遍數(shù)的增加，集料不斷地往下走，瑪蹄脂一點(diǎn)點(diǎn)地向上浮，造成構(gòu)造深度減小。在碾壓過程中，特別注意表面構(gòu)造保持在1～1.5毫米，以便有適宜的構(gòu)造深度。 　　（2）出現(xiàn)油斑：SMA路面通車后出現(xiàn)油斑也是常見的一種病害，這是由于SMA的纖維拌合不均勻造成的。因此在拌合時(shí)，要嚴(yán)格控制纖維的投放數(shù)量和投放時(shí)間，并延長(zhǎng)干拌時(shí)間，確保纖維拌合均勻。還要注意儲(chǔ)藏期間纖維干燥，防止纖維受潮成團(tuán)。 　　（3）碾壓成型溫度不夠高是常見的毛病。SMA在130℃碾壓的效果就很差了。在低溫時(shí)碾壓，容易出現(xiàn)不平整。在行車過程中出現(xiàn)車轍，是因?yàn)槟雺翰蛔阍斐傻摹? 　　Asphalt of Stone Mastic is a mixture of asphalt from the fiber stabilizing agent, slag and a small amount of the fine aggregate composed of lipid Mastic Asphalt, filled with intermittent level of coarse aggregate skeleton space formed by squeezing eye-density Structure mixture. SMA modified asphalt road and SMA is a new type of pavement, and SMA modified asphalt mixture cooled very hard, high strength. Based in Shanghai, Link (Pudong), a South Central Avenue construction project, talk about how the modified asphalt road construction and SMA control. 　　I. Review of projects 　　The project has publicized the North Road interchange east to Central Avenue East a road width of 100 meters pieces of red, as cities Ⅰ-level main road, two-way lane 8, the chief of 2,387 meters. Carriageway of the form of flexible asphalt pavement, structural layer of gravel for the roadbed +15 cm layer of grey rubble +40 cm gra**oots +15 cm three asphalt concrete sur**. Sur** composition is as follows: for the modified asphalt sur** layer of Stone Mastic mixture (SMA-16) 4 centimeters of the sur** of tablets for-modified asphalt concrete (LH-25) 6 centimeters for the bottom layer Coarse-modified asphalt concrete (CLH-35) 6 centimeters under the closure of one centimeter. 　　Second, the modified asphalt construction quality control difficult 　　1. Modified asphalt mixture viscosity higher, the process of construction than the general temperature of the asphalt mixture of high-temperature requirements, storage, transportation during the cooling should not exceed 10 ℃, manufacturing plant to the construction site of the long distance Shanghai heavy traffic, climate change, mixture storage temperature control difficult. 　　2. Asphalt road paving machinery and construction quality is closely related to the performance, a variety of types of asphalt paving machinery, mixed performance. How to choose the good performance of construction machinery, is the focus of project quality control. 　　3. Asphalt paving, it must uniform, continuous, workers must be of high quality, must be able to correct judgement paving inter**. 　　3, SMA asphalt mixing and Construction 　　1. Asphalt mixture mixing. As with the SMA Miji with ordinary asphalt concrete is the biggest difference between the SMA for intermittent graded, coarse aggregate sin*** particle size, quantity, fine aggregate small amount of slag and more. Stone Chip fine aggregate and sand, including a total of only around 15 percent, to the mixture of materials for mixing brought about many difficulties. To this end, the hopper, silo to re-arrangements, to increase the diameter of 5 to 10 mm aggregate positions, to ensure that the expected number of cold, fine aggregate amount of very few, very few cold silo door open for materials to maintain the course of Fine Aggregate drying, to ensure smooth for fine aggregate materials. The main ingredients into the thick belt of the roll-through on aggregate heating burner, a thermocouple detection feed temperature and automatically adjust the oil burner than the wind so that the aggregate temperature reaches 190 ℃ ~ 200 ℃. Heat expected to enter the elevator shaker, thermal materials on target to meet the specifications than the sub-screen to a different thermal bin (screen size can be replaced upon request), a computer control of the Silo flamenco, according to enter the Auto production mix ingredients, measuring, as a sin*** SMA rough material particle size, small little material, thermal materials may be rough sets in less than regular hopper (deficit expected), while small-hopper often overflow warehouse is not the normal situation, control Room operators can not adjust the amount of discharge, the SMA not allowed to mix. Lignin fiber and then added to stir the pot with the aggregate common dry mix, then add the computer-control measures the ratio of powder and asphalt, mixing, the expected completion of the finished product. SMA mix the dry time of four seconds to five seconds, 30 seconds wet mix to 45 seconds. 　　Heating temperature control of various materials: asphalt temperature 160 ℃ ~ 165 ℃, the temperature at the scene produced 165 ℃ ~ 170 ℃, the highest temperature of processing 175 ℃, aggregate heating temperature 190 ℃ ~ 200 ℃, the temperature mixture out 175 ℃ ~ 185 ℃ , The highest temperature mixture (abandoned temperature) 195 ℃, paving the temperature of not less than 160 ℃, the initial starting temperature of not less than 150 ℃, repressing the lowest temperature of not less than 130 ℃, RCC ended temperature of not less than 130 ℃ Open transport temperature no higher than 60 ℃. 　　2. Transportation. As SMA asphalt mixture of asphalt Mastic more viscous resin, the carrier at the bottom of the compartment to the oil-water mixture Tu more, and in order to prevent the carrier sur** mixture form a hard shell, the carrier during transport to be decked Tarpaulin, it is necessary to appropriately increase the volume of cars. 　　3. Paver. Asphalt must be slow, even for uninterrupted paver. Paving process, not free to transform the speed or stop half-way, paving the speed of production should be based on mixing, matching and construction machinery paving thickness, width identified. Paving a speed of 3.5 m / min. 　　4. RCC. RCC is the process of construction of an important link in the RCC SMA eight-character principle for the "keeping up, rolling, high-frequency, low-rate" and a reasonable choice roller composition and RCC steps. 　　5. Joints. 　　(1) longitudinal seam: According to the engineering features, I unit in the asphalt paving mixture used in the course of a Germany-ABG423 paver paving side-by-side, this method can be a whole paver, longitudinal seam to increase the heat The smoothness of the road and beautify the road of visual effects. 　　(2) Joints: SMA road handling the joints than ordinary mixture difficult, therefore, paving set at the edge of the baffle, can also SMA layer of asphalt a day after the completion of construction, not yet in its cooling, That is, cutting good, and joint use of water will be clean. The next day Tushua viscosity of the oil, that is paving the new mixture. 　　6.SMA asphalt mixture construction of the easy questions: 　　(1) the RCC: As the road aggregate SMA embedded crowded, not degree of compaction, the degree of compaction easier to achieve, but with the RCC to increase the number of times, the aggregate continue to go down, Mastic A little bit of fat to the floating, resulting in reduced structural depth. RCC in the process, with particular attention to the sur** structure remained at 1 to 1.5 millimeters in order to have appropriate structural depth. 　　(2) in the oil spot: SMA opening of the road after the oil spot is a common disease, which is due to the SMA fiber caused by uneven mixing. Therefore, in mixing, it is necessary to strictly control the number of fibers running and running time and extended dry mix, to ensure uniform mixing fibers. We must pay attention to storage during the dry fiber to prevent the fibers exposed to moisture into college. 　　(3) RCC forming a high enough temperature is a common illnesses. SMA in the 130 ℃ RCC effect on the poor. In the low temperature at RCC, is not prone to the formation. In the lane in the process of rutting, is inadequate because of the RCC. 　　你可以試下這個(gè)《road and bridge》——美刊 　　可以看一些行內(nèi)的核心期刊，比如《中國(guó)公路學(xué)報(bào)》《力學(xué)》等，也可以看看各個(gè)學(xué)校的學(xué)報(bào)，比如《同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)》《哈工大學(xué)報(bào)》《長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)報(bào)》等，或者有些教材也可以作為參考文獻(xiàn)。
基于模糊評(píng)價(jià)的道路工程監(jiān)理投標(biāo)管理系統(tǒng)研究 【摘要】:本文在分析常規(guī)道路工程監(jiān)理評(píng)標(biāo)方法的基礎(chǔ)上,提出了基于模糊綜合評(píng)價(jià)法的道路工程監(jiān)理投標(biāo)管理系 統(tǒng)框架,并討論了有關(guān)評(píng)標(biāo)數(shù)據(jù)的獲取以及模糊評(píng)標(biāo)算法,給出了系統(tǒng)實(shí)施框架。 【關(guān)鍵字】:工程監(jiān)理;投標(biāo)管理系統(tǒng);模糊評(píng)價(jià) 1、引言 道路工程作為國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),必須委托社會(huì)化、專業(yè)化 的監(jiān)理單位提供監(jiān)督、管理服務(wù)。但由于監(jiān)理單位魚目混珠,加 之在評(píng)標(biāo)過程中缺乏客觀的、合理的、科學(xué)的投標(biāo)管理系統(tǒng),往 往使不符合監(jiān)理?xiàng)l件的單位中標(biāo),不僅項(xiàng)目受到影響,也造成了 國(guó)家許多經(jīng)濟(jì)損失。因此,國(guó)內(nèi)外學(xué)者很早就開展了這方面的研 究和探討,致力于開發(fā)和建立客觀、公正的計(jì)算機(jī)評(píng)標(biāo)系統(tǒng)。在 1996年英國(guó)Dawood N.N.提出了基于專家系統(tǒng)的評(píng)標(biāo)管理系 統(tǒng),其最大的問題是依賴于專家知識(shí)庫(kù)的建立[1]。近年來國(guó)內(nèi)學(xué) 者對(duì)這方面的研究也取得了很大的進(jìn)展,提出了灰色理論評(píng)標(biāo) 法[2]、模糊綜合評(píng)標(biāo)法[3]等,但僅僅處于模型階段。本文從目前道 路工程監(jiān)理評(píng)標(biāo)方法入手,對(duì)在評(píng)標(biāo)過程中產(chǎn)生的各種模糊現(xiàn) 象(概念),諸如總監(jiān)工作業(yè)績(jī)、專業(yè)工程師工作業(yè)績(jī)、監(jiān)理程序 及措施、以往監(jiān)理業(yè)績(jī)及單位信譽(yù)等的模糊性,應(yīng)用模糊數(shù)學(xué)理 論,建立數(shù)學(xué)模型,采用模糊綜合評(píng)判法[4],根據(jù)模糊隸屬度理論 把定性評(píng)價(jià)轉(zhuǎn)化為定量評(píng)價(jià),解決了原有監(jiān)理投標(biāo)管理方法中 定性與定量評(píng)價(jià)不能很好結(jié)合的問題,使評(píng)標(biāo)方法在綜合性、合 理性、科學(xué)性等方面得到了改進(jìn)。 2、道路工程監(jiān)理投標(biāo)質(zhì)量評(píng)價(jià)方法 2.1現(xiàn)有道路工程監(jiān)理投標(biāo)評(píng)價(jià)方法 根據(jù)投標(biāo)書,評(píng)標(biāo)相應(yīng)分為技術(shù)標(biāo)和財(cái)務(wù)標(biāo),一般采用"百 分制評(píng)價(jià)法",技術(shù)性評(píng)標(biāo)占80分,財(cái)務(wù)性評(píng)標(biāo)占20分,對(duì)兩項(xiàng) 評(píng)定得分之和按得分多少排列出最終名次[5]。 (1)技術(shù)性評(píng)標(biāo) 技術(shù)性評(píng)價(jià)各因素滿分值: ①高級(jí)駐地(或總)監(jiān)理工程師20分 ②專業(yè)監(jiān)理工程師30分 ③監(jiān)理程序及措施20分 ④以往業(yè)績(jī)及單位信譽(yù)10分 記分標(biāo)準(zhǔn): ①高級(jí)駐地(或總)監(jiān)理工程師:6--20分,其中: 技術(shù)職稱3--2分(高級(jí)3分,中級(jí)2分) 監(jiān)理證書1--0分(持證1分,無(wú)證0分) 監(jiān)理經(jīng)歷6--1分(監(jiān)理滿5年6分,2--5年4分,不足2 年1分) 工作業(yè)績(jī)10--3分(好10分,較好7分,一般3分) ②專業(yè)監(jiān)理工程師(包括副高級(jí)、合同、路基、路面、橋梁和 實(shí)驗(yàn)六個(gè)崗位),按6人計(jì),每人5分共計(jì)30分,其中: 技術(shù)職稱1--0分(中級(jí)職稱1分,初級(jí)職稱0分,高級(jí)職 稱加0.5分 監(jiān)理證書1-0分(持證1分,培訓(xùn)證0.5分,無(wú)證0分) 監(jiān)理經(jīng)歷1-0分(監(jiān)理滿2年1分,不足2年0分) 工作業(yè)績(jī)2--0分(較高2分,一般1分) ③監(jiān)理程序及措施為20分 程序嚴(yán)謹(jǐn)措施得力20分 程序可行措施較好14分 程序和措施均一般11分 ④以往業(yè)績(jī)及單位信譽(yù)共10分 以往業(yè)績(jī)5-2分(良好5分,較好4分,一般2分) 單位信譽(yù)5--2分(良好5分,較好4分,一般2分) (2)財(cái)務(wù)性評(píng)標(biāo) 財(cái)務(wù)性評(píng)標(biāo)20分(交通部規(guī)定的監(jiān)理費(fèi)為定額建筑安裝工 程費(fèi)的1.6%) 監(jiān)理費(fèi)與工程費(fèi)之比(%)分值 <1.4 0 1.4--1.45 18 1.45--1.50 20 1.50--1.55 18 1.55--1.60 14 >1.60 10 技術(shù)性評(píng)標(biāo)與財(cái)務(wù)性評(píng)標(biāo)之和最高的監(jiān)理單位為中標(biāo)單 位,由現(xiàn)有道路工程監(jiān)理投標(biāo)評(píng)價(jià)方法所產(chǎn)生的最佳中標(biāo)單位 的評(píng)選,受到許多具有模糊性的、復(fù)雜的客觀因素的影響,如評(píng) 選專家主觀因素、評(píng)選時(shí)的社會(huì)政治經(jīng)濟(jì)等因素的影響,所以, 若應(yīng)用模糊數(shù)學(xué)理論,綜合分析影響道路工程監(jiān)理投標(biāo)單位中 標(biāo)的各種因素,建立投標(biāo)單位模糊綜合評(píng)選模型,可使投標(biāo)單位 的評(píng)選更具綜合性、科學(xué)性和可操作性。 2.2評(píng)標(biāo)數(shù)據(jù)的獲取 對(duì)于技術(shù)性評(píng)標(biāo)中的各種確定性因素,如總監(jiān)和專業(yè)監(jiān)理 工程師的技術(shù)職稱、是否持有監(jiān)理證書、監(jiān)理經(jīng)歷可以通過建立 各個(gè)單位的數(shù)據(jù)庫(kù),每年監(jiān)理單位資質(zhì)的年檢來獲得,對(duì)于財(cái)務(wù) 性評(píng)標(biāo)的定額建筑安裝工程費(fèi)可通過設(shè)計(jì)單位的預(yù)算獲得。然 而對(duì)于評(píng)標(biāo)過程中的各種模糊現(xiàn)象(概念),諸如總監(jiān)工作業(yè)績(jī)、 專業(yè)工程師工作業(yè)績(jī)、監(jiān)理程序及措施、以往監(jiān)理業(yè)績(jī)及單位信 譽(yù)等的模糊性,應(yīng)用模糊數(shù)學(xué)理論,建立數(shù)學(xué)模型,采用模糊綜 合評(píng)判法。 2.3模糊綜合評(píng)判算法 ①建立總監(jiān)工作業(yè)績(jī)、專業(yè)工程師工作業(yè)績(jī)、監(jiān)理程序及 措施、以往監(jiān)理業(yè)績(jī)及單位信譽(yù)等的模糊綜合評(píng)判模型的因素 集和評(píng)語(yǔ)集。
土木工程畢業(yè)論文題目如下： 極端氣候條件下的建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與可持續(xù)性評(píng)估研究 高速鐵路橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力響應(yīng)與抗震設(shè)計(jì)研究 深水海底隧道施工中的安全控制和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估研究 基于機(jī)器學(xué)習(xí)的地震損傷預(yù)測(cè)和恢復(fù)評(píng)估模型研究 人工智能在城市道路交通管理中的應(yīng)用研究 綠色建筑材料及其對(duì)環(huán)境的影響研究 基于無(wú)人機(jī)的土木工程監(jiān)測(cè)與巡檢技術(shù)研究 某大型水庫(kù)淤積物處理與綜合利用技術(shù)研究 土壤侵蝕與水土保持工程的優(yōu)化設(shè)計(jì)與效果評(píng)估 基于生態(tài)設(shè)計(jì)理念的城市雨水管理方案研究 冷區(qū)土木工程中低溫環(huán)境下的材料性能研究 土木工程施工噪音控制策略的優(yōu)化研究 大型橋梁建設(shè)中的施工工藝與安全管理研究 基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能建筑能源管理系統(tǒng)研究 高速公路路面減振材料的研發(fā)與應(yīng)用 消防安全在高層建筑中的設(shè)計(jì)與應(yīng)急預(yù)案研究 現(xiàn)代隧道施工中的地下水位控制與排水技術(shù)研究 應(yīng)用虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)支持土木工程施工過程的仿真研究 土木工程項(xiàng)目中的風(fēng)險(xiǎn)管理與應(yīng)對(duì)策略研究 環(huán)境振動(dòng)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的影響及控制措施研究
土木工程畢業(yè)論文研究思路 1.先思考好論文的雛形在寫論文前，不妨先靜下心，清空腦袋里的想法，花點(diǎn)時(shí)間思考一下論文的雛形吧！通過思考將腦海里有關(guān)于論文的寫作想法，統(tǒng)統(tǒng)記錄下來。 2.收集相關(guān)的資料。沒有資料，是很難進(jìn)行寫作的。土木工程類的可以看看《土木工程》這本開源期刊上的論文，找找思路。在收集資料的時(shí)候，大家不僅要花點(diǎn)時(shí)間讀懂這些資料，還要進(jìn)一步進(jìn)行整理，最好做一下筆記。 3.構(gòu)思論文基本的雛形、論文相關(guān)的資料都有了，接下來就要進(jìn)行構(gòu)思了。構(gòu)思的目的就是進(jìn)一步將這些資料串聯(lián)起來，并且進(jìn)一步思考怎么寫論文，可以用到哪些資料，大概要怎么用等等，有了這些想法，接下來就容易很多了。 4.當(dāng)我們完成構(gòu)思后，就可以開始建立論文的框架了。建立論文框架時(shí)，可以先通過思維導(dǎo)圖來建立，在紙上建立一個(gè)關(guān)于論文基本框架的思維導(dǎo)圖，從中心主題出發(fā)，將自己所能想到的論文要點(diǎn)羅列出來，只寫下一些簡(jiǎn)短的文字就行了。完成后，可以進(jìn)一步進(jìn)行整理，從而確定論文的框架。 上面這一步驟完成后，我們就可以開始正式撰寫畢業(yè)論文了。
關(guān)鍵詞：30cm混渣+20cm碎石+4層20cm灰土 本人有幸于三月中旬到六月上旬間在天津市塘沽區(qū)的天津大道項(xiàng)目實(shí)習(xí)，以實(shí)習(xí)期間對(duì)天津大道項(xiàng)目路基工程的了解和認(rèn)識(shí)為素材，并按照工程施工的順序分析路基施工中的要點(diǎn)編纂論文。 一、天津地區(qū)氣象水文及地質(zhì)情況 天津位于北半球暖溫帶，中緯度亞歐大陸東岸，四季分明，介于大陸性欲海洋性氣候的過渡帶上，屬于半濕潤(rùn)季風(fēng)氣候。春季干燥多風(fēng)，冷暖多變；夏季溫高濕重，雨熱共濟(jì)；秋季天高云淡，風(fēng)和日麗；冬季寒冷干燥，雨雪稀少。年平均氣溫1～12℃，七月平均氣溫25.9℃，一月平均氣溫-5℃，極端最低氣溫-21℃，極端最高氣溫40.3℃。年平均降雨652.5mm,一日最大暴雨量304.4mm，最大積雪深度29mm。春秋兩季降雨量分別占全年的10%和14%；夏季6月中旬～9月中旬為雨季（汛期），平均雨日34天左右，占全年降水量的73%以上；冬季與血量占全年的1%～3%. 天津地區(qū)位于海河流域下游，海河水系是華北地區(qū)最大水系，本工程自北向南，橫貫扇面中央，共永定河、中亭河，子牙河等3條一級(jí)河道，龍河、中泓故道、南運(yùn)河等3條二級(jí)河道，并且沿線灌溉、排水渠道密布，基本形成排灌水網(wǎng)系。 二、天津大道工程概況 天津大道連接天津市中心城區(qū)小白樓商務(wù)區(qū)與濱海新區(qū)于家堡、響羅灣商務(wù)區(qū)，為城市快速路，西起外環(huán)線津沽立交，東至中央大道，雙向八車道，設(shè)計(jì)行車速度80km/h。 三、材料要求 （一） 路基填土 1、路基填料宜優(yōu)先選用級(jí)配良好的礫類土、砂類土作為填料，泥炭、淤泥凍土、強(qiáng)膨脹土、有機(jī)質(zhì)土及易溶鹽超過允許含量的土等，不得直接用于填筑路基。 2、本工程位于冰凍地區(qū)，嚴(yán)禁采用未經(jīng)處理的粉質(zhì)土直接填筑路基。當(dāng)采用其他細(xì)土?xí)r，路基填料CBR應(yīng)滿足要求。此外，液限大于50%，塑性指數(shù)大于26的細(xì)粒土不得直接作為路基填料。 3、禁止使用沼澤土、泥炭及淤泥、含有樹根、樹樁、易腐朽物質(zhì)或有機(jī)質(zhì)含量大于5%，氯鹽含量大于3%，碳酸鹽含量大于0.8%的土。 4、中央分隔帶及綠化帶填土按綠化回填要求進(jìn)行填筑。 5、細(xì)粒土盡可能粉碎，粒徑不得大于15mm。 （二） 碎石 1、碎石中不含植物殘?bào)w、垃圾等雜物。 2、最大粒徑應(yīng)小于30mm，要求其壓碎值不超過30%、強(qiáng)度不小于15MP（未篩分碎石）。 3、 碎石的顆粒組成應(yīng)符合JTJ034-2000中第2.2.1.6中2#級(jí)配要求，為方便施工，宜采用10～30mm的粗集料，5～10mm的中集料，0～5mm的石屑細(xì)集料三種粒料配合。 3、池塘路基處理碎石墊層用碎石強(qiáng)度不小于15MP（未篩分碎石），最大粒徑應(yīng)小于150mm，通過20mm篩孔的選料不得超過總量的30%，通過0.075mm篩孔的選料不超過總量的10%。 （三） 鋼塑雙向土工格柵 1、鋼塑雙向土工格柵應(yīng)采用凸結(jié)點(diǎn)形式，以保證連接牢靠，其性能要求如下： 縱向抗拉強(qiáng)度：≥80KN 橫向抗拉強(qiáng)度：≥80KN 伸縮率：≤3% 結(jié)點(diǎn)剝離力：≥350N 2、同時(shí)為盡量減少搭接程數(shù)量，鋼塑雙向土工格柵幅寬不宜小于4m。 (四) 石灰 1、石灰應(yīng)采用消石灰或生石灰粉；消石灰中不得有未消解的生石灰顆粒，石灰等級(jí)應(yīng)在三級(jí)以上。 2、 如采用生石灰，鈣質(zhì)生石灰中有效氧化鈣氧化鎂的含量應(yīng)大于70%；如采用消石灰，鈣質(zhì)消石灰中有效氧化鈣氧化鎂的含量應(yīng)大于50%。 3、石灰劑量=石灰質(zhì)量/干土質(zhì)量，生石灰塊應(yīng)在使用前7～10天充分消解。消解的生石灰應(yīng)保持一定的濕度，不得產(chǎn)生揚(yáng)塵，也不得過濕成團(tuán)。消石灰宜過孔10mm的篩，并盡快使用。 （五） 水泥 1、 水泥應(yīng)符合國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，宜采用42.5MPa的普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥或火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥。 （六） 土壤固化劑 1、土壤固化劑采用液粉土壤固化劑路邦EN-1(濃縮液)，固化劑濃縮液摻入劑量為0.014%,或根據(jù)實(shí)驗(yàn)確定。 2、土壤固化劑的技術(shù)性能指標(biāo)應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《土壤固化劑》CJ/T3073的規(guī)定，溶液的固體含量不得大于3%，不得有沉淀或絮狀現(xiàn)象。 （七） 水 應(yīng)采用飲用水或PH大于或等于6的水。 四、施工程序 （一）路基表層整體處理方案 由于本工程均處于稻、葦?shù)氐瘸睗竦囟危坊钪皯?yīng)清除地表草皮、樹根、腐殖土、垃圾、雜物等，路基清表30cm后大致找平并進(jìn)行碾壓，壓實(shí)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)（90%）要求，如達(dá)不到壓實(shí)度要求，可采用5%戧灰處理；如戧灰0～50cm仍達(dá)不到壓實(shí)度要求，需換填50cm碎石墊層，以加快工程進(jìn)度。 路基填筑高度小于路面和路床總厚度時(shí)，應(yīng)將地基表層土進(jìn)行超挖并分層回填壓實(shí)，處理深度不應(yīng)小于路床底面。 工程所處區(qū)域?yàn)槠皆孛?，土質(zhì)為粘土或粉質(zhì)粘土，地下水豐富，土質(zhì)含水量較高，全線路基處于潮濕、中濕狀態(tài)，因此需要對(duì)路基表層按實(shí)際情況分別進(jìn)行處理方可進(jìn)行路基填筑。 1、填土高度大于2m的路段（路床最低點(diǎn)距清表后地表距離）： 地表整平后晾曬，對(duì)露出地下水的路段應(yīng)設(shè)置臨時(shí)排水溝，排除地表積水，經(jīng)推土機(jī)排壓后填筑30cm混渣，經(jīng)12t以上壓路機(jī)碾壓3～4遍后通鋪雙向土工格柵，土工格柵反包其上灰土層（20cm厚，5%戧灰）2m，繼續(xù)分層填筑分層壓實(shí)灰土（5%戧灰，如達(dá)不到相應(yīng)層位壓實(shí)度及強(qiáng)度要求，增加灰量至8%）至路床頂以下80cm，對(duì)無(wú)法承受12t以上壓路機(jī)地段應(yīng)增加混渣厚度,各層壓實(shí)度及強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)說明的要求。 2、 填土高度大于1.3m、小于2m的路段（路床最低點(diǎn)距清表后地表距離）： 地表整平后晾曬，對(duì)露出地下水的路段應(yīng)設(shè)置臨時(shí)排水溝，排除地表積水，經(jīng)推土機(jī)排壓后填筑40cm混渣，經(jīng)18t以上壓路機(jī)碾壓3～4遍后通鋪雙向土工格柵，土工格柵反包其上灰土層（20cm厚，5%戧灰）2m，繼續(xù)分層填筑分層壓實(shí)灰土（5%戧灰，如達(dá)不到相應(yīng)層位壓實(shí)度及強(qiáng)度要求，增加灰量至8%）至路床頂以下80cm，對(duì)無(wú)法承受18t以上壓路機(jī)地段應(yīng)增加混渣厚度,各層壓實(shí)度及強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)說明的要求。 3、填土高度小于1.3m的路段（路床最低點(diǎn)距清表后地表距離）： 地表應(yīng)繼續(xù)下挖至距路床頂1.3m的高度，排除地表積水后晾曬，經(jīng)推土機(jī)排壓后填筑30cm混渣，經(jīng)18t以上壓路機(jī)碾壓2～3遍后繼續(xù)填筑20cm的碎石，在混渣和碎石之間通鋪雙向土工格柵，土工格柵反包其上碎石2m，碎石經(jīng)18t壓路機(jī)碾壓3～4遍后用平地機(jī)刮平碎石層準(zhǔn)備填筑灰土。 （二）混渣填筑 1、混渣填筑厚度較大時(shí)應(yīng)分層填筑分層壓實(shí)，每層以20～25cm為宜 2、混渣填筑時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制含水量，對(duì)于含水量較大的應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)?shù)牧罆穹娇梢赃M(jìn)行碾壓。而且應(yīng)避免使用含土量過大的混渣，如果有含土量較大的材料進(jìn)場(chǎng)，應(yīng)先進(jìn)行堆備，待其他含土量較少的混渣進(jìn)場(chǎng)時(shí)摻拌后填入路基中。 3、混渣的強(qiáng)度應(yīng)保證不小于15MP，最大粒徑應(yīng)保證小于150mm，通過20mm篩孔的選料不得超過總量的30%，其通過0.075mm的不超過總量的10%，大粒徑渣石應(yīng)填筑在下部，小粒徑渣石填筑在上層，保證混渣頂?shù)钠秸?誤差不超過2cm)空隙較大時(shí)應(yīng)掃入石渣(未篩分)，或石屑填充，上部可填筑渣石或石屑。 4、雨天時(shí)注意對(duì)基槽進(jìn)行排水，杜絕在含水量過大的情況下對(duì)混渣進(jìn)行碾壓。 5 、為避免地基產(chǎn)生過分?jǐn)_動(dòng)造成地基基底無(wú)法壓實(shí)，壓路機(jī)在碾壓過程中嚴(yán)禁使用震動(dòng)碾壓。但與此同時(shí)為保證填料的密實(shí)性，在碾壓過程中橫向接頭要重疊50cm進(jìn)行碾壓，做到無(wú)漏壓，保證碾壓均勻，且嚴(yán)格控制碾壓遍數(shù)為四遍。碎石填料與混渣碾壓要求相同。 （三）碎石填筑 1、由于碎石填筑厚度僅為20cm，應(yīng)嚴(yán)格控制混渣頂面高程，杜絕混渣侵入碎石填筑范圍，減少碎石填筑厚度。 2、碎石填料粒徑應(yīng)控制在5cm以內(nèi)，其通過0.075mm的總量不超過總量的10%，且級(jí)配良好，無(wú)雜物。 3、使用碎石強(qiáng)度不小于15MP（未篩分碎石）。 4、大粒徑碎石應(yīng)填筑在下部，小粒徑碎石填筑在上層，保證碎石頂?shù)钠秸?誤差不超過2cm)。 (四)鋼塑雙向土工格柵的鋪設(shè) 1、土工格柵存放及鋪設(shè)直接接觸的填料中嚴(yán)禁含強(qiáng)酸性、強(qiáng)堿性物質(zhì)、 2、一般路段土工格柵的鋪設(shè)應(yīng)垂直于路堤軸線方向，橋頭路基處理段土工格柵應(yīng)順路堤軸線方向鋪設(shè)。 3、土工格柵之間的連接應(yīng)使用尼龍卡扣呈梅花型綁扎牢固，搭接長(zhǎng)度不小于30cm，間距不得大于3各空格。 4、土工格柵鋪設(shè)完成后應(yīng)及時(shí)填筑調(diào)料，避免受陽(yáng)光長(zhǎng)時(shí)間暴曬，鋪設(shè)與填料填筑時(shí)間間隔應(yīng)不超過48小時(shí)。 5、施工中應(yīng)采取措施避免是土工格柵受損，出現(xiàn)破損及時(shí)修補(bǔ)或更換。 6、土工格柵下乘層應(yīng)平整，鋪設(shè)時(shí)應(yīng)拉直、平順、繃緊，緊貼下承層，不得扭曲褶皺。 7、土工格柵上的第一層填料應(yīng)采用輕型機(jī)械攤平和碾壓，一切車輛及施工機(jī)械只允許沿路堤軸向方向行駛。 8、鋪設(shè)土工格柵時(shí)，應(yīng)在路堤每邊各預(yù)留不小于2m的長(zhǎng)度，回折覆裹在已壓實(shí)的填筑層面上，折回外露部分應(yīng)用土覆蓋。 9、混渣層大致平整密實(shí)，大塊石頭盡量壓到下層土中或者人工撿走，避免石塊咯爛土工格柵。 10、平地機(jī)在整平碎石時(shí)，下刀要注意掌握力度，發(fā)現(xiàn)土工格柵立即收刀，整平時(shí)現(xiàn)場(chǎng)必須有人緊盯，發(fā)現(xiàn)問題人工及時(shí)處理。 （五）路基施工填土要求 1、一般路基段填土處理 （1）路基必須分層填筑分層碾壓。每層最大壓實(shí)厚度不宜超過20cm（當(dāng)壓實(shí)機(jī)械可以保證壓實(shí)度并經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)、檢測(cè)合格后可適當(dāng)加大壓實(shí)厚度），路床頂面最后一層壓實(shí)厚度為20cm（遇特殊情況不滿足設(shè)計(jì)要求是，最小壓實(shí)厚度不得小于10cm）。 （2）含水量應(yīng)控制在壓實(shí)最佳含水量±2%之內(nèi)。 （3）路基填筑寬度每側(cè)應(yīng)寬出填筑層設(shè)計(jì)寬度30cm，壓實(shí)寬度不小于設(shè)計(jì)寬度，最后銷坡。 （4）路基表面應(yīng)具有2%～4%的向外橫坡，防止積水。為避免路基邊坡被雨水沖刷，路基填筑過程中要求在路基下坡腳外兩米處設(shè)置臨時(shí)排水埝和排水設(shè)施。 （5）征地邊線外兩側(cè)各10m范圍內(nèi)禁止集中取土。 （6）路基填筑范圍內(nèi)嚴(yán)禁作為施工便道使用。 （7）路基填筑應(yīng)均勻密實(shí)，路床頂面橫坡于路拱橫坡一致。 （8）路基填土壓實(shí)度、填料最小強(qiáng)度及最大粒徑不小于表1要求。 路基壓實(shí)度、填料最小強(qiáng)度及最大粒徑 表1 項(xiàng)目分類 壓實(shí)度（%）（重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)） 填料最大粒徑（cm） 填料最小強(qiáng)度（CBR）% 路堤 上路床（0～30cm） ≥96 10 8 下路床（30～80cm） ≥96 10 5 上路堤（80～150cm） ≥94 15 4 下路堤（＞150cm） ≥93 15 3 零填及路塹路床（0～30cm） ≥96 10 8 注：表中所列壓實(shí)度系按《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》（JTJ051）重型擊實(shí)實(shí)驗(yàn)法求得的最大干密度計(jì)算所得。 （9）路基填土高度 路基最小填土高度須保證不因地下水、地表水、毛細(xì)水及凍脹作用而影響穩(wěn)定性。本工程為城市道路，路基設(shè)計(jì)最小填土高度應(yīng)大于路床處于潮濕或中濕狀態(tài)的臨界高度。根據(jù)沿線各鉆孔（鉆探時(shí)間為6月份最不利季節(jié)）揭示的地下水位以及Ⅱ4區(qū)路基處于潮濕、中濕狀態(tài)的臨界高度計(jì)算的路基最小填土高度見表2。 處于中濕、潮濕狀態(tài)時(shí)的最小填土高度 表2 名稱 孔位ZK48 ZK49 ZK50 ZK51 孔口標(biāo)高 2.25 1.9 1.35 2.55 靜止水位埋深（m） 1.3 0.9 0.7 1.75 水位標(biāo)高（m） 0.95 1.00 0.65 0.80 中濕狀態(tài)路基設(shè)計(jì)標(biāo)高（m） 3.90 3.95 3.60 3.75 中濕填土高度（m） 1.62 2.02 2.22 1.17 潮濕狀態(tài)路基設(shè)計(jì)標(biāo)高（m） 3.20 3.25 2.90 3.05 潮濕填土高度（m） 0.95 1.35 1.55 0.5 2、特殊路基段處理 （1）橋頭引路段 橋頭引路路基填方路段處于中濕狀態(tài)，應(yīng)對(duì)現(xiàn)狀地坪清表整平后，回填路基土，然后在距路床頂面以下40cm以下做20cm土壤固化劑固化石灰土（5%石灰）+20cm土壤固化劑水泥石灰土（2%水泥+3%石灰），保證土基不出現(xiàn)軟彈現(xiàn)象。 （2）池塘段路基處理 ○1路線在穿越大面積池塘及大型溝渠處應(yīng)打壩、抽水、清淤、整平后分層填筑分層壓實(shí)混渣（每層以20cm～30cm為宜）至距路床頂以下100cm處，通鋪鋼塑雙向土工格柵后填筑20cm碎石，碎石之上分層填筑灰土。池塘、大型溝渠等邊坡應(yīng)開蹬成臺(tái)階狀，蹬高0.4m，兩步為一蹬，蹬寬≥0.6m，開蹬處鋪設(shè)≥1.6m寬的鋼塑雙向土工格柵。 ○2路線經(jīng)大面積池塘?xí)r，應(yīng)將各池塘間堤埝鏟平后再進(jìn)行填筑混渣墊層、鋪設(shè)土工格柵等工作，以確保路基整體性。 （3）橋頭路基處理 ○1橋頭兩側(cè)地基處理根據(jù)地質(zhì)條件、填土高度和施工周期，采用加固土樁（水泥攪拌樁）+石灰土（8%）的處理方式，加固土樁采用梅花形布置。加固土樁橫向布置范圍放坡一側(cè)應(yīng)超出引路坡腳以外至少1.0m。 ○2成樁后應(yīng)鑿出樁頭50cm，樁頂先鋪30cm碎石墊層，然后鋪土工格柵，最后再鋪30cm碎石墊層 。 ○3橋頭處理范圍控制在50m，根據(jù)處理前后恭候沉降差的情況，靠近橋頭50m范圍內(nèi)（除臺(tái)背回填）路堤填料采用8%石灰土，所填填料應(yīng)分層碾壓夯實(shí)，壓實(shí)度要求達(dá)到重型90%。橋臺(tái)后背回填采用14%石灰土分層碾壓夯實(shí)。 （六）灰土填筑 施工時(shí)按照“四區(qū)段”和“八流程”進(jìn)行。“四區(qū)段”即：“上土攤鋪區(qū)、翻曬拌合區(qū)、整平碾壓去、報(bào)驗(yàn)養(yǎng)生區(qū)”，“八流程”即：“上土、攤鋪、翻曬、布灰、拌合、整平、碾壓、養(yǎng)生”。具體施工工藝如下： 1、試驗(yàn)標(biāo)定 在上土之前應(yīng)取現(xiàn)場(chǎng)土樣測(cè)定土的天然含水量及液塑限并進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)確定最佳含水量和最大干密度。 2、測(cè)量放樣 測(cè)量組準(zhǔn)確放出道路中心線。 3、路堤填筑時(shí)在取土場(chǎng)用挖掘機(jī)和裝載機(jī)將土裝入自卸汽車，運(yùn)到填土路基處。根據(jù)路基寬度、自卸汽車方量及松鋪厚度，用白灰灑線打網(wǎng)格，確定每車土的卸土位置，以保證填土厚度。 4、素土攤鋪粗平后，首先應(yīng)根據(jù)虛鋪系數(shù)追蹤測(cè)定高程，在考慮虛鋪系數(shù)的情況下若高程達(dá)不到設(shè)計(jì)值應(yīng)及時(shí)采取措施補(bǔ)救，待滿足要求后用鏵犁和旋耕犁進(jìn)行翻曬和粉碎。在上灰前，檢查土的含水量，當(dāng)接近最佳含水量時(shí)及時(shí)上灰。 5、 攤鋪石灰：素土整平穩(wěn)壓后，按眼路線走向5×10m打好方格，根據(jù)配比將每格需要的石灰量人工攤鋪均勻。上灰時(shí)應(yīng)保證灰土中無(wú)雜質(zhì)、無(wú)未消解的灰塊。 6、 路拌機(jī)拌合：石灰攤鋪完成后，均需用路拌機(jī)拌合，拌合遍數(shù)2遍以上，要用專人在路拌機(jī)后面隨時(shí)檢查拌合深度，拌合深度以打入路床頂以下5～10mm為宜，確保無(wú)素土夾層，保證拌合均勻色澤一致，沒有灰花團(tuán)和花條，檢測(cè)混合料的含水量和灰劑量，含水量控制在最佳含水量1～2個(gè)百分點(diǎn)，灰劑量符合規(guī)范要求。 7、 整平和碾壓：用平地機(jī)、水準(zhǔn)儀跟蹤控制高程。當(dāng)高程、橫坡達(dá)到規(guī)范要求時(shí)，先用振動(dòng)壓路機(jī)穩(wěn)壓一遍，再用振動(dòng)壓路機(jī)振壓兩遍，然后用18～21t壓路機(jī)進(jìn)行碾壓三遍，由路肩向路中心碾壓，碾壓時(shí)輪跡重疊1/2輪寬，路肩處應(yīng)多壓2～3遍。嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成的或正在碾壓的路段上急調(diào)頭或急剎車，以保證石灰土的表面不被破壞。若在碾壓過程中出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，應(yīng)采用挖除、重新?lián)Q填或摻石灰或水泥等措施進(jìn)行處理。在壓路機(jī)碾壓結(jié)束之前用平地機(jī)再終平一次，使其縱向順適，路拱符合設(shè)計(jì)要求。終平應(yīng)仔細(xì)進(jìn)行，必須將局部高出部分刮除并掃除路外，對(duì)局部低洼之處不再進(jìn)行找補(bǔ)，可待鋪筑下層時(shí)處理。 8、 試驗(yàn)檢測(cè)：一段路基完成后，試驗(yàn)人員及時(shí)進(jìn)行路面外形、壓實(shí)度、灰劑量等的試驗(yàn)檢測(cè)，自檢合格后報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后進(jìn)行下層施工。 外形管理的測(cè)量頻率和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 項(xiàng)次 規(guī)定值 檢查方法和頻率 縱段高程（mm） +5～-20 每20延米1處 厚度（mm） -10～-25 每1500～2000 m26個(gè)點(diǎn) 寬度 不小于設(shè)計(jì)值 每40延米1處 平整度（mm） 15 3m直尺，每200延米2處，每處連續(xù)10尺 橫坡（%） +0.5,-0.5 每100延米3處 我發(fā)的是word文檔，有些格式肯定不正確，你自己修改
　　路基施工要點(diǎn) 　　關(guān)鍵詞：30cm混渣+20cm碎石+4層20cm灰土 　　本人有幸于三月中旬到六月上旬間在天津市塘沽區(qū)的天津大道項(xiàng)目實(shí)習(xí)，以實(shí)習(xí)期間對(duì)天津大道項(xiàng)目路基工程的了解和認(rèn)識(shí)為素材，并按照工程施工的順序分析路基施工中的要點(diǎn)編纂論文。 　　一、天津地區(qū)氣象水文及地質(zhì)情況 　　天津位于北半球暖溫帶，中緯度亞歐大陸東岸，四季分明，介于大陸性欲海洋性氣候的過渡帶上，屬于半濕潤(rùn)季風(fēng)氣候。春季干燥多風(fēng)，冷暖多變；夏季溫高濕重，雨熱共濟(jì)；秋季天高云淡，風(fēng)和日麗；冬季寒冷干燥，雨雪稀少。年平均氣溫1～12℃，七月平均氣溫25.9℃，一月平均氣溫-5℃，極端最低氣溫-21℃，極端最高氣溫40.3℃。年平均降雨652.5mm,一日最大暴雨量304.4mm，最大積雪深度29mm。春秋兩季降雨量分別占全年的10%和14%；夏季6月中旬～9月中旬為雨季（汛期），平均雨日34天左右，占全年降水量的73%以上；冬季與血量占全年的1%～3%. 　　天津地區(qū)位于海河流域下游，海河水系是華北地區(qū)最大水系，本工程自北向南，橫貫扇面中央，共永定河、中亭河，子牙河等3條一級(jí)河道，龍河、中泓故道、南運(yùn)河等3條二級(jí)河道，并且沿線灌溉、排水渠道密布，基本形成排灌水網(wǎng)系。 　　二、天津大道工程概況 　　天津大道連接天津市中心城區(qū)小白樓商務(wù)區(qū)與濱海新區(qū)于家堡、響羅灣商務(wù)區(qū)，為城市快速路，西起外環(huán)線津沽立交，東至中央大道，雙向八車道，設(shè)計(jì)行車速度80km/h。 　　三、材料要求 　?。ㄒ唬?路基填土 　　1、路基填料宜優(yōu)先選用級(jí)配良好的礫類土、砂類土作為填料，泥炭、淤泥凍土、強(qiáng)膨脹土、有機(jī)質(zhì)土及易溶鹽超過允許含量的土等，不得直接用于填筑路基。 　　2、本工程位于冰凍地區(qū)，嚴(yán)禁采用未經(jīng)處理的粉質(zhì)土直接填筑路基。當(dāng)采用其他細(xì)土?xí)r，路基填料CBR應(yīng)滿足要求。此外，液限大于50%，塑性指數(shù)大于26的細(xì)粒土不得直接作為路基填料。 　　3、禁止使用沼澤土、泥炭及淤泥、含有樹根、樹樁、易腐朽物質(zhì)或有機(jī)質(zhì)含量大于5%，氯鹽含量大于3%，碳酸鹽含量大于0.8%的土。 　　4、中央分隔帶及綠化帶填土按綠化回填要求進(jìn)行填筑。 　　5、細(xì)粒土盡可能粉碎，粒徑不得大于15mm。 　?。ǘ?碎石 　　1、碎石中不含植物殘?bào)w、垃圾等雜物。 　　2、最大粒徑應(yīng)小于30mm，要求其壓碎值不超過30%、強(qiáng)度不小于15MP（未篩分碎石）。 　　3、 碎石的顆粒組成應(yīng)符合JTJ034-2000中第2.2.1.6中2#級(jí)配要求，為方便施工，宜采用10～30mm的粗集料，5～10mm的中集料，0～5mm的石屑細(xì)集料三種粒料配合。 　　3、池塘路基處理碎石墊層用碎石強(qiáng)度不小于15MP（未篩分碎石），最大粒徑應(yīng)小于150mm，通過20mm篩孔的選料不得超過總量的30%，通過0.075mm篩孔的選料不超過總量的10%。 　　（三） 鋼塑雙向土工格柵 　　1、鋼塑雙向土工格柵應(yīng)采用凸結(jié)點(diǎn)形式，以保證連接牢靠，其性能要求如下： 　　縱向抗拉強(qiáng)度：≥80KN 橫向抗拉強(qiáng)度：≥80KN 　　伸縮率：≤3% 結(jié)點(diǎn)剝離力：≥350N 　　2、同時(shí)為盡量減少搭接程數(shù)量，鋼塑雙向土工格柵幅寬不宜小于4m。 　　(四) 石灰 　　1、石灰應(yīng)采用消石灰或生石灰粉；消石灰中不得有未消解的生石灰顆粒，石灰等級(jí)應(yīng)在三級(jí)以上。 　　2、 如采用生石灰，鈣質(zhì)生石灰中有效氧化鈣氧化鎂的含量應(yīng)大于70%；如采用消石灰，鈣質(zhì)消石灰中有效氧化鈣氧化鎂的含量應(yīng)大于50%。 　　3、石灰劑量=石灰質(zhì)量/干土質(zhì)量，生石灰塊應(yīng)在使用前7～10天充分消解。消解的生石灰應(yīng)保持一定的濕度，不得產(chǎn)生揚(yáng)塵，也不得過濕成團(tuán)。消石灰宜過孔10mm的篩，并盡快使用。 　?。ㄎ澹?水泥 　　1、 水泥應(yīng)符合國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，宜采用42.5MPa的普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥或火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥。 　?。?土壤固化劑 　　1、土壤固化劑采用液粉土壤固化劑路邦EN-1(濃縮液)，固化劑濃縮液摻入劑量為0.014%,或根據(jù)實(shí)驗(yàn)確定。 　　2、土壤固化劑的技術(shù)性能指標(biāo)應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《土壤固化劑》CJ/T3073的規(guī)定，溶液的固體含量不得大于3%，不得有沉淀或絮狀現(xiàn)象。 　　（七） 水 　　應(yīng)采用飲用水或PH大于或等于6的水。 　　四、施工程序 　　（一）路基表層整體處理方案 　　由于本工程均處于稻、葦?shù)氐瘸睗竦囟?，路基填筑前?yīng)清除地表草皮、樹根、腐殖土、垃圾、雜物等，路基清表30cm后大致找平并進(jìn)行碾壓，壓實(shí)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)（90%）要求，如達(dá)不到壓實(shí)度要求，可采用5%戧灰處理；如戧灰0～50cm仍達(dá)不到壓實(shí)度要求，需換填50cm碎石墊層，以加快工程進(jìn)度。 　　路基填筑高度小于路面和路床總厚度時(shí)，應(yīng)將地基表層土進(jìn)行超挖并分層回填壓實(shí)，處理深度不應(yīng)小于路床底面。 　　工程所處區(qū)域?yàn)槠皆孛玻临|(zhì)為粘土或粉質(zhì)粘土，地下水豐富，土質(zhì)含水量較高，全線路基處于潮濕、中濕狀態(tài)，因此需要對(duì)路基表層按實(shí)際情況分別進(jìn)行處理方可進(jìn)行路基填筑。 　　1、填土高度大于2m的路段（路床最低點(diǎn)距清表后地表距離）： 　　地表整平后晾曬，對(duì)露出地下水的路段應(yīng)設(shè)置臨時(shí)排水溝，排除地表積水，經(jīng)推土機(jī)排壓后填筑30cm混渣，經(jīng)12t以上壓路機(jī)碾壓3～4遍后通鋪雙向土工格柵，土工格柵反包其上灰土層（20cm厚，5%戧灰）2m，繼續(xù)分層填筑分層壓實(shí)灰土（5%戧灰，如達(dá)不到相應(yīng)層位壓實(shí)度及強(qiáng)度要求，增加灰量至8%）至路床頂以下80cm，對(duì)無(wú)法承受12t以上壓路機(jī)地段應(yīng)增加混渣厚度,各層壓實(shí)度及強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)說明的要求。 　　2、 填土高度大于1.3m、小于2m的路段（路床最低點(diǎn)距清表后地表距離）： 　　地表整平后晾曬，對(duì)露出地下水的路段應(yīng)設(shè)置臨時(shí)排水溝，排除地表積水，經(jīng)推土機(jī)排壓后填筑40cm混渣，經(jīng)18t以上壓路機(jī)碾壓3～4遍后通鋪雙向土工格柵，土工格柵反包其上灰土層（20cm厚，5%戧灰）2m，繼續(xù)分層填筑分層壓實(shí)灰土（5%戧灰，如達(dá)不到相應(yīng)層位壓實(shí)度及強(qiáng)度要求，增加灰量至8%）至路床頂以下80cm，對(duì)無(wú)法承受18t以上壓路機(jī)地段應(yīng)增加混渣厚度,各層壓實(shí)度及強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)說明的要求。 　　3、填土高度小于1.3m的路段（路床最低點(diǎn)距清表后地表距離）： 　　地表應(yīng)繼續(xù)下挖至距路床頂1.3m的高度，排除地表積水后晾曬，經(jīng)推土機(jī)排壓后填筑30cm混渣，經(jīng)18t以上壓路機(jī)碾壓2～3遍后繼續(xù)填筑20cm的碎石，在混渣和碎石之間通鋪雙向土工格柵，土工格柵反包其上碎石2m，碎石經(jīng)18t壓路機(jī)碾壓3～4遍后用平地機(jī)刮平碎石層準(zhǔn)備填筑灰土。 　?。ǘ┗煸钪? 　　1、混渣填筑厚度較大時(shí)應(yīng)分層填筑分層壓實(shí)，每層以20～25cm為宜 　　2、混渣填筑時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制含水量，對(duì)于含水量較大的應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)?shù)牧罆穹娇梢赃M(jìn)行碾壓。而且應(yīng)避免使用含土量過大的混渣，如果有含土量較大的材料進(jìn)場(chǎng)，應(yīng)先進(jìn)行堆備，待其他含土量較少的混渣進(jìn)場(chǎng)時(shí)摻拌后填入路基中。 　　3、混渣的強(qiáng)度應(yīng)保證不小于15MP，最大粒徑應(yīng)保證小于150mm，通過20mm篩孔的選料不得超過總量的30%，其通過0.075mm的不超過總量的10%，大粒徑渣石應(yīng)填筑在下部，小粒徑渣石填筑在上層，保證混渣頂?shù)钠秸?誤差不超過2cm)空隙較大時(shí)應(yīng)掃入石渣(未篩分)，或石屑填充，上部可填筑渣石或石屑。 　　4、雨天時(shí)注意對(duì)基槽進(jìn)行排水，杜絕在含水量過大的情況下對(duì)混渣進(jìn)行碾壓。 　　5 、為避免地基產(chǎn)生過分?jǐn)_動(dòng)造成地基基底無(wú)法壓實(shí)，壓路機(jī)在碾壓過程中嚴(yán)禁使用震動(dòng)碾壓。但與此同時(shí)為保證填料的密實(shí)性，在碾壓過程中橫向接頭要重疊50cm進(jìn)行碾壓，做到無(wú)漏壓，保證碾壓均勻，且嚴(yán)格控制碾壓遍數(shù)為四遍。碎石填料與混渣碾壓要求相同。 　?。ㄈ┧槭钪? 　　1、由于碎石填筑厚度僅為20cm，應(yīng)嚴(yán)格控制混渣頂面高程，杜絕混渣侵入碎石填筑范圍，減少碎石填筑厚度。 　　2、碎石填料粒徑應(yīng)控制在5cm以內(nèi)，其通過0.075mm的總量不超過總量的10%，且級(jí)配良好，無(wú)雜物。 　　3、使用碎石強(qiáng)度不小于15MP（未篩分碎石）。 　　4、大粒徑碎石應(yīng)填筑在下部，小粒徑碎石填筑在上層，保證碎石頂?shù)钠秸?誤差不超過2cm)。 　　(四)鋼塑雙向土工格柵的鋪設(shè) 　　1、土工格柵存放及鋪設(shè)直接接觸的填料中嚴(yán)禁含強(qiáng)酸性、強(qiáng)堿性物質(zhì)、 　　2、一般路段土工格柵的鋪設(shè)應(yīng)垂直于路堤軸線方向，橋頭路基處理段土工格柵應(yīng)順路堤軸線方向鋪設(shè)。 　　3、土工格柵之間的連接應(yīng)使用尼龍卡扣呈梅花型綁扎牢固，搭接長(zhǎng)度不小于30cm，間距不得大于3各空格。 　　4、土工格柵鋪設(shè)完成后應(yīng)及時(shí)填筑調(diào)料，避免受陽(yáng)光長(zhǎng)時(shí)間暴曬，鋪設(shè)與填料填筑時(shí)間間隔應(yīng)不超過48小時(shí)。 　　5、施工中應(yīng)采取措施避免是土工格柵受損，出現(xiàn)破損及時(shí)修補(bǔ)或更換。 　　6、土工格柵下乘層應(yīng)平整，鋪設(shè)時(shí)應(yīng)拉直、平順、繃緊，緊貼下承層，不得扭曲褶皺。 　　7、土工格柵上的第一層填料應(yīng)采用輕型機(jī)械攤平和碾壓，一切車輛及施工機(jī)械只允許沿路堤軸向方向行駛。 　　8、鋪設(shè)土工格柵時(shí)，應(yīng)在路堤每邊各預(yù)留不小于2m的長(zhǎng)度，回折覆裹在已壓實(shí)的填筑層面上，折回外露部分應(yīng)用土覆蓋。 　　9、混渣層大致平整密實(shí)，大塊石頭盡量壓到下層土中或者人工撿走，避免石塊咯爛土工格柵。 　　10、平地機(jī)在整平碎石時(shí)，下刀要注意掌握力度，發(fā)現(xiàn)土工格柵立即收刀，整平時(shí)現(xiàn)場(chǎng)必須有人緊盯，發(fā)現(xiàn)問題人工及時(shí)處理。 　?。ㄎ澹┞坊┕ぬ钔烈? 　　1、一般路基段填土處理 　?。?）路基必須分層填筑分層碾壓。每層最大壓實(shí)厚度不宜超過20cm（當(dāng)壓實(shí)機(jī)械可以保證壓實(shí)度并經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)、檢測(cè)合格后可適當(dāng)加大壓實(shí)厚度），路床頂面最后一層壓實(shí)厚度為20cm（遇特殊情況不滿足設(shè)計(jì)要求是，最小壓實(shí)厚度不得小于10cm）。 　　（2）含水量應(yīng)控制在壓實(shí)最佳含水量±2%之內(nèi)。 　?。?）路基填筑寬度每側(cè)應(yīng)寬出填筑層設(shè)計(jì)寬度30cm，壓實(shí)寬度不小于設(shè)計(jì)寬度，最后銷坡。 　?。?）路基表面應(yīng)具有2%～4%的向外橫坡，防止積水。為避免路基邊坡被雨水沖刷，路基填筑過程中要求在路基下坡腳外兩米處設(shè)置臨時(shí)排水埝和排水設(shè)施。 　?。?）征地邊線外兩側(cè)各10m范圍內(nèi)禁止集中取土。 　?。?）路基填筑范圍內(nèi)嚴(yán)禁作為施工便道使用。 　?。?）路基填筑應(yīng)均勻密實(shí)，路床頂面橫坡于路拱橫坡一致。 　?。?）路基填土壓實(shí)度、填料最小強(qiáng)度及最大粒徑不小于表1要求。 　　路基壓實(shí)度、填料最小強(qiáng)度及最大粒徑 表1 　　項(xiàng)目分類 壓實(shí)度（%）（重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)） 填料最大粒徑（cm） 填料最小強(qiáng)度（CBR）% 　　路堤 上路床（0～30cm） ≥96 10 8 　　下路床（30～80cm） ≥96 10 5 　　上路堤（80～150cm） ≥94 15 4 　　下路堤（＞150cm） ≥93 15 3 　　零填及路塹路床（0～30cm） ≥96 10 8 　　注：表中所列壓實(shí)度系按《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》（JTJ051）重型擊實(shí)實(shí)驗(yàn)法求得的最大干密度計(jì)算所得。 　?。?）路基填土高度 　　路基最小填土高度須保證不因地下水、地表水、毛細(xì)水及凍脹作用而影響穩(wěn)定性。本工程為城市道路，路基設(shè)計(jì)最小填土高度應(yīng)大于路床處于潮濕或中濕狀態(tài)的臨界高度。根據(jù)沿線各鉆孔（鉆探時(shí)間為6月份最不利季節(jié)）揭示的地下水位以及Ⅱ4區(qū)路基處于潮濕、中濕狀態(tài)的臨界高度計(jì)算的路基最小填土高度見表2。 　　處于中濕、潮濕狀態(tài)時(shí)的最小填土高度 表2 　　名稱 　　孔位 ZK48 ZK49 ZK50 ZK51 　　孔口標(biāo)高 2.25 1.9 1.35 2.55 　　靜止水位埋深（m） 1.3 0.9 0.7 1.75 　　水位標(biāo)高（m） 0.95 1.00 0.65 0.80 　　中濕狀態(tài)路基設(shè)計(jì)標(biāo)高（m） 3.90 3.95 3.60 3.75 　　中濕填土高度（m） 1.62 2.02 2.22 1.17 　　潮濕狀態(tài)路基設(shè)計(jì)標(biāo)高（m） 3.20 3.25 2.90 3.05 　　潮濕填土高度（m） 0.95 1.35 1.55 0.5 　　2、特殊路基段處理 　　（1）橋頭引路段 　　橋頭引路路基填方路段處于中濕狀態(tài)，應(yīng)對(duì)現(xiàn)狀地坪清表整平后，回填路基土，然后在距路床頂面以下40cm以下做20cm土壤固化劑固化石灰土（5%石灰）+20cm土壤固化劑水泥石灰土（2%水泥+3%石灰），保證土基不出現(xiàn)軟彈現(xiàn)象。 　　（2）池塘段路基處理 　　○1路線在穿越大面積池塘及大型溝渠處應(yīng)打壩、抽水、清淤、整平后分層填筑分層壓實(shí)混渣（每層以20cm～30cm為宜）至距路床頂以下100cm處，通鋪鋼塑雙向土工格柵后填筑20cm碎石，碎石之上分層填筑灰土。池塘、大型溝渠等邊坡應(yīng)開蹬成臺(tái)階狀，蹬高0.4m，兩步為一蹬，蹬寬≥0.6m，開蹬處鋪設(shè)≥1.6m寬的鋼塑雙向土工格柵。 　　○2路線經(jīng)大面積池塘?xí)r，應(yīng)將各池塘間堤埝鏟平后再進(jìn)行填筑混渣墊層、鋪設(shè)土工格柵等工作，以確保路基整體性。 　?。?）橋頭路基處理 　　○1橋頭兩側(cè)地基處理根據(jù)地質(zhì)條件、填土高度和施工周期，采用加固土樁（水泥攪拌樁）+石灰土（8%）的處理方式，加固土樁采用梅花形布置。加固土樁橫向布置范圍放坡一側(cè)應(yīng)超出引路坡腳以外至少1.0m。 　　○2成樁后應(yīng)鑿出樁頭50cm，樁頂先鋪30cm碎石墊層，然后鋪土工格柵，最后再鋪30cm碎石墊層 。 　　○3橋頭處理范圍控制在50m，根據(jù)處理前后恭候沉降差的情況，靠近橋頭50m范圍內(nèi)（除臺(tái)背回填）路堤填料采用8%石灰土，所填填料應(yīng)分層碾壓夯實(shí)，壓實(shí)度要求達(dá)到重型90%。橋臺(tái)后背回填采用14%石灰土分層碾壓夯實(shí)。 　　（六）灰土填筑 　　施工時(shí)按照“四區(qū)段”和“八流程”進(jìn)行。“四區(qū)段”即：“上土攤鋪區(qū)、翻曬拌合區(qū)、整平碾壓去、報(bào)驗(yàn)養(yǎng)生區(qū)”，“八流程”即：“上土、攤鋪、翻曬、布灰、拌合、整平、碾壓、養(yǎng)生”。具體施工工藝如下： 　　1、試驗(yàn)標(biāo)定 　　在上土之前應(yīng)取現(xiàn)場(chǎng)土樣測(cè)定土的天然含水量及液塑限并進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)確定最佳含水量和最大干密度。 　　2、測(cè)量放樣 　　測(cè)量組準(zhǔn)確放出道路中心線。 　　3、路堤填筑時(shí)在取土場(chǎng)用挖掘機(jī)和裝載機(jī)將土裝入自卸汽車，運(yùn)到填土路基處。根據(jù)路基寬度、自卸汽車方量及松鋪厚度，用白灰灑線打網(wǎng)格，確定每車土的卸土位置，以保證填土厚度。 　　4、素土攤鋪粗平后，首先應(yīng)根據(jù)虛鋪系數(shù)追蹤測(cè)定高程，在考慮虛鋪系數(shù)的情況下若高程達(dá)不到設(shè)計(jì)值應(yīng)及時(shí)采取措施補(bǔ)救，待滿足要求后用鏵犁和旋耕犁進(jìn)行翻曬和粉碎。在上灰前，檢查土的含水量，當(dāng)接近最佳含水量時(shí)及時(shí)上灰。 　　5、 攤鋪石灰：素土整平穩(wěn)壓后，按眼路線走向5×10m打好方格，根據(jù)配比將每格需要的石灰量人工攤鋪均勻。上灰時(shí)應(yīng)保證灰土中無(wú)雜質(zhì)、無(wú)未消解的灰塊。 　　6、 路拌機(jī)拌合：石灰攤鋪完成后，均需用路拌機(jī)拌合，拌合遍數(shù)2遍以上，要用專人在路拌機(jī)后面隨時(shí)檢查拌合深度，拌合深度以打入路床頂以下5～10mm為宜，確保無(wú)素土夾層，保證拌合均勻色澤一致，沒有灰花團(tuán)和花條，檢測(cè)混合料的含水量和灰劑量，含水量控制在最佳含水量1～2個(gè)百分點(diǎn)，灰劑量符合規(guī)范要求。 　　7、 整平和碾壓：用平地機(jī)、水準(zhǔn)儀跟蹤控制高程。當(dāng)高程、橫坡達(dá)到規(guī)范要求時(shí)，先用振動(dòng)壓路機(jī)穩(wěn)壓一遍，再用振動(dòng)壓路機(jī)振壓兩遍，然后用18～21t壓路機(jī)進(jìn)行碾壓三遍，由路肩向路中心碾壓，碾壓時(shí)輪跡重疊1/2輪寬，路肩處應(yīng)多壓2～3遍。嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成的或正在碾壓的路段上急調(diào)頭或急剎車，以保證石灰土的表面不被破壞。若在碾壓過程中出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，應(yīng)采用挖除、重新?lián)Q填或摻石灰或水泥等措施進(jìn)行處理。在壓路機(jī)碾壓結(jié)束之前用平地機(jī)再終平一次，使其縱向順適，路拱符合設(shè)計(jì)要求。終平應(yīng)仔細(xì)進(jìn)行，必須將局部高出部分刮除并掃除路外，對(duì)局部低洼之處不再進(jìn)行找補(bǔ)，可待鋪筑下層時(shí)處理。 　　8、 試驗(yàn)檢測(cè)：一段路基完成后，試驗(yàn)人員及時(shí)進(jìn)行路面外形、壓實(shí)度、灰劑量等的試驗(yàn)檢測(cè)，自檢合格后報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后進(jìn)行下層施工。 　　外形管理的測(cè)量頻率和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 　　項(xiàng)次 規(guī)定值 檢查方法和頻率 　　縱段高程（mm） +5～-20 每20延米1處 　　厚度（mm） -10～-25 每1500～2000 m26個(gè)點(diǎn) 　　寬度 不小于設(shè)計(jì)值 每40延米1處 　　平整度（mm） 15 3m直尺，每200延米2處，每處連續(xù)10尺 　　橫坡（%） +0.5,-0.5 每100延米3處 　　我發(fā)的是word文檔，有些格式肯定不正確，你自己修改