畢業(yè)論文最后致謝詞九 首先感謝本人的導(dǎo)師胡仁昱教授,本篇論文從選題開題階段直到完稿過程中得到了胡教授的悉心指導(dǎo)和耐心批閱。在此謹(jǐn)向胡教授致以衷心的感謝和崇高的敬意! 此外,還要感謝班主任陳蕾老師和班里多位同學(xué)的熱心幫助,因?yàn)橛?/p>

畢業(yè)論文感謝致辭1 論文致謝 光陰荏苒，大學(xué)生活即將結(jié)束，四年的學(xué)習(xí)生活使我受益匪淺。經(jīng)歷大半年時(shí)間的磨礪，畢業(yè)論文最后完稿，回首大半年來收集、整理、思索、停滯、修改直至最終完成的過程，我得到了許多的關(guān)懷和幫忙，

論文致謝 篇1 值此論文完成之際,首先要由衷感謝我的導(dǎo)師xxx老師,從論文的開題直到論文的定稿,在這近一年的時(shí)間內(nèi),他都悉心地為我指導(dǎo),并提出很多寶貴的意見,使我在論文的寫作過程中更加自信并感受到很大的鼓勵(lì),從而使我的論文工作得以

其次，要感謝和我一起做畢業(yè)設(shè)計(jì)的××、××、××、××等四位同學(xué)，他們?cè)诒敬卧O(shè)計(jì)中勤奮工作，并承擔(dān)了大部分的工作。如果沒有他們的努力工作，此次設(shè)計(jì)的完成將變得非常困難。然后，還要感謝大學(xué)四年來所有的老師，為

土木工程畢業(yè)設(shè)計(jì)致謝詞 篇1 畢業(yè)設(shè)計(jì)是對(duì)四年專業(yè)知識(shí)的一次綜合應(yīng)用、擴(kuò)充和深化,也是對(duì)我們理論運(yùn)用于實(shí)際設(shè)計(jì)的一次鍛煉。通過畢業(yè)設(shè)計(jì),我不僅溫習(xí)了以前在課堂上學(xué)習(xí)的專業(yè)知識(shí),同時(shí)我也得到了老師和同學(xué)的幫助,學(xué)習(xí)和體會(huì)到了建筑結(jié)

土木工程畢業(yè)論文致謝

第二，論文結(jié)語怎么寫，論文結(jié)尾切記草草收兵，結(jié)尾和開頭不符合，更不要畫蛇添足，拖泥帶水。第三，論文結(jié)語怎么寫，在知網(wǎng)論文查詢的尾端，要列出的參考文獻(xiàn)在文中使用過的，包括專著，論文，如果不是正式出版物，就不

1、論文的結(jié)論是最終的、總體的結(jié)論，不是正文中各章小結(jié)的簡單重復(fù)。結(jié)論應(yīng)該觀點(diǎn)明確、嚴(yán)謹(jǐn)、完整、準(zhǔn)確、精煉。文字必須簡明扼要。如果不可能導(dǎo)出應(yīng)有的結(jié)論，也可以沒有結(jié)論而進(jìn)行必要的討論。2、可以在結(jié)論或討論中提出建

論文結(jié)束語主要包括：（1）本研究結(jié)果說明了什么問題，得出了什么規(guī)律性的東西，解決了什么理論或?qū)嶋H問題；對(duì)論文創(chuàng)新內(nèi)容的概括，措辭要準(zhǔn)確、嚴(yán)謹(jǐn)，不能模棱兩可，含糊其辭。不用“大概”、“也許”、“可能是”這類詞，

橋涵等各工程領(lǐng)域隨著我經(jīng)濟(jì)騰飛土木工程建設(shè)事業(yè)趨繁榮全各高層超高層建筑雨春筍般拔起截止二0一二我高速公路總程已經(jīng)超吧萬公鐵路運(yùn)營總程達(dá)一一萬公工程領(lǐng)域取舉世矚目同工程建設(shè)所導(dǎo)致各種問題隨何保證工程質(zhì)量保護(hù)環(huán)境文

土木工程概論論文結(jié)束語怎么寫

畢業(yè)論文結(jié)束語：畢業(yè)設(shè)計(jì)即將結(jié)束，在老師的指導(dǎo)和同學(xué)的幫助之下，學(xué)生對(duì)于道路設(shè)計(jì)有了更多新的認(rèn)知，對(duì)路基路面設(shè)計(jì)有了更深一步的認(rèn)識(shí)，對(duì)路基路面綜合設(shè)計(jì)的整體脈絡(luò)了解得更加的清晰透徹。通過畢業(yè)設(shè)計(jì)，學(xué)生對(duì)自己大學(xué)四

如果沒有他們的幫忙，此次畢業(yè)論文的完成將變得困難。他們?cè)谖以O(shè)計(jì)中給了我許多寶貴的意見和推薦。同時(shí)也要感謝自己遇到困難的時(shí)候沒有一蹶不振，取而代之的是找到了最好的方法來解決問題。最后，感謝生我養(yǎng)我的父母。謝謝

畢業(yè)設(shè)計(jì)結(jié)束語模板一 經(jīng)過近三個(gè)月的設(shè)計(jì)，在老師的悉心指導(dǎo)和嚴(yán)格要求下，我完成了青島市東天山小區(qū)2-1樓的工程預(yù)算與施工組織設(shè)計(jì)。畢業(yè)設(shè)計(jì)是對(duì)大學(xué)四年學(xué)習(xí)成果的一次大檢閱，平時(shí)課堂上學(xué)到的知識(shí)很難以融會(huì)貫通，

結(jié)束語一：感謝我的導(dǎo)師### 教授，他們嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、一絲不茍的作風(fēng)一直是我工作、學(xué)習(xí)中的榜樣；他們循循善誘的教導(dǎo)和不拘一格的思路給予我無盡的啟迪。感謝我的#老師，這片論文的每個(gè)實(shí)驗(yàn)細(xì)節(jié)和每個(gè)數(shù)據(jù)，都離不開你的細(xì)

畢業(yè)設(shè)計(jì)結(jié)束語

畢業(yè)論文結(jié)束語 本論文在xxx導(dǎo)師的悉心指導(dǎo)下完成的。導(dǎo)師淵博的專業(yè)知識(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，精益求精的工作作風(fēng)，誨人不倦的高尚師德，嚴(yán)于律己、寬以待人的崇高風(fēng)范，樸實(shí)無法、平易近人的人格魅力對(duì)本人影響深遠(yuǎn)。不僅使本人

論文結(jié)束語致謝 篇1 本論文是在導(dǎo)師雷群芳研究員和邵爽教授的悉心指導(dǎo)下完成的。從論文的選題、實(shí)驗(yàn)方案的設(shè)計(jì)、結(jié)果分析到論文的撰寫,無不傾注了雷老師的大量心血和辛勤汗水。雷老師深厚的理論基礎(chǔ)、豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的治學(xué)態(tài)度,

2.時(shí)光荏苒，兩年半的研究生生涯就要結(jié)束了?；叵脒@兩年多的時(shí)光，我經(jīng)歷了很多，也學(xué)到了很多。臨近畢業(yè)之際，心中不禁升起無限的感慨。首先，要特別感謝我的導(dǎo)師XX副教授對(duì)我的悉心指導(dǎo)。在論文的寫作過程中，從小論文的

論文結(jié)束語致謝 篇1 本論文是在導(dǎo)師雷群芳研究員和邵爽教授的悉心指導(dǎo)下完成的。從論文的選題、實(shí)驗(yàn)方案的設(shè)計(jì)、結(jié)果分析到論文的撰寫，無不傾注了雷老師的大量心血和辛勤汗水。雷老師深厚的理論基礎(chǔ)、豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)

畢業(yè)設(shè)計(jì)結(jié)束語 篇1 在學(xué)校、院系領(lǐng)導(dǎo)的安排下,我們進(jìn)行了為期近兩個(gè)月的畢業(yè)設(shè)計(jì),這也是我們大學(xué)生涯里的最后一次設(shè)計(jì)。看這兩個(gè)月來所做的緊張而有序的設(shè)計(jì)工作,禁不住生出很多感想,也就有一種總結(jié)的沖動(dòng)。 首先來說,這次設(shè)計(jì)是

[論文結(jié)束語范文5篇]畢業(yè)設(shè)計(jì)結(jié)束語范文

★ 畢業(yè)論文致謝老師 ★ 畢業(yè)論文致謝結(jié)束語1: 本論文是在導(dǎo)師___教授和___研究院的細(xì)細(xì)指導(dǎo)下完成的。導(dǎo)師淵博的專業(yè)知識(shí),嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度,精益求精的工作作風(fēng),誨人不倦的高尚師德,嚴(yán)以律己、寬以待人的崇高風(fēng)范,樸實(shí)無華、平易

畢業(yè)論文結(jié)束語范例 在論文完成之際，我衷心的感謝導(dǎo)師xxx教授在學(xué)業(yè)上對(duì)我的悉心指導(dǎo)，在他的諄諄教誨下，我才得以順利完成畢業(yè)論文.兩個(gè)月中，他嚴(yán)肅的科學(xué)態(tài)度，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神，精益求精的工作作風(fēng)，無形的鞭策和激勵(lì)著我

“長風(fēng)破浪會(huì)有時(shí)，直掛云帆濟(jì)滄海。”這是我少年時(shí)最喜歡的詩句。就用這話作為這篇論文的一個(gè)結(jié)尾，也是一段生活的結(jié)束。希望自己能夠繼續(xù)少年時(shí)的夢(mèng)想，永不放棄。畢業(yè)論文結(jié)束語范文 畢業(yè)設(shè)計(jì)即將結(jié)束，在老師

畢業(yè)論文結(jié)束語：畢業(yè)設(shè)計(jì)即將結(jié)束，在老師的指導(dǎo)和同學(xué)的幫助之下，學(xué)生對(duì)于道路設(shè)計(jì)有了更多新的認(rèn)知，對(duì)路基路面設(shè)計(jì)有了更深一步的認(rèn)識(shí)，對(duì)路基路面綜合設(shè)計(jì)的整體脈絡(luò)了解得更加的清晰透徹。通過畢業(yè)設(shè)計(jì)，學(xué)生對(duì)自己大學(xué)四

如果沒有他們的幫忙，此次畢業(yè)論文的完成將變得困難。他們?cè)谖以O(shè)計(jì)中給了我許多寶貴的意見和推薦。同時(shí)也要感謝自己遇到困難的時(shí)候沒有一蹶不振，取而代之的是找到了最好的方法來解決問題。最后，感謝生我養(yǎng)我的父母。謝謝

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結(jié)束語一：感謝我的導(dǎo)師### 教授，他們嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、一絲不茍的作風(fēng)一直是我工作、學(xué)習(xí)中的榜樣；他們循循善誘的教導(dǎo)和不拘一格的思路給予我無盡的啟迪。感謝我的#老師，這片論文的每個(gè)實(shí)驗(yàn)細(xì)節(jié)和每個(gè)數(shù)據(jù)，都離不開你的細(xì)

畢業(yè)設(shè)計(jì)結(jié)束語

土木工程建設(shè)是推動(dòng)社會(huì)發(fā)展的巨大動(dòng)力，其中包括房屋，道路，鐵路， 橋涵等各個(gè)工程領(lǐng)域。隨著我國經(jīng)濟(jì)的騰飛，土木工程建設(shè)事業(yè)也日趨繁榮。全國各地高層，超高層建筑如雨后春筍般拔地而起。截止到2012年我國高速公路總里程已經(jīng)超過8萬公里，鐵路運(yùn)營總里程達(dá)到11萬公里，在工程領(lǐng)域取得了舉世矚目的成就。同時(shí)工程建設(shè)所導(dǎo)致的各種問題也隨之而來。如何保證工程質(zhì)量，保護(hù)環(huán)境和人文是土木工程師應(yīng)時(shí)時(shí)銘記的重任。 關(guān)鍵詞：土木工程 建設(shè) 成就 問題 責(zé)任 前言 2008年汶川大地震中我們失去了很多同胞，新聞?dòng)浾吲臄z的一幅幅感人的畫面能夠讓我們?cè)跓o情的天災(zāi)面前感受到一絲絲溫暖，但是作為土木工程師，我們必須從專業(yè)角度對(duì)問題進(jìn)行更加深入的思考。從大量危房圖片中可以看到地震中大多數(shù)居民樓完全損壞，從斷裂的梁柱中可以看出鋼筋配置的數(shù)量無法滿足抗震要求，有些鋼筋甚至已經(jīng)嚴(yán)重的銹蝕，以及使用的建筑材料無法達(dá)到規(guī)定的抗震要求。此外，在青藏高原多年凍土地區(qū)修建青藏公路，由于當(dāng)時(shí)機(jī)械化程度相對(duì)落后，且在如此嚴(yán)苛的自然條件下修建公路在全世界尚屬首例，無工程經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，該公路修建過程中出現(xiàn)了大量的工程問題。比如由于沒有充分考慮多年凍土地區(qū)的凍脹融沉的情況，在道路附近就地取土導(dǎo)致出現(xiàn)大面積的融湖，同時(shí)工程對(duì)當(dāng)?shù)夭亓缪虻倪w徙以及脆弱的生態(tài)植被的破壞也是無法避免的。 從上述事例可以看出，土木工程師肩負(fù)著一個(gè)國家建設(shè)的巨大責(zé)任，同時(shí)對(duì)社會(huì)環(huán)境，文化，經(jīng)濟(jì)具有重大影響。美國工程師專業(yè)發(fā)展委員會(huì)倫理準(zhǔn)則的第一條就要求工程師“利用其知識(shí)和技能促進(jìn)人類福利”，其基本準(zhǔn)則的第一條又規(guī)定“工程師應(yīng)當(dāng)將公眾的安全，健康和福利置于至高無上的地位”?？梢娮鳛橐幻聊竟こ處?，我們肩負(fù)著對(duì)社會(huì)安全穩(wěn)定的重大責(zé)任。 工程師的社會(huì)責(zé)任具體可以分為兩個(gè)方面，一方面是工程師的職業(yè)責(zé)任，指工程師以對(duì)社會(huì)和工程有益，并不損害自身的社會(huì)形象的方式來使用自己的知識(shí)和技能，也可表述為“義務(wù)—責(zé)任”。另一方面是傷害行為責(zé)任，即將過錯(cuò)或過失歸咎于他人或外部環(huán)境而自己不愿意或拒絕承擔(dān)相應(yīng)的職責(zé)，可表述為“過失—責(zé)任”。本文結(jié)合土木工程實(shí)際，從風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，環(huán)境意識(shí)和人文意識(shí)以及對(duì)工程事故正確處理態(tài)度四個(gè)方面具體闡述土木工程師的社會(huì)責(zé)任。
1825年9月27日，世界上第一條行駛蒸汽機(jī)車的永久性公用運(yùn)輸設(shè)施，英國斯托克頓——達(dá)靈頓的鐵路正式通車了。在盛況空前的通車典禮上，由機(jī)車、煤水車、32輛貨車和1輛客車組成的載重量約90噸的“旅行”號(hào)列車，由設(shè)計(jì)者斯蒂芬森親自駕駛，上午9點(diǎn)從伊庫拉因車站出發(fā)，下午3點(diǎn)47分到達(dá)斯托克頓，共運(yùn)行了31.8公里。 斯托克頓——達(dá)靈頓鐵路的正式開業(yè)運(yùn)營，標(biāo)志了近代鐵路運(yùn)輸業(yè)的開端。鐵路以其迅速、便利、經(jīng)濟(jì)等優(yōu)點(diǎn)，深受人們的重視。 鐵路的基本發(fā)展趨勢(shì) 鐵路作為陸上運(yùn)輸?shù)闹髁?，在長達(dá)一個(gè)多世紀(jì)的時(shí)間里居于壟斷地位。但是自本世紀(jì)以來，隨著汽車、航空和管道運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展，鐵路不斷受到新的浪潮的沖擊。 為了適應(yīng)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，適應(yīng)貨主和旅客——安全、準(zhǔn)確、快速、方便、舒適的要求。各國鐵路紛紛進(jìn)行大規(guī)模的現(xiàn)代化技術(shù)改造，同時(shí)改革運(yùn)輸組織工作，積極采用高新技術(shù)，在重載、高速運(yùn)輸和信息技術(shù)方面取得了新的突破，再加之現(xiàn)代管理和優(yōu)質(zhì)服務(wù)以及鐵路的區(qū)域聯(lián)網(wǎng)、洲際聯(lián)網(wǎng)，使鐵路增添了新的活力，在陸上運(yùn)輸中仍繼續(xù)發(fā)揮著骨干作用，在現(xiàn)代化運(yùn)輸方式中占著重要的地位。 各國鐵路客運(yùn)發(fā)展的共同趨勢(shì)是高速、大密度，擴(kuò)編或采用雙層客車。采用動(dòng)車組和電力機(jī)車牽引旅客列車是實(shí)現(xiàn)客運(yùn)高速化的重要條件。輕軌交通將倍受青睞，因?yàn)樗歉纳瞥鞘薪煌ōh(huán)境、最富有生命力的一種交通工具；市郊鐵路與地下鐵道、輕軌鐵路緊密合作，共線、共站，共同組成大城市的快速運(yùn)輸系統(tǒng)，這是各國解決人口密度較大地區(qū)客運(yùn)繁忙的有效措施。在未來的鐵路發(fā)展中，大城市快速運(yùn)輸系統(tǒng)將同全國鐵路網(wǎng)連接，緊密配合，形成客運(yùn)統(tǒng)一運(yùn)輸網(wǎng)。 在貨物運(yùn)輸方面，集中化、單元化和大宗貨物運(yùn)輸重載化是各國鐵路發(fā)展的共同趨勢(shì)。重載單元列車是用同型車輛，固定編組、定點(diǎn)定線循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)，首先用于煤炭運(yùn)輸，后來擴(kuò)展到其他散裝貨物，對(duì)提高運(yùn)能，減少燃油消耗，節(jié)省運(yùn)營車、會(huì)讓站、乘務(wù)人員等都有顯著效果，經(jīng)濟(jì)上受益很大，如美國鐵路貨運(yùn)量有60％是由單元列車這種方式完成的。俄羅斯曾試驗(yàn)開行了重量為43407噸的超長重載列車，列車由440輛車組成，全長6．5公里，由4臺(tái)電力機(jī)車牽引，情景十分壯觀。 現(xiàn)代鐵路的列車性能已趨于能源和維護(hù)費(fèi)用的極限。旅客列車的速度受到安全的約束，貨物列車的重量也已達(dá)到橋梁和線路的活載極限。鐵路的軟件革命即改進(jìn)管理與控制，可使鐵路的技術(shù)設(shè)備發(fā)揮更高效能。由電子計(jì)算機(jī)、光導(dǎo)纖維、數(shù)字技術(shù)構(gòu)成的信息系統(tǒng)，將改變傳統(tǒng)的通信、信號(hào)兩個(gè)領(lǐng)域的關(guān)系。發(fā)展的趨勢(shì)是以計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，取代目前的電氣—機(jī)械聯(lián)鎖。另外，自動(dòng)排列進(jìn)路，可使密集列車運(yùn)行作業(yè)最優(yōu)化，并使調(diào)度員擺脫人腦速度和能力的限制。 在電氣化鐵路上，采用最高用電量控制技術(shù)，即在峰值時(shí)，可自動(dòng)地暫時(shí)切斷采暖等用電，以保證正常牽引用電。目前，日本及西歐各國大部分電氣化鐵路都采用了遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)。這種系統(tǒng)的發(fā)展過程是：從有接點(diǎn)的繼電系統(tǒng)，到無接點(diǎn)的半導(dǎo)體電子系統(tǒng)，直至電子計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)。 在硬件方面，各國都在加強(qiáng)鐵路機(jī)車車輛的技術(shù)改造。隨著內(nèi)燃機(jī)車代用燃料的出現(xiàn)，對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車發(fā)動(dòng)機(jī)重新優(yōu)化已成必然，目前，大部分電力機(jī)車采用直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)，這種電機(jī)盡管有良好的牽引特性，但易發(fā)生空轉(zhuǎn)。采用交流電力機(jī)車已是