結(jié)束語：請各位評委老師多批評指正，讓我在今后的學(xué)習(xí)中學(xué)到更多。一、首先是開場白：各位老師，上午好！我叫……，是……級……班的學(xué)生，我的論文題目是……論文是在&

畢業(yè)論文答辯開場白和結(jié)束語范文1 各位老師、同學(xué)大家好!我來自藝術(shù)學(xué)院平面設(shè)計(jì)系06級6班，我叫趙洋，我的論文題目是《淺談標(biāo)志設(shè)計(jì)的品牌意識》，本篇論文是在鄧麗老師的指導(dǎo)下完成的，在此，我十分感謝她長期以來對我的

答辯開場白和結(jié)束語【1】畢業(yè)答辯開場白1 各位老師，上午好!我叫趙曉琦，是土木工程**01班的學(xué)生，我的論文題目為西安市八十八中學(xué)辦公樓的設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)是在姚力老師的悉心指點(diǎn)下完成的，在這里我向我的老師表示深深的謝意，

畢業(yè)答辯開場白和結(jié)束語篇1：開場白：各位老師，上午好！我是xx專業(yè)xx班的xxx，我的畢業(yè)設(shè)計(jì)題目是xxxx。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)是在xx老師的悉心指導(dǎo)下完成的，在此我首先要向認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膞x老師表示真摯的敬意和謝意，也向在座的xx老

論文答辯的開場白和結(jié)束語 篇1 各位老師：下午好！我叫xxx，是xx級xx1班的學(xué)生，我的論文題目是《基于C/S的圖書銷售管理系統(tǒng)》，論文是在朱xx導(dǎo)師的悉心指點(diǎn)下完成的，在這里我向我的導(dǎo)師表示深深的謝意，向各位老師不

答辯開場白和結(jié)束語

論文結(jié)束語寫法：方法一：總的感慨＋感謝自己的知道老師＋在我的畢業(yè)論文上幫我解決了什么問題＋感謝其他的老師＋感謝審閱畢業(yè)論文的老師和參加論文答辯的老師。具體：在這個(gè)畢業(yè)論文完成之際，我首先要感謝的就是我的論文指導(dǎo)

論文結(jié)尾寫法如下：論文結(jié)尾是圍繞本論所作的結(jié)束語，其基本的要點(diǎn)就是總括全文，加深題意。這一部分要對緒論中提出的、本論中分析或論證的問題加以綜合概括，從而引出或強(qiáng)調(diào)得出的結(jié)論；或?qū)φ擃}研究未來發(fā)展趨勢進(jìn)行展望；或

“長風(fēng)破浪會有時(shí)，直掛云帆濟(jì)滄海。”這是我少年時(shí)最喜歡的詩句。就用這話作為這篇論文的一個(gè)結(jié)尾，也是一段生活的結(jié)束。希望自己能夠繼續(xù)少年時(shí)的夢想，永不放棄。畢業(yè)論文結(jié)束語范文 畢業(yè)設(shè)計(jì)即將結(jié)束，在老師

結(jié)束語一： 感謝我的導(dǎo)師### 教授，他們嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、一絲不茍的作風(fēng)一直是我工作、學(xué)習(xí)中的榜樣；他們循循善誘的教導(dǎo)和不拘一格的思路給予我無盡的啟迪。 感謝我的#老師，這片論文的每個(gè)實(shí)驗(yàn)細(xì)節(jié)和每個(gè)數(shù)據(jù)，都離不

畢業(yè)論文的結(jié)束語怎么寫

畢業(yè)設(shè)計(jì)論文的致謝篇一： 畢業(yè)設(shè)計(jì)已經(jīng)接近了尾聲，這也意味著我的大學(xué)生活就要結(jié)束了，學(xué)生活一晃而過，回首走過的歲月，心中倍感充實(shí)，當(dāng)我寫完這篇畢業(yè)論文的時(shí)候，有一種如釋重負(fù)的感覺，感慨良多。首先，我要特別

畢業(yè)論文最后的致謝詞 篇1 經(jīng)過不懈的努力，在恩師劉元寧教授的指導(dǎo)下，終于完成了論文的撰寫。通過此次論文的撰寫過程，讓我受益匪淺、感解頗深。在工作的過程中，給自己充電。通過對網(wǎng)站開發(fā)過程的深入調(diào)研，對網(wǎng)站開發(fā)過程

工程造價(jià)論文致謝1 時(shí)光如流水轉(zhuǎn)瞬即逝，眼看著三年的碩士生涯就要結(jié)束了，在這三年不長不短的時(shí)光里，我的導(dǎo)師教授給了我很多幫助和指導(dǎo)，不論是學(xué)業(yè)上還是生活中，老師的存在就像是一面鏡子，讓我看見自己，發(fā)現(xiàn)自己，讓

畢業(yè)論文結(jié)尾致謝詞 篇1 本次論文我主要是通過利用工作的閑余時(shí)間完成。 首先,感謝xxx導(dǎo)師對我確定論題、建立框架以及論文寫作方面的種種指導(dǎo),我才可以更順利地完成論文,而且,使我體會到論文寫作對學(xué)習(xí)能力、研究能力及創(chuàng)新能力有很大幫助

畢業(yè)論文最后致謝詞一: 時(shí)光荏苒,歲月如梭,大學(xué)四年馬上就要過去了,而這里有我熟悉的一切,有我熱愛的一切。恍惚中,在美麗的校園中,我度過了人生中最為寶貴的年華。其間,雖朝暮勤勉,自奮揚(yáng)鞭,師長激勸,同窗互促,雖學(xué)有偶成,但距恩

其次，要感謝和我一起做畢業(yè)設(shè)計(jì)的××、××、××、××等四位同學(xué)，他們在本次設(shè)計(jì)中勤奮工作，并承擔(dān)了大部分的工作。如果沒有他們的努力工作，此次設(shè)計(jì)的完成將變得非常困難。然后，還要感謝大學(xué)四年來所有的老師，為

土木工程畢業(yè)設(shè)計(jì)致謝詞 篇1 畢業(yè)設(shè)計(jì)是對四年專業(yè)知識的一次綜合應(yīng)用、擴(kuò)充和深化,也是對我們理論運(yùn)用于實(shí)際設(shè)計(jì)的一次鍛煉。通過畢業(yè)設(shè)計(jì),我不僅溫習(xí)了以前在課堂上學(xué)習(xí)的專業(yè)知識,同時(shí)我也得到了老師和同學(xué)的幫助,學(xué)習(xí)和體會到了建筑結(jié)

土木工程畢業(yè)論文致謝

5）對該項(xiàng)研究工作發(fā)展的展望。結(jié)論的寫作一定要依據(jù)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)和文獻(xiàn)，不可出現(xiàn)模棱兩可或是“大概”“大致”等不確定的詞語，這樣文章的價(jià)值容易大打折扣，在結(jié)論的寫作中也不要使用圖表，以上就是論文寫作中結(jié)論部分的

三、結(jié)束語 通過學(xué)習(xí)“土木工程材料”課程,應(yīng)該使學(xué)生既學(xué)到了知識,又鍛煉了能力、開闊了視野;既掌握了本課程的知識,又為其他專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下了良好的基礎(chǔ)。因此,搞好“土木工程材料”的教學(xué),意義十分重大。 參考文獻(xiàn) 1、國際大型土木

1、論文的結(jié)論是最終的、總體的結(jié)論，不是正文中各章小結(jié)的簡單重復(fù)。結(jié)論應(yīng)該觀點(diǎn)明確、嚴(yán)謹(jǐn)、完整、準(zhǔn)確、精煉。文字必須簡明扼要。如果不可能導(dǎo)出應(yīng)有的結(jié)論，也可以沒有結(jié)論而進(jìn)行必要的討論。2、可以在結(jié)論或討論中提出

土木工程施工論文結(jié)課范文篇3 淺談土木工程施工技術(shù)教學(xué)問題及解決對策 土木工程是建筑學(xué)科中非常具有基礎(chǔ)性的和代表性的學(xué)科,其涉及到的方面是非常廣的,其中包含土木施工的技術(shù)和土木工程施工等基礎(chǔ)性的問題及學(xué)科。通過土木工程施工課程的

論文結(jié)束語主要包括：（1）本研究結(jié)果說明了什么問題，得出了什么規(guī)律性的東西，解決了什么理論或?qū)嶋H問題；對論文創(chuàng)新內(nèi)容的概括，措辭要準(zhǔn)確、嚴(yán)謹(jǐn)，不能模棱兩可，含糊其辭。不用“大概”、“也許”、“可能是”這類詞，

第一,論文的結(jié)尾,是要圍繞這篇論文的所創(chuàng)作的結(jié)束語,是要基本的概括全文的要點(diǎn)部分,加深題目意義,論文結(jié)語,就是要對緒論中提出的,分析或者論證的問題加以解釋,概括,從而,引出的出的結(jié)論.或者對論文題目研究未來的發(fā)展趨勢,

述事例看土木工程師肩負(fù)著家建設(shè)巨責(zé)任同社環(huán)境文化經(jīng)濟(jì)具重影響美工程師專業(yè)發(fā)展委員倫理準(zhǔn)則第條要求工程師利用其知識技能促進(jìn)類福利其基本準(zhǔn)則第條規(guī)定工程師應(yīng)公眾安全健康福利置于至高位見作名土木工程師我肩負(fù)著社安全穩(wěn)定

土木工程概論論文結(jié)束語怎么寫

土木工程建設(shè)是推動社會發(fā)展的巨大動力，其中包括房屋，道路，鐵路， 橋涵等各個(gè)工程領(lǐng)域。隨著我國經(jīng)濟(jì)的騰飛，土木工程建設(shè)事業(yè)也日趨繁榮。全國各地高層，超高層建筑如雨后春筍般拔地而起。截止到2012年我國高速公路總里程已經(jīng)超過8萬公里，鐵路運(yùn)營總里程達(dá)到11萬公里，在工程領(lǐng)域取得了舉世矚目的成就。同時(shí)工程建設(shè)所導(dǎo)致的各種問題也隨之而來。如何保證工程質(zhì)量，保護(hù)環(huán)境和人文是土木工程師應(yīng)時(shí)時(shí)銘記的重任。 關(guān)鍵詞：土木工程 建設(shè) 成就 問題 責(zé)任 前言 2008年汶川大地震中我們失去了很多同胞，新聞記者拍攝的一幅幅感人的畫面能夠讓我們在無情的天災(zāi)面前感受到一絲絲溫暖，但是作為土木工程師，我們必須從專業(yè)角度對問題進(jìn)行更加深入的思考。從大量危房圖片中可以看到地震中大多數(shù)居民樓完全損壞，從斷裂的梁柱中可以看出鋼筋配置的數(shù)量無法滿足抗震要求，有些鋼筋甚至已經(jīng)嚴(yán)重的銹蝕，以及使用的建筑材料無法達(dá)到規(guī)定的抗震要求。此外，在青藏高原多年凍土地區(qū)修建青藏公路，由于當(dāng)時(shí)機(jī)械化程度相對落后，且在如此嚴(yán)苛的自然條件下修建公路在全世界尚屬首例，無工程經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，該公路修建過程中出現(xiàn)了大量的工程問題。比如由于沒有充分考慮多年凍土地區(qū)的凍脹融沉的情況，在道路附近就地取土導(dǎo)致出現(xiàn)大面積的融湖，同時(shí)工程對當(dāng)?shù)夭亓缪虻倪w徙以及脆弱的生態(tài)植被的破壞也是無法避免的。 從上述事例可以看出，土木工程師肩負(fù)著一個(gè)國家建設(shè)的巨大責(zé)任，同時(shí)對社會環(huán)境，文化，經(jīng)濟(jì)具有重大影響。美國工程師專業(yè)發(fā)展委員會倫理準(zhǔn)則的第一條就要求工程師“利用其知識和技能促進(jìn)人類福利”，其基本準(zhǔn)則的第一條又規(guī)定“工程師應(yīng)當(dāng)將公眾的安全，健康和福利置于至高無上的地位”。可見作為一名土木工程師，我們肩負(fù)著對社會安全穩(wěn)定的重大責(zé)任。 工程師的社會責(zé)任具體可以分為兩個(gè)方面，一方面是工程師的職業(yè)責(zé)任，指工程師以對社會和工程有益，并不損害自身的社會形象的方式來使用自己的知識和技能，也可表述為“義務(wù)—責(zé)任”。另一方面是傷害行為責(zé)任，即將過錯或過失歸咎于他人或外部環(huán)境而自己不愿意或拒絕承擔(dān)相應(yīng)的職責(zé)，可表述為“過失—責(zé)任”。本文結(jié)合土木工程實(shí)際，從風(fēng)險(xiǎn)意識，環(huán)境意識和人文意識以及對工程事故正確處理態(tài)度四個(gè)方面具體闡述土木工程師的社會責(zé)任。
1825年9月27日，世界上第一條行駛蒸汽機(jī)車的永久性公用運(yùn)輸設(shè)施，英國斯托克頓——達(dá)靈頓的鐵路正式通車了。在盛況空前的通車典禮上，由機(jī)車、煤水車、32輛貨車和1輛客車組成的載重量約90噸的“旅行”號列車，由設(shè)計(jì)者斯蒂芬森親自駕駛，上午9點(diǎn)從伊庫拉因車站出發(fā)，下午3點(diǎn)47分到達(dá)斯托克頓，共運(yùn)行了31.8公里。 斯托克頓——達(dá)靈頓鐵路的正式開業(yè)運(yùn)營，標(biāo)志了近代鐵路運(yùn)輸業(yè)的開端。鐵路以其迅速、便利、經(jīng)濟(jì)等優(yōu)點(diǎn)，深受人們的重視。 鐵路的基本發(fā)展趨勢 鐵路作為陸上運(yùn)輸?shù)闹髁?，在長達(dá)一個(gè)多世紀(jì)的時(shí)間里居于壟斷地位。但是自本世紀(jì)以來，隨著汽車、航空和管道運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展，鐵路不斷受到新的浪潮的沖擊。 為了適應(yīng)社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，適應(yīng)貨主和旅客——安全、準(zhǔn)確、快速、方便、舒適的要求。各國鐵路紛紛進(jìn)行大規(guī)模的現(xiàn)代化技術(shù)改造，同時(shí)改革運(yùn)輸組織工作，積極采用高新技術(shù)，在重載、高速運(yùn)輸和信息技術(shù)方面取得了新的突破，再加之現(xiàn)代管理和優(yōu)質(zhì)服務(wù)以及鐵路的區(qū)域聯(lián)網(wǎng)、洲際聯(lián)網(wǎng)，使鐵路增添了新的活力，在陸上運(yùn)輸中仍繼續(xù)發(fā)揮著骨干作用，在現(xiàn)代化運(yùn)輸方式中占著重要的地位。 各國鐵路客運(yùn)發(fā)展的共同趨勢是高速、大密度，擴(kuò)編或采用雙層客車。采用動車組和電力機(jī)車牽引旅客列車是實(shí)現(xiàn)客運(yùn)高速化的重要條件。輕軌交通將倍受青睞，因?yàn)樗歉纳瞥鞘薪煌ōh(huán)境、最富有生命力的一種交通工具；市郊鐵路與地下鐵道、輕軌鐵路緊密合作，共線、共站，共同組成大城市的快速運(yùn)輸系統(tǒng)，這是各國解決人口密度較大地區(qū)客運(yùn)繁忙的有效措施。在未來的鐵路發(fā)展中，大城市快速運(yùn)輸系統(tǒng)將同全國鐵路網(wǎng)連接，緊密配合，形成客運(yùn)統(tǒng)一運(yùn)輸網(wǎng)。 在貨物運(yùn)輸方面，集中化、單元化和大宗貨物運(yùn)輸重載化是各國鐵路發(fā)展的共同趨勢。重載單元列車是用同型車輛，固定編組、定點(diǎn)定線循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)，首先用于煤炭運(yùn)輸，后來擴(kuò)展到其他散裝貨物，對提高運(yùn)能，減少燃油消耗，節(jié)省運(yùn)營車、會讓站、乘務(wù)人員等都有顯著效果，經(jīng)濟(jì)上受益很大，如美國鐵路貨運(yùn)量有60％是由單元列車這種方式完成的。俄羅斯曾試驗(yàn)開行了重量為43407噸的超長重載列車，列車由440輛車組成，全長6．5公里，由4臺電力機(jī)車牽引，情景十分壯觀。 現(xiàn)代鐵路的列車性能已趨于能源和維護(hù)費(fèi)用的極限。旅客列車的速度受到安全的約束，貨物列車的重量也已達(dá)到橋梁和線路的活載極限。鐵路的軟件革命即改進(jìn)管理與控制，可使鐵路的技術(shù)設(shè)備發(fā)揮更高效能。由電子計(jì)算機(jī)、光導(dǎo)纖維、數(shù)字技術(shù)構(gòu)成的信息系統(tǒng)，將改變傳統(tǒng)的通信、信號兩個(gè)領(lǐng)域的關(guān)系。發(fā)展的趨勢是以計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，取代目前的電氣—機(jī)械聯(lián)鎖。另外，自動排列進(jìn)路，可使密集列車運(yùn)行作業(yè)最優(yōu)化，并使調(diào)度員擺脫人腦速度和能力的限制。 在電氣化鐵路上，采用最高用電量控制技術(shù)，即在峰值時(shí)，可自動地暫時(shí)切斷采暖等用電，以保證正常牽引用電。目前，日本及西歐各國大部分電氣化鐵路都采用了遠(yuǎn)動系統(tǒng)。這種系統(tǒng)的發(fā)展過程是：從有接點(diǎn)的繼電系統(tǒng)，到無接點(diǎn)的半導(dǎo)體電子系統(tǒng)，直至電子計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)。 在硬件方面，各國都在加強(qiáng)鐵路機(jī)車車輛的技術(shù)改造。隨著內(nèi)燃機(jī)車代用燃料的出現(xiàn)，對傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車發(fā)動機(jī)重新優(yōu)化已成必然，目前，大部分電力機(jī)車采用直流串勵電動機(jī)，這種電機(jī)盡管有良好的牽引特性，但易發(fā)生空轉(zhuǎn)。采用交流電力機(jī)車已是