中建三局創(chuàng)始人樊鳳蘭是中國湖北省武漢市人。樊鳳蘭于1962年畢業(yè)于武漢大學(xué)土木工程系，之后在中國建筑工程總公司工作。在她的職業(yè)生涯中，她曾擔(dān)任中國建筑工程總公司第一工程公司副總工程師、總工程師、副總經(jīng)理等職務(wù)，并曾

中建三局創(chuàng)始人樊鳳蘭是哪里人

建筑圈巨星隕落，葉可明院士逝世，他生前在建筑業(yè)就是相當(dāng)于袁隆平爺爺在農(nóng)業(yè)方面的代表性人物。怎么說呢？我個人覺得建設(shè)上海的繁華有一半是他的功勞。無論是東方明珠還是金茂大廈亦或者是環(huán)球金融中心，都有他的手筆在里面。

像東方明珠、南浦大橋和港珠澳大橋這樣大型的工程建設(shè)都有他的一份功勞。土木工程建設(shè)并非是將一張設(shè)計圖紙變?yōu)閷嵨锬敲春唵危谑┕さ倪^程中也會遇到各種難題。葉可明即便是后來當(dāng)了院士，也經(jīng)常親自去工地把關(guān)?？疾祉椖繄?zhí)行的

土木工程專家葉克明院士的逝去真的是令人感到悲傷，但是他對這個行業(yè)的貢獻(xiàn)也是很大的。葉可明親自主持設(shè)計并施工了上海東方明珠電視觀光塔，指揮了楊浦大橋、南浦大橋、上海經(jīng)貿(mào)大廈等工工程。這些工程哪個不是令人佩服，說實話，

我國土木工程專家葉可明院士在2021年10月5日逝世了，他是我國的土木工程專家，對于這位院士他為我國做出了哪些杰出貢獻(xiàn)呢？讓我們一起走進他的一生，他作為專家的一生。首先他是中國共產(chǎn)黨黨員，并且也是中國工程院院士，對于這

一、個人資料的介紹可能很多人對于這個名字感覺到比較陌生，但是其實他是一個非常偉大的人，出生于1937年3月28日，在2021年10月5日逝世了，他出生在上海市，是建筑工程與土木工程施工技術(shù)專家。同時，他也是中國工程院院士，

中國工程院院士葉可明逝世,他在土木工程領(lǐng)域有多大的成就?

關(guān)于杰路剛帝士-- 五大賢者之一的紅法師雷藏的曾曾曾…孫（雷藏是200多歲，我實在算不清楚究竟杰路是他的第幾代孫子了）。接下來，就是人氣N高、萬眾矚目的獸神官杰洛士- 全名是杰洛士-美達(dá)莉歐姆，在魔族間一直被稱

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潔拉絲·美達(dá)利歐姆 菲莉雅·烏爾·科布多 杰路剛帝士 杰洛士 答案：杰洛士 杰洛士,隸屬于獸王底下的神官.實力僅在五王之下,算是非常高位的魔族.他同時擁有獸將軍以及獸神官的力量.在千年前的降魔大戰(zhàn)中,僅憑一人之力就幾

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相對于原單位向領(lǐng)導(dǎo)匯報工作都要提前預(yù)約的“制度”,上班第一天,集團B+B公司經(jīng)理趙文自掏腰包請路剛吃飯更給了路剛深刻的記憶。他感覺到了以人為本的人文文化。踏入建工集團大門第一天,路剛便在沒有一天試用期的情況下,被委以地鐵10

路剛是誰

那么他的一生對于我國的貢獻(xiàn)都有哪些呢？首先是他是從事土木工程相關(guān)的管理工作的，并且在土木工程專業(yè)上面有著較好的技術(shù)。因此對于他來說，同步工程的技術(shù)工作是他的工作。你用他的專業(yè)知識，他曾經(jīng)主持了南浦大橋，楊浦大橋

我國橋梁工程專家很多，比較著名的有以下幾位先生。茅以升（1896年1月9日—1989年11月12日），字唐臣，江蘇鎮(zhèn)江人。土木工程學(xué)家、橋梁專家、工程教育家，中國科學(xué)院院士，美國工程院院士，中央研究院院士。茅以升曾主持修建了

美國土木工程師、鐵路選線經(jīng)濟理論的奠基人。生于麻省沃爾瑟姆。1867~1887年歷任布魯克林園林局測量員、布法羅—紐約—費城鐵路首席副工程師、密歇根中央鐵路定線工程師、多倫多—南加拿大—底特律鐵路主任工程師、紐約—費城—俄亥俄鐵路首席

1、王澍，活躍在中國建筑第一線的當(dāng)代著名建筑師，2012年2月27日獲得了普利茲克建筑獎，成為獲得該獎項的第一個中國人。2、崔愷，中國工程院院士，2006年獲得梁思成建筑獎，2007年獲得亞洲建筑師協(xié)會金獎。3、崔彤，中科院建筑

鄭國忠教授從教40多年來,為土木、水利、環(huán)境、建筑等系學(xué)生及進修班學(xué)員講授《測量學(xué)》、《GPS衛(wèi)星測量》、《電磁波測距儀》、《誤差理論與應(yīng)用》、《攝影測量在古建筑中應(yīng)用》、《遙感技術(shù)與城鄉(xiāng)規(guī)劃》、《地籍測量》、《測量儀器學(xué)》

比較有名的設(shè)計師有很多啊，比如說有楊潤玉，1915年創(chuàng)辦的華信建筑公司，然后過昂么？1921年，和呂彥直合辦的上海東南建筑公司，然后還有還原即1935年世紀(jì)了一個上海霞飛路。恩，派格大廈，然后陽西繆，1934年設(shè)計了上海百樂門

引言 ：小編希望大家在關(guān)注明星們的同時，還能多關(guān)注一下國家的重要人物。 葉可明同志是我國的中國共產(chǎn)黨黨員、中國工程院院士、上海建工集團原總工程師等，在2021年10月5日，因病醫(yī)治無效，享年84歲。那么他在土木工程領(lǐng)域有

中國土木工程有哪些著名人物

1、惠靈頓 A.M.Wellington（1847-1895） 美國土木工程師、鐵路選線經(jīng)濟理論的奠基人。生于麻省沃爾瑟姆。1867~1887年歷任布魯克林園林局測量員、布法羅—紐約—費城鐵路首席副工程師、密歇根中央鐵路定線工程師、多倫多—南加拿大—底特律鐵路主任工程師、紐約—費城—俄亥俄鐵路首席副工程師、墨西哥國家鐵路主任選線勘測工程師、副總經(jīng)理、韋拉克魯斯—墨西哥鐵路總工程師。1887年以后，他擔(dān)任《工程新聞》雜志編輯、尼加拉瓜運河工程師和波士頓城市鐵路顧問。 惠靈頓的著作有《鐵路土石方初步與最后估算圖解中計算方法》和《鐵路選線經(jīng)濟理論》。后者是19世紀(jì)20年代蒸汽機車牽引鐵路誕生以來最早提出的、系統(tǒng)的鐵路選線技術(shù)經(jīng)濟理論著作。在以后的幾十年中，該書對于美國以及許多其他國家的鐵路建設(shè)產(chǎn)生了重大影響。 2、詹天佑（1861-1919） 中國近代杰出的土木工程師，中國鐵路工程的先驅(qū)。 號眷誠，廣東南海人。1872年考取清政府第一批幼童出洋 預(yù)備班赴美，1881年以優(yōu)異成績畢業(yè)于美國耶魯大學(xué)土木 工程系。1888年起參加修建或踏勘鐵路和路線，有：京奉 鐵路、江蘇鐵路、京張鐵路、張綏鐵路、津浦鐵路、洛潼 鐵路、川漢鐵路、粵漢鐵路和漢粵川鐵路等，擔(dān)任工程師、總工程師、督辦和交通部技監(jiān)等職。 詹天佑一生在工程技術(shù)上有很多重要貢獻(xiàn)。在主持修建京張鐵路時，在非常困難的條件下采用豎井法修建當(dāng)時中國最長的八達(dá)嶺隧道（1091米），使之成為中國自建山區(qū)鐵路的先驅(qū)和典范，聞名于世。在津榆鐵路灤河大橋工程中，使用氣壓沉箱法建筑基礎(chǔ)。他研究并建議在全國推廣使用自動車鉤，堅持采用標(biāo)準(zhǔn)軌距，為中國鐵路運輸?shù)慕y(tǒng)一、通暢創(chuàng)造了條件。 3、弗雷西內(nèi) Eugene Freyssinet（1879-1962 ） 法國早期的預(yù)應(yīng)力混凝土專家，生于奧布雅。1905年畢業(yè)于國立橋路學(xué)校后，任穆蘭的橋梁道路工程師。他早年從事鋼筋混凝土橋的設(shè)計和施工，1930年修建了當(dāng)時跨度最大的鋼筋混凝土拱橋—普盧加斯泰勒橋（3跨、凈跨各171.7米）。他首次在拱頂采用扁千斤頂落架并預(yù)加應(yīng)力，在拱趾處采用混凝土鉸。用振搗獲得高強度混凝土也是從他開始。 弗雷西內(nèi)的最大貢獻(xiàn)是對混凝土收縮和蠕變的定量估算，并認(rèn)識到只有采用高強度鋼筋才能在混凝土中獲得足夠的永久預(yù)應(yīng)力。1933年，他在勒阿弗爾港口火車站的加固工程中成功地應(yīng)用了預(yù)加應(yīng)力的方法。1938年，在他發(fā)明了一整套張拉和錨固鋼絲的工具以后，該法在全世界得到普遍采用。弗雷西內(nèi)的主要著作有：《混凝土應(yīng)用技術(shù)的革命》、《預(yù)應(yīng)力混凝土的原理和應(yīng)用》以及《弗雷西內(nèi)生平和著作集》等。 4、安曼 O. H. Ammann（1879-1965） 美國橋梁工程師。生于瑞士沙夫豪森，1904年移居美國，1927年任美國紐約港務(wù)局（PNYA）總工程師。 曾設(shè)計建造過多座世界著名的大跨度懸索橋及鋼拱橋，如紐約喬治 · 華盛頓橋，建成于1931年，主跨1066.80米，首次破千米橋梁跨度記錄；舊金山金門大橋建成于1937年，為公路橋，主跨1280.16米，保持世界記錄近30年之久，鋼橋塔高出水面227.38米，當(dāng)時也居世界首位；紐約韋拉扎諾海峽懸索橋建成于1964年，主跨1298.45米，為雙層公路橋，全橋用鋼量多達(dá)14.4萬噸；紐約貝永橋1931年建成，為一公路鋼桁架拱橋，主跨503.53米，是世界著名大跨度拱橋之一。 5、太沙基 Karl Terzaghi（1883-1963） 近代土力學(xué)及基礎(chǔ)工程學(xué)的創(chuàng)始人，生于布拉格。1904年畢業(yè)于奧地利格拉茨高等工業(yè)學(xué)院機械工程系，繼又選修地質(zhì)學(xué)。早期在歐洲從事鋼筋混凝土工作，1912年在母校獲得博士學(xué)位。 1921－1923年，他發(fā)表了飽和粘性土的一維固結(jié)理論，以及土中孔隙水壓力和有效應(yīng)力的概念。1925年發(fā)表了最早的土力學(xué)專著。1925－1929年，他在美國麻省理工學(xué)院任教期間，發(fā)表了關(guān)于土力學(xué)原理的系列論述，被公認(rèn)為近代土力學(xué)的創(chuàng)始人。1929－1938年，他重返歐洲，任維也納技術(shù)大學(xué)教授。1938年后，又赴美國任哈佛大學(xué)教授，并長期定居于波士頓附近。他一生論著200多篇，代表性的著作有《理論土力學(xué)》和《土力學(xué)的工程實踐》。 1936年他發(fā)起成立國際土力學(xué)及基礎(chǔ)工程協(xié)會，并任主席至1957年。有6個國家的大學(xué)授予他榮譽博士學(xué)位。 6、茅以升（1896-1989 ） 中國橋梁學(xué)家、教育家。字唐臣，江蘇鎮(zhèn)江人。1921年 獲美國卡內(nèi)基理工學(xué)院博士學(xué)位?；貒髿v任交通大學(xué)唐山 分校、東南大學(xué)、北洋工學(xué)院等校教授、主任、校長、院長， 1948年當(dāng)選為中央研究院院士。1949年后歷任中國交通大學(xué) 校長、鐵道研究所所長、鐵道科學(xué)研究院院長。1955年當(dāng)選為中國科學(xué)院學(xué)部委員、技術(shù)科學(xué)部副主任。 茅以升長期從事橋梁工程、結(jié)構(gòu)力學(xué)和土力學(xué)方面的工程實踐、科學(xué)研究和教育工作。他曾主持修建了錢塘江公路鐵路兩用橋。該橋是中國自己建造的第一座跨度較大的現(xiàn)代橋梁。茅以升倡導(dǎo)土力學(xué)的研究和教學(xué)，發(fā)起成立中國土力學(xué)及基礎(chǔ)工程學(xué)會。 茅以升于1921年因研究橋梁結(jié)構(gòu)次應(yīng)力，獲美國康奈爾大學(xué)福蒂士研究獎?wù)拢?979年因在土木工程上的貢獻(xiàn)，獲美國卡內(nèi)基—梅隆大學(xué)“卓越校友”獎?wù)隆?982年當(dāng)選美國國家工程科學(xué)院外籍院士。
土木排名 同濟大學(xué) 清華大學(xué) 哈爾濱工業(yè)大學(xué) 浙江大學(xué) 西南交通大學(xué) 大連理工大學(xué) 東南大學(xué) 中南大學(xué) 華南理工大學(xué) 華中科技大學(xué) 河海大學(xué) 湖南大學(xué) 天津大學(xué) 北京交通大學(xué)(原北方交通大學(xué)) 重慶大學(xué) 西安建筑科技大學(xué) 武漢理工大學(xué) 冶金部建筑研究總院 福州大學(xué) 廣州大學(xué) 東北大學(xué) 廣西大學(xué) 哈爾濱工程大學(xué) 河北工程大學(xué) （原河北建筑科技學(xué)院） 貴州工業(yè)大學(xué) 北京市市政工程研究院