楊慶是四川大學華西醫(yī)院心內科的教授，主要擅長于各種快速心律失常的射頻消融術（包括各種預激綜合征、室上性心動過速、房速、房顫、室速及早搏等疾病的消融手術），尤其擅長于治療各種復雜及疑難心律失常。百度百科 - 楊慶

楊慶，1954年7月出生。東華大學材料學學科研究員。1993年起主持或參與的科研項目共22項，涉及經費205.8萬元；在各類期刊上發(fā)表論文41篇；取得授權發(fā)明專利4項，授權實用新型專利5項。

2002年7月國際人才雜志封面故事，2002年6月華中科技大學海外十佳校友，2000年羅德島大學電子工程系杰出工程教授，1998年1月名列“Who Is Who in America”，

楊慶，講師，男，1976.10出生，四川大學水力學與山區(qū)河流開發(fā)保護國家重點實驗室教員，四川省水力發(fā)電學會會員。博士學歷，主要研究領域：工程水力學。主要科研項目及成果：作為主要研究人員參加了：高水頭泄洪洞強紊動區(qū)初生空化

楊慶的簡歷

茅以升是我國著名的橋梁專家。我國第一座現代化大橋――錢塘江大橋，就是他設計的。,茅以升十一歲那年的端陽節(jié)，南京秦淮河上舉行熱鬧非凡的龍船比賽。,他和小伙伴約好，一塊兒到河畔看個痛快。但不巧得很，頭天晚上，他

茅以升的故事主要寫了茅以升的三件事。故事說茅以升小時候在橋上看龍舟賽時，橋塌了，死傷了好多人，他就立志要為大家建造一座堅固的橋。他已優(yōu)異的成績考上了大學，后來又出國留學，回國后建造了著名的錢塘江大橋，成為了

以下是 無 為大家整理的關于我國橋梁專家茅以升的故事的文章，希望大家能夠喜歡！1989年11月12日，我國橋梁專家茅以升因病在北京逝世，終年94歲。茅以升是江蘇鎮(zhèn)江人，早年留學美國，獲工學博士學位。他1920年回國后，曾任河海

1、茅以升曾主持修建了中國人自己設計并建造的第一座現代化大型橋梁——錢塘江大橋，成為中國鐵路橋梁史上的一塊里程碑。2、新中國成立后，他又參與設計了武漢長江大橋。3、晚年，他編寫了《中國橋梁史》、《中國的古橋和

故事說茅以升小時候在橋上看龍舟賽時，橋塌了，死傷了好多人，他就立志要為大家建造一座堅固的橋。他已優(yōu)異的成績考上了大學，后來又出國留學，回國后建造了著名的錢塘江大橋，成為了一名偉大的橋梁專家。茅以升從小酷愛讀書

這件事讓茅以升萬分痛苦，隨之一連串的想法在他腦海里翻滾：橋為什么會坍塌？能不能造一座承載壓力大而又長期不塌的橋呢？正是秦淮河上這座橋的坍塌，使少年時代的茅以升下定決心。將來上大學一定要攻讀土木工程專業(yè)，一定為

1、立志造橋：茅以升是我國建造橋梁的專家，他小時候，家住在南京。離他家不遠有條河，叫秦淮河。每年端午節(jié)，秦淮河上都要舉行龍船比賽。到了這一天，兩岸人山人海。河面上的龍船都披紅掛綠，船上岸上鑼鼓喧天，熱鬧的景

茅以升的故事

曾軒奇 曾宇安

這里是昆蟲們的游樂園,它們在這里玩耍,有時會互相打斗起來,有的在走迷宮,真是一個有趣的地方。(曾威) 不必說一夜的北風使玻璃上結了一層晶瑩的冰花。也不必說一夜大雪使城市變成了銀裝素裹的世界。單是漫山遍野的銀色就讓人心情

就以其創(chuàng)新精神影響了整個美國高等教育,也為世界各國培養(yǎng)了不少有影響的人物,比如我國的胡適、茅以升、趙元任、任鴻雋、楊杏佛、戴芳瀾、唐鉞、鄒秉文、張心一、金善寶、曾威、唐振緒、趙祖康、談鎬生等名人都曾就讀于康奈爾大學cornell

我們還分了組和每個老人談心,我和曾威分一組,和一個八十八歲的老奶奶談心。從和她的談話中,我們了解到,她的兒子現在在外地,沒有時間來陪她,又不放心她,只好把這位老奶奶放到敬老院里來。而且我們還了解到,這位老奶奶和曾威竟然是同

曾威,原名曾景賢。1913年1月8日生于福建省長樂縣。曾威幼年隨父母由東北至西南過的是流動生活。1922年他9歲時,由四川到北京,寄居在叔祖家中,讀完北京匯文小學后,又進入匯文中學、北京師大附中,隨后進入哈爾濱東鐵許公職業(yè)學校初高職部

曾威，筆名（清風），漢族，出生于廣東豐順，后移居深圳。現為中國長城將軍書畫院首席美術師，中國公益畫家，中國鄉(xiāng)協文化產業(yè)部特邀畫家，文化中國實力派“簽約書畫家”，專業(yè)從事國畫創(chuàng)作。清風自幼酷愛書畫藝術，極具天賦。早

1913年1月8日 出生于福建省長樂縣。1935年 北洋工學院土木系畢業(yè)，獲工學學士。1936年 獲美國康奈爾大學土木工程碩士學位。1936-1938年 在康奈爾大學讀博士學位。1938年 任湖南大學土木系教員。1938-1939年 任重慶國民政府交

曾威出生于哪里

提起錢塘江大橋，人們都 錢塘江大橋位于杭州市六和塔附近 會想到茅以升。茅以升自己也曾在多年后回憶：“自1919年12月，我歸國為社會服務，在幾十年的征程中，我所做的工作最引人注目的就是主持建造錢塘江大橋工程”。錢塘江大橋建成于抗日烽火之中，它不僅在中華民族抗擊外來侵略者的斗爭中書寫了可歌可泣的一頁，也是我國橋梁建筑史上的一座里程碑，同時它也是我國橋梁工程師的搖籃。而這座大橋經歷的一段傳奇，卻是最令人難忘的。 上世紀30年代，正在興建中的浙贛鐵路要與滬杭鐵路銜接，需在錢塘江上架設一座大橋。1934年，時任錢塘江大橋橋工處處長的茅以升，受命開始主持這第一座由中國人自己修建的鋼鐵大橋工程。之前，在中國的大川大河上，雖已有一些大橋，但都是外國人造的：濟南黃河大橋是德國人修的，蚌埠淮河大橋是美國人修的，哈爾濱松花江大橋是俄國人修的……可以想象，茅以升擔負著一項前所未有的重任，他要用自己的智慧來證明中國人有能力建造現代化大橋。 錢塘江又稱錢江，地處入?？?，潮水江流，洶涌澎湃，風波甚為險惡，其潮頭壁立的錢江潮與隨水流變遷無定的泥沙是建橋的兩大難題。茅以升在造橋過程中，克服了許許多多的困難，他曾采用“射水法”、“沉箱法”、“浮遠法”等，解決了建橋中的一個個技術難題，保證了大橋工程的進展。 至1937年，大橋快要竣工之際，上?！鞍艘蝗睉?zhàn)爭爆發(fā)了！錢塘江大橋還未交付使用就先經受了抗日戰(zhàn)火的洗禮。茅以升說，在“八一三”的第二天，即8月14日就有三架日軍飛機來工地轟炸，當時他正在6號橋墩水下30公尺的沉箱里和幾個工程師及監(jiān)工員商量問題，忽然沉箱里電燈全滅，一片黑暗，原來因日軍飛機轟炸，工地關閉了所有的電燈。這次日機轟炸是江、浙一帶的第一次。 工程未完，戰(zhàn)火已燒到了錢塘江邊，此時江中的橋墩，還有一座未完工，墩上的兩孔鋼梁無法安裝，在此后的40多天里，建橋的工人們同仇敵愾，以極大的愛國熱情，冒著敵人炸彈爆炸的塵煙，夜以繼日地**趕工，1937年9月26日清晨，第一列火車從大橋上通過。在通車的當日，運送大批軍火物資的列車就開始陸續(xù)從這座大橋上通過了。 此后，上海的抗戰(zhàn)形勢一天比一天吃緊。同年11月16日下午， 南京工兵學校的一位教官在橋工處找到茅以升，向他出示了一份南京政府絕密文件，并簡單地介紹了當前十分嚴峻的形勢后說：“如果杭州不保，錢塘江大橋就等于是給日本人造的了！”南京政府的文件上，要求炸毀錢江橋，這是不得已而為之的事。南京來人還透露，炸橋所需炸藥及爆炸器材已直接由南京運來，就在外邊的汽車上。 集兩年半心血建成的大橋，鐵路剛剛通車，就要自己親手去炸毀它，這真是一件痛心的事情，茅以升經歷著一生中最痛苦的時刻。同工程技術人員商量和慎重考慮后，最后訂下了炸橋方案。 當天晚上，所有的炸藥就都安放到了南岸第二個橋墩內和五孔鋼梁的桿件上，100多根引線，從一個個引爆點連接到南岸的一所房子里，只等一聲命令，就把大橋的五孔一墩全部炸毀。 11月17日凌晨，茅以升接到浙江省政府的命令，因大量難民涌入杭州，渡船根本不夠用，錢塘江大橋公路部分必須于當天全面通車。浙江省政府此時也不知道大橋上剛剛裝置了炸藥，因此事是高度保密的。大橋公路的路面早在一個多月前就已竣工了，只因怕敵機轟炸，尚未開放，現在何以又叫通車呢？原來，杭州三廊廟到西興的過江義渡，平時每天就有一、二萬人來往，上海戰(zhàn)事爆發(fā)后，過江的人更多了，渡江的船本來就不夠用，不意在16日又因故沉沒了一只，等待過江的人太多，加上戰(zhàn)事更緊，形勢嚴重，迫不得已省政府才決定開放大橋。當日，大橋全面通車，這一天，得到消息的人們，從杭州、寧波遠道而來，成千上萬的群眾來到六和塔下的錢塘江邊，甚至連六和塔上也都站滿了人。第一輛汽車從大橋上駛過時，兩岸數十萬群眾掌聲雷動，場面十分感人。但有誰能知道，數百公斤炸藥此時就安置在橋身上，這座由中國人自己設計施工建造的大橋在落成之日，竟然就已面臨著被炸毀的命運！ 12月22日，日軍進攻武康，窺伺富陽，杭州危在旦夕了。錢江大橋上南渡的行人更多，固不必說，而鐵路方面，上海和南京之間已不能通車，錢江大橋成了撤退的唯一通道，據當時的鐵路局估計，22日這一天有300多臺機車和超過2000節(jié)客貨車通過大橋。 第二天，1937年12月23日，日軍開始攻打杭州，當天下午1點多鐘，茅以升終于接到命令：炸橋。下午3點，炸橋的準備工作全部就緒。他站在橋頭看著橋上的黑壓壓涌過來的難民，心頭涌起對日寇無比的憤怒。傍晚5時，日軍騎兵揚起的塵煙已然隱隱可見，茅以升命令關閉大橋，禁止通行，實施爆破！ 隨著一聲巨響，這條1453米的臥江長龍被從六處截斷。這座歷經了925天夜以繼日的緊張施工，耗資160萬美元的現代化大橋，僅僅存在了89天。 大橋炸毀的這一天晚上，茅以升在書桌前寫下了八個字：“抗戰(zhàn)必勝，此橋必復”；并賦詩一首，“斗地風云突變色，炸橋揮淚斷通途，五行缺火真來火，不復原橋不丈夫”。 大橋炸毀后，橋工處全部撤退，茅以升帶著在錢塘江大橋建設過程中的所有圖表、文卷、相片等14箱重要資料一起撤退。整個抗日戰(zhàn)爭時期，茅以升一家在躲避戰(zhàn)亂的路途中舍棄了許多家什，卻將這些珍貴的資料盡數保存下來，解放后移交給上海鐵路局和浙江省檔案館，成為國家重點檔案中的珍品，并為探明杭州市水文情況及建設錢江二橋節(jié)省了大量資金。這是后話。 抗日戰(zhàn)爭勝利了，茅以升又受命組織修復大橋，1948年3月，全部修復工程結束，錢塘江大橋又重新飛跨在錢塘江的波濤之上。 至此，茅以升主持的錢江大橋工程,前后14年，經歷了建橋、炸橋、修橋三個時期，這是古今中外建橋史上從未有先例的事情。
故事說茅以升小時候在橋上看龍舟賽時，橋塌了，死傷了好多人，他就立志要為大家建造一座堅固的橋。他已優(yōu)異的成績考上了大學，后來又出國留學，回國后建造了著名的錢塘江大橋，成為了一名偉大的橋梁專家。 茅以升從小酷愛讀書并善于讀書。許多人驚羨他神奇的記憶力，殊不知這是靠他勤奮的背誦鍛煉出來的。 為了鍛煉記憶力。茅以升每天早上就站在河邊背誦古詩、古文。河面上，風帆往來，漁歌陣陣，他能視而不見，聽而不聞，完全沉浸在自己所需要的知識海洋里。 天長日久，他不僅背熟了許多古詩、古文，而且有效地增強了記憶力。一天，他爺爺用毛筆抄寫古文，茅以升站在一旁默記。等爺爺擱下毛筆，他竟然把一篇《京都賦》一字不漏地背了出來。 擴展資料： 茅以升的工程倫理思想以工程愛國思想為根基，這是為改造腐敗、落后被列強侵略的舊中國所賦予他的強大動力。“以人為本”思想是茅以升工程倫理思想的核心，是他處理工程活動中各種復雜關系的最基本的倫理原則。 而以“工程愛國思想”為根基，“以人為本”思想為核心的茅以升工程責任倫理思想有著豐富的內涵，主要包括工程社會責任倫理、工程自然責任倫理和工程職業(yè)責任倫理。
楊慶，講師，男，1976.10出生，四川大學水力學與山區(qū)河流開發(fā)保護國家重點實驗室教員，四川省水力發(fā)電學會會員。博士學歷，主要研究領域：工程水力學。主要科研項目及成果：作為主要研究人員參加了：高水頭泄洪洞強紊動區(qū)初生空化比尺效應研究（國家自然基金，No.59879013）大單寬階梯溢流壩消能機理研究（國家自然基金，NO.50209010）二灘水電站1#泄洪洞水工模型試驗，桐子林水電站水工模型試驗，紫坪鋪溢洪道水力學模型試驗，基娃溢洪道水力學模型試驗，瀘定水電站導截流模型試驗，溪洛渡施工導流整體導流模型試驗。
1979.9—1983.7 河北工學院電機系電器專業(yè)，學士學位；1983.9—1986.7 河北工學院自動化系電器專業(yè)，碩士學位；1994.3—1997.6 河北工業(yè)大學電氣工程系電器專業(yè)，博士學位；1992—1998 河北工學院電氣工程系 1992年評副教授，1996年評教授1994.12—1995.11河北工學院電氣工程系副主任；1995.11—1998.8 河北工業(yè)大學電氣工程系主任；1998.9—1999.7 河北工業(yè)大學黨委常委、副校長；1999.8—2003.3 河北省科技廳廳長、黨組書記；（2003.3自愿辭去科技廳黨組書記和廳長職務回河北工業(yè)大學工作）2003.4—2008.2 河北工業(yè)大學黨委副書記、副校長（正地廳級）；2008.2--天津工業(yè)大學黨委副書記、校長。