茅以升（1896年1月9日—1989年11月12日），字唐臣，江蘇鎮(zhèn)江人。土木工程學(xué)家、橋梁專家、工程教育家，中國科學(xué)院院士，美國工程院院士，中央研究院院士。茅以升主持中國鐵道科學(xué)研究院工作30余年，為鐵道科學(xué)技術(shù)進(jìn)步作出了

以下是 無 為大家整理的關(guān)于我國橋梁專家茅以升的故事的文章，希望大家能夠喜歡！1989年11月12日，我國橋梁專家茅以升因病在北京逝世，終年94歲。茅以升是江蘇鎮(zhèn)江人，早年留學(xué)美國，獲工學(xué)博士學(xué)位。他1920年回國后，曾任河海

茅以升的故事講了3件事請(qǐng)，茅以升小時(shí)候在橋上看龍舟賽時(shí)，橋塌了，死傷了好多人，他就立志要為大家建造一座堅(jiān)固的橋。他以優(yōu)異的成績考上了大學(xué)，后來又出國留學(xué)，回國后建造了著名的錢塘江大橋，成為了一名偉大的橋梁專家

茅以升立志建橋 茅以升十一歲那年的端陽節(jié)，南京秦淮河上舉行熱鬧非凡的龍船比賽。他和小伙伴約好，一塊兒到河畔看個(gè)痛快。但不巧得很，頭天晚上，他突然病了，不得不憋在家里。端陽節(jié)那天，茅以升躺在床上，心兒卻飛向了

故事說茅以升小時(shí)候在橋上看龍舟賽時(shí)，橋塌了，死傷了好多人，他就立志要為大家建造一座堅(jiān)固的橋。他已優(yōu)異的成績考上了大學(xué)，后來又出國留學(xué)，回國后建造了著名的錢塘江大橋，成為了一名偉大的橋梁專家。茅以升從小酷愛讀書

1、立志造橋：茅以升是我國建造橋梁的專家，他小時(shí)候，家住在南京。離他家不遠(yuǎn)有條河，叫秦淮河。每年端午節(jié)，秦淮河上都要舉行龍船比賽。到了這一天，兩岸人山人海。河面上的龍船都披紅掛綠，船上岸上鑼鼓喧天，熱鬧的景

茅以升的祖父叫茅謙，是我國近代史上頗有影響的水利專家。生前寫的《水利芻議》一書，至今還珍藏在北京圖書館。他一生飽覽祖國山河，思想激進(jìn)，致力于興辦學(xué)堂，創(chuàng)建報(bào)社，除了《水利芻議》，并著有《肺山文集》、《肺山詩存

我國橋梁專家茅以升的故事

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今年是九三學(xué)社社員、著名橋梁專家茅以升教授誕辰110周年，在這里我們刊登出茅以升的生平簡介以表達(dá)我們對(duì)茅老的緬懷之情。茅以升，字唐臣，江蘇鎮(zhèn)江人，1896年生。茅以升從小好學(xué)上進(jìn)，善于獨(dú)立思考。他10歲那年，過端午節(jié)，家鄉(xiāng)

茅以升是我國著名的橋梁專家、教育家、社會(huì)活動(dòng)家。他主持設(shè)計(jì)的錢塘江大橋，是我國第一座由中國人自己設(shè)計(jì)建造的鐵路公路兩用橋，他還參加了新中國第一座現(xiàn)代化的大橋──武漢長江大橋的建造。武漢長江大橋是中國鐵路橋梁史上

人物簡介 1934年11月11日，錢塘江大橋開工興建。39歲的茅以升受命擔(dān)任錢塘江大橋的總設(shè)計(jì)師、總工程師。這是中國人自己設(shè)計(jì)和建造的第一座現(xiàn)代化大橋。然而，這座大橋僅僅存在了89天。茅以升在設(shè)計(jì)建造錢塘江大橋時(shí)，對(duì)每一

茅以升(1896年1月9日-1989年11月12日) 中國橋梁學(xué)家、土木工程學(xué)家、教育家、社會(huì)活動(dòng)家。字唐臣，江蘇鎮(zhèn)江人。先世經(jīng)商，祖父茅謙為舉人，思想進(jìn)步，傾向革命，曾創(chuàng)辦《南洋官報(bào)》，是鎮(zhèn)江市的名士。茅以升出生不久，全家

簡介：茅以升(1896-1989)，原名以升，字唐臣，中共黨員，中國橋梁學(xué)家、土木工程學(xué)家、教育家，江蘇鎮(zhèn)江人。茅以升1916年畢業(yè)于唐山工業(yè)專門學(xué)校。1917年獲美國康奈爾大學(xué)土木工程碩士學(xué)位。1921年以論文《橋梁結(jié)構(gòu)次應(yīng)力研究》

茅以升五次出任唐山交通大學(xué)校長，始終關(guān)心母校興衰，為母校贏得了榮譽(yù)和功績。1991年，西南交通大學(xué)（文化大革命以后唐山鐵道學(xué)院遷四川省易名西南交通大學(xué)）樹茅以升銅像永志紀(jì)念。茅以升開創(chuàng)了“學(xué)生考先生”的啟發(fā)式教學(xué)方法，

矛以升簡介?

茅以升(1896.1.9—1989.11.12) 字唐臣，江蘇鎮(zhèn)江人。土木工程學(xué)家、橋梁專家、工程教育家。上世紀(jì)30年代，主持設(shè)計(jì)并組織修建了錢塘江公路鐵路兩用大橋，成為中國鐵路橋梁史上的一個(gè)里程碑，在我國橋梁建設(shè)上做出了突出的

《中國石拱橋》是八年級(jí)人教版上冊語文中11課的課文，作者茅以升。這篇文章的主要目的是介紹中國的石拱橋，尤其是以趙州橋和盧溝橋?yàn)槔?，這兩座橋都體現(xiàn)了中國石拱橋在設(shè)計(jì)、施工上的偉大創(chuàng)造和高超的技術(shù)水平，以及不朽的

《中國石拱橋》作者簡介 茅以升是我國著名的橋梁學(xué)家、教育家、社會(huì)活動(dòng)家。他主持設(shè)計(jì)的錢塘江大橋，是我國第一座由中國人自己設(shè)計(jì)建造的鐵路公路兩用橋；他還參加了新中國第一座現(xiàn)代化的大橋－－武漢長江大橋的建造。茅以升

茅以升（1896—1989）原名茅以升，字唐臣。江蘇鎮(zhèn)江人。1916年畢業(yè)于唐山工業(yè)專門學(xué)校土木系，后赴美留學(xué)。1917年獲美國康乃爾大學(xué)土木工程碩士學(xué)位。1921年獲美國加利基理工學(xué)院工程博士學(xué)位?；貒笕翁粕焦I(yè)專門學(xué)校教授，南京

中國石拱橋作者如下：《中國石拱橋》這篇文章作者是茅以升。在文章中，作者茅以升運(yùn)用科學(xué)數(shù)據(jù)，以及趙州橋、盧溝橋兩個(gè)具體的例子，說明了石拱橋在人類文明中的歷史地位、科學(xué)含量等。茅以升在談到本文的寫作時(shí)說：“石拱橋這一

《中國石拱橋》 作者：茅以升。石拱橋的橋洞成弧形，像天上的虹。我國古代神話里說，雨后彩虹是“人間天上的橋”，通過彩虹就能上天。我國的詩人愛把拱橋比作虹，說拱橋是“臥虹”“飛虹”，把水上拱橋形容為“長虹臥波”。

《中國石拱橋》的作者是誰

回答：茅以升(1896-1989)橋梁學(xué)家。字唐臣,江蘇鎮(zhèn)江人。 1916年畢業(yè)于唐山工業(yè)專門學(xué)校土木系。次年獲美國康奈爾大學(xué)土木專業(yè)碩士學(xué)位。1921年獲美國加里基理工學(xué)院工學(xué)博士學(xué)位?；貒?曾任交通大學(xué)唐山學(xué)校教授、東南大學(xué)工科主

茅以升(1896年1月9日-1989年11月12日) 中國橋梁學(xué)家、土木工程學(xué)家、教育家、社會(huì)活動(dòng)家。字唐臣，江蘇鎮(zhèn)江人。先世經(jīng)商，祖父茅謙為舉人，思想進(jìn)步，傾向革命，曾創(chuàng)辦《南洋官報(bào)》，是鎮(zhèn)江市的名士。其博士論文《橋梁

茅以升(1896年1月9日-1989年11月12日) 中國橋梁學(xué)家、土木工程學(xué)家、教育家、社會(huì)活動(dòng)家。字唐臣，江蘇鎮(zhèn)江人。先世經(jīng)商，祖父茅謙為舉人，思想進(jìn)步，傾向革命，曾創(chuàng)辦《南洋官報(bào)》，是鎮(zhèn)江市的名士。茅以升出生不久，全家

茅以升是我國著名的橋梁專家、教育家、社會(huì)活動(dòng)家。他主持設(shè)計(jì)的錢塘江大橋，是我國第一座由中國人自己設(shè)計(jì)建造的鐵路公路兩用橋，他還參加了新中國第一座現(xiàn)代化的大橋──武漢長江大橋的建造。武漢長江大橋是中國鐵路橋梁史上

茅以升開創(chuàng)了“學(xué)生考先生”的啟發(fā)式教學(xué)方法，終身致力于教育改革，發(fā)表了《工科教育之研究》等20余篇論著，倡導(dǎo)“先習(xí)后學(xué)，邊習(xí)邊學(xué)”，理論結(jié)合實(shí)際的教育制度。茅以升從選擇橋梁專業(yè)時(shí)起，就把培養(yǎng)橋梁建設(shè)人才和在祖國

簡介：茅以升(1896-1989)，原名以升，字唐臣，中共黨員，中國橋梁學(xué)家、土木工程學(xué)家、教育家，江蘇鎮(zhèn)江人。茅以升1916年畢業(yè)于唐山工業(yè)專門學(xué)校。1917年獲美國康奈爾大學(xué)土木工程碩士學(xué)位。1921年以論文《橋梁結(jié)構(gòu)次應(yīng)力研究》

茅以升簡介是什么?

中華人民共和國建立后,基本建設(shè)工作全面鋪開,面臨許多復(fù)雜的地基基礎(chǔ)問題,急需土力學(xué)與基礎(chǔ)工程方面的人才與技術(shù),這時(shí),茅以升認(rèn)為應(yīng)盡一切努力普及并提高土力學(xué)知識(shí),他于1952年在中國土木工程學(xué)會(huì)組織成立了土力學(xué)小組,舉辦土力學(xué)學(xué)術(shù)交流和

土木工程的發(fā)展史經(jīng)歷了古代、近代和現(xiàn)代三個(gè)階段。1、古代的土木工程的歷史跨度很長，它大致從舊石器時(shí)代（約公元5000年起）到17世紀(jì)中葉。當(dāng)時(shí)的各種設(shè)施主要依靠經(jīng)驗(yàn)，根本沒有什么設(shè)計(jì)理論可言。所用的材料也是十分簡單的

2、現(xiàn)代土木工程代表工程：中國臺(tái)北國際金融中心；馬來西亞吉隆坡的國家石油雙子星座大廈（雙塔）；中國上海金茂大廈；美國芝加哥西爾斯大樓；中國香港國際金融中心大廈2期；沈大高速公路；上海磁懸浮鐵路；臺(tái)灣高速鐵路網(wǎng)；廣深準(zhǔn)高速

我國古代土木工程多采用土、石、木等材料建造，建造技術(shù)和藝術(shù)造型達(dá)到當(dāng)時(shí)極高的成就。像長城、趙州橋、都江堰等都是具有代表性的中國古代土木工程的杰作。1.2 世界土木工程發(fā)展歷史 在歐洲，大約8000年前已開始采用曬干的磚

中國土木工程學(xué)會(huì)（China Civil Engineering Society）成立于1912年，前身是詹天佑創(chuàng)建的中華工程師學(xué)會(huì)（土木工程專業(yè)委員會(huì)），是依法成立的跨行業(yè)、跨部門的全國土木工程科學(xué)技術(shù)工作者的全國性學(xué)術(shù)性群眾團(tuán)體，是中國科學(xué)技術(shù)協(xié)

中國土木工程學(xué)會(huì)的發(fā)展歷史

1、茅以升（1896年1月9日—1989年11月12日），字唐臣，江蘇鎮(zhèn)江人。土木工程學(xué)家、橋梁專家、工程教育家，中國科學(xué)院院士，美國工程院院士，中央研究院院士。2、茅以升1916年畢業(yè)于西南交通大學(xué)（時(shí)稱交通部唐山工業(yè)專門學(xué)校

葉圣陶（1894—1988），男，原名葉紹鈞、字秉臣、圣陶，1894年10月28日生于江蘇蘇州，現(xiàn)代作家、教育家、文學(xué)出版家和社會(huì)活動(dòng)家，有“優(yōu)秀的語言藝術(shù)家”之稱。

1、葉圣陶（1894年10月28日—1988年2月16日），男，原名葉紹鈞，字秉臣、圣陶，1894年10月28日生于江蘇蘇州，現(xiàn)代作家、教育家、文學(xué)出版家和社會(huì)活動(dòng)家，有“優(yōu)秀的語言藝術(shù)家”之稱。2、1907年，考入草橋中學(xué)。1916年

葉圣陶(1894．10．28-1988.2．16)現(xiàn)代作家、兒童文學(xué)作家、教育家。原名紹鉤，字圣陶，主要筆名有葉陶、 圣陶、桂山等。江蘇蘇州人。葉圣陶原名時(shí)紹鉤，生于江蘇蘇州。父親在地主家做帳房，家境清苦。1907年考入草橋中學(xué)，

茅以升和葉圣陶的資料~拜托了~

　　葉圣陶，原名葉紹鈞、字秉臣、圣陶，1894年10月28日生于江蘇蘇州，現(xiàn)代作家、教育家、文學(xué)出版家和社會(huì)活動(dòng)家，有“優(yōu)秀的語言藝術(shù)家”之稱。 　　1907年，考入草橋中學(xué)。1916年，進(jìn)上海商務(wù)印書館附設(shè)尚公學(xué)校執(zhí)教，推出第一個(gè)童話故事《稻草人》。 1918年，發(fā)表第一篇白話小說《春宴瑣譚》。1923年，發(fā)表長篇小說《倪煥之》。 　　1949年后，先后出任教育部副部長、人民教育出版社社長和總編、中華全國文學(xué)藝術(shù)界聯(lián)合委員會(huì)委員、中國作家協(xié)會(huì)顧問、中央文史研究館館長、中華人民共和國全國政協(xié)副主席，第一、二、三、四、五屆全國人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)委員，民進(jìn)中央主席。1983年當(dāng)選為第六屆全國政協(xié)副主席。是第一至四屆全國人大代表、第五屆全國人大常委，第一屆全國政協(xié)委員、第五屆全國政協(xié)常委。 　　1988年2月16日在北京逝世，享年94歲。 　　文學(xué)貢獻(xiàn) 　　葉圣陶的第一篇關(guān)于兒童文學(xué)的學(xué)術(shù) 　　 論文題作《兒童之觀念》，批評(píng)了中國兒童受到的壞影響。 　　事實(shí)上，葉圣陶是20世紀(jì)20年代第一位寫童話的作者。他的作品《稻草人》于1923年出版。 這部兒童讀物在許多青少年當(dāng)中極受歡迎。另一個(gè)作品《古代英雄的石像》，講述了一塊石頭被雕刻成英雄的形象。這個(gè)簡單易讀的故事背后的寓意是嘲笑專家的傲慢自大與人們的麻木。 　　葉圣陶熱切的主張規(guī)范現(xiàn)代漢語包含規(guī)范的語法、修辭、詞匯、標(biāo)點(diǎn)、簡化字和除去異體漢字。他又編纂和規(guī)范了出版物的漢字并且規(guī)定了漢語拼音方案。他所做的努力改進(jìn)了編輯工作的質(zhì)量與組織結(jié)構(gòu)。 　　最重要的是，葉圣陶在出版領(lǐng)域提倡使用白話文。 他的雜志和報(bào)紙大多使用白話文，這極大地方便了記者和讀者的閱讀。所有的這些貢獻(xiàn)促進(jìn)了中國新聞事業(yè)的發(fā)展。 　　教育貢獻(xiàn) 　　葉圣陶教育思想對(duì)中國特色現(xiàn)代教育理論作出了具有獨(dú)創(chuàng)性、系統(tǒng)性的重要貢獻(xiàn)。這一教育思想，以中國教育改革實(shí)踐為邏輯起點(diǎn)，形成了唯物辯證的中國教育改革之學(xué)；在探索和回答中國教育改革實(shí)際問題中，精辟、獨(dú)到地揭示了中國現(xiàn)代教育基本原理；在總結(jié)和提煉中國教育改革實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)中，發(fā)展、創(chuàng)新了中國現(xiàn)代教育教學(xué)理論。
財(cái)富廣場剛剛才干干脆脆
中國土木工程學(xué)會(huì)（China Civil Engineering Society）成立于1912年，前身是詹天佑創(chuàng)建的中華工程師學(xué)會(huì)（土木工程專業(yè)委員會(huì)），是依法成立的跨行業(yè)、跨部門的全國土木工程科學(xué)技術(shù)工作者的全國性學(xué)術(shù)性群眾團(tuán)體，是中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)的組成部分，掛靠在建設(shè)部。在建設(shè)部、交通部指導(dǎo)下進(jìn)行跨行業(yè)、跨部門、跨學(xué)科的土木工程領(lǐng)域?qū)W術(shù)活動(dòng)。學(xué)會(huì)擁有一大批從事土木工程建設(shè)的著名專家、教授、研究員和科技人員。中國土木工程學(xué)會(huì)辦事機(jī)構(gòu)為秘書處。1截止2013年底，學(xué)會(huì)個(gè)人會(huì)員（含普通會(huì)員、學(xué)生會(huì)員、榮譽(yù)會(huì)員、境外會(huì)員）近10萬人，團(tuán)體會(huì)員近700個(gè)。
　　凡承認(rèn)中國土木工程學(xué)會(huì)《章程》并符合會(huì)員條件者均可申請(qǐng)入會(huì)。 　　中國土木工程學(xué)會(huì)現(xiàn)設(shè)有個(gè)人會(huì)員（含榮譽(yù)會(huì)員、普通會(huì)員、學(xué)生會(huì)員、海外會(huì)員）和團(tuán)體（單位）會(huì)員，個(gè)人會(huì)員總數(shù)近4萬人，團(tuán)體會(huì)員近400多個(gè)。 　　中國土木工程學(xué)會(huì)是由中國土木工程科學(xué)技術(shù)工作者和單位自愿組成的學(xué)術(shù)性、公益性社會(huì)團(tuán)體，是依法登記的社團(tuán)法人，是中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)的組成部分；是黨和政府聯(lián)系土木工程科學(xué)技術(shù)工作者的橋梁和紐帶，是國家發(fā)展土木工程科學(xué)技術(shù)事業(yè)的重要社會(huì)力量。
　　茅以升 　?。?896—1989） 　　茅以升，土木工程學(xué)家、橋梁專家、工程教育家。本世紀(jì)30年代，他主持設(shè)計(jì)并組織修建了錢塘江公路鐵路兩用大橋，成為中國鐵路橋梁史上的一個(gè)里程碑，在我國橋梁建設(shè)上做出了突出的貢獻(xiàn)。他主持我國鐵道科學(xué)研究院工作30余年，為鐵道科學(xué)技術(shù)進(jìn)步做出了卓越的貢獻(xiàn)。是積極倡導(dǎo)土力學(xué)學(xué)科在工程中應(yīng)用的開拓者。在工程教育中，始創(chuàng)啟發(fā)式教育法，堅(jiān)持理論聯(lián)系實(shí)際，致力教育改革，為我國培養(yǎng)了一大批科學(xué)技術(shù)人才。長期擔(dān)任學(xué)會(huì)領(lǐng)導(dǎo)工作，是我國工程學(xué)術(shù)團(tuán)體的創(chuàng)建人之一。 　　茅以升，字唐臣。1896年1月9日出生于江蘇省丹徒縣（今鎮(zhèn)江市）。先世經(jīng)商，祖父茅謙為舉人，思想進(jìn)步，傾向革命，曾創(chuàng)辦《南洋官報(bào)》，是鎮(zhèn)江市的名士。茅以升出生不久，全家遷居南京。6歲讀私塾，7歲就讀于1903年在南京創(chuàng)辦的國內(nèi)第一所新型小學(xué)——思益學(xué)堂，1905年入江南商業(yè)學(xué)堂，1911年考入唐山路礦學(xué)堂。1912年孫中山先生在唐山路礦學(xué)堂講演時(shí)，指出開礦山、修鐵路的重要性，堅(jiān)定了茅以升走“科學(xué)救國”、“工程建國”的道路，他從此更加奮發(fā)讀書，把建設(shè)祖國視為己任。每次考試，成績都是全班第一，5年各科總平均92．5分，為該學(xué)堂歷史上所罕見。1916年茅以升通過了美國康奈爾大學(xué)研究生入學(xué)考試，其成績之優(yōu)秀，使該校教授們大為驚訝和贊嘆。一年后的畢業(yè)典禮上校長當(dāng)場宣布：今后凡是唐山工業(yè)專門學(xué)校（原唐山路礦學(xué)堂）的研究生一律免試注冊，茅以升為母校在**爭得極大聲譽(yù)。1917年，獲碩士學(xué)位。經(jīng)導(dǎo)師賈柯貝（H·S·Jacoby）介紹，在匹茲堡橋梁公司實(shí)習(xí)，同時(shí)又利用業(yè)余時(shí)間到卡利基理工學(xué)院夜校攻讀工學(xué)博士學(xué)位。1919年成為該校首名工學(xué)博士。博士論文《橋梁桁架次應(yīng)力》的創(chuàng)見被稱為“茅式定律”，并榮獲康奈爾大學(xué)優(yōu)秀研究生“斐蒂士”金質(zhì)研究獎(jiǎng)?wù)隆?979年應(yīng)邀訪問卡利基—梅隆大學(xué)母校時(shí)，校長授予他“卓越校友”獎(jiǎng)?wù)拢员碚盟麑?duì)世界工程技術(shù)方面作出的貢獻(xiàn)。 　　1920年，茅以升應(yīng)邀回母校任教授，時(shí)年24歲，是國內(nèi)最年輕的工科教授。從此，開始了前后30余年的工科教育事業(yè)。次年，任交通大學(xué)唐山學(xué)校副主任（副院長）。1922年7月，他受聘為東南大學(xué)教授。1923年，該校成立工科，任第一任工科主任，1924年，東南大學(xué)工科與河海工程專門學(xué)校合并，成立河海工科大學(xué)，茅以升任首屆校長。1926年，任北洋大學(xué)教授。1928年，任北平大學(xué)第二工學(xué)院（即北洋工學(xué)院）院長。1930年，任江蘇省水利局長，主持規(guī)劃象山新港。1932年，又回北洋大學(xué)任教。他在任校長期間，對(duì)校務(wù)管理、教學(xué)體制，課程設(shè)施、教學(xué)設(shè)備等，都作過重大改進(jìn)，使學(xué)校出現(xiàn)生機(jī)勃勃、欣欣向榮的局面，深受師生的擁護(hù)與愛戴。 　　茅以升五次出任唐山交通大學(xué)校長，始終關(guān)心母校興衰，為母校贏得了榮譽(yù)和功績。1991年，西南交通大學(xué)（文化大革命以后唐山鐵道學(xué)院遷四川省易名西南交通大學(xué)）樹茅以升銅像永志紀(jì)念。 　　茅以升開創(chuàng)了“學(xué)生考先生”的啟發(fā)式教學(xué)方法，終身致力于教育改革，發(fā)表了《工科教育之研究》等20余篇論著，倡導(dǎo)“先習(xí)后學(xué)，邊習(xí)邊學(xué)”，理論結(jié)合實(shí)際的教育制度。 　　茅以升從選擇橋梁專業(yè)時(shí)起，就把培養(yǎng)橋梁建設(shè)人才和在祖國江河上修建橋梁視為自己的終身目標(biāo)。1933年，他辭去舒適的教授工作，接受浙江省的邀請(qǐng)，擔(dān)任錢塘江橋工委員會(huì)主任委員、錢塘江橋工程處處長職務(wù)。茅以升用不到兩年半的時(shí)間，于1937年11月，在極其復(fù)雜的水文地質(zhì)條件下，克服重重困難，建成了錢塘江大橋，打破了外國人壟斷中國近代化大橋設(shè)計(jì)和建造的局面，這是中國橋梁建設(shè)史上的一項(xiàng)重大成就，也是中國橋梁史上一個(gè)里程碑。因建橋功績，1941年，中國工程師學(xué)會(huì)授予茅以升榮譽(yù)獎(jiǎng)?wù)隆? 　　1942年，他赴貴陽任橋梁設(shè)計(jì)工程處處長，籌備中國橋梁公司。著眼未來，他將錢塘江橋工處的同仁和有志深造的工程技術(shù)人員，吸收到橋梁公司，培養(yǎng)他們成為橋梁建設(shè)的技術(shù)骨干。 　　茅以升深知科學(xué)技術(shù)進(jìn)步對(duì)于國家建設(shè)的重要性，1950年，他又欣然接受鐵道技術(shù)研究所所長（后為院長）的職務(wù)。這時(shí)他雖已年過半百，仍以過人的精力，不辭辛勞，開始了鐵道科學(xué)研究院的創(chuàng)業(yè)。經(jīng)32年的辛勤耕耘，該院已發(fā)展成專業(yè)齊全，實(shí)力雄厚的綜合研究機(jī)構(gòu)，為鐵路科技發(fā)展做出了突出貢獻(xiàn)。他是鐵道科學(xué)研究院的奠基人，是鐵道科研事業(yè)的開拓者，在科研領(lǐng)導(dǎo)工作中一貫主張理論結(jié)合實(shí)際，強(qiáng)調(diào)繼續(xù)教育，倡導(dǎo)專題經(jīng)濟(jì)核算，支持新生事物。 　　茅以升一生勤奮學(xué)習(xí)、不斷研究創(chuàng)新。結(jié)合錢塘江橋的設(shè)計(jì)與施工，他與工程師們共同研究“流沙與沖刷的關(guān)系”、“如何將木樁頭深深埋入江底”、“傾斜巖層上的沉箱如何穩(wěn)定”、“合金、鉻鋼桿件的性質(zhì)”等，研究力學(xué)中的基本概念和古代橋梁等問題。在武漢長江大橋建設(shè)中和人民大會(huì)堂的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和審定中，他的技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)和智慧都發(fā)揮了關(guān)鍵性的作用?！拔幕蟾锩逼陂g，一切工作均無法正常進(jìn)行，他以古稀之年仍然孜孜不倦的學(xué)習(xí)和研究。這期間，他應(yīng)大橋局總工程師之請(qǐng)，研究橋梁振動(dòng)問題，解除了人們對(duì)武漢長江大橋在大量群眾步行過橋，橋身晃動(dòng)所產(chǎn)生的困惑。 　　茅以升是最早從事科普事業(yè)的科學(xué)家之一。1950年，中華全國科學(xué)技術(shù)普及協(xié)會(huì)成立，他當(dāng)選為副主席。他是最勤奮的科普作家，在他發(fā)表的200多篇論著中，有關(guān)科普工作的論著和科普文章約占1／3。他的《沒有不能造的橋》一文，在1981年榮獲全國新長征科普創(chuàng)作一等獎(jiǎng)。 　　為加強(qiáng)國際科技交流，提高中國的國際威望，他曾先后率團(tuán)訪問捷克、蘇聯(lián)、意大利、瑞士、法國、葡萄牙、英國、瑞典、日本、美國，并作學(xué)術(shù)報(bào)告。他在華僑知識(shí)分子中從事大統(tǒng)一、大團(tuán)結(jié)工作，號(hào)召兩岸科技工作者為祖國統(tǒng)一“大橋”各修一座“引橋”，使海外華人、港臺(tái)同胞深受鼓舞。

《中國石拱橋》是中國文學(xué)作家茅以升的一篇文章，文章運(yùn)用科學(xué)數(shù)據(jù)，以及趙州橋、盧溝橋兩個(gè)具體的例子，說明了石拱橋在人類文明中的歷史地位、科學(xué)含量等。平實(shí)，簡明的說明語言，首先說明了石拱橋的特點(diǎn)：歷史悠久、形式優(yōu)美、結(jié)構(gòu)堅(jiān)固。接著運(yùn)用舉例子，以趙州橋和盧溝橋?yàn)槔唧w說明。
　茅以升是我國著名的橋梁專家、教育家、社會(huì)活動(dòng)家。他主持設(shè)計(jì)的錢塘江大橋，是我國第一座由中國人自己設(shè)計(jì)建造的鐵路公路兩用橋；他還參加了新中國第一座現(xiàn)代化的大橋──武漢長江大橋的建造。 　　茅以升早年留學(xué)美國，其博士論文《框架結(jié)構(gòu)的次應(yīng)力》的科學(xué)創(chuàng)見，被稱為“茅氏定律”。1921年，他回到祖國懷抱。30年代，茅以升在錢塘江大橋工程技術(shù)上的成就曾令**同行對(duì)中國的橋梁建筑工程師刮目相看。50年代，在武漢長江大橋建設(shè)過程中，茅以升擔(dān)任由中外專家組成的技術(shù)顧問委員會(huì)的主任委員，解決了武漢長江大橋建設(shè)中的14個(gè)難題。1959年，在首都“十大建筑”的建設(shè)中，茅以升擔(dān)任人民大會(huì)堂結(jié)構(gòu)審查組組長，為這個(gè)歷史性的重大建筑貢獻(xiàn)了自己的技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)和智慧。他是中國現(xiàn)代橋梁工程學(xué)的重要奠基人。 　　作為一名教育家，茅以升在教育界工作的二十余年中當(dāng)過五所學(xué)校的教授、兩個(gè)大學(xué)的校長、兩個(gè)學(xué)院的院長。他積極倡導(dǎo)科普教育，撰寫了《橋話》《中國石拱橋》等大量的科普文章。
茅以升(1896年1月9日-1989年11月12日) 中國橋梁學(xué)家、土木工程學(xué)家、教育家、社會(huì)活動(dòng)家。字唐臣，江蘇鎮(zhèn)江人。先世經(jīng)商，祖父茅謙為舉人，思想進(jìn)步，傾向革命，曾創(chuàng)辦《南洋官報(bào)》，是鎮(zhèn)江市的名士。茅以升出生不久，全家遷居南京。6歲讀私塾，7歲就讀于1903年在南京創(chuàng)辦的國內(nèi)第一所新型小學(xué)——思益學(xué)堂，1905年入江南商業(yè)學(xué)堂，1911年考入唐山路礦學(xué)堂。1912年孫中山先生在唐山路礦學(xué)堂講演時(shí)，指出開礦山、修鐵路的重要性，堅(jiān)定了茅以升走“科學(xué)救國”、“工程建國”的道路，他從此更加奮發(fā)讀書，把建設(shè)祖國視為己任。每次考試，成績都是全班第一，5年各科總平均92．5分，為該學(xué)堂歷史上所罕見。1916年畢業(yè)于唐山工業(yè)專門學(xué)校土木系。次年獲美國康奈爾大學(xué)土木專業(yè)碩士學(xué)位。1921年獲美國加里基理工學(xué)院工學(xué)博士學(xué)位。其博士論文《橋梁桁架的次應(yīng)力》的科學(xué)創(chuàng)見，被稱為“茅氏定律”，并榮獲康奈爾大學(xué)優(yōu)秀研究生“斐蒂士”金質(zhì)研究獎(jiǎng)?wù)??；貒?，曾任交通大學(xué)唐山學(xué)校（唐山交通大學(xué)）教授、東南大學(xué)工科主任、河海工科大學(xué)校長、北洋工學(xué)院院長、杭州錢塘江橋工程處處長、交通大學(xué)唐山工學(xué)院院長、國民黨政府交通部橋梁設(shè)計(jì)工程處處長。建國后，歷任北方交通大學(xué)校長，鐵道部鐵道研究所所長、鐵道科學(xué)研究院院長，中國科協(xié)第二屆副主席、名譽(yù)主席，北京市科協(xié)主席，中國科學(xué)院技術(shù)科學(xué)部委員，中國土木工程學(xué)會(huì)第三屆理事長，九三學(xué)社第五至七屆中國際橋梁及結(jié)構(gòu)工程協(xié)會(huì)高級(jí)會(huì)員，國際土力學(xué)及基礎(chǔ)工程協(xié)會(huì)會(huì)員。30年代，茅以升在錢塘江大橋工程技術(shù)上的成就曾令**同行對(duì)中國的橋梁建筑工程師刮目相看。50年代，在武漢長江大橋建設(shè)過程中，茅以升擔(dān)任由中外專家組成的技術(shù)顧問委員會(huì)的主任委員，解決了武漢長江大橋建設(shè)中的14個(gè)難題。1979年應(yīng)邀訪問卡利基—梅隆大學(xué)母校時(shí)，校長授予他“卓越校友”獎(jiǎng)?wù)?，以表彰他?duì)世界工程技術(shù)方面作出的貢獻(xiàn)。 1982年被美國國家科學(xué)院授予外籍院士稱號(hào)。1933年領(lǐng)導(dǎo)設(shè)計(jì)、修建杭州錢塘江大橋，是我國第一座由中國人自己設(shè)計(jì)建造的鐵路公路兩用橋。他還參加了新中國第一座現(xiàn)代化大橋——武漢長江大橋的建造。1959年擔(dān)任人民大會(huì)堂結(jié)構(gòu)審查組組長，為這個(gè)歷史性的重大建筑貢獻(xiàn)了自己的技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)和智慧。茅以升是中國現(xiàn)在橋梁工程學(xué)的重要奠基人。作為一名教育家，茅以升在教育界工作的二十余年中當(dāng)過五所學(xué)校的教授、兩個(gè)大學(xué)的校長、兩個(gè)學(xué)院的院長。他積極倡導(dǎo)科普教育，撰寫了《橋話》《中國石拱橋》等大量的科普文章。 這就是他的真名
　　茅以升 　?。?896—1989） 　　茅以升，土木工程學(xué)家、橋梁專家、工程教育家。本世紀(jì)30年代，他主持設(shè)計(jì)并組織修建了錢塘江公路鐵路兩用大橋，成為中國鐵路橋梁史上的一個(gè)里程碑，在我國橋梁建設(shè)上做出了突出的貢獻(xiàn)。他主持我國鐵道科學(xué)研究院工作30余年，為鐵道科學(xué)技術(shù)進(jìn)步做出了卓越的貢獻(xiàn)。是積極倡導(dǎo)土力學(xué)學(xué)科在工程中應(yīng)用的開拓者。在工程教育中，始創(chuàng)啟發(fā)式教育法，堅(jiān)持理論聯(lián)系實(shí)際，致力教育改革，為我國培養(yǎng)了一大批科學(xué)技術(shù)人才。長期擔(dān)任學(xué)會(huì)領(lǐng)導(dǎo)工作，是我國工程學(xué)術(shù)團(tuán)體的創(chuàng)建人之一。 　　茅以升，字唐臣。1896年1月9日出生于江蘇省丹徒縣（今鎮(zhèn)江市）。先世經(jīng)商，祖父茅謙為舉人，思想進(jìn)步，傾向革命，曾創(chuàng)辦《南洋官報(bào)》，是鎮(zhèn)江市的名士。茅以升出生不久，全家遷居南京。6歲讀私塾，7歲就讀于1903年在南京創(chuàng)辦的國內(nèi)第一所新型小學(xué)——思益學(xué)堂，1905年入江南商業(yè)學(xué)堂，1911年考入唐山路礦學(xué)堂。1912年孫中山先生在唐山路礦學(xué)堂講演時(shí)，指出開礦山、修鐵路的重要性，堅(jiān)定了茅以升走“科學(xué)救國”、“工程建國”的道路，他從此更加奮發(fā)讀書，把建設(shè)祖國視為己任。每次考試，成績都是全班第一，5年各科總平均92．5分，為該學(xué)堂歷史上所罕見。1916年茅以升通過了美國康奈爾大學(xué)研究生入學(xué)考試，其成績之優(yōu)秀，使該校教授們大為驚訝和贊嘆。一年后的畢業(yè)典禮上校長當(dāng)場宣布：今后凡是唐山工業(yè)專門學(xué)校（原唐山路礦學(xué)堂）的研究生一律免試注冊，茅以升為母校在**爭得極大聲譽(yù)。1917年，獲碩士學(xué)位。經(jīng)導(dǎo)師賈柯貝（H·S·Jacoby）介紹，在匹茲堡橋梁公司實(shí)習(xí)，同時(shí)又利用業(yè)余時(shí)間到卡利基理工學(xué)院夜校攻讀工學(xué)博士學(xué)位。1919年成為該校首名工學(xué)博士。博士論文《橋梁桁架次應(yīng)力》的創(chuàng)見被稱為“茅式定律”，并榮獲康奈爾大學(xué)優(yōu)秀研究生“斐蒂士”金質(zhì)研究獎(jiǎng)?wù)隆?979年應(yīng)邀訪問卡利基—梅隆大學(xué)母校時(shí)，校長授予他“卓越校友”獎(jiǎng)?wù)拢员碚盟麑?duì)世界工程技術(shù)方面作出的貢獻(xiàn)。 　　1920年，茅以升應(yīng)邀回母校任教授，時(shí)年24歲，是國內(nèi)最年輕的工科教授。從此，開始了前后30余年的工科教育事業(yè)。次年，任交通大學(xué)唐山學(xué)校副主任（副院長）。1922年7月，他受聘為東南大學(xué)教授。1923年，該校成立工科，任第一任工科主任，1924年，東南大學(xué)工科與河海工程專門學(xué)校合并，成立河海工科大學(xué)，茅以升任首屆校長。1926年，任北洋大學(xué)教授。1928年，任北平大學(xué)第二工學(xué)院（即北洋工學(xué)院）院長。1930年，任江蘇省水利局長，主持規(guī)劃象山新港。1932年，又回北洋大學(xué)任教。他在任校長期間，對(duì)校務(wù)管理、教學(xué)體制，課程設(shè)施、教學(xué)設(shè)備等，都作過重大改進(jìn)，使學(xué)校出現(xiàn)生機(jī)勃勃、欣欣向榮的局面，深受師生的擁護(hù)與愛戴。 　　茅以升五次出任唐山交通大學(xué)校長，始終關(guān)心母校興衰，為母校贏得了榮譽(yù)和功績。1991年，西南交通大學(xué)（文化大革命以后唐山鐵道學(xué)院遷四川省易名西南交通大學(xué)）樹茅以升銅像永志紀(jì)念。 　　茅以升開創(chuàng)了“學(xué)生考先生”的啟發(fā)式教學(xué)方法，終身致力于教育改革，發(fā)表了《工科教育之研究》等20余篇論著，倡導(dǎo)“先習(xí)后學(xué)，邊習(xí)邊學(xué)”，理論結(jié)合實(shí)際的教育制度。 　　茅以升從選擇橋梁專業(yè)時(shí)起，就把培養(yǎng)橋梁建設(shè)人才和在祖國江河上修建橋梁視為自己的終身目標(biāo)。1933年，他辭去舒適的教授工作，接受浙江省的邀請(qǐng)，擔(dān)任錢塘江橋工委員會(huì)主任委員、錢塘江橋工程處處長職務(wù)。茅以升用不到兩年半的時(shí)間，于1937年11月，在極其復(fù)雜的水文地質(zhì)條件下，克服重重困難，建成了錢塘江大橋，打破了外國人壟斷中國近代化大橋設(shè)計(jì)和建造的局面，這是中國橋梁建設(shè)史上的一項(xiàng)重大成就，也是中國橋梁史上一個(gè)里程碑。因建橋功績，1941年，中國工程師學(xué)會(huì)授予茅以升榮譽(yù)獎(jiǎng)?wù)隆? 　　1942年，他赴貴陽任橋梁設(shè)計(jì)工程處處長，籌備中國橋梁公司。著眼未來，他將錢塘江橋工處的同仁和有志深造的工程技術(shù)人員，吸收到橋梁公司，培養(yǎng)他們成為橋梁建設(shè)的技術(shù)骨干。 　　茅以升深知科學(xué)技術(shù)進(jìn)步對(duì)于國家建設(shè)的重要性，1950年，他又欣然接受鐵道技術(shù)研究所所長（后為院長）的職務(wù)。這時(shí)他雖已年過半百，仍以過人的精力，不辭辛勞，開始了鐵道科學(xué)研究院的創(chuàng)業(yè)。經(jīng)32年的辛勤耕耘，該院已發(fā)展成專業(yè)齊全，實(shí)力雄厚的綜合研究機(jī)構(gòu)，為鐵路科技發(fā)展做出了突出貢獻(xiàn)。他是鐵道科學(xué)研究院的奠基人，是鐵道科研事業(yè)的開拓者，在科研領(lǐng)導(dǎo)工作中一貫主張理論結(jié)合實(shí)際，強(qiáng)調(diào)繼續(xù)教育，倡導(dǎo)專題經(jīng)濟(jì)核算，支持新生事物。 　　茅以升一生勤奮學(xué)習(xí)、不斷研究創(chuàng)新。結(jié)合錢塘江橋的設(shè)計(jì)與施工，他與工程師們共同研究“流沙與沖刷的關(guān)系”、“如何將木樁頭深深埋入江底”、“傾斜巖層上的沉箱如何穩(wěn)定”、“合金、鉻鋼桿件的性質(zhì)”等，研究力學(xué)中的基本概念和古代橋梁等問題。在武漢長江大橋建設(shè)中和人民大會(huì)堂的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和審定中，他的技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)和智慧都發(fā)揮了關(guān)鍵性的作用。“文化大革命”期間，一切工作均無法正常進(jìn)行，他以古稀之年仍然孜孜不倦的學(xué)習(xí)和研究。這期間，他應(yīng)大橋局總工程師之請(qǐng)，研究橋梁振動(dòng)問題，解除了人們對(duì)武漢長江大橋在大量群眾步行過橋，橋身晃動(dòng)所產(chǎn)生的困惑。 　　茅以升是最早從事科普事業(yè)的科學(xué)家之一。1950年，中華全國科學(xué)技術(shù)普及協(xié)會(huì)成立，他當(dāng)選為副主席。他是最勤奮的科普作家，在他發(fā)表的200多篇論著中，有關(guān)科普工作的論著和科普文章約占1／3。他的《沒有不能造的橋》一文，在1981年榮獲全國新長征科普創(chuàng)作一等獎(jiǎng)。 　　為加強(qiáng)國際科技交流，提高中國的國際威望，他曾先后率團(tuán)訪問捷克、蘇聯(lián)、意大利、瑞士、法國、葡萄牙、英國、瑞典、日本、美國，并作學(xué)術(shù)報(bào)告。他在華僑知識(shí)分子中從事大統(tǒng)一、大團(tuán)結(jié)工作，號(hào)召兩岸科技工作者為祖國統(tǒng)一“大橋”各修一座“引橋”，使海外華人、港臺(tái)同胞深受鼓舞。