1990年5月至1992年8月，哈爾濱工業(yè)大學(xué)土木工程學(xué)院力學(xué)博士后站博士后。1992年10月至2001年8 月中國水利水電科學(xué)研究院歷任高級工程師（92）、教授級高級工程師（96）、博士生導(dǎo)師（97），院學(xué)位委員會委員，結(jié)構(gòu)振動研究室

杜修力的個人履歷

南京仲裁委員會仲裁員；《建筑經(jīng)濟》、《工程管理學(xué)報》、《土木工程與管理學(xué)報》編委；Editorial Advisory Board Member, International Journal of Smart and Sustainable Built Environment (SSBE)；Journal of Management in

《工程管理學(xué)報》是國家住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部主管的綜合類國家科技期刊，由哈爾濱工業(yè)大學(xué)、中國建筑業(yè)協(xié)會管理現(xiàn)代化專業(yè)委員會主辦。期刊原名是創(chuàng)建于1985年，1987年國內(nèi)外公開發(fā)行的《建筑管理現(xiàn)代化》。2009年底，經(jīng)國家新聞出版

王雪青，女，生于1965年3月，天津大學(xué)工程管理系主任、博士生導(dǎo)師，全國高等學(xué)校工程管理專業(yè)指導(dǎo)委員會副主任，財政部世界銀行項目管理培訓(xùn)網(wǎng)點負責人，全國注冊咨詢工程師（投資）執(zhí)業(yè)資格管理委員會委員，中國建設(shè)監(jiān)理協(xié)會理事，

· 擔任《工程管理學(xué)報》編委?！?擔任《系統(tǒng)管理學(xué)報》執(zhí)行編委?！?擔任《Architectural Science Review》（國際期刊，澳大利亞，EI檢索源）編委。

顧問委員（以姓氏拼音為序）：丁士昭方秦漢劉人懷馬克儉歐進萍錢七虎秦順全謝禮立葉可明主編：丁烈云副主編：朱宏平編 委蔡袁強陳寶春陳建國陳云敏鄧建輝杜修力方東平方 秦高宗余何 川何滿朝胡曙光瞿偉廉李愛群李海波李宏男李 惠李 杰（

宏 教授 重慶大學(xué)建設(shè)管理與房地產(chǎn)學(xué)院院長委員（按姓氏筆畫為序）:丁傳波 高級工程師 北京建工集團有限責任公司副總經(jīng)理王 瑾 教授級高級工程師 中國建筑一局（集團）有限公司副總經(jīng)理王孟均 教授 中南大學(xué)工程管理研究所所長

工程管理學(xué)報的編委會

鐵道部鐵道研究所所長、鐵道科學(xué)研究院院長,中國科協(xié)第二屆副主席、名譽主席,北京市科協(xié)主席,中國科學(xué)院技術(shù)科學(xué)部委員,中國土木工程學(xué)會第三屆理事長,九三學(xué)社第五至七屆中國際橋梁及結(jié)構(gòu)工程協(xié)會高級會員,國際土力學(xué)及基礎(chǔ)工程協(xié)會會員

嚴國敏對這種預(yù)應(yīng)力梁除了從應(yīng)力、張度、抗裂等因素來考慮外,又從結(jié)構(gòu)的變形角度來考慮對結(jié)構(gòu)在使用中的影響。過去在研究鋼筋混凝土梁變形方面,通常以考慮活載產(chǎn)生的撓度影響為主。而對預(yù)應(yīng)力梁而言,他特別在設(shè)計、制造、施工及使用上,對

1. 復(fù)雜環(huán)境下結(jié)構(gòu)動力響應(yīng)信號時頻分析理論研究，結(jié)構(gòu)時變與非線性參數(shù)識別。2. 橋梁結(jié)構(gòu)健康診斷、損傷識別與長期健康監(jiān)測。3. 既有橋梁檢測、鑒定與加固。4. 橋梁抗震設(shè)計方法與性能評估。5. 大跨橋梁結(jié)構(gòu)空間穩(wěn)定與振動

趙人達 基本情況：男，貴州畢節(jié)人，1961年11月出生，工學(xué)博士，橋梁工程系主任、結(jié)構(gòu)工程試驗中心主任、教授 博士生導(dǎo)師 主要研究領(lǐng)域及方向：既有橋梁結(jié)構(gòu)損傷識別與健全性評估理論；現(xiàn)代橋式及橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計理論；結(jié)構(gòu)非線性分析

1、基于人工智能的智能交通系統(tǒng)研究：陳忠林教授致力于利用人工智能技術(shù)改善交通系統(tǒng)的效率和安全性。他開展了大量的研究，包括交通流預(yù)測、智能信號控制、智能交通管理等方面的工作，取得了重要的研究成果。2、混凝土材料與結(jié)構(gòu)性

按主要承重結(jié)構(gòu)體系分 有梁式橋、拱橋、懸索橋、剛架橋、斜張橋和組合體系橋等(圖4),前三種是橋梁的基本體系。 按橋梁上部結(jié)構(gòu)的建筑材料分 有木橋、石橋、混凝土橋、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力混凝土橋(有時三者統(tǒng)稱混凝土橋)、鋼橋和結(jié)合

請問國際上有哪些研究結(jié)構(gòu)損傷的知名教授,特別是研究橋梁結(jié)構(gòu)損傷的??

1989.09 — 1993.07 哈爾濱建筑工程學(xué)院工業(yè)與民用建筑專業(yè)，工學(xué)學(xué)士1993.09 — 1995.07 哈爾濱建筑大學(xué)結(jié)構(gòu)力學(xué)專業(yè)，工學(xué)碩士（免試直接攻讀博士學(xué)位）1995.09 — 1999.06 哈爾濱建筑大學(xué)工程力學(xué)專業(yè)，工學(xué)博士1999.07

呂大剛的個人經(jīng)歷

先說一下我的基本情況,我本科就讀于湖南大學(xué),參加了22考研并成功考取哈爾濱工業(yè)大學(xué)(深圳)的土木水利專業(yè),初試成績?yōu)?82分(數(shù)一英一,專業(yè)課為哈工大872結(jié)構(gòu)力學(xué))哈工大深圳校區(qū)排名21/69。(哈工大土木專碩和學(xué)碩考試內(nèi)容一樣并且一起排

一、哈爾濱工業(yè)大學(xué)開展的國際交流項目包括學(xué)生交換、訪問學(xué)者、短期訪問、暑期學(xué)校、國際會議等多種形式。學(xué)生交換項目是該校最為重要的國際交流項目之一，每年有大量的學(xué)生前往海外高校學(xué)習(xí)交流。此外，該校還與多個國際知名高校

另外,讀研究生就要分方向了,不再跟本科一樣了,是要考慮將來干什么的,如果有志向為了可研事業(yè)努力一把的話,其實有幾個前沿一些的方向還是不錯的,哈工大我在校的時候就以抗震方向和大跨度方向文明國內(nèi)近些年更加厲害了,都是很有前景的方

7月20日上午，首屆土木工程全國研究生暑期學(xué)校開學(xué)典禮在我校土木工程學(xué)院311報告廳隆重舉行。中國工程院院士、哈爾濱工業(yè)大學(xué)沈世釗教授，副校長周玉，黑龍江省學(xué)位辦主任房文斌，土木工程學(xué)院黨委書記鄒超英、院長范峰，以及首屆土木

首屆土木工程全國研究生暑期學(xué)校在哈工大開課

濮存昕的祖籍是江蘇省溧水縣柘塘鎮(zhèn)。 1970年，到中國人民解放軍沈陽軍區(qū)黑龍江生產(chǎn)建設(shè)兵團當知青，1977年返城回北京進入中國人民解放軍空政話劇團任演員，1986年調(diào)入北京人民藝術(shù)劇院任演員。
2個小時就夠
大跨度橋主要有四種類型：拱橋、懸索橋、斜拉橋、協(xié)作體系橋； 中小跨徑橋主要有：拱橋、梁橋、拱梁組合體系橋、鋼桁架橋... 其中梁橋又分：簡支梁橋、連續(xù)梁橋、懸臂梁橋、剛架橋等等... 拱橋又分簡單拱橋、桁拱橋、連拱橋.... 梁拱組合體系橋又分：上承式橋、中承式橋(俗稱飛鳥式)、下承式(俗稱系桿拱)。 還有橋型的各種組合以及各種不常見的怪橋如：升降橋、帶拉橋等等... 以上只是從大的方面分類，如果從材料及局部構(gòu)造上分就更多了， 如單索面斜拉橋，雙索面斜拉橋，混凝土斜拉橋、疊合梁斜拉橋...... 按主要承重結(jié)構(gòu)體系分 有梁式橋、拱橋、懸索橋、剛架橋、斜張橋和組合體系橋等（圖4），前三種是橋梁的基本體系。 按橋梁上部結(jié)構(gòu)的建筑材料分 有木橋、石橋、混凝土橋、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力混凝土橋（有時三者統(tǒng)稱混凝土橋）、鋼橋和結(jié)合梁橋等。木橋易腐蝕多用于臨時性橋梁。石料和混凝土抗壓強度高而抗拉強度低,主要用于拱橋。鋼筋混凝土橋為耐壓的混凝土和抗拉、抗壓性能均好的鋼筋結(jié)合而成的橋，主要用于跨度不大的梁式橋和拱橋。預(yù)應(yīng)力混凝土橋是采用高強度鋼筋(絲)和高標號混凝土建成，可達到比鋼筋混凝土大得多的跨度，可采用的結(jié)構(gòu)體系也比鋼筋混凝土橋廣泛得多。鋼橋用結(jié)構(gòu)鋼制造，現(xiàn)常用于實腹梁橋及大跨度的桁架梁橋、拱橋、斜張橋和懸索橋。其主要優(yōu)點是施工速度較快，跨越能力大；缺點是用鋼量較多，維修費大。結(jié)合梁橋也稱組合梁橋，是由兩種不同建筑材料結(jié)合而成的橋,通常指用鋼梁和鋼筋混凝土橋面板結(jié)合而成的橋,可以節(jié)省鋼材。 此外，還有用輕質(zhì)混凝土、鋁合金、玻璃鋼等建筑材料建造的橋梁。 按用途分 有公路橋、鐵路橋、公鐵兩用橋、城市橋。公路橋的活載一般小于鐵路橋,但活載的作用點(車輪)在橋的橫向是變化的,橋面較寬，橋梁的容許撓度也大。鐵路橋活載沿軌道運行，在橋上橫向位置不變，橋面系易于布置，但橋面通常較窄，在大跨度鐵路橋的設(shè)計中，由于橫向穩(wěn)定、剛度和風振等原因而需加寬橋梁；其活載大，容許撓度小，因此在選擇結(jié)構(gòu)體系上不如公路橋有較多的自由。在同一橋位上供公路和鐵路使用的橋梁稱公鐵兩用橋。公路、鐵路一般分別布置在上、下兩個平面上；也可布置在同一平面上，將公路設(shè)置在鐵路兩側(cè),但運營性能較差。城市橋的構(gòu)造接近公路橋,但車行道和人行道較寬，橋梁高度要低，以減少橋頭引道長度和填土數(shù)量；在通行混合交通時，橋梁縱坡不宜大于2％;設(shè)計中應(yīng)考慮公用事業(yè)管線（電信、照明、自來水、暖氣和雨水管等）的過橋設(shè)置，不得妨礙橋梁的維修和養(yǎng)護，但高壓輸電線路、煤氣管、輸油管與污水管等不允許在橋上敷設(shè)。城市橋應(yīng)視為重要的藝術(shù)建筑之一，應(yīng)注意橋梁本身的造型要和周圍的景觀協(xié)調(diào)，對橋頭堡、欄桿、燈柱的藝術(shù)要求也高。城市橋上游人樂于駐足，以選用不影響眺覽風景的上承式橋梁為最好。 此外,尚有人行橋、飛 **橋、運河橋、給水橋(渡橋)和供油、供氣、供煤粉的管道橋等。 按跨越障礙分 有跨河橋、跨谷橋、跨線橋和高架線路橋等?？绾訕虻拈L度和高度，應(yīng)滿足泄洪和通航的要求，在主河槽部分的橋梁稱為正橋，跨度較大；其余部分稱為引橋，其跨度一般由經(jīng)濟條件確定，宜優(yōu)先選用標準設(shè)計（見橋梁標準設(shè)計）?？绻葮虻拈L度和高度由地形決定?？缇€橋為線路（公路、鐵路等）立體交叉時，一條線路跨越另一條線路的橋梁，也稱立交橋；如在地下穿過既有線路的稱為地道橋。高架線路橋是修建于地面或道路上空，供車輛行駛的旱橋，是一種用橋梁結(jié)構(gòu)代替路堤的高架線路，可以避免線路平面交叉，提高交通運輸能力。 按橋面位置分 有上承式橋、中承式橋、下承式橋和雙層橋。將橋面布置在主要承重結(jié)構(gòu)之上的稱為上承式橋(圖4a、b),在主要承重結(jié)構(gòu)下緣附近的稱為下承式橋(圖3);介于上、下緣之間的稱為中承式橋；上下緣均設(shè)橋面的稱為雙層橋。上承式橋具有構(gòu)造簡單、容易養(yǎng)護、制造架設(shè)方便，節(jié)省墩臺圬工數(shù)量以及視野開闊等優(yōu)點，在橋梁設(shè)計中常優(yōu)先選用。中、下承式橋都具有橋梁建筑高度小的優(yōu)點，視設(shè)計要求而用。雙層橋多用于公鐵兩用橋。 按橋梁平面的形狀分 有正交橋、斜橋和彎橋。正交橋的橋梁中心線和主河槽的流向（或被跨越線路的中心線）正交。斜橋的中心線和主河槽流向斜交。斜交的度數(shù)一般用橋梁的中心線和支承線的法線交角表示。斜橋受力和構(gòu)造都較復(fù)雜，用材料也多。彎橋是主要承重結(jié)構(gòu)軸線順著線路曲線布置的橋，其受力和構(gòu)造也較復(fù)雜；為便于行車，橋面應(yīng)按線路要求設(shè)置超高及加寬。 按制造方法分 混凝土橋分就地灌筑橋和裝配式橋兩類。后者的構(gòu)件在工廠(場)中預(yù)制，運往工地拼裝架設(shè),其優(yōu)點可使橋梁制造工業(yè)化、機械化，降低成本,提高速度，而且質(zhì)量也有保證。也有兩者結(jié)合的裝配、現(xiàn)澆式混凝土橋。鋼橋一般都是裝配式的。 按橋梁長度分 橋梁在技術(shù)要求和養(yǎng)護設(shè)施等方面需要按橋梁長度進行分類。 按使用期限分 有臨時性橋、永久性橋和半永久性橋。臨時性橋的構(gòu)造簡易，僅在有限的短期內(nèi)使用或在永久性橋未建成以前供維持交通之用。永久性橋為長期使用的橋梁，需按規(guī)定的設(shè)計洪水頻率、橋面寬度和檢查維修設(shè)備等進行設(shè)計。半永久性橋一般是下部結(jié)構(gòu)按永久性橋設(shè)計，而上部結(jié)構(gòu)是臨時性的。 其他特殊橋梁 有活動橋、軍用橋與漫水橋等?；顒訕蚴菢蚩缃Y(jié)構(gòu)可以移動或轉(zhuǎn)動，以擴大或開放橋下自由通道的橋梁，多用于河流下游靠近入海的港口處。軍用橋是為軍事目的而設(shè)的臨時性橋梁，用以跨越河流、峽谷溝壕、與彈坑等障礙，通常要求材料重量輕而強度高，構(gòu)件可以互換，拆裝簡便，能迅速組裝成各種跨度和不同承載力的橋梁。漫水橋是三、四級公路在交通容許有限度中斷時修建的一種半永久性橋梁，橋面建在設(shè)計洪水位標高之下，汛期洪水漫頂而過，常采用圬工材料建造。 橋梁-基本特點 梁式橋包括簡支板梁橋、懸臂梁橋、連續(xù)梁橋其中簡支板梁橋跨越能力最小,一般一跨在8-20m.連續(xù)梁橋國內(nèi)最大跨徑在200m以下,**已達240m。 拱橋在豎向荷載作用下，兩端支承處產(chǎn)生豎向反力和水平推力,正是水平推力大大減小了跨中彎矩,使跨越能力增大.理論推算,混凝土拱極限跨度在500m左右,鋼拱可達1200m.亦正是這個推力,修建拱橋時需要良好的地質(zhì)條件。 剛架橋有T形剛架橋和連續(xù)剛構(gòu)橋,T形剛架橋主要缺點是橋面伸縮縫較多,不利于高速行車.連續(xù)剛構(gòu)主梁連續(xù)無縫,行車平順.施工時無體系轉(zhuǎn)換.跨徑我國最大已達270m(虎門大橋輔航道橋)。 纜索承重橋(斜拉橋和懸索橋)是建造跨度非常大的橋梁最好的設(shè)計.道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，纜索懸掛在橋塔之間。斜拉橋已建成的主跨可達890m,懸索橋可達1991m。 組合體系橋有梁拱組合體系,如系桿拱、桁架拱、多跨拱梁結(jié)構(gòu)等.梁剛架組合體系,如T形剛構(gòu)橋等。 桁梁式橋：有堅固的橫梁，橫梁的每一端都有支撐。最早的橋梁就是根據(jù)這種構(gòu)想建成的。他們不過是橫跨在河流兩岸之間的樹干或石塊?，F(xiàn)代的桁梁式橋，通常是以鋼鐵或混凝土制成的長型中空桁架為橫梁。這使橋梁輕而堅固。利用這種方法建造的橋梁叫做箱式梁橋。 懸臂橋：橋身分成長而堅固的數(shù)段，類似桁梁式橋，不過每段都在中間而非兩端支承。 拱橋：借拱形的橋身向橋兩端的地面推壓而承受主跨度的應(yīng)力。現(xiàn)代的拱橋通常采用輕巧、開敞式的結(jié)構(gòu)。 吊橋：是建造跨度非常大的橋梁最好的設(shè)計。道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，鋼纜牢牢地懸掛在橋塔之間。較古老的吊橋有的使用鐵鏈，有的甚至使用繩索而不是用鋼纜。 拉索橋：有系到橋柱的鋼纜。鋼纜支撐橋面的重量，并將重量轉(zhuǎn)移到橋柱上，使橋柱承受巨大的壓力。 玻璃橋：純玻璃制成的一種橋梁。 廊橋：加建亭廊的橋，稱為亭橋或廊橋，可供游人遮陽避雨，又增加橋的形體變化。
很不錯，但是在國內(nèi)發(fā)展前景目前不明，以后這個方向會廣泛應(yīng)用
大話不要相信北京航空學(xué)報編輯部~~~~他會陸陸續(xù)續(xù)叫你交錢的，交的是一次比一次多，不要以為他取的名多么像北京航空航天大學(xué) ，招搖撞騙~！假的，我有朋友被騙了幾百塊，還要不回來了，朋友還是借人錢的不說。他們說是多好多好，300塊/萬字，不要相信啦。前車之鑒，除非他能馬上還人錢，否則肯定是假的?。。?！
在經(jīng)管院3樓
巖土這邊吧 最牛逼的肯定是杜修力大老板 不過他啥不管你。。再就是陶連金 老師不錯 不過也不怎么管 其他的都差不多吧 張明聚的一直在工地