土木工程進入了鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土占統(tǒng)治地位的歷史時期。 混凝土的出現(xiàn)給建筑物帶來了新的經(jīng)濟、美觀的工程結(jié)構(gòu)形式,使土木工程產(chǎn)生了新的施工技術(shù)和工程結(jié)構(gòu)設(shè)計理論。 這是土木工程的又一次飛躍發(fā)展。 土木工程的特點 建造一項工程設(shè)

各類土木工程的規(guī)劃、勘測、設(shè)計、施工、管理和維修。四、土木工程的發(fā)展歷史：分為三個階段：古代、近代和現(xiàn)代 （一）古代（約公元前5000年起至17世紀中葉）：1、古代土木工程的特點：無設(shè)計理論，主要依靠經(jīng)驗；建造材料主

1、古代的土木工程的歷史跨度很長，它大致從舊石器時代（約公元5000年起）到17世紀中葉。當時的各種設(shè)施主要依靠經(jīng)驗，根本沒有什么設(shè)計理論可言。所用的材料也是十分簡單的自然原料。如石塊、草筋、土抷等。2、近代的土木

1、古代的土木工程的歷史跨度很長,它大致從舊石器時代（約公元5000年起）到17世紀中葉.當時的各種設(shè)施主要依靠經(jīng)驗,根本沒有什么設(shè)計理論可言.所用的材料也是十分簡單的自然原料.如石塊、草筋、土抷等.到了公元前一千年左

土木工程的歷史和傳統(tǒng)是什么?

詹天佑簡介 詹天佑（1861－1919），江西婆源人。我國杰出的愛國工程師、鐵路工程專家。他自幼酷愛學習。1872年，12歲的詹天佑考取了第一批幼童赴美留學班。在美國中學讀書的時候，他發(fā)憤學習自然科學。1878年，17歲的詹天佑考

詹天佑出生于1861年3月17日，于1919年4月24日逝世，享年58歲。字眷誠，號達朝，漢族，原籍江西省上饒市婺源縣；英文名：Jeme Tien Yow；他是中國首位杰出的愛國鐵路工程師，負責修建了京張鐵路（北京——張家口）等鐵路

詹天佑（1861—1919），字眷誠，安徽省婺源縣（今屬江西）人。詹天佑七八歲進私塾讀書，十歲時參加清政府籌辦的“選送幼童出洋肄業(yè)”招生考試被錄取，成為中國第一批留美幼童。17歲考入美國耶魯大學，在土木工程系學習鐵路

《詹天佑》解析 電影<詹天佑> 詹天佑的資料：中國鐵路之父詹天佑（1861-1919）詹天佑(1861-1919)江西婺源人。我國杰出的愛國工程師、鐵路工程專家。他自幼酷愛學習。十二歲時被清政府選為第一批留美幼童出國求學。經(jīng)小學、中學

詹天佑，字眷誠。1861年生于廣東南?？h。1872年7月8日年僅12歲的詹天佑作為中國第一批官辦留美學生留學美國。詹天佑在美國先后就學于威哈吩小學，弩哈吩中學，1881年又以優(yōu)異成績畢業(yè)于耶魯大學，并寫出題為《碼頭起重機的

詹天佑（Jeme Tien You，1861年3月17日－1919年4月24日），字眷誠，號達潮，徽州婺源人，是中國首位鐵路總工程師，負責修建了京張鐵路等工程，有“中國鐵路之父”、“中國近代工程之父”之稱。畢業(yè)于美國耶

詹天佑是中國首位鐵路工程師，負責修建了京張鐵路等工程，有“中國鐵路之父”、“中國近代工程之父”之稱。詹天佑祖籍安徽省婺源縣(現(xiàn)屬江西)，生于廣州，逝世后，葬于北京。1982年由中華人民共和國鐵道部舉行隆重儀式，移葬

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詹天佑（Jeme Tien Yow，1861年3月17日－1919年4月24日），字眷誠，號達潮，安徽省馬鞍山市和縣人，是中國首位鐵路總工程師，負責修建了京張鐵路等工程，有“中國鐵路之父”、“中國近代工程之父”之稱。畢業(yè)于美國耶魯

1、12歲赴美留學 愛國工程師詹天佑于1861年4月26日（農(nóng)歷3月17日）出生在廣東南?？h，他的父親詹洪原是一個茶商，因英、法帝國主義的侵略而破產(chǎn)，只能靠種田維持一家生活。詹天佑從小就從大人那里聽到許多關(guān)于反抗英法侵略

1、詹天佑（Jeme Tien Yow，1861年4月26日—1919年4月24日），字眷誠，號達朝，漢族，廣東南海人，居住在湖南省，原籍安徽婺源（今屬江西）。他是中國首位杰出的鐵路工程師，負責修建了京張鐵路（北京——張家口）等鐵路

生平簡介 詹天佑（英文譯名：Jeme Tien Yow，1861年3月17日－1919年4月24日），原籍江西婺源縣，字眷誠，號達潮，廣東省南?？h人，是中國首位鐵路總工程師，負責修建了京張鐵路等工程，

詹天佑(1861-1919)江西婺源人。我國杰出的愛國工程師、鐵路工程專家。他自幼酷愛學習。十二歲時被清 *** 選為第一批留 *** 童出國求學。經(jīng)小學、中學畢業(yè)，考入耶魯大學土木工程系學習鐵路工程一科，二十一歲大學畢業(yè)，

詹天佑（1861年4月26日－1919年4月24日，英文名：Jeme Tien Yow），漢族，字眷誠，號達朝。祖籍徽州婺源，生于廣東省廣州府南海縣，故居位于廣州市荔灣區(qū)恩寧路十二甫西街芽菜巷42號。12歲留學美國，1878年考入耶魯大學土

詹天佑的簡介

1.古代土木工程的特點主要有：a、設(shè)計和施工沒有理論指導，缺少力學依據(jù)，全憑師傅的經(jīng)驗；b、材料：就地取材，全部是原始的石頭和木材；c、施工工具簡單。2.近代土木工程的特點主要有：a、結(jié)構(gòu)設(shè)計和施工上有了一些較為

（1）土木工程的特點主要體現(xiàn)在綜合性。綜合性：建造一項工程設(shè)施一般要經(jīng)過勘察、設(shè)計和施工三個階段，需要運用的各類技術(shù)較多，因而土木工程是一門范圍廣闊的綜合性學科。（2）伴隨土木工程規(guī)模的不斷擴大，施工機械、設(shè)備、

1、古代的土木工程的歷史跨度很長，它大致從舊石器時代（約公元5000年起）到17世紀中葉。當時的各種設(shè)施主要依靠經(jīng)驗，根本沒有什么設(shè)計理論可言。所用的材料也是十分簡單的自然原料。如石塊、草筋、土抷等。2、近代的土木

1. 古代土木工程的特點主要有：\ra、設(shè)計和施工沒有理論指導，缺少力學依據(jù)，全憑師傅的經(jīng)驗；\rb、材料：就地取材，全部是原始的石頭和木材；\rc、施工工具簡單。\r2. 近代土木工程的特點主要有：\ra、結(jié)

土木工程包含，范圍比較廣，從建筑到橋梁、道路、港口碼頭等等。古代典型的工程比如故宮、頤和園這類經(jīng)典古建筑。近代土木工程主要是民國以來的建筑，各地都有分布?，F(xiàn)代土木工程更是迎來了大發(fā)展，典型工程數(shù)不勝數(shù)，像上海中心

分為三個階段：古代、近代和現(xiàn)代 （一）古代（約公元前5000年起至17世紀中葉）：1、古代土木工程的特點：無設(shè)計理論,主要依靠經(jīng)驗；建造材料主要取之于自然；工具簡單,尚無施工機械.2、東西方古代有歷史意義的宏偉建筑和遺

古代、近代、現(xiàn)代土木工程分別有什么特點?有哪些典型工程?

1. 古代土木工程的特點主要有： a、設(shè)計和施工沒有理論指導，缺少力學依據(jù)，全憑師傅的經(jīng)驗； b、材料：就地取材，全部是原始的石頭和木材； c、施工工具簡單。 2. 近代土木工程的特點主要有： a、結(jié)構(gòu)設(shè)計和施工上有了一些較為系統(tǒng)的理論指導； b、施工機械比較先進； c、材料：應(yīng)用了鋼結(jié)構(gòu)或混凝土結(jié)構(gòu)。 3. 現(xiàn)代土木工程的特點主要有： a、設(shè)計和施工理論完善，施工材料復合化。 b、項目工程的功能要求多樣化。 c、城市建設(shè)立體化。 d、由于交通工具和交通設(shè)施的快速化，進而使得工程設(shè)施大型化，施工工程的工業(yè)化、裝配化。
古代，近代，現(xiàn)代土木工程有哪些重要區(qū)別？ 一、古代： 1、古代沒有什么設(shè)計理論指導，缺少力學依據(jù)； 2、古代材料：就地取材，取之于自然材料。 3、古代施工工具簡單。 4、古代施工也缺乏理論上的依據(jù)和指導。 二、近代： 1、結(jié)構(gòu)上有了比較系統(tǒng)的理論指導； 2、施工設(shè)施先進，高聳建筑等大型設(shè)施，應(yīng)用了鋼結(jié)構(gòu)或混凝土結(jié)構(gòu)。 三、現(xiàn)代： 1、設(shè)計和施工理論完善，以現(xiàn)代科學技術(shù)為后盾。 2、項目工程的功能要求多樣化。 3、城市建設(shè)立體化。 4、由于交通工具和交通設(shè)施的快速化，進而使得工程設(shè)施大型化，施工工程的工業(yè)化、裝配化。 ……等等。
詹天佑（1861－1919），江西婆源人。我國杰出的愛國工程師、鐵路工程專家。他自幼酷愛學習。1872年，12歲的詹天佑考取了第一批幼童赴美留學班。在美國中學讀書的時候，他發(fā)憤學習自然科學。1878年，17歲的詹天佑考入了美國耶魯大學，學習土木工程和鐵路專業(yè)，畢業(yè)成績優(yōu)異。1881年回國。1888年在當時的中國鐵路公司任工程師。在他開始任職的八十天里，就完成了塘沽到天津的鐵路鋪軌任務(wù)。后來又建成了灤河大橋。1894年英國工程研究會正式接納詹天佑為會員。1905年清政府任命詹天佑為修建京張鐵路的總工程師。 1919年，詹天佑積勞成疾，不幸逝世，終年58歲。
　　詹天佑，1861年（清咸豐十一年）出生在一個普通茶商家庭，卒于1919年4月24日，號眷誠，字達潮，廣東南海人，原籍江西婺源，是中國首位鐵路工程師，負責修建了“京張鐵路”等工程，有“中國鐵路之父”之稱。 詹天佑1861年（清咸豐帝十一年）出生于一個普通茶商家庭。少年時的詹天佑對機器十分感興趣，常和鄰里孩子一起，用泥土仿做各種機器模型。有時，他還偷偷地把家里的自鳴鐘拆開，擺弄和捉摸里面的構(gòu)件，提出一些連大人也無法解答的問題。1872年，年僅十二歲的詹天佑到香港報考清政府籌辦的“幼童出洋預(yù)習班”?？既『?，父親在一張寫明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋證明書上畫了押。從此，他辭別父母，懷著學習西方“技藝”的理想，來到美國就讀。 　　在美國，出洋預(yù)習班的同學們，親眼目睹北美西歐科學技術(shù)的巨大成就，對機器、火車、輪船及電訊制造業(yè)的迅速發(fā)展贊嘆不已。有的同學由此對中國的前途而產(chǎn)生悲觀情緒，但詹天佑卻懷著堅定的信念說：“今后，中國也要有火車、輪船。”他懷著為祖國富強而發(fā)奮學習的信念，刻苦學習，于1877年以優(yōu)異的成績畢業(yè)于紐海文中學業(yè)。同年五月考入耶魯大學土木工程系，專攻鐵路工程。在大學的四年中，詹天佑刻苦學習，以突出成績在畢業(yè)考試中名列第一。1881年，在一百二十名回國的中國留學生中，獲得學位的只有兩人，詹天佑就是其中的一個。 回國后，詹天佑滿腔熱忱地準備把所學本領(lǐng)貢獻給祖國的鐵路事業(yè)。但是，清政府洋務(wù)派官員迷信外國，在修筑鐵路時一味依靠洋人，竟不顧詹天佑的專業(yè)特長，把他差遣到福建水師學堂學駕駛海船。 　　1882年11月又被派往旗艦“揚武”號擔任駕駛官，指揮操練。1883年，中法戰(zhàn)爭爆發(fā)，第二年，蓄謀已久的法國艦隊陸續(xù)進入閩江，蠢蠢欲動?？墒侵鞴芨＝ㄋ畮煹耐督蹬纱蟪己稳玷皡s不聞不問，甚至下令：“不準先行開炮，違者雖勝亦斬！”這時，詹天佑便私下對“揚武”號管帶（艦長）張成說：“法國兵船來了很多，居心叵測。雖然我們接到命令，不準先行開炮，但我們決不能不預(yù)先防備?！庇捎谡蔡煊拥母嬲]，“揚武”號十分警惕，作好了戰(zhàn)斗準備。當法國艦隊發(fā)起突然襲擊時，詹天佑冒著猛烈的炮火，沉著機智地指揮“揚武”號左來右往；避開敵方炮火，抓住戰(zhàn)機用尾炮擊中法國指揮艦“伏爾他”號，使法國海軍遠征司令孤拔險些喪命。對這場海戰(zhàn)，上海英商創(chuàng)辦的《字林西報》在報道中也不得不驚異地贊嘆：“西方人士料不到中國人會這樣勇敢力戰(zhàn)?！畵P武’號兵艦上的五個學生，以詹天佑的表現(xiàn)最為勇敢。他臨大敵而毫無懼色，并且在生死存亡的緊要關(guān)頭還能鎮(zhèn)定如常，鼓足勇氣，在水中救起多人……” 　　從戰(zhàn)后到1888年，幾經(jīng)周折，終于轉(zhuǎn)入了中國鐵路公司，擔任工程師，這正是他獻身中國鐵路事業(yè)的開始。 詹天佑剛上任不久，就遇到了一次考驗。當時從天津到山海關(guān)的津榆鐵路修到灤河，要造一座橫跨灤河的鐵路橋。灤河河床泥沙很深，又遇到水漲急流。鐵橋開始由號稱世界第一流的英國工程師擔任設(shè)計，但失敗了；后來請日本工程師衽實行包工，也不頂用，最后讓德國工程師出馬，不久也敗下陣來。詹天佑要求由中國人自己來搞，負責工程的英國人在走投無路的情況下，只得同意詹天佑來試試。 　　詹天佑是一個認真踏實的人，他分析總結(jié)了三個外國工程師失敗的原因后，身著工作衣與工人一起實地調(diào)查，密測量。夜晚，借著幽暗的油燈，又仔細研究灤河河床的地質(zhì)構(gòu)造，反復分析比較，最后才確定橋墩的位置，并且大膽決定采用新方法——“壓氣沉箱法”來進行橋墩的施工。詹天佑果然成功的把灤河大橋建成了。這件事震驚了世界：一個中國工程師居然解決了三個外國工程師無法完成的大難題。 詹天佑初戰(zhàn)告捷后，立刻遇到了更為嚴峻的考驗。1905年，清政府決定興建我國第一條鐵路京張鐵路（這便是北京至張家口的鐵路）。 　　英國和俄國都想插手，由于中國人民的強烈反對，他們的企圖沒能得逞。英國和俄國的使臣們以威脅的口吻說：“如果京張鐵路由中國工程師自己建造，那么與英俄兩國無關(guān)?！彼麄冊詾檫@么一來，中國就無法建造這條鐵路了。在這關(guān)鍵時刻，詹天佑毫不猶豫地接下了這個艱巨的任務(wù)，全權(quán)負責京張（“京”指北京，“張”指張家路）鐵路的修筑。消息傳來，一些帝國主義分子及英國報刊挖苦說：“中國能夠修筑這條鐵路的工程師還在娘胎里沒出世呢！中國人想不靠外國人自己修鐵路，就算不是夢想，至少也得五十年?！彼麄兩踔凉粽蔡煊訐慰傓k兼總工程師是“狂妄自大”、“不自量力”。詹天佑頂著壓力，堅持不任用一個外國工程師，并表示：“中國地大物博，而于一路之工必須借重外人，我以為恥！”“中國已經(jīng)醒過來了，中國人要用自己的工程師和自己的錢來建筑鐵路?！?1905年8月，京張鐵路正式開工，緊張的勘探、選線工作開始了。詹天佑親自帶著學生和工人，背著標桿，經(jīng)緯儀，日夜奔波在崎嶇的山嶺上。一天傍晚，猛烈的西北風卷著沙石在八達嶺一帶呼嘯怒吼，刮得人睜不開眼睛，測量隊急著結(jié)束工作，填個測得的數(shù)字，就從巖壁上爬下來。詹天佑接過本子，一邊翻看填寫的數(shù)字，一邊疑惑地問：“數(shù)據(jù)準確嗎”？“差不多”，測量隊員回答說。詹天佑嚴肅地說：“技術(shù)的第一個要求是精密，不能有一點模糊和輕率，‘大概’、‘差不多’這類說法不能工程人員之口?！苯又?，他背起儀器，冒著風沙，重新吃力地攀到巖壁上，認真地又重新勘測了一遍，修正了一個誤差。當他下來時，嘴唇也凍青了。 不久，勘探和施工進入最困難的階段。在八達嶺、青龍橋一帶，山巒重疊，陡壁懸?guī)r，要開四條隧道，其中最長的達一千多米。詹天佑經(jīng)過精確測量計算，決定采取分段施工法：從山的南北兩端同時對鑿，并在山的中段開一口大井，在井中再向南北兩端對鑿。這樣既保證了施工質(zhì)量，又加快了工程進度。鑿洞時，大量的石塊全靠人工一鍬鍬地挖，涌出的泉水要一擔擔地挑出來，身為總工程師的詹天佑毫無架子，與工人同挖石，同挑水，一身污泥一臉汗。他還鼓舞大家說：“京張鐵路是我們用自己的人、自己的錢修建的第一條鐵路，全世界的眼睛都在望著我們，必須成功！”“無論成功或失敗，決不是我們自己的成功和失敗，而是我們國家的成功和失??！” 為了克服陡坡行車的困難，保證火車安全爬上八達嶺，詹天佑獨具匠心，創(chuàng)造性地運用“折返線”原理，在山多坡陡的青龍橋地段設(shè)計了一段人字形線路，從而減少了隧道的開挖，降低了坡度。列車開到這里，配合兩臺大馬力機車，一拉一推，保證列車安全上坡。 詹天佑對全線工程曾提出“花錢少，質(zhì)量好，完工快”三項要求。京張鐵路經(jīng)過工人們幾處奮斗，終于在1909年9月全線通車。原計劃六年完成，結(jié)果只用了四年就提前完工，工程費用只及外國人估價的五分之一。一些歐美工程師乘車參觀后嘖嘖稱道，贊譽詹天佑了不起。但詹天佑卻謙虛地說：“這是京張鐵路一萬多員工的力量，不是我個人的功勞，光榮是應(yīng)該屬于大家的?！? 　　京張鐵路建成后，詹天佑又繼任了粵漢鐵路督辦兼總工程師。這時，美國決定授予他工科博士學位，要他親自去美國參加授銜儀式。為了全力參加祖國鐵路建設(shè)，他放棄了這一榮譽。 辛亥革命后，詹天佑為了振興鐵路事業(yè)，和同行了起成立中華工程學會，并被推為會長。這期間，他對青年工程技術(shù)人員的培養(yǎng)傾注了大量心血，他除了以自己的行為作出榜樣外，還勉勵青年“精研學術(shù)，以資發(fā)明”，要求他們“勿屈己徇人，勿沽名而釣譽。以誠接物，毋挾褊私，圭璧束身，以為范例?！?詹天佑從事鐵路事業(yè)三十多年，幾乎和當時我國的每一條鐵路都有不同程度的關(guān)系。到晚年，因積勞成疾，不幸于1919年病逝。周恩來同志曾高度評價詹天佑的功績，說他是“中國人的光榮”。 　　詹天佑修建京張鐵路其間，厘定了各種鐵路工程標準，并上書政府要求全國采用。中國現(xiàn)在仍然使用的4尺8寸半標準軌、珍氏自動掛鉤(Janney Coupler，亦稱姜坭車鉤、鄭氏車鉤，美國人 Eli Janney 所創(chuàng))等等都是出自詹天佑的提議。此外詹天佑亦著重鐵路人才的培訓，制定了工程師升轉(zhuǎn)章程，對工程人員的考核和要求作出明文規(guī)定，并且定明工程師薪酬與考核成績掛鉤。京張鐵路堷訓了不少中國的工程人員，詹天佑所制定的考核章程亦成為其他中國鐵路的模仿對象。 京張鐵路建成后，詹天佑獲宣統(tǒng)賜工科進士，任留學生主試官等職。1910年，任廣東商辦粵漢鐵路總公司總理兼工程師，1912年兼任漢粵川鐵路會辦，負責興建粵漢及川漢鐵路。此后一直定居在漢口俄租界的鄂哈街9號（今洞庭街51號）。同年成立“中華工程師學會”，并被推舉為首任會長。民國成立后，于1913年獲政府委任為交通部技監(jiān)，1914年獲頒授二等寶光嘉禾章。1916年，獲香港大學頒授榮譽法學博士學位。1919年初，受命往海參崴和哈爾濱任協(xié)約國監(jiān)督遠東鐵路會議中國代表。4月因病回漢口，4月24日病逝，終年五十九歲。 詹天佑與其妻譚菊珍埋葬在京張路青龍橋火車站附近。1922年青龍橋火車站豎立詹天佑銅像。1987年，附近再建成詹天佑紀念館。 在紀念京張鐵路100周年之際，張家口人民永遠緬懷京張鐵路的總設(shè)計師詹天佑，2005年在張家口南站廣場，建起詹天佑塑像。詹天佑是我國近代科學與工程技術(shù)史上的先驅(qū)，也是我國近代史上杰出的愛國知識分子。清咸豐十一年(1861)四月二十六日生于廣東省南?？h，清同治十一年(1872)，考取公費赴美留學。清光緒七年(1881)六月，畢業(yè)于美國耶魯大學雪菲爾德理工學院土木工程系，同年八月回國。曾先后任福州船政學堂和廣州水陸師學堂教員。清光緒十四年(1888)任天津鐵路公司工程師。19世紀八十年代，他投身于中國鐵路建設(shè)事業(yè)，曾主持過我國京張、川漢、粵漢等早期鐵路的建設(shè)，為發(fā)展我國早期鐵路建設(shè)事業(yè)嘔心瀝血，奮斗終生。特別是他主持的京張鐵路（1905—1909）的建成，震驚中外，顯示了我國勞動人民的勤勞與智慧，振奮了民族精神，推動了鐵路事業(yè)的發(fā)展。他在帝國主義列強面前不畏強暴，威武不屈，提出“各出所學、各盡所知，使國家不受外侮，以自立于地球之上”的口號，代表了炎黃子孫百折不撓、永不屈服的高尚的民族氣節(jié)，永為后世楷模。1919年4月24日在漢口仁濟醫(yī)院病逝，享年59歲。同年在青龍橋車站豎立一座詹天佑全身站立銅像。
讀詹天佑有感 那一天，我津津有味地把《詹天佑》這篇文章讀完。這篇文章講了詹天佑主持的京張鐵路是怎樣修筑的，說明了詹天佑是個杰出的愛國工程師。這篇課文給我的印象是多深刻??！ “遇到困難，他總是想：這是中國人自己修筑的第一條鐵路，一定要修好；否則，不但惹外國人譏笑，還會使中國的工程師失掉信心?！弊x著讀著，我不由地贊嘆，多愛國的詹天佑?。∷菑娏业膼蹏氖菬o法用文字表達出來的。在有困難時，他居然還想著國家，想著要為祖國爭光。他對工作極端負責，要不，他怎么會提早兩年京張鐵路就全線竣工呢？詹天佑不但有對工作一絲不茍的態(tài)度，而且還有創(chuàng)新精神。從他設(shè)計的一種“人”字形線路就可以看出。詹天佑的創(chuàng)新精神來源于實踐、勤奮。是啊，我們不正正需要這種精神嗎？ 在現(xiàn)實生活當中，我們要以詹天佑為榜樣！例如：有些人總以為自己很聰明，很了不起，整天顧著玩，不把心思放在學習上或工作上。那些勤奮的人即使沒有聰明的人那樣聰明，但只要有堅強的意志，不斷地努力，一定會趕上聰明的人。不是有一句話是“聰明在于勤奮”嗎？我們還要多實踐，多留心觀察周圍的事物，做生活的有心人，到時候，我們就會像詹天佑一樣，有創(chuàng)新的精神！ 詹天佑，我要以你為榜樣。我要像你一樣愛國，為祖國作出貢獻，要有勇于實踐，創(chuàng)新的精神，做事要一絲不茍。我為中國有詹天佑這樣的工程師而感到驕傲！ 讀《詹天佑》有感 感謝上天造就了人類，但人又有很多種：有偉人、好人、壞人……而且每個人都有自己的理想和敬佩的人。我敬佩的人就是像詹天佑這樣的人。而且我也會努力做一個像詹天佑一樣的人。 今天上語文課時，我們學習了《詹天佑》這篇課文。從我讀完這篇課文開始，一種敬意從我的心里由然而起。我敬佩他是因為他不怕困難；我敬佩他是因為他不怕嘲笑；我敬佩他是因為他的聰明才智……想知道為什么我這么敬佩他嗎？下面就請聽我慢慢道來。 《詹天佑》這篇課文主要講的是：詹天佑是我國杰出的愛國工程師。從北京到張家口這一段鐵路，最早是在他的主持下修筑成功的。在這之前，清政府剛提出修筑的計劃，一些帝國主義國家就出來阻撓，他們都想進一步控制我國的北部。詹天佑不怕困難，也不怕嘲笑，毅然接受了任務(wù)。白天，他攀山越嶺勘測線路。晚上，就在油燈下繪圖、計算。他還用自己的智慧打通了居庸關(guān)和八達嶺兩條隧道。并且設(shè)計了“人”字型線路。 詹天佑這個有著豐功偉績的杰出的愛國的工程師，他遇到困難總是想：這是中國人自己修筑的第一條鐵路，一定要把他修好。否則，不但若那些外國人譏笑，還會使中國的工程師失掉信心。他總是把這句話作為前進的動力，所以他遇到困難總是毫不畏懼。這讓我不得不敬佩他。 再想想我自己，如果我在學習上遇到困難也像詹天佑那樣想，也不退縮的話，那么還有什么完成不了的任務(wù)和學不會的知識呢？ 詹天佑那種不屈不撓的精神值得我去學習！ 做一個認真的人 ——讀《詹天佑》有感 我懷著崇敬的心情，一遍又一遍地讀了《詹天佑》這篇文章。我深深地被詹天佑那嚴肅認真的工作態(tài)度所感動了…… 《詹天佑》這篇文章記敘了詹天佑，這位我國杰出的愛國工程師，不畏帝國主義者的嘲笑，成功地主持修筑了我國歷史上著名的“京張”鐵路。 詹天佑之所以成功，是因為他有著一種寶貴的嚴肅認真的工作態(tài)度。他常常勉勵工作人員說：“我們的工作首先要精密，不能有一點兒馬虎，‘大概’、‘差不多’，這類說法不應(yīng)該出自工程人員之口?！蔽蚁耄蔡煊舆@種精益求精的工作態(tài)度，不正是那些做事馬馬虎虎、敷衍了事的人所缺少的嗎？ 其實，說實話，我做事時，也是一個十足的“馬大哈”。在平時，“寫作業(yè)堅決不檢查”是我的個性。為此，爸爸媽媽曾多次苦口婆心地勸我，寫完作業(yè)后一定要檢查、檢查、再檢查，可我卻把這些忠言逆耳當作耳旁風，還振振有辭地說：“爸，媽，你們不懂！某些驕子曾曰：‘作業(yè)，乃越檢查越糟也！’” 記得有一次，我以極快的速度寫完了對于我來說是超簡單的數(shù)學題。然后，畢恭畢敬地奉老媽的指令給老爸檢查。爸爸瞄了一眼，問道：“瑋瑋，你認為你做對了嗎？”我立即脫口而出：“我想也許應(yīng)該可能對了吧！”可結(jié)果卻出乎我意料——錯了！ 如今，我讀了《詹天佑》這篇文章后，覺得當時我真的錯了。錯，不僅錯在做題上的失誤，更錯在我對作業(yè)、對學習、對生活、對一切的粗心馬虎。我想，粗心馬虎對我百害無一益。今后，我一定要把這個壞毛病改正過來。我要向著詹天佑學習，成為一名建設(shè)祖國的棟梁之材！ 讀《詹天佑》有感 我一個人坐在桌前，讀著一篇感人的文章，那就是《詹天佑》。詹天佑是我國愛國的工程師，帝國主義的譏諷和嘲笑下，他依然堅持修建京張鐵路，親自勘測，和工人們住在一起。不管天氣寒冷還是酷暑，他都勇于克服困難。只要遇到苦難時，他就想：這是我們中國人修建的第一條鐵路，一定要把它修好，否則不但遭外國人譏笑，而且會使中國工程師失掉信心。 工程中最難事居庸關(guān)和八達嶺，居庸關(guān)山勢高，巖層厚。他采取了從兩邊往中間一起開鑿，由于山泉太多，他帶著工人們一起挑水、排水。八達嶺更是艱難，于是他決定從中間鑿井，然后向兩頭施工，同時外面也向里面施工，這樣工期縮小了一半。 青龍橋附件坡度特別大，他與老工人商量，采取了“人”字形路線，將坡度減少了許多。 京張鐵路原計劃六年，最后只用了四年就竣工了。許多外國游客都對這一偉大的工程贊不絕口。 讀完了這篇文章，我深深地體會到詹天佑的愛國情操，不怕困難，迎難而上的精神，他是一個名符其實、杰出的愛國工程師。我們做任何事情時，都應(yīng)像詹天佑一樣，以祖國為重，不怕困難，勇于克服，這樣我們才會取得最終的勝利。 讀《詹天佑》有感 今天，老師講了《詹天佑》這一課，剛讀了一遍，糾葛我留下了難以磨滅的印象，課文講的是詹天佑在我國深受帝國主義侵略的情況下接受修筑鐵路的任務(wù)，他是在帝國主義者百般阻撓下，祖國人民遭受欺凌和侮辱情況下，挺身而出接受任務(wù)的，經(jīng)過重重困難，成功地主持修筑了第一條完全由我國工程師設(shè)計的鐵路，打擊了帝國主義者的囂張氣焰。 學完后，仔細回味一下，為什么帝國主義者會認為，他們這樣一要挾，鐵路就沒法動工了？為什么他們能控制我國北路？為什么他們能毫發(fā)無傷地來我們中國十肆略？為什么他們能瞧不起我們中國人？~~~~~~ 所有的答案都是因為清朝政府臺腐敗了，為了讓歷史不再重演，我們這些祖國的花朵，未來的棟梁，現(xiàn)在就應(yīng)該努力學習，現(xiàn)在面臨著升學考試，一定要好好學習，沖破這道障礙，為祖國獻上自己微薄的力量！ 讀《詹天佑》有感 詹天佑是我國的杰出的愛國工程師。從北京到張家口的這一路段，最早是在他的主持下修筑成功的。這是完全由我國的工程技術(shù)人員設(shè)計施工的鐵路干線。 詹天佑回國后，滿腔熱忱地準備把所學本領(lǐng)貢獻給祖國的鐵路事業(yè)。清政府任命他為總工程師，在修筑鐵路的過程中，他遇到了種種困難。他常常在狂風怒號，黃沙漫天，如果一不小心就會墜入深谷的地方工作，他始終在野外工作。他不顧外國人的嘲笑，一直工作著。這條鐵路在他的建設(shè)下僅僅4年就竣工工了。這是多么偉大的工程啊！ 讀完后，我覺得我們每個人都需要學習他那種頑強不屈，不怕困難、挫折，一直堅強的精神。在生活中能像詹天佑這樣不怕困難，意志堅定的人很少，我們經(jīng)常因為一點芝麻大的事而不高興，搞的大家都不愉快，又會因為碰到了點困難而退縮。可是詹天佑卻在外國的阻撓和挖苦下堅持的把這條鐵路給建造了下來。 我們常常在學習中會遇到困難，但是我們很快就放棄了，而沒有把它給解答出來。要是我們有這種精神，那么還有什么困難可以難倒我們呢，還有多少“絆腳石”、“攔路草”可以阻擋我們攀登科學呢？我們真是生在福中不知福啊，詹天佑當時的環(huán)境那么的惡劣啊，他都堅持完成工作。而我們的學習環(huán)境那么的好，卻不好好學習。 希望大家讀完這篇文章，能激起大家學習的斗志。
詹天佑簡介 詹天佑（1861－1919），江西婆源人。我國杰出的愛國工程師、鐵路工程專家。他自幼酷愛學習。1872年，12歲的詹天佑考取了第一批幼童赴美留學班。在美國中學讀書的時候，他發(fā)憤學習自然科學。1878年，17歲的詹天佑考入了美國耶魯大學，學習土木工程和鐵路專業(yè)，畢業(yè)成績優(yōu)異。1881年回國。1888年在當時的中國鐵路公司任工程師。在他開始任職的八十天里，就完成了塘沽到天津的鐵路鋪軌任務(wù)。后來又建成了灤河大橋。1894年英國工程研究會正式接納詹天佑為會員。1905年清政府任命詹天佑為修建京張鐵路的總工程師。 1919年，詹天佑積勞成疾，不幸逝世，終年58歲。 詹天佑是我國著名的工程專家。他8歲進私塾讀書，由于所學的都是四書五經(jīng)和八股文，詹天佑膩煩透了。他最感興趣的是工程、機械等新知識，用泥巴捏火車，做機器，身上老是裝著小齒輪、發(fā)條、螺絲刀、鑷子等。 一天，小天佑對他家的鬧鐘突然產(chǎn)生了興趣。他想：這個方方的東西為什么能嘀嗒嘀嗒走個不停 小天佑決定要打開這個寶貝匣子，看看其中的奧妙。把零件一個一個拆開，一直到把整個鬧鐘拆到不能再拆為止。一大堆零件怎么按原樣裝起來呢 詹天佑憑著他那良好的記性，居然一件一件裝好了。他也弄清了鬧鐘的構(gòu)造與原理。 1871年，清政府派我國第一位畢業(yè)于美國耶魯大學的容閎負責籌辦幼童留學預(yù)備班。11歲的詹天佑聽到后懇求父母答應(yīng)去參加考試。詹天佑滿有信心地說：“保證馬到成功?！笨荚嚱Y(jié)果一公布，詹天佑成績優(yōu)異，名列前茅，被錄取為第一批出國留學的預(yù)備生。 1872年，第一批留洋學生共30人登上征程了，詹天佑第一次乘輪船、坐火車，他對這些洋玩藝兒非常著迷。中國人為什么不能制造火車 輪船 在美國，為了學好英語，詹天佑住到美國市民家里。第二年他考進了西海文小學，僅用三年就小學畢業(yè)了，兩年中學畢業(yè)，他考上耶魯大學土木工程系，專攻鐵路工程專業(yè)。 1881年，詹天佑回到祖國的懷抱。1905～1909年主持修建我國自建的第一條鐵路———京張鐵路。