假如檢測報告虛假的話，施工單位可以將原本不合格的材料使用在工程實體，具體產(chǎn)生的影響要看使用材料的劣質(zhì)程度，就比如外墻彈性涂料，稍劣質(zhì)的墻面特別是東西山墻容易出現(xiàn)龜裂，再劣質(zhì)點可能就是起皮掉色了

工程質(zhì)量檢測報告造假事件，在一定程度上一直客觀存在。早在2017年，港珠澳大橋香港段被發(fā)現(xiàn)混凝土壓力測試涉嫌造假事件；2021年河北省有14家檢驗檢測機構(gòu)因數(shù)據(jù)造假被撤銷資質(zhì)，此次陜西寶雞“千余份檢測報告造假事件”的曝光，

然而據(jù)澎湃新聞5月23日報道，當(dāng)日香港廉政公署發(fā)布新聞稿，證實在港珠澳大橋建設(shè)中，香港土木工程拓展署的一家承判商（也稱承包商）涉嫌貪污，并向土木工程拓展署提供虛假混凝土（香港稱石屎）壓力測試報告。香港廉政公署對21名

5月23日，香港廉政公署發(fā)布新聞稿，證實在港珠澳大橋建設(shè)中，香港土木工程拓展署的一家承判商涉嫌貪污，并向土木工程拓展署提供虛假混凝土（石屎）壓力測試報告。香港廉政公署對21名涉案人員進行拘捕調(diào)查。香港廉政公署早前接獲

然而據(jù)澎湃新聞5月23日報道，當(dāng)日香港廉政公署發(fā)布新聞稿，證實在港珠澳大橋建設(shè)中，香港土木工程拓展署的一家承判商（也稱承包商）涉嫌貪污，并向土木工程拓展署提供虛假混凝土（香港稱石屎）壓力測試報告。香港廉政公署對21名

港珠澳大橋涉造假是指：在港珠澳大橋建設(shè)中，香港土木工程拓展署的一家承判商（也稱承包商）涉嫌貪污，并向土木工程拓展署提供虛假混凝土壓力測試報告。港珠澳大橋連接香港、珠海、澳門我國三個一線城市，全長55公里。自09年

港珠澳大橋混凝土測試報告涉造假了?

香港海底隧道（英文：Cross Harbour Tunnel），又名紅磡海底隧道，簡稱紅隧、海隧，是香港首條過海行車隧道。東區(qū)海底隧道 東區(qū)海底隧道（英文：Eastern Harbour Tunnel），運輸署公布的英文名稱為Eastern Harbour Crossing，簡稱東

海底隧道是一種非常安全的全天候的海峽通道，它不占地，不妨礙航行，也不影響生態(tài)環(huán)境。目前，全世界已建成和計劃建設(shè)的海底隧道有20多條，主要分布在日本、美國、西歐、中國的香港九龍等國家及地區(qū)。從工程規(guī)模和現(xiàn)代化程度

海底隧道（英文：Cross Harbour Tunnel），俗稱紅磡海底隧道，簡稱紅隧，是香港首條由九龍通往香港島的過海行車隧道。底隧道於1969年9月1日動工，1972年8月2日通車，耗資港幣3.2億港元。隧道全長1.86公里，以沉管式隧道建

海底隧道（英文：Cross Harbour Tunnel），正式名稱為香港海底隧道，俗稱紅磡海底隧道和簡稱紅隧，為香港首條由九龍前往港島的過海行車隧道。東區(qū)海底隧道（英文：Eastern Harbour Tunnel），運輸署公布的英文名稱為Eastern Harbour

海底隧道體檢有30年歷史的紅磡海底隧道疑因勞損過度，管道曾經(jīng)出現(xiàn)批蕩剝落，引起運輸署關(guān)注，擔(dān)心隧道中間夾層的石屎有裂縫，決定聘請獨立公司引用雷達掃描的新技術(shù)，全面勘察整條管道的水泥結(jié)構(gòu)，勘察工程預(yù)計月底展開，每日凌晨進

有30年歷史的紅磡海底隧道疑因勞損過度，管道曾經(jīng)出現(xiàn)批蕩剝落，引起運輸署關(guān)注，擔(dān)心隧道中間夾層的石屎有裂縫，決定聘請獨立公司引用雷達掃描的新技術(shù)，全面勘察整條管道的水泥結(jié)構(gòu)，勘察工程預(yù)計月底展開，每日凌晨進行，為期5個

紅磡海底隧道的海底隧道體檢

2.龐恰特雷恩湖橋，38.4km 龐恰特雷恩湖橋是一段橫跨美國路易斯安納州龐恰特雷恩湖上的，連接新奧爾良和曼德韋爾兩地，全長38.4公里，是世界著名的跨海大橋，曾被認為是世界上最長的橋收錄在吉尼斯世界記錄，港珠澳大

港珠澳大橋環(huán)境評估遭受質(zhì)疑這一案例對旅游規(guī)劃的啟發(fā)是多方面的。首先，旅游規(guī)劃必須注重環(huán)境保護。旅游規(guī)劃中涉及的環(huán)境問題包括但不限于土地利用、水資源、生物多樣性、大氣、土壤、景觀和聲環(huán)境等。在進行旅游規(guī)劃時，必須

工程質(zhì)量檢測報告造假事件，在一定程度上一直客觀存在。早在2017年，港珠澳大橋香港段被發(fā)現(xiàn)混凝土壓力測試涉嫌造假事件；2021年河北省有14家檢驗檢測機構(gòu)因數(shù)據(jù)造假被撤銷資質(zhì)，此次陜西寶雞“千余份檢測報告造假事件”的曝光，

假如檢測報告虛假的話，施工單位可以將原本不合格的材料使用在工程實體，具體產(chǎn)生的影響要看使用材料的劣質(zhì)程度，就比如外墻彈性涂料，稍劣質(zhì)的墻面特別是東西山墻容易出現(xiàn)龜裂，再劣質(zhì)點可能就是起皮掉色了

5月23日，香港廉政公署發(fā)布新聞稿，證實在港珠澳大橋建設(shè)中，香港土木工程拓展署的一家承判商涉嫌貪污，并向土木工程拓展署提供虛假混凝土（石屎）壓力測試報告。香港廉政公署對21名涉案人員進行拘捕調(diào)查。香港廉政公署早前接獲

然而據(jù)澎湃新聞5月23日報道，當(dāng)日香港廉政公署發(fā)布新聞稿，證實在港珠澳大橋建設(shè)中，香港土木工程拓展署的一家承判商（也稱承包商）涉嫌貪污，并向土木工程拓展署提供虛假混凝土（香港稱石屎）壓力測試報告。香港廉政公署對21名

港珠澳大橋涉造假是指：在港珠澳大橋建設(shè)中，香港土木工程拓展署的一家承判商（也稱承包商）涉嫌貪污，并向土木工程拓展署提供虛假混凝土壓力測試報告。港珠澳大橋連接香港、珠海、澳門我國三個一線城市，全長55公里。自09年

港珠澳大橋涉造假是怎么回事?

采用量化風(fēng)險評價所推薦的安全整改措施，并不是單一的，而是可以匹配成多種組合，以達到程度降低安全風(fēng)險及安全投入或整改成本最小化的目的。因此量化風(fēng)險評價采用的是經(jīng)濟成本效益分析，進行安全風(fēng)險與成本的優(yōu)化。比方說實施某

從形式上看，邊坡工程安全等級由破壞后果嚴(yán)重性、坡高和邊坡類型共同決定，但實際上，邊坡工程安全等級完全由破壞后果嚴(yán)重性決定，二者具有一一對應(yīng)的關(guān)系：破壞后果很嚴(yán)重時安全等級為一級，破壞后果嚴(yán)重時安全等級為二級，破壞

香港邊坡安全量化風(fēng)險評估采用了Stewart （2000）提出的香港化學(xué)工業(yè)界的風(fēng)險管理框架（圖1-4），內(nèi)容主要包括風(fēng)險分析、風(fēng)險評估和風(fēng)險管理。風(fēng)險管理是風(fēng)險評估、風(fēng)險控制和實施行動和/或監(jiān)測計劃的整個過程。風(fēng)險控制涉及風(fēng)險處

（1）邊坡安全體系量化風(fēng)險評估表明，通過實施滑坡預(yù)防措施計劃，截止2000年12月底已將1978年前的人工邊坡的滑坡風(fēng)險降至1977年風(fēng)險水平的大約50％。香港政府利用量化風(fēng)險評估（QRA）確定了安全目標(biāo)：“到2010年前將人工老邊坡的

香港邊坡安全體系與量化風(fēng)險分析

二、滑坡災(zāi)害 滑坡是指地表或地下巖土體因受到外力作用或自身重力作用而發(fā)生的大規(guī)模巖土體運動。滑坡災(zāi)害對人類生命財產(chǎn)造成了嚴(yán)重威脅。應(yīng)對滑坡災(zāi)害的步驟包括：預(yù)測、監(jiān)測和治理。預(yù)測滑坡災(zāi)害的關(guān)鍵是通過地質(zhì)勘探、地震監(jiān)測

如強烈地震、特大暴雨所誘發(fā)的滑坡多為大的高速滑坡。人為因素違反自然規(guī)律、破壞斜坡穩(wěn)定條件的人類活動都會誘發(fā)滑坡。例如:1.開挖坡腳:修建鐵路、公路、依山建房、建廠等工程,常常因使坡體下部失去支撐而發(fā)生下滑。例如我國西南、西北的

主持了多項地質(zhì)災(zāi)害防治和工程科研工作。對香港暴雨觸發(fā)滑坡和風(fēng)化土破壞機制有重要理論創(chuàng)新。提出了香港滑坡防治的總體方案，主持并完成了香港邊坡治理和土地利用的地球信息系統(tǒng)的研究，成功地采用了數(shù)字信息技術(shù)，使滑坡災(zāi)害防治

（1）滑坡應(yīng)急防治措施滑坡應(yīng)急防治措施大多數(shù)是接到當(dāng)?shù)貓鬄?zāi)后，進行應(yīng)急調(diào)查和采取應(yīng)急防治措施，在此情況下，應(yīng)做到以下幾點：A．視險情將人員物資及時撤離危險區(qū)當(dāng)滑坡由**變形階段進入臨滑階段時，滑坡災(zāi)害在所難免，應(yīng)

滑坡災(zāi)害的防治方法如下：1、排水?dāng)r截和旁引滑體以外的地表水，匯集和疏導(dǎo)滑體中的地下水。2、改變斜坡力學(xué)平衡條件，如降低斜面坡度、坡頂減重回填于坡腳，必要時在坡腳或其他適當(dāng)部位設(shè)置擋土墻、抗滑樁或錨固等工程防治措

我國香港特別行政區(qū)山巒起伏，而且常有暴雨，加上密集的建筑，使得香港成為滑坡災(zāi)害比較嚴(yán)重的地區(qū)。為此，香港政府在1977年成立了專門負責(zé)處理斜坡問題的土木工程署。自成立以來，全方位實施“斜坡安全系統(tǒng)”，此系統(tǒng)的推行是通

我國香港的滑坡災(zāi)害防治

1.3.1 工作歷史 1950 年起，中國香港政府開始收錄完整的滑坡災(zāi)害資料。中國香港地區(qū) 90% 的滑坡為淺層滑坡( 小于 3m) ，且規(guī)模小于 50m3。中國香港土力工程處平均每年接獲 200 ～300 宗滑坡報告，均為各類邊坡失穩(wěn)。1977 年以后，土力工程處對全港 54 000 個邊坡進行了詳細的分類編錄和穩(wěn)定性調(diào)查評價( Wong，2001) 。目前，中國香港已經(jīng)積累了至少百篇以上有關(guān)降雨滑坡的專門研究報告和公開論文。 中國香港是世界上最早研究降雨和滑坡關(guān)系、實施降雨滑坡氣象預(yù)報的地區(qū)。中國香港地區(qū)采用雷達圖像解譯小范圍地質(zhì)構(gòu)造，從而確定滑坡發(fā)生的潛在區(qū)域。目前，由土力工程處管理的 86 個自動雨量計和由中國香港天文臺運作的 24 個自動雨量計通過先進的數(shù)據(jù)采集和傳輸系統(tǒng)每 5min 向土力工程處傳送降雨數(shù)據(jù)。 中國香港地區(qū)的地質(zhì)災(zāi)害，以淺層滑坡為主。1984 年，中國香港的 Geotechnical Engi-neering Office ( GEO) 實現(xiàn)了完全自動的滑坡預(yù)警系統(tǒng)( LWS) ，是世界上第一個用于滑坡預(yù)報的系統(tǒng)，目前正在每天運行( Premchitt，1997) 。其技術(shù)支撐工作包括: ①降雨獲取: 氣象部門的降雨預(yù)測、自動雨量計實時雨量( 土木工程署的 86 個和中國香港天文臺的 24 個) ，每 5min 自動傳送降雨數(shù)據(jù)。除此以外，還有雷達和衛(wèi)星圖像監(jiān)測含雨云層的運動和變化;②預(yù)警模型采用 Brand 等( 1984) 的臨界降雨判據(jù): 24h 雨量大于 175mm，或者小時雨量大于70mm。后來又經(jīng)過多次修正; ③實時預(yù)警系統(tǒng); ④通過電視臺和廣播向社會發(fā)布。中國香港平均每年約發(fā)出三次山洪滑坡爆發(fā)警報。 另外，除根據(jù)預(yù)警模型外，還考慮當(dāng)天災(zāi)害發(fā)生情況。即使降雨量低于警報值，但是當(dāng)1d 發(fā)生滑坡 15 處或更多時，滑坡警報也會立即生效( Brand，1995) 。 1.3.2 研究狀況 一些學(xué)者強調(diào)前期降雨的重要性，建議以一次降雨過程總量作為發(fā)生大量滑坡的判據(jù)，但中國香港滑坡研究資料( Brand，1984) 則提出以小時降雨量作為發(fā)生災(zāi)害性滑坡的臨界值，為了便于預(yù)警，又提出了日降雨臨界值( 引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害的降雨閾值) 。 Brand 等對中國香港近 20 年的滑坡災(zāi)害與降雨資料進行了研究，認為中國香港絕大多數(shù)滑坡是由短歷時強降雨引發(fā)的，而這些滑坡的發(fā)生時間與最大小時降雨量時間同步( 圖1.12) 。 圖 1.12 中國香港滑坡發(fā)生時間與最大小時降雨量時間關(guān)系 ◆ Lumb( 1975) ，通過該方法，首次提出了中國香港滑坡、降雨關(guān)系，認為影響因素是24h 日降雨量和前期 15d 累計降雨量。24h 雨量( 100 ) ，15d 雨量( 200，400 ) 。認為中國香港，24h 雨量大于 100mm 和前期 15d 累計降雨量大于 350mm，會發(fā)生殘積土滑坡。通過對中國香港 1982 年資料分析，當(dāng)最大小時降雨量超過 40mm 時，將發(fā)生較大滑坡( 圖 1.13) 。 圖 1.13 1982 年最大小時降雨量、降雨日數(shù)和發(fā)生 3 個以上滑坡的天數(shù) 由于通過短歷時強降雨很難提前預(yù)測滑坡，而累計降雨量在到達臨界值前幾個小時就可以估算到，因此利用24h降雨量預(yù)測滑坡具有很重要的意義。經(jīng)1963～1982年24h降雨量與滑坡關(guān)系分析，中國香港24h降雨量超過100mm，將發(fā)生滑坡。 中國香港地區(qū)的降雨、滑坡關(guān)系研究始于1972年6月18日發(fā)生的SauMauPing和PoShan路滑坡之后，這兩處滑坡分別造成71人和69人死亡。在分析了1950～1973年滑坡、降雨資料之后，Lumb(1975)首次提出了中國香港地區(qū)滑坡、降雨關(guān)系(圖1.14)。 圖1.14 中國香港地區(qū)滑坡、降雨關(guān)系(據(jù)Lumb，1975) Lumb指出，滑坡發(fā)生數(shù)量與24h日降雨量和前期15d累計降雨量有關(guān)。當(dāng)24h日降雨量100mm和前期15d降雨量350mm時，引發(fā)至少50處滑坡，形成災(zāi)難性的滑坡事件;當(dāng)24h日降雨量100mm和前期15d降雨量200mm時，引發(fā)10～50處滑坡，形成嚴(yán)重的滑坡災(zāi)害事件。 Brand等(1984)在詳細分析了1963～1983年的滑坡數(shù)目與1d至30d的累積降雨關(guān)系之后，認為中國香港地區(qū)的日均滑坡數(shù)量和滑坡傷亡人數(shù)與前期降雨量之間基本無關(guān)系可循，但與小時降雨量關(guān)系密切(圖1.15)。 圖1.15 中國香港地區(qū)滑坡、降雨關(guān)系(據(jù)Brand等，1984) 小時降雨量75mm為災(zāi)難性滑坡的臨界降雨量。同時24h日降雨量也可作為降雨滑坡的警戒指標(biāo)，當(dāng)24h日降雨量小于100mm時，滑坡發(fā)生的可能性很小;當(dāng)24h日降雨量大于200mm時，嚴(yán)重的滑坡災(zāi)害肯定發(fā)生。根據(jù)實際監(jiān)測的降雨入滲和孔隙水壓力關(guān)系，Brand認為中國香港地區(qū)火成巖風(fēng)化層的高滲透性決定了滑坡與小時降雨強度關(guān)系密切。 Brand還發(fā)現(xiàn)受降雨變化周期的影響，中國香港地區(qū)群發(fā)的災(zāi)難性滑坡事件大約5a發(fā)生一次，嚴(yán)重的滑坡災(zāi)害事件2a一次，輕微的滑坡災(zāi)害事件1a3次。 根據(jù)Brand等的研究結(jié)果，中國香港政府于1984年啟動了滑坡預(yù)警系統(tǒng)(圖1.16)。確定小時降雨量75mm和24h日降雨量175mm為滑坡警報的臨界降雨量。中國香港的預(yù)報結(jié)果顯示，小時降雨量大于75mm時，平均發(fā)生滑坡35處，最高發(fā)生滑坡551處，最低5處。 自從預(yù)警系統(tǒng)啟動以來，平均每年發(fā)布3次滑坡警報，實際警報1a1～5次?；戮瘓蟀l(fā)布通常在每年的最強降雨時段。另外，即使降雨量低于警報值，但是當(dāng)1d發(fā)生滑坡15處或更多時，滑坡警報也會立即生效(Brand，1995)。 為了不斷修正和完善滑坡預(yù)警系統(tǒng)，1984年以后，中國香港政府加大了對降雨滑坡的研究力度。除每年進行降雨滑坡調(diào)查，出版降雨滑坡調(diào)查報告以外，特別加強從更深層次上研究滑坡、降雨關(guān)系，降雨滑坡分布發(fā)育規(guī)律，降雨入滲的水文地質(zhì)模型，以及應(yīng)用概率統(tǒng)計和其他數(shù)學(xué)方法建立更精確的滑坡、降雨關(guān)系。隨著研究程度的深入，研究者一致認為中國香港火成巖風(fēng)化層的非飽和土特性和殘積土性質(zhì)控制著淺層(小于3m)降雨滑坡的形成機理。 Au(1993)比較系統(tǒng)地研究了滑坡與降雨的關(guān)系: a)24h日降雨量大于70mm時便會引發(fā)大量滑坡，24h日降雨量50mm也時有滑坡發(fā)生。滑坡發(fā)生概率和滑坡數(shù)量與降雨強度成正比。 b)在同等降雨強度條件下，城市化程度越高的地區(qū)，滑坡發(fā)生密度越大。 Au(1998)后來的分析認為: a)當(dāng)一次暴雨超過年均降雨量的20%～30%時，災(zāi)難性滑坡事件肯定發(fā)生。 圖1.16 中國香港滑坡泥石流警報系統(tǒng) b)無限斜坡模型可用來估算降雨滑坡的臨界深度。Malone(1999)指出預(yù)警系統(tǒng)制定的臨界降雨強度不適于大型深層滑坡(深度大于5m)，這類滑坡明顯與前期降雨量有關(guān)。 Kay和Chen(1995)提出中國香港地區(qū)小時降雨量和日降雨量聯(lián)合作用影響滑坡活動性。Finlay等(1997)在分析了1984～1993年的降雨、滑坡數(shù)據(jù)后，認為滑坡發(fā)生概率與3h滾動降雨量關(guān)系密切，同時前期降雨量也直接影響滑坡發(fā)生概率。根據(jù)1984～1996年的崩塌、降雨數(shù)據(jù)，Chau等(1997)指出中國香港地區(qū)巖石崩塌的啟動降雨量為日降雨量150～200mm，與中國香港地區(qū)的警報降雨量相近。 Pun等(1999)重新評定了以Brand結(jié)果為依據(jù)而建立的滑坡預(yù)警系統(tǒng)的有效性，得出結(jié)論: a)75mm小時臨界降雨量不宜作為有居民的山坡地區(qū)的臨界降雨量; b)滑坡發(fā)生概率與15d前期降雨量有關(guān)，相關(guān)程度隨滑坡規(guī)模而變; c)依據(jù)5min間隔自動記錄計算的24h滾動降雨量與滑坡關(guān)系更為密切。根據(jù)Pun等(1999)的評定結(jié)果，土力工程處于1999年重新修正了滑坡預(yù)警系統(tǒng)的臨界降雨強度。 目前，更深入的滑坡、降雨關(guān)系研究仍在繼續(xù)，如Dai和Lee(2001)在研究了1984～1997年的滑坡、降雨數(shù)據(jù)后，認為: a)12h滾動降雨量對于預(yù)報小型滑坡發(fā)生次數(shù)最為重要，24h滾動降雨量對規(guī)模較大滑坡有明顯影響; b)規(guī)模小于4m3的滑坡，其累積頻次與滑坡規(guī)模成指數(shù)關(guān)系; c)滑坡與降雨強度關(guān)系的可靠性與數(shù)據(jù)的積累時段和數(shù)據(jù)量多少密切相關(guān)，數(shù)據(jù)的積累時段越長、數(shù)據(jù)量越大，結(jié)果越可靠。
西南地區(qū)是滑坡分布最集中、發(fā)生頻率最高的地區(qū). 我國滑坡主要集中分布在西南的四川、云南、貴州、西藏地區(qū)和西北的陜西、甘肅、山西地區(qū),以及中南、東南的福建、湖南、湖北等地區(qū).在上述省區(qū)內(nèi)滑坡多成群、成片、成帶狀分布,而其余地區(qū)則較少滑坡發(fā)生,即使有滑坡也多屬零星散布. 我國滑坡分布的基本特點是：西部地區(qū)多于東部地區(qū),南部地區(qū)多于北部地區(qū). 成因： 首先,持續(xù)大氣降水或暴雨是最典型的一個因素； 第二,春天的凍融也是一個方面； 第三是地震,可以造成崩塌、滑坡、河壩潰決；還有,火山堆積物的潰決. 　　此外,人為的因素也有很多,修路、蓋房,把本來穩(wěn)定的斜坡變?yōu)椴环€(wěn)定；開發(fā)、采礦會造成地表開裂,到一定程度就會產(chǎn)生滑坡,留下的礦渣遇上雨,又會變成泥石流.在水庫的蓄水過程中,由于水位升降變化在斜坡主體中產(chǎn)生動、靜水壓力或浮托力,也會引發(fā)滑坡災(zāi)害.因此,搞水電站、工程建設(shè)、建設(shè)公路鐵路、開采石油和天然氣,都會導(dǎo)致地表變形,并產(chǎn)生滑坡泥石流.
可以先選工商管理（BBA） 第一年會先讀general BBA，學(xué)習(xí)商科裹面的不同學(xué)科， 到第二年就可以選擇自己喜歡的主修
金融業(yè)是香港最重要的傳統(tǒng)經(jīng)濟支柱-金融服務(wù)業(yè);金融服務(wù)業(yè)肩負帶動香港發(fā)展成為知識型經(jīng)濟體的重任。 每年，服務(wù)業(yè)對香港本地生產(chǎn)總值的貢獻超過80%以上。其中，地產(chǎn)、金融、進出口貿(mào)易和旅游并稱香港經(jīng)濟的四大龍頭產(chǎn)業(yè)。 擴展資料 香港是一座高度繁榮的國際大都市，全境由香港島、九龍半島、新界等3大區(qū)域組成，管轄陸地總面積1106.34平方公里，截至2017年末，總?cè)丝诩s740.98萬人，人口密度居全世界第三。 香港自古以來就是中國的領(lǐng)土。1842-1997年間，香港曾為英國殖民地。二戰(zhàn)以后，香港經(jīng)濟和社會迅速發(fā)展，不僅被譽為“亞洲四小龍”之一，更成為全球最富裕、經(jīng)濟最發(fā)達和生活水準(zhǔn)最高的地區(qū)之一。1997年7月1日，中華人民共和國正式恢復(fù)對香港行使主權(quán)，香港特別行政區(qū)成立。中央擁有對香港的全面管治權(quán)，香港保持原有的資本主義制度和生活方式，并可享受外交及國防以外所有事務(wù)的高度自治權(quán)?！耙粐鴥芍啤?、“港人治港”、高度自治是中國政府的基本國策。 香港是全球第三大金融中心，重要的國際金融、貿(mào)易和航運中心，與紐約、倫敦并稱為“紐倫港”，是全球最自由經(jīng)濟體和最具競爭力城市之一，在世界享有極高聲譽，被GaWC評為世界一線城市。 參考資料 香港_百度百科
1、車頂放自行車 有不少喜歡自駕或者是野外游玩的車主喜歡在汽車頂上放一臺自行車，無論是開車還是騎車都非常方便，但是車主知不知道，現(xiàn)在交規(guī)規(guī)定車頂行李架載貨的長度，從車頂算起就不能超過0.5米，所以如果車主將自行車立著放在車頂上就會被罰款。 2、紅、綠燈 “紅燈停，綠燈行，黃燈亮了等一等”這是個交規(guī)常識，不過并不是所有的綠燈都能通行的，就如前方交叉路口堵車時，就得依次停在后面等候通過，并不是看到綠燈就通行。不然也是要被罰款扣分的。 3、停車的距離 有些車主反映說，搞不清楚為什么在街邊停車時被罰款了，覺得也沒有違章，搞得莫名奇妙。現(xiàn)在國家為了整治街邊各道路停車不規(guī)范的現(xiàn)象，對車身右側(cè)至街道邊緣超過30厘米的車就會做出違規(guī)停車的處罰，所以我們停車的時候需要注意這點。 4、虛線可以壓線，就是可以過去，邊上有倒三角“讓”字，所以是減速讓行路口，單根白色實線是停止線，倆根白色實線是停車讓行線，倆根白色虛線是減速讓行線。 5、讓特種車輛先行 在馬路上，我們經(jīng)常可以看到警燈閃亮、警報呼叫的車輛，這些是警車、消防車、救護車或工程車搶險車等特各車輛。特種車輛擔(dān)負著特殊緊急任務(wù)。交通法規(guī)規(guī)定；一切車輛和行人都必須讓執(zhí)行任務(wù)的警車、消防車、救護車和工搶險車先行。 擴展資料： 交通道路上用“交通標(biāo)線”劃出車輛、行人應(yīng)走的規(guī)則：機動車走“機動車道”。在馬路上，我們可以看到各式各樣的交通標(biāo)志。它們用圖案、符號和文字來表達特定的意思。告訴駕駛員和行人注意附近環(huán)境情況。 這些標(biāo)志對于安全車非常重要，被稱為“永不下崗的交通警”。警告標(biāo)志“它是警告車輛、行人注意危險地段、減速慢行的標(biāo)志。禁令標(biāo)志：它是禁止或限制車輛、行人某種交通行為的標(biāo)志。指示標(biāo)志：它是指示車輛、行人行進的標(biāo)志。 指路標(biāo)志：它是傳遞道路方向、地點、距離信息的標(biāo)志。輔助標(biāo)志：它是主標(biāo)志下，對主標(biāo)志起輔助說明的標(biāo)志。我們應(yīng)該熟悉并愛護這些標(biāo)志，不能任意損壞或在上面亂涂亂畫，并且自覺遵守這些標(biāo)志的規(guī)定。 參考資料： 百度百科-交通安全
公共交通工具：公共交通中供乘客乘用的車、船等。最高人民法院《關(guān)于審理搶劫案件具體應(yīng)用法律若干問題的解釋》第二條將公共交通工具界定為“主要是指從事旅客運輸?shù)母鞣N公共汽車、大、中型出租車、火車、船只、飛機等正在運營中的公共交通工具”。 現(xiàn)階段常見的公共交通工具有：公交車（Bus），地鐵（Subway），輕軌（Light rail），摩托車（motorcycle），民用航空飛行器等。 擴展資料： 公共運輸包括人員與貨物運輸兩個方面，而公共交通則只是指人員運輸方面，且限于都市區(qū)范圍的人員運輸，在一些場合中，公共交通同義于公共運輸。 為公眾提供快速運輸服務(wù)的公共交通被稱作大容量快速交通系統(tǒng)（mass rapid transit）； 依照各地中文用法的不同，臺灣稱為“大眾運輸系統(tǒng)”或“大眾運輸工具”，中國大陸稱為“快速公交”，香港則稱為“集體運輸系統(tǒng)”。此外，中國大陸流行將“公共交通”簡稱為“公交”，同時也將公共汽車、電車簡稱為“公交”，如北京的公共電、汽車會稱為“北京公交”等。 參考資料來源：百度百科-公共交通 參考資料來源：百度百科-公共交通工具
港海底隧道，又名紅磡（kàn）海底隧道（簡稱紅隧、海隧或舊隧），是香港第1條過海行車隧道，于1972年8月2日通車，耗資港幣3億2千萬元興修。 查看更多答案>>
海底隧道的開鑿,主要有4種工法。 鉆爆法 主要用鉆眼爆破方法開挖斷面而修筑隧道及地下工程的施工方法。
大學(xué)理工科專業(yè)有哪些 理工科專業(yè)分為理、工、農(nóng)、醫(yī)四個學(xué)科門類，各學(xué)科專業(yè)設(shè)置如下： 一、理學(xué) 1． 數(shù)學(xué)類 ：數(shù)學(xué)與應(yīng)用數(shù)學(xué)；信息與計算科學(xué) 2． 物理學(xué)類：物理學(xué)；應(yīng)用物理學(xué) 3．化學(xué)：化學(xué)；應(yīng)用化學(xué) 4． 生物科學(xué)類：生物科學(xué)；生物技術(shù) 5．天文學(xué)類：天文學(xué) 6． 地質(zhì)學(xué)類：地質(zhì)學(xué)；地球化學(xué) 7． 地理科學(xué)類：地理科學(xué)；資源環(huán)境與城鄉(xiāng)規(guī)劃管理；地理信息系統(tǒng) 8． 地球物理學(xué)類：地球物理學(xué) 9． 大氣科學(xué)類：海洋科學(xué)；應(yīng)用氣象學(xué) 10． 海洋科學(xué)類：海洋科學(xué)；海洋技術(shù) 11． 力學(xué)類：理論與應(yīng)用力學(xué) 12． 電子信息科學(xué)類：電子信息科學(xué)與技術(shù)；微電子學(xué)；光信息科學(xué)與技術(shù) 13． 材料科學(xué)類：材料物理；材料化學(xué) 14． 環(huán)境科學(xué)類：環(huán)境科學(xué)；生態(tài)學(xué) 15． 心理學(xué)類：心理學(xué)；應(yīng)用心理學(xué) 16． 統(tǒng)計學(xué)類：統(tǒng)計學(xué) 二、工學(xué) 1． 地礦類：采礦工程；石油工程；礦物加工工程；勘查技術(shù)與工程；資源勘查工程 2． 材料類：冶金工程；金屬材料工程；無機非金屬材料工程；高分子材料與工程 3． 機械類：機械設(shè)計制造及其自動化；材料成型及控制工程；工業(yè)設(shè)計；過程裝備與控制工程 4．儀器儀表類：測控技術(shù)與儀器 5． 能源動力類：核工程與核技術(shù) 6． 電氣信息類：電氣工程及其自動化；自動化；電子信息工程；通信工程；計算機科學(xué)與技術(shù)；生物醫(yī)學(xué)工程 7． 土建類：建筑學(xué)；城市規(guī)劃；土木工程；建筑環(huán)境與設(shè)備工程；給水排水工程 8． 水利類：水利水電工程；水文與水資源工程；港口航道與海岸工程 9． 測繪類：測繪工程 10． 環(huán)境與安全類：環(huán)境工程；安全工程 11． 化工與制藥類：化學(xué)工程與工藝；制藥工程 12． 交通運輸類：交通運輸；交通工程；油氣儲運工程；飛行技術(shù)；航海技術(shù)；輪機工程 13． 海洋工程類：船舶與海洋工程 14． 輕工紡織食品類：食品科學(xué)與工程；輕化工程；包裝工程；印刷工程；紡織工程；服裝設(shè)計與工程 15． 航空航天類：飛行器設(shè)計與工程；飛行器動力工程；飛行器制造工程；飛行器環(huán)境與生命保障工程 16． 武器類：武器系統(tǒng)與發(fā)射工程；探測制導(dǎo)與控制技術(shù)；彈藥工程與爆炸技術(shù)；特種能源工程與煙火技術(shù)；地面武器機動工程；信息對抗技術(shù) 17． 工程力學(xué)類：工程力學(xué) 18． 生物工程類：生物工程 19． 農(nóng)業(yè)工程類：農(nóng)業(yè)機械化及其自動化；農(nóng)業(yè)電氣化與自動化；農(nóng)業(yè)建筑環(huán)境與能源工程；農(nóng)業(yè)水利工程 20． 林業(yè)工程類：森林工程；木材科學(xué)與工程；林產(chǎn)化工 21． 公安技術(shù)類：刑事科學(xué)技術(shù)；消防工程 三、農(nóng)學(xué) 1． 植物生產(chǎn)類：農(nóng)學(xué)；園藝；植物保護；茶學(xué) 2． 草業(yè)科學(xué)類：草業(yè)科學(xué) 3． 森林資源類：林學(xué)；森林資源保護與游憩；野生動物與自然保護區(qū)管理 4． 環(huán)境生態(tài)類：園林；水土保持與荒漠化防治；農(nóng)業(yè)資源與環(huán)境 5． 動物生產(chǎn)類：動物科學(xué)：蠶學(xué) 6． 動物醫(yī)學(xué)類：動物醫(yī)學(xué) 7． 水產(chǎn)類：水產(chǎn)養(yǎng)殖學(xué)；海洋漁業(yè)科學(xué)與技術(shù) 四、醫(yī)學(xué) 1． 基礎(chǔ)醫(yī)學(xué)類：基礎(chǔ)醫(yī)學(xué) 2． 預(yù)防醫(yī)學(xué)類：預(yù)防醫(yī)學(xué) 3． 臨床醫(yī)學(xué)與醫(yī)學(xué)技術(shù)類：臨床醫(yī)學(xué)；麻醉學(xué)；醫(yī)學(xué)影像學(xué)；醫(yī)學(xué)檢驗 4． 口腔醫(yī)學(xué)類：口腔醫(yī)學(xué) 5． 中醫(yī)學(xué)類：中醫(yī)學(xué)；針灸推拿學(xué)；蒙醫(yī)學(xué)；藏醫(yī)學(xué) 6． 法醫(yī)學(xué)類：法醫(yī)學(xué) 7． 護理學(xué)類：護理學(xué) 8． 藥學(xué)類：藥學(xué)；中藥學(xué)；藥物制劑
一、理工學(xué)科是一個廣大的領(lǐng)域包含物理、化學(xué)、生物、工程、天文、數(shù)學(xué)及前面六大類的各種運用與組合。理工事實上是自然、科學(xué)、和科技的容合。 二、理工科專業(yè)分為理、工、農(nóng)、醫(yī)四個學(xué)科門類，各學(xué)科專業(yè)設(shè)置如下： （一）、理學(xué) 1． 數(shù)學(xué)類 ：數(shù)學(xué)與應(yīng)用數(shù)學(xué)；信息與計算科學(xué) 2． 物理學(xué)類：物理學(xué)；應(yīng)用物理學(xué) 3．化學(xué)：化學(xué)；應(yīng)用化學(xué) 4． 生物科學(xué)類：生物科學(xué)；生物技術(shù) 5．天文學(xué)類：天文學(xué) 6． 地質(zhì)學(xué)類：地質(zhì)學(xué)；地球化學(xué) 7． 地理科學(xué)類：地理科學(xué)；資源環(huán)境與城鄉(xiāng)規(guī)劃管理；地理信息系統(tǒng) 8． 地球物理學(xué)類：地球物理學(xué) 9． 大氣科學(xué)類：海洋科學(xué)；應(yīng)用氣象學(xué) 10． 海洋科學(xué)類：海洋科學(xué)；海洋技術(shù) 11． 力學(xué)類：理論與應(yīng)用力學(xué) 12． 電子信息科學(xué)類：電子信息科學(xué)與技術(shù)；微電子學(xué)；光信息科學(xué)與技術(shù) 13． 材料科學(xué)類：材料物理；材料化學(xué) 14． 環(huán)境科學(xué)類：環(huán)境科學(xué)；生態(tài)學(xué) 15． 心理學(xué)類：心理學(xué)；應(yīng)用心理學(xué) 16． 統(tǒng)計學(xué)類：統(tǒng)計學(xué) （二）、工學(xué) 1． 地礦類：采礦工程；石油工程；礦物加工工程；勘查技術(shù)與工程；資源勘查工程 2． 材料類：冶金工程；金屬材料工程；無機非金屬材料工程；高分子材料與工程 3． 機械類：機械設(shè)計制造及其自動化；材料成型及控制工程；工業(yè)設(shè)計；過程裝備與控制工程 4．儀器儀表類：測控技術(shù)與儀器 5． 能源動力類：核工程與核技術(shù) 6． 電氣信息類：電氣工程及其自動化；自動化；電子信息工程；通信工程；計算機科學(xué)與技術(shù)；生物醫(yī)學(xué)工程 7． 土建類：建筑學(xué)；城市規(guī)劃；土木工程；建筑環(huán)境與設(shè)備工程；給水排水工程 8． 水利類：水利水電工程；水文與水資源工程；港口航道與海岸工程 9． 測繪類：測繪工程 10． 環(huán)境與安全類：環(huán)境工程；安全工程 11． 化工與制藥類：化學(xué)工程與工藝；制藥工程 12． 交通運輸類：交通運輸；交通工程；油氣儲運工程；飛行技術(shù)；航海技術(shù)；輪機工程 13． 海洋工程類：船舶與海洋工程 14． 輕工紡織食品類：食品科學(xué)與工程；輕化工程；包裝工程；印刷工程；紡織工程；服裝設(shè)計與工程 15． 航空航天類：飛行器設(shè)計與工程；飛行器動力工程；飛行器制造工程；飛行器環(huán)境與生命保障工程 16． 武器類：武器系統(tǒng)與發(fā)射工程；探測制導(dǎo)與控制技術(shù)；彈藥工程與爆炸技術(shù)；特種能源工程與煙火技術(shù)；地面武器機動工程；信息對抗技術(shù) 17． 工程力學(xué)類：工程力學(xué) 18． 生物工程類：生物工程 19． 農(nóng)業(yè)工程類：農(nóng)業(yè)機械化及其自動化；農(nóng)業(yè)電氣化與自動化；農(nóng)業(yè)建筑環(huán)境與能源工程；農(nóng)業(yè)水利工程 20． 林業(yè)工程類：森林工程；木材科學(xué)與工程；林產(chǎn)化工 21． 公安技術(shù)類：刑事科學(xué)技術(shù)；消防工程 （三）、農(nóng)學(xué) 1． 植物生產(chǎn)類：農(nóng)學(xué)；園藝；植物保護；茶學(xué) 2． 草業(yè)科學(xué)類：草業(yè)科學(xué) 3． 森林資源類：林學(xué)；森林資源保護與游憩；野生動物與自然保護區(qū)管理 4． 環(huán)境生態(tài)類：園林；水土保持與荒漠化防治；農(nóng)業(yè)資源與環(huán)境 5． 動物生產(chǎn)類：動物科學(xué)：蠶學(xué) 6． 動物醫(yī)學(xué)類：動物醫(yī)學(xué) 7． 水產(chǎn)類：水產(chǎn)養(yǎng)殖學(xué)；海洋漁業(yè)科學(xué)與技術(shù) （四）、醫(yī)學(xué) 1． 基礎(chǔ)醫(yī)學(xué)類：基礎(chǔ)醫(yī)學(xué) 2． 預(yù)防醫(yī)學(xué)類：預(yù)防醫(yī)學(xué) 3． 臨床醫(yī)學(xué)與醫(yī)學(xué)技術(shù)類：臨床醫(yī)學(xué)；麻醉學(xué)；醫(yī)學(xué)影像學(xué)；醫(yī)學(xué)檢驗 4． 口腔醫(yī)學(xué)類：口腔醫(yī)學(xué) 5． 中醫(yī)學(xué)類：中醫(yī)學(xué)；針灸推拿學(xué)；蒙醫(yī)學(xué)；藏醫(yī)學(xué) 6． 法醫(yī)學(xué)類：法醫(yī)學(xué) 7． 護理學(xué)類：護理學(xué) 8． 藥學(xué)類：藥學(xué)；中藥學(xué)；藥物制劑