、《茅以升科普創(chuàng)作選集》、《茅以升文集》、《中國(guó)古橋與新橋》等。4.1955年至1957年，茅以升又接受修建我國(guó)第一個(gè)跨越長(zhǎng)江的大橋———武漢長(zhǎng)江大橋的任務(wù)。1955年9月，大橋正式開(kāi)工，到1957年9月25日建成。

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1、茅以升（1896年1月9日—1989年11月12日），字唐臣，江蘇鎮(zhèn)江人。土木工程學(xué)家、橋梁專家、工程教育家，中國(guó)科學(xué)院院士，美國(guó)工程院院士，中央研究院院士。2、茅以升1916年畢業(yè)于西南交通大學(xué)（時(shí)稱交通部唐山工業(yè)專門(mén)學(xué)校

茅以升，土木工程學(xué)家、橋梁專家、工程教育家，中國(guó)科學(xué)院院士，美國(guó)工程院院士，中央研究院院士。茅以升主持中國(guó)鐵道科學(xué)研究院工作30余年，為鐵道科學(xué)技術(shù)進(jìn)步作出了卓越的貢獻(xiàn)。積極倡導(dǎo)土力學(xué)學(xué)科在工程中應(yīng)用的開(kāi)拓者。茅以升

茅以升是中國(guó)現(xiàn)代橋梁工程學(xué)的重要奠基人。作為一名教育家，茅以升在教育界工作的二十余年中當(dāng)過(guò)五所學(xué)校的教授、兩個(gè)大學(xué)的校長(zhǎng)、兩個(gè)學(xué)院的院長(zhǎng)。他積極倡導(dǎo)科普教育，撰寫(xiě)了《橋話》《中國(guó)石拱橋》《橋梁次應(yīng)力》、《錢(qián)塘

茅以升是我國(guó)著名的橋梁專家、教育家、社會(huì)活動(dòng)家。他主持設(shè)計(jì)的錢(qián)塘江大橋，是我國(guó)第一座由中國(guó)人自己設(shè)計(jì)建造的鐵路公路兩用橋，他還參加了新中國(guó)第一座現(xiàn)代化的大橋──武漢長(zhǎng)江大橋的建造。武漢長(zhǎng)江大橋是中國(guó)鐵路橋梁史上

個(gè)人概述 茅以升(1896年1月9日-1989年11月12日) 中國(guó)橋梁學(xué)家、土木工程學(xué)家、教育家、社會(huì)活動(dòng)家。字唐臣，江蘇鎮(zhèn)江人。先世經(jīng)商，祖父茅謙為舉人，思想進(jìn)步，傾向革命，曾創(chuàng)辦《南洋官報(bào)》，是鎮(zhèn)江市的名士。茅以升出生

茅以升的資料

1919年——孫中山在《建國(guó)方略》中也具體提出在武漢建設(shè)長(zhǎng)江大橋的設(shè)想。此后的數(shù)十年間，華德?tīng)枺绹?guó)人）、茅以升、羅英、李文驥、梅日易春等一批又一批中外橋梁專家及國(guó)人均對(duì)萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋傾注了無(wú)限激情，然而這一夢(mèng)想

周緒紅，男，漢族，1956年10月生。湖南大學(xué)土木工程系結(jié)構(gòu)工程專業(yè)博士研究生畢業(yè)，獲工學(xué)博士學(xué)位?，F(xiàn)任蘭州大學(xué)校長(zhǎng)，博士生導(dǎo)師。主要從事結(jié)構(gòu)工程、橋梁等方面的教學(xué)和研究工作。徐岳，男，陜西乾縣人，1958年9月出生，中共

李春，隋代造橋匠師?，F(xiàn)今河北邢臺(tái)臨城人士。隋開(kāi)皇十五年至大業(yè)初（595～605）建造趙州橋（安濟(jì)橋）。唐中書(shū)令張嘉貞著《安濟(jì)橋銘》中記有：“趙州蛟河石橋，隋匠李春之跡也，制造奇特，人不知其所以為。”但趙州橋存世

---蔡襄（1012－1067），宋代人。主持建造了我國(guó)現(xiàn)存年代最早的跨海梁式大石橋泉州洛陽(yáng)橋，也是世界橋梁筏形基礎(chǔ)的開(kāi)端，被茅以升稱作“福建橋梁的狀元”。---茅以升 (1896—1989) ，土木工程學(xué)家、橋梁專家、工程教育家。

中國(guó)有哪些建橋人

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他建成中國(guó)自主造的第一座鋼鐵大橋，卻又因?yàn)榭谷眨约河H手將橋炸毀！

簡(jiǎn)介：茅以升(1896-1989)，原名以升，字唐臣，中共黨員，中國(guó)橋梁學(xué)家、土木工程學(xué)家、教育家，江蘇鎮(zhèn)江人。茅以升1916年畢業(yè)于唐山工業(yè)專門(mén)學(xué)校。1917年獲美國(guó)康奈爾大學(xué)土木工程碩士學(xué)位。1921年以論文《橋梁結(jié)構(gòu)次應(yīng)力研究》

茅以升(1896年1月9日-1989年11月12日) 中國(guó)橋梁學(xué)家、土木工程學(xué)家、教育家、社會(huì)活動(dòng)家。字唐臣，江蘇鎮(zhèn)江人。先世經(jīng)商，祖父茅謙為舉人，思想進(jìn)步，傾向革命，曾創(chuàng)辦《南洋官報(bào)》，是鎮(zhèn)江市的名士。茅以升出生不久，全家

茅以升是我國(guó)著名的橋梁專家、教育家、社會(huì)活動(dòng)家。他主持設(shè)計(jì)的錢(qián)塘江大橋，是我國(guó)第一座由中國(guó)人自己設(shè)計(jì)建造的鐵路公路兩用橋，他還參加了新中國(guó)第一座現(xiàn)代化的大橋──武漢長(zhǎng)江大橋的建造。武漢長(zhǎng)江大橋是中國(guó)鐵路橋梁史上

茅以升簡(jiǎn)介

我是測(cè)通學(xué)院04—2班的學(xué)生，我叫孟凡超。在大學(xué)這個(gè)人生的大舞臺(tái)上，我認(rèn)為不僅把所學(xué)的專業(yè)課學(xué)好，還要在走出學(xué)校到社會(huì)上去，去鍛煉自己。我也是這樣做的，每當(dāng)我看到那些學(xué)生在學(xué)校的宣傳板處徘徊時(shí)；每當(dāng)我聽(tīng)到大學(xué)生

珠澳大橋的總設(shè)計(jì)師是孟凡超，孟凡超出生在四川遂寧的一個(gè)書(shū)香世家。他的父母都是中學(xué)老師，自然非常重視家庭教育。在大學(xué)期間，孟凡超系統(tǒng)地學(xué)習(xí)了橋梁設(shè)計(jì)和施工方面的知識(shí)，打下了良好的專業(yè)基礎(chǔ)。畢業(yè)后，孟凡超被分配到交通

中國(guó)政府獎(jiǎng)學(xué)金來(lái)華留學(xué)生接收院校。是全國(guó)畢業(yè)生就業(yè)典型經(jīng)驗(yàn)高校、全國(guó)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)典型經(jīng)驗(yàn)高校，教育部本科教學(xué)工作水平評(píng)估優(yōu)秀學(xué)校，是“一帶一路”中波大學(xué)聯(lián)盟發(fā)起成員，中俄交通大學(xué)聯(lián)盟核心成員。

重慶交通大學(xué)是重慶市人民政府與交通運(yùn)輸部共建的一所交通特色的大學(xué)，該校是重慶市重點(diǎn)建設(shè)的大學(xué)，不存在重慶不重視的情況，并且，重慶交通大學(xué)在交通工程行業(yè)口碑良好，人才輩出，港珠澳大橋的總設(shè)計(jì)師孟凡超就畢業(yè)于該校。

作為以工科為主，而以土木工程為王牌專業(yè)的重慶交大，在全國(guó)交通工程建設(shè)領(lǐng)域有著舉足輕重的地位。比如我們熟悉的 港珠澳大橋總設(shè)計(jì)師孟凡超 就畢業(yè)于重慶交通大學(xué)。我本人也是一名道路橋梁工作者，目前在重慶工作，在我接觸的

副廳長(zhǎng)、總工程師大多數(shù)畢業(yè)于我校;西藏自治區(qū)交通行業(yè)75%以上的高級(jí)技術(shù)人員畢業(yè)于我校;長(zhǎng)江流域各省市港航管理及科研單位負(fù)責(zé)人大多數(shù)是我校校友;重慶市交通行業(yè)的技術(shù)負(fù)責(zé)人、技術(shù)骨干和高層管理人員幾乎全部畢業(yè)于我校。

孟凡超，男，1982年畢業(yè)于重慶交通大學(xué)橋梁系，全國(guó)十大橋梁人物，中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院副院長(zhǎng)。賴明，男，1956年8月生出生于江蘇徐州，1982年畢業(yè)重慶交通學(xué)院，九三學(xué)社中央副主席，第9、10屆全國(guó)政協(xié)委員，第十一屆全國(guó)

孟凡超畢業(yè)于哪所大學(xué)

簡(jiǎn)介：茅以升(1896-1989)，原名以升，字唐臣，中共黨員，中國(guó)橋梁學(xué)家、土木工程學(xué)家、教育家，江蘇鎮(zhèn)江人。茅以升1916年畢業(yè)于唐山工業(yè)專門(mén)學(xué)校。1917年獲美國(guó)康奈爾大學(xué)土木工程碩士學(xué)位。1921年以論文《橋梁結(jié)構(gòu)次應(yīng)力研究》

茅以升，字唐臣，江蘇鎮(zhèn)江人，1896年生。中學(xué)畢業(yè)后，茅以升考入唐山工業(yè)專門(mén)學(xué)校土木系。1916年畢業(yè)后，被清華學(xué)堂官費(fèi)保送留美。1917年獲康奈爾大學(xué)研究院專業(yè)碩士學(xué)位，1919年獲美國(guó)加利基理工學(xué)院工學(xué)博士學(xué)位。簡(jiǎn)歷：1919年

1、茅以升被譽(yù)為中國(guó)橋梁之父，土木工程學(xué)家、橋梁專家、工程教育家。本世紀(jì)30年代，他主持設(shè)計(jì)并組織修建了錢(qián)塘江公路鐵路兩用大橋，成為中國(guó)鐵路橋梁史上的一個(gè)里程碑，在我國(guó)橋梁建設(shè)上做出了突出的貢獻(xiàn)。2、他主持我國(guó)鐵道

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他建成中國(guó)自主造的第一座鋼鐵大橋，卻又因?yàn)榭谷?，自己親手將橋炸毀！

茅以升(1896年1月9日-1989年11月12日) 中國(guó)橋梁學(xué)家、土木工程學(xué)家、教育家、社會(huì)活動(dòng)家。字唐臣，江蘇鎮(zhèn)江人。先世經(jīng)商，祖父茅謙為舉人，思想進(jìn)步，傾向革命，曾創(chuàng)辦《南洋官報(bào)》，是鎮(zhèn)江市的名士。茅以升出生不久，全家

茅以升是我國(guó)著名的橋梁專家、教育家、社會(huì)活動(dòng)家。他主持設(shè)計(jì)的錢(qián)塘江大橋，是我國(guó)第一座由中國(guó)人自己設(shè)計(jì)建造的鐵路公路兩用橋，他還參加了新中國(guó)第一座現(xiàn)代化的大橋──武漢長(zhǎng)江大橋的建造。武漢長(zhǎng)江大橋是中國(guó)鐵路橋梁史上

茅以升簡(jiǎn)介是什么?

茅以升是個(gè)有恒心，有毅力，堅(jiān)持不懈，不畏困難的人。 1933年至1937年，茅以升任錢(qián)塘江大橋工程處處長(zhǎng)，主持修建我國(guó)第一座公路鐵路兼用的現(xiàn)代化大橋———“錢(qián)塘江大橋”。 他采用“射水法”、“沉箱法”、“浮遠(yuǎn)法”等，解決了建橋中的一個(gè)個(gè)技術(shù)難題。從此，茅以升的足跡遍布大江南北，他的名字和新建的大橋一起留在祖國(guó)各地。經(jīng)過(guò)5年的努力，茅以升終于將現(xiàn)代化的錢(qián)塘江大橋建成。9月26日，是錢(qián)塘江大橋建成通車74周年紀(jì)念日。 學(xué)術(shù)思想 茅以升的工程倫理思想以工程愛(ài)國(guó)思想為根基，這是為改造腐敗、落后被列強(qiáng)侵略的舊中國(guó)所賦予他的強(qiáng)大動(dòng)力?！耙匀藶楸尽彼枷胧敲┮陨こ虃惱硭枷氲暮诵模撬幚砉こ袒顒?dòng)中各種復(fù)雜關(guān)系的最基本的倫理原則。 而以“工程愛(ài)國(guó)思想”為根基，“以人為本”思想為核心的茅以升工程責(zé)任倫理思想有著豐富的內(nèi)涵，主要包括工程社會(huì)責(zé)任倫理、工程自然責(zé)任倫理和工程職業(yè)責(zé)任倫理。
正確的是茅以升。 茅以升，我國(guó)鐵路橋梁建設(shè)史上一個(gè)光輝的名字，他的人生和他建造的橋梁一樣讓世人矚目。出生時(shí)，茅以升手心通紅，被認(rèn)為是大富大貴的吉兆。祖父茅謙是一位具有強(qiáng)烈愛(ài)國(guó)心的讀書(shū)人，他為孫子取名“以升”，意思是既希望家業(yè)昌盛，更希望國(guó)家升平?！? 人物特點(diǎn)： 茅以升對(duì)大橋中的每一道工序都極盡苛刻。一根鋼梁約有18000個(gè)螺釘，每個(gè)螺釘安裝后都有專人逐個(gè)檢查，不合格的螺釘被打上記號(hào)，重新安裝。茅以升的目的只有一個(gè)，就是讓橋上這28萬(wàn)顆螺釘，顆顆都能承載千斤重?fù)?dān)，他要向世人展示，中國(guó)人建造的大橋不比外國(guó)人差。
他建成中國(guó)自主造的第一座鋼鐵大橋，卻又因?yàn)榭谷眨约河H手將橋炸毀！

李春，隋代造橋匠師。現(xiàn)今河北邢臺(tái)臨城人士。隋開(kāi)皇十五年至大業(yè)初（595～605）建造趙州橋（安濟(jì)橋）。唐中書(shū)令張嘉貞著《安濟(jì)橋銘》中記有：“趙州蛟河石橋，隋匠李春之跡也，制造奇特，人不知其所以為?！钡w州橋存世1500多年，堪稱中國(guó)建筑史上的奇跡之一。
1. 中國(guó)建筑： 中國(guó)建筑工程總公司(以下簡(jiǎn)稱中建總公司)正式組建于1982年，其前身為原國(guó)家建工總局，是為數(shù)不多的不占有大量的國(guó)家投資，不占有國(guó)家的自然資源和經(jīng)營(yíng)專利，以從事完全競(jìng)爭(zhēng)性的建筑業(yè)和地產(chǎn)業(yè)為核心業(yè)務(wù)而發(fā)展壯大起來(lái)的國(guó)有重要骨干企業(yè)。 2. 中國(guó)鐵建： 中國(guó)鐵建股份有限公司前身是鐵道兵的中國(guó)鐵建股份有限公司(中文簡(jiǎn)稱中國(guó)鐵建，英文簡(jiǎn)稱CRCC)，由中國(guó)鐵道建筑總公司獨(dú)家發(fā)起設(shè)立，于2007年11月5日在北京成立，為國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)管理的特大型建筑企業(yè)。2008年3月10日、13日分別在上海和香港上市(A股代碼601186、H股代碼1186)，公司注冊(cè)資本123.38億元。公司業(yè)務(wù)涵蓋工程建筑、房地產(chǎn)、特許經(jīng)營(yíng)、工業(yè)制造、物資物流、礦產(chǎn)資源及金融保險(xiǎn)，已經(jīng)從以施工承包為主發(fā)展成為具有科研、規(guī)劃、勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、維護(hù)、運(yùn)營(yíng)和投融資的完善的行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，具備了為業(yè)主提供一站式綜合服務(wù)的能力。 3. 上海建工： 上海建工集團(tuán)(簡(jiǎn)稱上海建工)有著50多年的發(fā)展歷史。在參與國(guó)家的建設(shè)中，尤其從20世紀(jì)90年代以來(lái)，上海建工創(chuàng)造了一系列新紀(jì)錄：世界跨度最大的鋼拱橋——盧浦大橋，世界第一條高速磁浮列車商業(yè)營(yíng)運(yùn)線，國(guó)內(nèi)第一座外海大橋——東海大橋
茅以升，字唐臣，江蘇鎮(zhèn)江人。土木工程學(xué)家、橋梁專家、工程教育家，中國(guó)科學(xué)院院士，美國(guó)工程院院士，中央研究院院士。茅以升1916年畢業(yè)于西南交通大學(xué)，1917年獲美國(guó)康乃爾大學(xué)碩士學(xué)位，1919年獲美國(guó)卡耐基理工學(xué)院博士學(xué)位。 回國(guó)后歷任交通大學(xué)唐山工學(xué)院教授、國(guó)立東南大學(xué)教授、工科主任、國(guó)立河海工科大學(xué)校長(zhǎng)、交通部唐山大學(xué)校長(zhǎng)等職。1955年選聘為中國(guó)科學(xué)院院士。茅以升主持中國(guó)鐵道科學(xué)研究院工作30余年，為鐵道科學(xué)技術(shù)進(jìn)步作出了卓越的貢獻(xiàn)。積極倡導(dǎo)土力學(xué)學(xué)科在工程中應(yīng)用的開(kāi)拓者。 茅以升曾主持修建了中國(guó)人自己設(shè)計(jì)并建造的第一座現(xiàn)代化大型橋梁——錢(qián)塘江大橋，成為中國(guó)鐵路橋梁史上的一塊里程碑；新中國(guó)成立后，他又參與設(shè)計(jì)了武漢長(zhǎng)江大橋。晚年，他編寫(xiě)了《中國(guó)橋梁史》、《中國(guó)的古橋和新橋》等。1989年11月12日病逝于北京，享年93歲。 擴(kuò)展資料： 1955年至1957年，茅以升任武漢長(zhǎng)江大橋技術(shù)顧問(wèn)委員會(huì)主任委員，他又接受修建我國(guó)第一座跨越長(zhǎng)江的大橋———武漢長(zhǎng)江大橋的任務(wù)。1955年9月，大橋正式開(kāi)工，到1957年9月25日建成，比原計(jì)劃提前一年零三個(gè)月。 1957年10月15日，武漢長(zhǎng)江大橋舉行落成典禮。武漢長(zhǎng)江大橋是鐵路公路兩用的雙層鋼桁梁橋。上層為公路橋，寬22.5米，其中車行道寬18米；下層為鐵路橋，寬18米。正橋長(zhǎng)1155.5米，連同兩端公路引橋，總長(zhǎng)1670.4米。大橋?qū)⒕h鐵路和粵漢鐵路銜接起來(lái)，成為我國(guó)貫穿南北的交通大動(dòng)脈，并把武漢三鎮(zhèn)聯(lián)成一體，確保了我國(guó)南北地區(qū)鐵路和公路網(wǎng)聯(lián)成一體。 參考資料來(lái)源：百度百科-茅以升
　　茅以升 　?。?896—1989） 　　茅以升，土木工程學(xué)家、橋梁專家、工程教育家。本世紀(jì)30年代，他主持設(shè)計(jì)并組織修建了錢(qián)塘江公路鐵路兩用大橋，成為中國(guó)鐵路橋梁史上的一個(gè)里程碑，在我國(guó)橋梁建設(shè)上做出了突出的貢獻(xiàn)。他主持我國(guó)鐵道科學(xué)研究院工作30余年，為鐵道科學(xué)技術(shù)進(jìn)步做出了卓越的貢獻(xiàn)。是積極倡導(dǎo)土力學(xué)學(xué)科在工程中應(yīng)用的開(kāi)拓者。在工程教育中，始創(chuàng)啟發(fā)式教育法，堅(jiān)持理論聯(lián)系實(shí)際，致力教育改革，為我國(guó)培養(yǎng)了一大批科學(xué)技術(shù)人才。長(zhǎng)期擔(dān)任學(xué)會(huì)領(lǐng)導(dǎo)工作，是我國(guó)工程學(xué)術(shù)團(tuán)體的創(chuàng)建人之一。 　　茅以升，字唐臣。1896年1月9日出生于江蘇省丹徒縣（今鎮(zhèn)江市）。先世經(jīng)商，祖父茅謙為舉人，思想進(jìn)步，傾向革命，曾創(chuàng)辦《南洋官報(bào)》，是鎮(zhèn)江市的名士。茅以升出生不久，全家遷居南京。6歲讀私塾，7歲就讀于1903年在南京創(chuàng)辦的國(guó)內(nèi)第一所新型小學(xué)——思益學(xué)堂，1905年入江南商業(yè)學(xué)堂，1911年考入唐山路礦學(xué)堂。1912年孫中山先生在唐山路礦學(xué)堂講演時(shí)，指出開(kāi)礦山、修鐵路的重要性，堅(jiān)定了茅以升走“科學(xué)救國(guó)”、“工程建國(guó)”的道路，他從此更加奮發(fā)讀書(shū)，把建設(shè)祖國(guó)視為己任。每次考試，成績(jī)都是全班第一，5年各科總平均92．5分，為該學(xué)堂歷史上所罕見(jiàn)。1916年茅以升通過(guò)了美國(guó)康奈爾大學(xué)研究生入學(xué)考試，其成績(jī)之優(yōu)秀，使該校教授們大為驚訝和贊嘆。一年后的畢業(yè)典禮上校長(zhǎng)當(dāng)場(chǎng)宣布：今后凡是唐山工業(yè)專門(mén)學(xué)校（原唐山路礦學(xué)堂）的研究生一律免試注冊(cè)，茅以升為母校在**爭(zhēng)得極大聲譽(yù)。1917年，獲碩士學(xué)位。經(jīng)導(dǎo)師賈柯貝（H·S·Jacoby）介紹，在匹茲堡橋梁公司實(shí)習(xí)，同時(shí)又利用業(yè)余時(shí)間到卡利基理工學(xué)院夜校攻讀工學(xué)博士學(xué)位。1919年成為該校首名工學(xué)博士。博士論文《橋梁桁架次應(yīng)力》的創(chuàng)見(jiàn)被稱為“茅式定律”，并榮獲康奈爾大學(xué)優(yōu)秀研究生“斐蒂士”金質(zhì)研究獎(jiǎng)?wù)隆?979年應(yīng)邀訪問(wèn)卡利基—梅隆大學(xué)母校時(shí)，校長(zhǎng)授予他“卓越校友”獎(jiǎng)?wù)拢员碚盟麑?duì)世界工程技術(shù)方面作出的貢獻(xiàn)。 　　1920年，茅以升應(yīng)邀回母校任教授，時(shí)年24歲，是國(guó)內(nèi)最年輕的工科教授。從此，開(kāi)始了前后30余年的工科教育事業(yè)。次年，任交通大學(xué)唐山學(xué)校副主任（副院長(zhǎng)）。1922年7月，他受聘為東南大學(xué)教授。1923年，該校成立工科，任第一任工科主任，1924年，東南大學(xué)工科與河海工程專門(mén)學(xué)校合并，成立河海工科大學(xué)，茅以升任首屆校長(zhǎng)。1926年，任北洋大學(xué)教授。1928年，任北平大學(xué)第二工學(xué)院（即北洋工學(xué)院）院長(zhǎng)。1930年，任江蘇省水利局長(zhǎng)，主持規(guī)劃象山新港。1932年，又回北洋大學(xué)任教。他在任校長(zhǎng)期間，對(duì)校務(wù)管理、教學(xué)體制，課程設(shè)施、教學(xué)設(shè)備等，都作過(guò)重大改進(jìn)，使學(xué)校出現(xiàn)生機(jī)勃勃、欣欣向榮的局面，深受師生的擁護(hù)與愛(ài)戴。 　　茅以升五次出任唐山交通大學(xué)校長(zhǎng)，始終關(guān)心母校興衰，為母校贏得了榮譽(yù)和功績(jī)。1991年，西南交通大學(xué)（文化大革命以后唐山鐵道學(xué)院遷四川省易名西南交通大學(xué)）樹(shù)茅以升銅像永志紀(jì)念。 　　茅以升開(kāi)創(chuàng)了“學(xué)生考先生”的啟發(fā)式教學(xué)方法，終身致力于教育改革，發(fā)表了《工科教育之研究》等20余篇論著，倡導(dǎo)“先習(xí)后學(xué)，邊習(xí)邊學(xué)”，理論結(jié)合實(shí)際的教育制度。 　　茅以升從選擇橋梁專業(yè)時(shí)起，就把培養(yǎng)橋梁建設(shè)人才和在祖國(guó)江河上修建橋梁視為自己的終身目標(biāo)。1933年，他辭去舒適的教授工作，接受浙江省的邀請(qǐng)，擔(dān)任錢(qián)塘江橋工委員會(huì)主任委員、錢(qián)塘江橋工程處處長(zhǎng)職務(wù)。茅以升用不到兩年半的時(shí)間，于1937年11月，在極其復(fù)雜的水文地質(zhì)條件下，克服重重困難，建成了錢(qián)塘江大橋，打破了外國(guó)人壟斷中國(guó)近代化大橋設(shè)計(jì)和建造的局面，這是中國(guó)橋梁建設(shè)史上的一項(xiàng)重大成就，也是中國(guó)橋梁史上一個(gè)里程碑。因建橋功績(jī)，1941年，中國(guó)工程師學(xué)會(huì)授予茅以升榮譽(yù)獎(jiǎng)?wù)隆? 　　1942年，他赴貴陽(yáng)任橋梁設(shè)計(jì)工程處處長(zhǎng)，籌備中國(guó)橋梁公司。著眼未來(lái)，他將錢(qián)塘江橋工處的同仁和有志深造的工程技術(shù)人員，吸收到橋梁公司，培養(yǎng)他們成為橋梁建設(shè)的技術(shù)骨干。 　　茅以升深知科學(xué)技術(shù)進(jìn)步對(duì)于國(guó)家建設(shè)的重要性，1950年，他又欣然接受鐵道技術(shù)研究所所長(zhǎng)（后為院長(zhǎng)）的職務(wù)。這時(shí)他雖已年過(guò)半百，仍以過(guò)人的精力，不辭辛勞，開(kāi)始了鐵道科學(xué)研究院的創(chuàng)業(yè)。經(jīng)32年的辛勤耕耘，該院已發(fā)展成專業(yè)齊全，實(shí)力雄厚的綜合研究機(jī)構(gòu)，為鐵路科技發(fā)展做出了突出貢獻(xiàn)。他是鐵道科學(xué)研究院的奠基人，是鐵道科研事業(yè)的開(kāi)拓者，在科研領(lǐng)導(dǎo)工作中一貫主張理論結(jié)合實(shí)際，強(qiáng)調(diào)繼續(xù)教育，倡導(dǎo)專題經(jīng)濟(jì)核算，支持新生事物。 　　茅以升一生勤奮學(xué)習(xí)、不斷研究創(chuàng)新。結(jié)合錢(qián)塘江橋的設(shè)計(jì)與施工，他與工程師們共同研究“流沙與沖刷的關(guān)系”、“如何將木樁頭深深埋入江底”、“傾斜巖層上的沉箱如何穩(wěn)定”、“合金、鉻鋼桿件的性質(zhì)”等，研究力學(xué)中的基本概念和古代橋梁等問(wèn)題。在武漢長(zhǎng)江大橋建設(shè)中和人民大會(huì)堂的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和審定中，他的技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)和智慧都發(fā)揮了關(guān)鍵性的作用?！拔幕蟾锩逼陂g，一切工作均無(wú)法正常進(jìn)行，他以古稀之年仍然孜孜不倦的學(xué)習(xí)和研究。這期間，他應(yīng)大橋局總工程師之請(qǐng)，研究橋梁振動(dòng)問(wèn)題，解除了人們對(duì)武漢長(zhǎng)江大橋在大量群眾步行過(guò)橋，橋身晃動(dòng)所產(chǎn)生的困惑。 　　茅以升是最早從事科普事業(yè)的科學(xué)家之一。1950年，中華全國(guó)科學(xué)技術(shù)普及協(xié)會(huì)成立，他當(dāng)選為副主席。他是最勤奮的科普作家，在他發(fā)表的200多篇論著中，有關(guān)科普工作的論著和科普文章約占1／3。他的《沒(méi)有不能造的橋》一文，在1981年榮獲全國(guó)新長(zhǎng)征科普創(chuàng)作一等獎(jiǎng)。 　　為加強(qiáng)國(guó)際科技交流，提高中國(guó)的國(guó)際威望，他曾先后率團(tuán)訪問(wèn)捷克、蘇聯(lián)、意大利、瑞士、法國(guó)、葡萄牙、英國(guó)、瑞典、日本、美國(guó)，并作學(xué)術(shù)報(bào)告。他在華僑知識(shí)分子中從事大統(tǒng)一、大團(tuán)結(jié)工作，號(hào)召兩岸科技工作者為祖國(guó)統(tǒng)一“大橋”各修一座“引橋”，使海外華人、港臺(tái)同胞深受鼓舞。