1、詹天佑（1861－1919年），字眷誠(chéng)，廣東南?？h人，原籍安徽婺源縣（今屬江西?。?872年，詹天佑到香港報(bào)考我國(guó)首批出洋幼童預(yù)備班，同年去美國(guó)留學(xué)。1878年考入耶魯大學(xué)工學(xué)院土木工程系，攻讀路工程專(zhuān)業(yè)。2、1881年畢業(yè)

詹天佑（1861年3月17日—1919年4月24日），字眷誠(chéng)，號(hào)達(dá)朝，英文名Jeme Tien Yow，中國(guó)近代鐵路工程專(zhuān)家。漢族，原籍安徽婺源（今屬江西），生于廣東南海。12歲留學(xué)美國(guó)士木工程及鐵路專(zhuān)科，大學(xué)畢業(yè)獲學(xué)士學(xué)位歸國(guó)；1905

詹天佑 (1861-1919)，1861年出生于一個(gè)普通茶商家庭。享年58歲，號(hào)眷誠(chéng)，字達(dá)朝，廣東南海人，原籍安徽婺源（今屬江西），漢族。他是中國(guó)首位鐵路工程師，負(fù)責(zé)修建了“京張鐵路”等工程，有“中國(guó)鐵路之父”之稱(chēng)。 少年

詹天佑（Jeme Tien Yow，1861年4月26日—1919年4月24日），字眷誠(chéng)，號(hào)達(dá)朝，漢族，廣東南海人，居住在湖南省，原籍安徽婺源（今屬江西）。他是中國(guó)首位杰出的鐵路工程師，負(fù)責(zé)修建了京張鐵路（北京——張家口）等鐵路工程

1888年，詹天佑由老同學(xué)鄺孫謀的推薦，到中國(guó)鐵路公司任工程師。被湮沒(méi)了七年之久的詹天佑才有機(jī)會(huì)獻(xiàn)身于祖國(guó)的鐵路事業(yè)。此時(shí)正值天津-唐山鐵路施工，他不愿久居天津，就親臨工地，與工人同甘共苦，結(jié)果只用八十天的時(shí)間就竣

詹天佑出生于1861年3月17日，于1919年4月24日逝世，享年58歲。字眷誠(chéng)，號(hào)達(dá)朝，漢族，廣東南海人，居住在湖南省，原籍安徽婺源（今屬江西）；英文名：Jeme Tien Yow；他是中國(guó)首位杰出的愛(ài)國(guó)鐵路工程師，負(fù)責(zé)修建了京張

詹天佑（1861年4月26日——1919年4月24日）：漢族，字眷誠(chéng)，號(hào)達(dá)朝。外文名：Jeme Tien Yow（天佑·杰姆）江西省上饒市婺源縣人，生于廣東省佛山市南海區(qū)。12歲留學(xué)美國(guó)，1878年考入耶魯大學(xué)土木工程系，專(zhuān)習(xí)鐵路工程，

詹天佑的資料

詹天佑（Jeme Tien You，1861年3月17日－1919年4月24日），字眷誠(chéng)，號(hào)達(dá)潮，徽州婺源人，是中國(guó)首位鐵路總工程師，負(fù)責(zé)修建了京張鐵路等工程，有“中國(guó)鐵路之父”、“中國(guó)近代工程之父”之稱(chēng)。畢業(yè)于美國(guó)

詹天佑（1861—1919），字眷誠(chéng)，安徽省婺源縣（今屬江西）人。詹天佑七八歲進(jìn)私塾讀書(shū)，十歲時(shí)參加清政府籌辦的“選送幼童出洋肄業(yè)”招生考試被錄取，成為中國(guó)第一批留美幼童。17歲考入美國(guó)耶魯大學(xué)，在土木工程系學(xué)習(xí)鐵路

詹天佑出生于1861年3月17日，于1919年4月24日逝世，享年58歲。字眷誠(chéng)，號(hào)達(dá)朝，漢族，廣東南海人，居住在湖南省，原籍安徽婺源（今屬江西）；英文名：Jeme Tien Yow；他是中國(guó)首位杰出的愛(ài)國(guó)鐵路工程師，負(fù)責(zé)修建了京張

在大學(xué)的四年中,詹天佑刻苦學(xué)習(xí),以突出成績(jī)?cè)诋厴I(yè)考試中名列第一。1881年,在一百二十名回國(guó)的中國(guó)留學(xué)生中,獲得學(xué)位的只有兩人,詹天佑就是其中的一個(gè)。 回國(guó)后,詹天佑滿(mǎn)腔熱忱地準(zhǔn)備把所學(xué)本領(lǐng)貢獻(xiàn)給祖國(guó)的鐵路事業(yè)。但是,清政府洋務(wù)派

詹天佑從事鐵路事業(yè)三十多年，幾乎和當(dāng)時(shí)我國(guó)的每一條鐵路都有不同程度的關(guān)系。到晚年，因積勞成疾，不幸于1919年病逝。周恩來(lái)同志曾高度評(píng)價(jià)詹天佑的功績(jī)，說(shuō)他是“中國(guó)人的光榮”。詹天佑修建京張鐵路其間，厘定了各種鐵路工

生平簡(jiǎn)介 詹天佑（英文譯名：Jeme Tien Yow，1861年3月17日－1919年4月24日），原籍江西婺源縣，字眷誠(chéng)，號(hào)達(dá)潮，廣東省南?？h人，是中國(guó)首位鐵路總工程師，負(fù)責(zé)修建了京張鐵路等工程，

詹天佑資料

1、12歲赴美留學(xué) 愛(ài)國(guó)工程師詹天佑于1861年4月26日（農(nóng)歷3月17日）出生在廣東南?？h，他的父親詹洪原是一個(gè)茶商，因英、法帝國(guó)主義的侵略而破產(chǎn)，只能靠種田維持一家生活。詹天佑從小就從大人那里聽(tīng)到許多關(guān)于反抗英法侵略

詹天佑先生領(lǐng)導(dǎo)修建京張鐵路的卓越成就，為當(dāng)時(shí)深受侮辱的中國(guó)人民爭(zhēng)了一口大氣，表現(xiàn)了我國(guó)人民偉大的精神和智慧，昭示著我國(guó)人民偉大的將來(lái)。詹天佑是我國(guó)近代科學(xué)技術(shù)的先驅(qū)者之一，偉大的愛(ài)國(guó)主義者，中華鐵路第一人。他是

詹天佑 (1861—1919) 中國(guó)近代鐵路工程專(zhuān)家，他還是中國(guó)最早的一位工程師，字 眷誠(chéng)。原籍安徽婺源縣(今江西婺源），出生于廣東南?？h。1872年(同治十一年)，年僅12歲的詹天佑到香港報(bào)考了清政府籌辦的“幼童出洋預(yù)習(xí)班”，

另有中國(guó)詹天佑土木工程大獎(jiǎng)、小學(xué)課文、電影等以詹天佑為名。他還修建了天津-唐山鐵路（1888）、關(guān)內(nèi)外鐵路（今京沈鐵路）的灤河大橋（1892）、專(zhuān)供皇室祭祖之用的新易鐵路（高碑店至易縣，1903）；辛亥革命后，成立中華工程學(xué)

詹天佑擔(dān)任新易鐵路的總工程師，此條鐵路全長(zhǎng)四十二多公里，要在四個(gè)月內(nèi)完成，從測(cè)線(xiàn)、筑路、鋪軌到通車(chē)，按經(jīng)驗(yàn)是不可能完成的。加上動(dòng)工的時(shí)候，正值隆冬季節(jié)，完成任務(wù)確實(shí)不容易。詹天佑帶領(lǐng)全體工作人員，設(shè)法完成，克服

詹天佑的成就

而公務(wù)員，是指依法履行公職、納入國(guó)家行政編制、由國(guó)家財(cái)政負(fù)擔(dān)工資福利的工作人員。但是廣州白云國(guó)際 **股份有限公司作為盈利企業(yè)其員工的工資是由企業(yè)發(fā)放的，所以，廣州白云國(guó)際 **股份有限公司和里面的員工沒(méi)有行政級(jí)別。

中山大學(xué)知識(shí)產(chǎn)權(quán)學(xué)院教授、暨南大學(xué)知識(shí)產(chǎn)權(quán)學(xué)院教授、重慶郵電大學(xué)法學(xué)院特聘教授、政治大學(xué)(臺(tái)北)商學(xué)院科技政策與法律研究中心客座研究員、北京大學(xué)國(guó)際知識(shí)產(chǎn)權(quán)研究中心研究員、中國(guó)人民大學(xué)律師學(xué)院兼職教授，本公司獨(dú)立董事。

獨(dú)立董事是指不在公司擔(dān)任除董事外的其他職務(wù)，并與其所受聘的上市公司及其主要股東不存在可能妨礙其進(jìn)行獨(dú)立客觀(guān)判斷的關(guān)系的董事。意思是，獨(dú)立董事必須要保持獨(dú)立性，要發(fā)表獨(dú)立意見(jiàn)，與一般董事是不同的。2、獨(dú)立董事最根本

白云霞：女，中國(guó)國(guó)籍，無(wú)境外永久居留權(quán)，1973年10月出生，廈門(mén)大學(xué)會(huì)計(jì)學(xué)博士，北京大學(xué)光華管理學(xué)院會(huì)計(jì)學(xué)博士后、會(huì)計(jì)學(xué)教授、博士生導(dǎo)師。歷任西安交大開(kāi)元集團(tuán)助理工程師、同濟(jì)大學(xué)經(jīng)管學(xué)院講師、長(zhǎng)江商學(xué)院研究學(xué)者。現(xiàn)任同

白云：女，1973年11月出生，中國(guó)國(guó)籍，無(wú)境外永久居留權(quán)，碩士研究生學(xué)歷，會(huì)計(jì)學(xué)副教授，1995年至2006年在哈爾濱市財(cái)經(jīng)學(xué)校任教；2006年至今在哈爾濱學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院任教；2018年5月至今在哈爾濱中飛新技術(shù)股份有限公司任獨(dú)立

白云是什么職務(wù)?設(shè)計(jì)總院獨(dú)立董事

詹天佑（1861—1919），字眷誠(chéng)，安徽省婺源縣（今屬江西）人。詹天佑七八歲進(jìn)私塾讀書(shū)，十歲時(shí)參加清政府籌辦的“選送幼童出洋肄業(yè)”招生考試被錄取，成為中國(guó)第一批留美幼童。17歲考入美國(guó)耶魯大學(xué)，在土木工程系學(xué)習(xí)鐵路

詹天佑 (1861—1919) 中國(guó)近代鐵路工程專(zhuān)家，他還是中國(guó)最早的一位工程師，字 詹天佑半身照 眷誠(chéng)。原籍江西省上饒市婺源縣），出生于廣東南?？h。1872年(同治十一年)，年僅12歲的詹天佑到香港報(bào)考了清政府籌辦的“幼童出

1905年5月，京張鐵路總局和工程局成立，以陳昭常為總辦，詹天佑為會(huì)辦兼總工程師，1906年詹天佑又升為總辦兼總工程師。詹天佑清楚地知道這一任務(wù)的艱巨性，他首先必須頂住來(lái)自各 詹天佑側(cè)面照 方面的冷嘲熱諷：有人說(shuō)他是

4月因病回湖北省漢口,途中他抱病登上長(zhǎng)城,浩嘆:“生命有長(zhǎng)短,命運(yùn)有沉升,初建路網(wǎng)的夢(mèng)想破滅令我抱恨終天,所幸我的生命能化成匍匐在華夏大地上的一根鐵軌……”詹天佑終因勞瘁成疾,于1919年4月24日下午3時(shí)30分逝世于漢口,享年五

詹天佑（1861年4月26日－1919年4月24日，英文名：Jeme Tien Yow），漢族，字眷誠(chéng)，號(hào)達(dá)朝。祖籍徽州婺源，生于廣東省廣州府南?？h，故居位于廣州市荔灣區(qū)恩寧路十二甫西街芽菜巷42號(hào)。12歲留學(xué)美國(guó)，1878年考入耶魯大學(xué)土

詹天佑吸取 英、日、德工程師失敗的教訓(xùn),又親自?xún)A聽(tīng)參加 過(guò)施工的技術(shù)人員的意見(jiàn),并考察灤河的地質(zhì)土壤情況,取得第一手資料。詹天佑經(jīng)過(guò)反復(fù)比較英、日、德三國(guó)工程師的設(shè)計(jì)方案和打樁方法后,決定采用新的壓氣沉箱法修筑橋墩。終于,戰(zhàn)勝

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1、唐山鐵路 1888年，詹天佑由老同學(xué)鄺孫謀的推薦，到中國(guó)鐵路公司任工程師。詹天佑親臨工地，與工人同甘共苦，用了七十多天的時(shí)間就竣工通車(chē)了。唐山鐵路在開(kāi)灤煤礦唐山礦1至3號(hào)井東面，一條鐵路從一個(gè)上百年的涵洞里穿越而出，從唐山市區(qū)主干道新華道下穿過(guò)，全長(zhǎng)十二公里。這就是中國(guó)第一條國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路，它最初是從唐山礦修到豐南胥各莊，至今仍是京山鐵路的一個(gè)重要組成部分。 2、灤河大橋 在昌黎與灤縣交界處巍然屹立著一座跨越灤河的陳舊的鐵路橋。這座飽經(jīng)風(fēng)霜的舊橋，就是中國(guó)著名的鐵路工程師詹天佑在110多年前主持修建的灤河鐵路大橋。如今，這座被人稱(chēng)作“老橋”或“花梁橋”的大橋早已“退休”，但它依然矗立在寬寬的灤河灘上，訴說(shuō)著中國(guó)鐵路建設(shè)的輝煌歷史。 灤河大橋，是各國(guó)建造灤河大橋失敗之后，詹天佑要求由中國(guó)人自己來(lái)建造，他詳盡分析了各國(guó)失敗原因，又對(duì)灤河底的地質(zhì)土壤進(jìn)行了周密的測(cè)量研究之后，決定改變樁址，采用中國(guó)傳統(tǒng)的方法，以中國(guó)的潛水員潛入河底，配以機(jī)器操作，勝利完成了打樁任務(wù)，建成灤河大橋。 3、京津鐵路 京津鐵路（津蘆鐵路）天津市到北京市西南郊蘆溝橋，聘英國(guó)人金達(dá)為總工程師，詹天佑擔(dān)任鐵路工程師。1895年建設(shè)，1897年6月通車(chē)。是中國(guó)最早的一條復(fù)線(xiàn)鐵路。光緒二十年（1894年），清朝朝廷議定修建天津到北京的鐵路，路線(xiàn)改為從天津到蘆漢鐵路（蘆溝橋到漢口）的起點(diǎn)蘆溝橋，名為津蘆鐵路。 任命當(dāng)時(shí)在天津小站主持訓(xùn)練定武軍的胡燏棻為督辦。他向英國(guó)借款40萬(wàn)鎊，作為修筑津蘆鐵路的資金，開(kāi)創(chuàng)了借洋債修鐵路的先例。光緒二十二年（1896年），津蘆路建成通車(chē)。1897年鐵路從蘆溝橋延伸到豐臺(tái)，6月又延伸到永定門(mén)外馬家堡。 1903年延伸至內(nèi)城前門(mén)外東南，稱(chēng)為正陽(yáng)門(mén)東車(chē)站。后津蘆鐵路稱(chēng)為津京鐵路，成為京奉鐵路的一段。津蘆鐵路不僅在中國(guó)鐵路史上具有特殊地位，同時(shí)也是清政府推行"實(shí)政改革"的標(biāo)志性一環(huán)。 4、中華工程 辛亥革命后，詹天佑為了振興鐵路事業(yè)，和同行一起成立中華工程師會(huì)，是工程師有團(tuán)體組織之始，并被推為會(huì)長(zhǎng)。這期間，他對(duì)青年工程技術(shù)人員的培養(yǎng)傾注了大量心血，他除了以自己的行為作出榜樣外，還勉勵(lì)青年“精研學(xué)術(shù)，以資發(fā)明”，要求他們“勿屈己徇人，勿沽名而釣譽(yù)。 以誠(chéng)接物，毋挾褊私，圭璧束身，以為范例。中華工程師會(huì)的成立對(duì)展學(xué)術(shù)交流活動(dòng)和推動(dòng)科學(xué)技術(shù)事業(yè)的發(fā)展起到了突出作用為，在當(dāng)時(shí)營(yíng)造了一種積極的學(xué)術(shù)研究的風(fēng)氣。 5、京張鐵路 京張鐵路為詹天佑主持修建并負(fù)責(zé)的鐵路，它連接北京豐臺(tái)區(qū)，經(jīng)八達(dá)嶺、居庸關(guān)、沙城、宣化等地至河北張家口，全長(zhǎng)約200公里，1905年9月開(kāi)工修建，于1909年建成。是中國(guó)首條不使用外國(guó)資金及人員，由中國(guó)人自行設(shè)計(jì)，投入營(yíng)運(yùn)的鐵路。這條鐵路工程艱巨?，F(xiàn)稱(chēng)為京包鐵路，以前的京張段為北京至包頭鐵路線(xiàn)的首段。 京張鐵路是袁世凱在清政府排除英國(guó)、俄國(guó)等殖民主義者的阻撓，委派詹天佑為京張鐵路局總工程師（后兼任京張鐵路局總辦）修建的。2009年是京張鐵路一百年紀(jì)念，現(xiàn)代京張鐵路沿線(xiàn)圍繞旅游主題開(kāi)發(fā)，有關(guān)方面還將京張鐵路申報(bào)文物保護(hù)單位，另外京張鐵路的姊妹鐵路“京張高鐵”已開(kāi)工建設(shè)。 參考資料來(lái)源：百度百科—詹天佑 參考資料來(lái)源：百度百科—灤河大橋 參考資料來(lái)源：百度百科—京張鐵路
19世紀(jì)八十年代，他投身于中國(guó)鐵路建設(shè)事業(yè)，曾主持過(guò)我國(guó)京張、川漢、粵漢等早期鐵路的建設(shè)，為發(fā)展我國(guó)早期鐵路建設(shè)事業(yè)嘔心瀝血，奮斗終生。 特別是他主持的京張鐵路（1905—1909）的建成，震驚中外，顯示了我國(guó)勞動(dòng)人民的勤勞與智慧，振奮了民族精神，推動(dòng)了鐵路事業(yè)的發(fā)展。他在帝國(guó)主義列強(qiáng)面前不畏強(qiáng)暴，威武不屈，提出“各出所學(xué)、各盡所知，使國(guó)家不受外侮，以自立于地球之上”的口號(hào)，代表了炎黃子孫百折不撓、永不屈服的高尚的民族氣節(jié)，永為后世楷模。 1919年4月24日在漢口仁濟(jì)醫(yī)院病逝，享年59歲。同年在青龍橋車(chē)站豎立一座詹天佑全身站立銅像。

詹天佑(1861年4月26日 –1919年4月24日）（Jeme Tien Yow)，號(hào)眷誠(chéng)，字達(dá)潮，廣東南海人，原籍安徽婺源，是中國(guó)首位鐵路工程師，負(fù)責(zé)修建了京張鐵路等工程，有“中國(guó)鐵路之父”、“中國(guó)近代工程之父”之稱(chēng)。 詹天佑1861年（清咸豐帝十一年）出生在一個(gè)普通茶商家庭。兒時(shí)的詹天佑對(duì)機(jī)器十分感興趣，常和鄰里孩子一起，用泥土仿做各種機(jī)器模型。有時(shí)，他還偷偷地把家里的自鳴鐘拆開(kāi)，擺弄和捉摸里面的構(gòu)件，提出一些連大人也無(wú)法解答的問(wèn)題。1872年，年僅十二歲的詹天佑到香港報(bào)考清政府籌辦的“幼童出洋預(yù)習(xí)班”?？既『?，父親在一張寫(xiě)明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋證明書(shū)上畫(huà)了押。從此，他辭別父母，懷著學(xué)習(xí)西方“技藝”的理想，來(lái)到美國(guó)就讀。 在美國(guó)，出洋預(yù)習(xí)班的同學(xué)們，目睹北美西歐科學(xué)技術(shù)的巨大成就，對(duì)機(jī)器、火車(chē)、輪船及電訊制造業(yè)的迅速發(fā)展贊嘆不已。有的同學(xué)由此對(duì)中國(guó)的前途產(chǎn)生悲觀(guān)情緒，詹天佑卻懷著堅(jiān)定的信念說(shuō)：“今后，中國(guó)也要有火車(chē)、輪船?！彼麘阎鵀樽鎳?guó)富強(qiáng)而發(fā)奮學(xué)習(xí)的信念，刻苦學(xué)習(xí)，于1877年以?xún)?yōu)異的成績(jī)畢業(yè)于紐海文中學(xué)業(yè)。同年五月考入耶魯大學(xué)土木工程系，專(zhuān)攻鐵路工程。在大學(xué)的四年中，詹天佑刻苦學(xué)習(xí)，以突出成績(jī)?cè)诋厴I(yè)考試中名列第一。1881年，在一百二十名回國(guó)的中國(guó)留學(xué)生中，獲得學(xué)位的只有兩人，詹天佑就是其中的一個(gè)。 回國(guó)后，詹天佑滿(mǎn)腔熱忱地準(zhǔn)備把所學(xué)本領(lǐng)貢獻(xiàn)給祖國(guó)的鐵路事業(yè)。但是，清政府洋務(wù)派官員迷信外國(guó)，在修筑鐵路時(shí)一味依靠洋人，竟不顧詹天佑的專(zhuān)業(yè)特長(zhǎng)，把他差遣到福建水師學(xué)堂學(xué)駕駛海船。1882年11月又被派往旗艦“揚(yáng)武”號(hào)擔(dān)任駕駛官，指揮操練。1883年，中法戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，第二年，蓄謀已久的法國(guó)艦隊(duì)陸續(xù)進(jìn)入閩江，蠢蠢欲動(dòng)。可是主管福建水師的投降派船政大臣何如璋卻不聞不問(wèn)，甚至下令：“不準(zhǔn)先行開(kāi)炮，違者雖勝亦斬！”這時(shí)，詹天佑便私下對(duì)“揚(yáng)武”號(hào)管帶（艦長(zhǎng)）張成說(shuō)：“法國(guó)兵船來(lái)了很多，居心叵測(cè)。雖然我們接到命令，不準(zhǔn)先行開(kāi)炮，但我們決不能不預(yù)先防備?！庇捎谡蔡煊拥母嬲]，“揚(yáng)武”號(hào)十分警惕，作好了戰(zhàn)斗準(zhǔn)備。當(dāng)法國(guó)艦隊(duì)發(fā)起突然襲擊時(shí)，詹天佑冒著猛烈的炮火，沉著機(jī)智地指揮“揚(yáng)武”號(hào)左來(lái)右往；避開(kāi)敵方炮火，抓住戰(zhàn)機(jī)用尾炮擊中法國(guó)指揮艦“伏爾他”號(hào)，使法國(guó)海軍遠(yuǎn)征司令孤拔險(xiǎn)些喪命。對(duì)這場(chǎng)海戰(zhàn)，上海英商創(chuàng)辦的《字林西報(bào)》在報(bào)道中也不得不驚異地贊嘆：“西方人士料不到中國(guó)人會(huì)這樣勇敢力戰(zhàn)?！畵P(yáng)武’號(hào)兵艦上的五個(gè)學(xué)生，以詹天佑的表現(xiàn)最為勇敢。他臨大敵而毫無(wú)懼色，并且在生死存亡的緊要關(guān)頭還能鎮(zhèn)定如常，鼓足勇氣，在水中救起多人……” 從戰(zhàn)后到1888年，詹天佑幾經(jīng)周折，轉(zhuǎn)入中國(guó)鐵路公司，擔(dān)任工程師，這是他獻(xiàn)身中國(guó)鐵路事業(yè)的開(kāi)始。 剛上任不久，詹天佑就遇到了一次考驗(yàn)。當(dāng)時(shí)從天津到山海關(guān)的津榆鐵路修到灤河，要造一座橫跨灤河的鐵路橋。灤河河床泥沙很深，又遇到水漲急流。鐵橋開(kāi)始由號(hào)稱(chēng)世界第一流的英國(guó)工程師擔(dān)任設(shè)計(jì)，但失敗了；后來(lái)請(qǐng)日本工程師衽實(shí)行包工，也不頂用，最后讓德國(guó)工程師出馬，不久也敗下陣來(lái)。詹天佑要求由中國(guó)人自己來(lái)搞，負(fù)責(zé)工程的英國(guó)人在走投無(wú)路的情況下，只得同意詹天佑來(lái)試試。 詹天佑是一個(gè)認(rèn)真踏實(shí)的人，他分析總結(jié)了三個(gè)外國(guó)工程師失敗的原因后，身著工作衣與工人一起實(shí)地調(diào)查，（P116）密測(cè)量。夜晚，借著幽暗的油燈，又仔細(xì)研究灤河河床的地質(zhì)構(gòu)造，反復(fù)分析比較，最后才確定橋墩的位置，并且大膽決定采用新方法——“壓氣沉箱法”來(lái)進(jìn)行橋墩的施工。詹天佑果然成功了灤河大橋建成了。這件事震驚了世界：一個(gè)中國(guó)工程師居然解決了三個(gè)外國(guó)工程師無(wú)法完成的大難題。 詹天佑初戰(zhàn)告捷后，立刻遇到了更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。1905年，清政府決定興建我國(guó)第一條鐵路京張鐵路（北京至張家口）。英俄都想插手，由于中國(guó)人民的強(qiáng)烈反對(duì)，他們的企圖沒(méi)能得逞。英俄使臣以威脅的口吻說(shuō)：“如果京張鐵路由中國(guó)工程師自己建造，那么與英俄兩國(guó)無(wú)關(guān)?！彼麄?cè)詾檫@么一來(lái)，中國(guó)就無(wú)法建造這條鐵路了。在這關(guān)鍵時(shí)刻，詹天佑毫不猶豫地接下了這個(gè)艱巨的任務(wù)，全權(quán)負(fù)責(zé)京張鐵路的修筑。消息傳來(lái)，一些帝國(guó)主義分子及英國(guó)報(bào)刊挖苦說(shuō)：“中國(guó)能夠修筑這條鐵路的工程師還在娘胎里沒(méi)出世呢！中國(guó)人想不靠外國(guó)人自己修鐵路，就算不是夢(mèng)想，至少也得五十年?！彼麄兩踔凉粽蔡煊訐?dān)任總辦兼總工程師是“狂妄自大”、“不自量力”。詹天佑頂著壓力，堅(jiān)持不任用一個(gè)外國(guó)工程師，并表示：“中國(guó)地大物博，而于一路之工必須借重外人，我以為恥！”“中國(guó)已經(jīng)醒過(guò)來(lái)了，中國(guó)人要用自己的工程師和自己的錢(qián)來(lái)建筑鐵路?！? 1905年8月，京張鐵路正式開(kāi)工，緊張的勘探、選線(xiàn)工作開(kāi)始了。詹天佑親自帶學(xué)生和工人著，背著標(biāo)桿，經(jīng)緯儀，日夜奔波在崎嶇的山嶺上。一天傍晚，猛烈的西北風(fēng)卷著沙石在八達(dá)嶺一帶呼嘯怒吼，刮得人睜不開(kāi)眼睛，測(cè)量隊(duì)急著結(jié)束工作，填個(gè)測(cè)得的數(shù)字，就從巖壁上爬下來(lái)。詹天佑接過(guò)本子，一邊翻看填寫(xiě)的數(shù)字，一邊疑惑地問(wèn)：“數(shù)據(jù)準(zhǔn)確嗎”？“差不多”，測(cè)量隊(duì)員回答說(shuō)。詹天佑嚴(yán)肅地說(shuō)：“技術(shù)的第一個(gè)要求是精密，不能有一點(diǎn)模糊和輕率，‘大概’、‘差不多’這類(lèi)說(shuō)法不能工程人員之口。”接著，他背起儀器，冒著風(fēng)沙，重新吃力地攀到巖壁上，認(rèn)真地又重新勘測(cè)了一遍，修正了一個(gè)誤差。當(dāng)他下來(lái)時(shí)，嘴唇也凍青了。 不久，勘探和施工進(jìn)入最困難的階段。在八達(dá)嶺、青龍橋一帶，山巒重疊，陡壁懸?guī)r，要開(kāi)四條隧道，其中最長(zhǎng)的達(dá)一千多米。詹天佑經(jīng)過(guò)精確測(cè)量計(jì)算，決定采取分段施工法：從山的南北兩端同時(shí)對(duì)鑿，并在山的中段開(kāi)一口大井，在井中再向南北兩端對(duì)鑿。這樣既保證了施工質(zhì)量，又加快了工程進(jìn)度。鑿洞時(shí)，大量的石塊全靠人工一鍬鍬地挖，涌出的泉水要一擔(dān)擔(dān)地挑出來(lái)，身為總工程師的詹天佑毫無(wú)架子，與工人同挖石，同挑水，一身污泥一臉汗。他還鼓舞大家說(shuō)：“京張鐵路是我們用自己的人、自己的錢(qián)修建的第一條鐵路，全世界的眼睛都在望著我們，必須成功！”“無(wú)論成功或失敗，決不是我們自己的成功和失敗，而是我們國(guó)家的成功和失敗！” 為了克服陡坡行車(chē)的困難，保證火車(chē)安全爬上八達(dá)嶺，詹天佑獨(dú)具匠心，創(chuàng)造性地運(yùn)用“折返線(xiàn)”原理，在山多坡陡的青龍橋地段設(shè)計(jì)了一段人字形線(xiàn)路，從而減少了隧道的開(kāi)挖，降低了坡度。列車(chē)開(kāi)到這里，配合兩臺(tái)大馬力機(jī)車(chē)，一拉一推，保證列車(chē)安全上坡。 詹天佑對(duì)全線(xiàn)工程曾提出“花錢(qián)少，質(zhì)量好，完工快”三項(xiàng)要求。京張鐵路經(jīng)過(guò)工人們幾處奮斗，終于在1909年9月全線(xiàn)通車(chē)。原計(jì)劃六年完成，結(jié)果只用了四年就提前完工，工程費(fèi)用只及外國(guó)人估價(jià)的五分之一。一些歐美工程師乘車(chē)參觀(guān)后嘖嘖稱(chēng)道，贊譽(yù)詹天佑了不起。但詹天佑卻謙虛地說(shuō)：“這是京張鐵路一萬(wàn)多員工的力量，不是我個(gè)人的功勞，光榮是應(yīng)該屬于大家的?！? 京張鐵路建成后，詹天佑又繼任了粵漢鐵路督辦兼總工程師。這時(shí)，美國(guó)決定授予他工科博士學(xué)位，要他親自去美國(guó)參加授銜儀式。為了全力參加祖國(guó)鐵路建設(shè)，他放棄了這一榮譽(yù)。 辛亥革命后，詹天佑為了振興鐵路事業(yè)，和同行了起成立中華工程學(xué)會(huì)，并被推為會(huì)長(zhǎng)。這期間，他對(duì)青年工程技術(shù)人員的培養(yǎng)傾注了大量心血，他除了以自己的行為作出榜樣外，還勉勵(lì)青年“精研學(xué)術(shù)，以資發(fā)明”，要求他們“勿屈己徇人，勿沽名而釣譽(yù)。以誠(chéng)接物，毋挾褊私，圭璧束身，以為范例?！? 詹天佑從事鐵路事業(yè)三十多年，幾乎和當(dāng)時(shí)我國(guó)的每一條鐵路都有不同程度的關(guān)系。到晚年，因積勞成疾，不幸于1919年病逝。周恩來(lái)同志曾高度評(píng)價(jià)詹天佑的功績(jī)，說(shuō)他是“中國(guó)人的光榮”。 詹天佑修建京張鐵路其間，厘定了各種鐵路工程標(biāo)準(zhǔn)，并上書(shū)政府要求全國(guó)采用。中國(guó)現(xiàn)在仍然使用的4尺8寸半標(biāo)準(zhǔn)軌、珍氏自動(dòng)掛鉤(Janney Coupler，亦稱(chēng)姜坭車(chē)鉤、鄭氏車(chē)鉤，美國(guó)人 Eli Janney 所創(chuàng))等等都是出自詹天佑的提議。此外詹天佑亦著重鐵路人才的培訓(xùn)，制定了工程師升轉(zhuǎn)章程，對(duì)工程人員的考核和要求作出明文規(guī)定，并且定明工程師薪酬與考核成績(jī)掛鉤。京張鐵路堷訓(xùn)了不少中國(guó)的工程人員，詹天佑所制定的考核章程亦成為其他中國(guó)鐵路的模仿對(duì)象。 京張鐵路建成后，詹天佑獲宣統(tǒng)賜工科進(jìn)士，任留學(xué)生主試官等職。1910年，任廣東商辦粵漢鐵路總公司總理兼工程師，1912年兼任漢粵川鐵路會(huì)辦，負(fù)責(zé)興建粵漢及川漢鐵路。此后一直定居在漢口俄租界的鄂哈街9號(hào)（今洞庭街51號(hào)）。同年成立“中華工程師學(xué)會(huì)”，并被推舉為首任會(huì)長(zhǎng)。民國(guó)成立后，于1913年獲政府委任為交通部技監(jiān)，1914年獲頒授二等寶光嘉禾章。1916年，獲香港大學(xué)頒授榮譽(yù)法學(xué)博士學(xué)位。1919年初，受命往海參崴和哈爾濱任協(xié)約國(guó)監(jiān)督遠(yuǎn)東鐵路會(huì)議中國(guó)代表。4月因病回漢口，4月24日病逝，終年五十九歲。 詹天佑與其妻譚菊珍埋葬在京張路青龍橋火車(chē)站附近。1922年青龍橋火車(chē)站豎立詹天佑銅像。1987年，附近再建成詹天佑紀(jì)念館。 詹天佑 廣東南海（今廣州）人。西名天佑.杰姆（留學(xué)美國(guó)時(shí)用）。12歲留美，為中國(guó)所派之首批留學(xué)生。1881年耶魯大學(xué)畢業(yè)后回國(guó)，任教于福州船政局，廣東博學(xué)館，水陸師學(xué)堂，后主持修建京張鐵路，1909年完成通車(chē)，成為我國(guó)自建的第一條鐵路。著作有《京張鐵路工程紀(jì)要》、《京張鐵路標(biāo)準(zhǔn)圖》、《華英工學(xué)字匯》等書(shū)。 電影《詹天佑》介紹 一九零四年，清朝政府籌建北京到張家口的京張鐵路。英俄兩國(guó)同時(shí)爭(zhēng)奪修筑權(quán)，相持不下。清政府對(duì)兩方均不敢得罪，只得決定自力修建。一九零五年聘詹天佑為總工程司（今稱(chēng)工程師），外國(guó)人嘲笑說(shuō)：“能修建此路的中國(guó)工程司尚未出世?！闭蔡煊右运绺叩呢?zé)任感和頑強(qiáng)毅力，以我國(guó)自己的力量，克服重重阻礙，終于在1909年修建成舉世矚目的真正意義上的我國(guó)第一條自力修建的鐵路。 隨后，詹天佑除接受了修建四條鐵路的邀請(qǐng)外，還懷著熱望策劃修筑從廣州到漢口的粵漢鐵路，以構(gòu)成實(shí)現(xiàn)和京漢鐵路連成一條的、貫通中國(guó)南北的大干線(xiàn)。然而，1911年，清政府發(fā)出一道把全國(guó)商辦鐵路收歸國(guó)有的命令，逼迫詹天佑交出粵漢鐵路，使詹天佑感到極度絕望。同年，辛亥革命爆發(fā)，清廷覆滅，1912年，中華民國(guó)成立，新任臨時(shí)大總統(tǒng)孫中山先生提出“全國(guó)鐵路網(wǎng)建設(shè)”的宏偉規(guī)劃，同時(shí)提出將原計(jì)劃修建的川漢、粵漢兩條鐵路合并成立漢粵川鐵路公司，并請(qǐng)詹天佑擔(dān)任會(huì)辦。 一九一九年，修建鐵路大權(quán)重又落入官僚政府和列強(qiáng)之手，詹天佑修建漢粵川鐵路的工作，再度受到重重阻力。他深深感到，修建鐵路一事，不能自主，實(shí)際上就是列強(qiáng)不愿讓中國(guó)人控制自己國(guó)家的命脈。為改變這樣的處境，他團(tuán)結(jié)周?chē)耸窟M(jìn)行了不懈的斗爭(zhēng)，為中國(guó)鐵路建設(shè)作出了巨大貢獻(xiàn)。 一九一九年，第一次歐戰(zhàn)結(jié)束，詹天佑不顧身患腹疾，代表中國(guó)政府出席遠(yuǎn)東鐵路國(guó)際會(huì)議，冒著嚴(yán)寒赴會(huì)，與企圖霸占我國(guó)北滿(mǎn)中東鐵路的日方代表論戰(zhàn)，取得了我國(guó)保護(hù)中東鐵路的權(quán)利?；貒?guó)途中，他抱病再次登上長(zhǎng)城，浩嘆：“生命有長(zhǎng)短，命運(yùn)有沉升，初建路網(wǎng)的夢(mèng)想破滅令我抱恨終天，所幸我的生命能化成匍匐在華夏大地上的一根鐵軌……”他鍥而不舍，在鐵路戰(zhàn)線(xiàn)上與列強(qiáng)斗爭(zhēng)不息的事跡、和他身上所體現(xiàn)出的民族精神與科學(xué)精神高度融合的品質(zhì)，將和后人為他樹(shù)立的銅像一起，永遠(yuǎn)給我們無(wú)限啟示。 這部電影上海電影制片廠(chǎng)拍攝，導(dǎo)演是著名的電影藝術(shù)家孫道臨，主要演員：詹天佑——馮淳超、譚菊珍——惠娟艷、楊 遜——孔祥玉、鄭元直——高 明、孫中山——盧 奇、袁世凱——林連昆。
詹天佑(1861年4月26日 –1919年4月24日）（Jeme Tien Yow)，號(hào)眷誠(chéng)，字達(dá)潮，廣東南海人，原籍安徽婺源，是中國(guó)首位鐵路工程師，負(fù)責(zé)修建了京張鐵路等工程，有“中國(guó)鐵路之父”、“中國(guó)近代工程之父”之稱(chēng)。 詹天佑1861年（清咸豐帝十一年）出生在一個(gè)普通茶商家庭。兒時(shí)的詹天佑對(duì)機(jī)器十分感興趣，常和鄰里孩子一起，用泥土仿做各種機(jī)器模型。有時(shí)，他還偷偷地把家里的自鳴鐘拆開(kāi)，擺弄和捉摸里面的構(gòu)件，提出一些連大人也無(wú)法解答的問(wèn)題。1872年，年僅十二歲的詹天佑到香港報(bào)考清政府籌辦的“幼童出洋預(yù)習(xí)班”?？既『螅赣H在一張寫(xiě)明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋證明書(shū)上畫(huà)了押。從此，他辭別父母，懷著學(xué)習(xí)西方“技藝”的理想，來(lái)到美國(guó)就讀。 在美國(guó)，出洋預(yù)習(xí)班的同學(xué)們，目睹北美西歐科學(xué)技術(shù)的巨大成就，對(duì)機(jī)器、火車(chē)、輪船及電訊制造業(yè)的迅速發(fā)展贊嘆不已。有的同學(xué)由此對(duì)中國(guó)的前途產(chǎn)生悲觀(guān)情緒，詹天佑卻懷著堅(jiān)定的信念說(shuō)：“今后，中國(guó)也要有火車(chē)、輪船。”他懷著為祖國(guó)富強(qiáng)而發(fā)奮學(xué)習(xí)的信念，刻苦學(xué)習(xí)，于1877年以?xún)?yōu)異的成績(jī)畢業(yè)于紐海文中學(xué)業(yè)。同年五月考入耶魯大學(xué)土木工程系，專(zhuān)攻鐵路工程。在大學(xué)的四年中，詹天佑刻苦學(xué)習(xí)，以突出成績(jī)?cè)诋厴I(yè)考試中名列第一。1881年，在一百二十名回國(guó)的中國(guó)留學(xué)生中，獲得學(xué)位的只有兩人，詹天佑就是其中的一個(gè)。 回國(guó)后，詹天佑滿(mǎn)腔熱忱地準(zhǔn)備把所學(xué)本領(lǐng)貢獻(xiàn)給祖國(guó)的鐵路事業(yè)。但是，清政府洋務(wù)派官員迷信外國(guó)，在修筑鐵路時(shí)一味依靠洋人，竟不顧詹天佑的專(zhuān)業(yè)特長(zhǎng)，把他差遣到福建水師學(xué)堂學(xué)駕駛海船。1882年11月又被派往旗艦“揚(yáng)武”號(hào)擔(dān)任駕駛官，指揮操練。1883年，中法戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，第二年，蓄謀已久的法國(guó)艦隊(duì)陸續(xù)進(jìn)入閩江，蠢蠢欲動(dòng)?？墒侵鞴芨＝ㄋ畮煹耐督蹬纱蟪己稳玷皡s不聞不問(wèn)，甚至下令：“不準(zhǔn)先行開(kāi)炮，違者雖勝亦斬！”這時(shí)，詹天佑便私下對(duì)“揚(yáng)武”號(hào)管帶（艦長(zhǎng)）張成說(shuō)：“法國(guó)兵船來(lái)了很多，居心叵測(cè)。雖然我們接到命令，不準(zhǔn)先行開(kāi)炮，但我們決不能不預(yù)先防備?！庇捎谡蔡煊拥母嬲]，“揚(yáng)武”號(hào)十分警惕，作好了戰(zhàn)斗準(zhǔn)備。當(dāng)法國(guó)艦隊(duì)發(fā)起突然襲擊時(shí)，詹天佑冒著猛烈的炮火，沉著機(jī)智地指揮“揚(yáng)武”號(hào)左來(lái)右往；避開(kāi)敵方炮火，抓住戰(zhàn)機(jī)用尾炮擊中法國(guó)指揮艦“伏爾他”號(hào)，使法國(guó)海軍遠(yuǎn)征司令孤拔險(xiǎn)些喪命。對(duì)這場(chǎng)海戰(zhàn)，上海英商創(chuàng)辦的《字林西報(bào)》在報(bào)道中也不得不驚異地贊嘆：“西方人士料不到中國(guó)人會(huì)這樣勇敢力戰(zhàn)?！畵P(yáng)武’號(hào)兵艦上的五個(gè)學(xué)生，以詹天佑的表現(xiàn)最為勇敢。他臨大敵而毫無(wú)懼色，并且在生死存亡的緊要關(guān)頭還能鎮(zhèn)定如常，鼓足勇氣，在水中救起多人……” 從戰(zhàn)后到1888年，詹天佑幾經(jīng)周折，轉(zhuǎn)入中國(guó)鐵路公司，擔(dān)任工程師，這是他獻(xiàn)身中國(guó)鐵路事業(yè)的開(kāi)始。 剛上任不久，詹天佑就遇到了一次考驗(yàn)。當(dāng)時(shí)從天津到山海關(guān)的津榆鐵路修到灤河，要造一座橫跨灤河的鐵路橋。灤河河床泥沙很深，又遇到水漲急流。鐵橋開(kāi)始由號(hào)稱(chēng)世界第一流的英國(guó)工程師擔(dān)任設(shè)計(jì)，但失敗了；后來(lái)請(qǐng)日本工程師衽實(shí)行包工，也不頂用，最后讓德國(guó)工程師出馬，不久也敗下陣來(lái)。詹天佑要求由中國(guó)人自己來(lái)搞，負(fù)責(zé)工程的英國(guó)人在走投無(wú)路的情況下，只得同意詹天佑來(lái)試試。 詹天佑是一個(gè)認(rèn)真踏實(shí)的人，他分析總結(jié)了三個(gè)外國(guó)工程師失敗的原因后，身著工作衣與工人一起實(shí)地調(diào)查，（P116）密測(cè)量。夜晚，借著幽暗的油燈，又仔細(xì)研究灤河河床的地質(zhì)構(gòu)造，反復(fù)分析比較，最后才確定橋墩的位置，并且大膽決定采用新方法——“壓氣沉箱法”來(lái)進(jìn)行橋墩的施工。詹天佑果然成功了灤河大橋建成了。這件事震驚了世界：一個(gè)中國(guó)工程師居然解決了三個(gè)外國(guó)工程師無(wú)法完成的大難題。 詹天佑初戰(zhàn)告捷后，立刻遇到了更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。1905年，清政府決定興建我國(guó)第一條鐵路京張鐵路（北京至張家口）。英俄都想插手，由于中國(guó)人民的強(qiáng)烈反對(duì)，他們的企圖沒(méi)能得逞。英俄使臣以威脅的口吻說(shuō)：“如果京張鐵路由中國(guó)工程師自己建造，那么與英俄兩國(guó)無(wú)關(guān)?！彼麄?cè)詾檫@么一來(lái)，中國(guó)就無(wú)法建造這條鐵路了。在這關(guān)鍵時(shí)刻，詹天佑毫不猶豫地接下了這個(gè)艱巨的任務(wù)，全權(quán)負(fù)責(zé)京張鐵路的修筑。消息傳來(lái)，一些帝國(guó)主義分子及英國(guó)報(bào)刊挖苦說(shuō)：“中國(guó)能夠修筑這條鐵路的工程師還在娘胎里沒(méi)出世呢！中國(guó)人想不靠外國(guó)人自己修鐵路，就算不是夢(mèng)想，至少也得五十年?！彼麄兩踔凉粽蔡煊訐?dān)任總辦兼總工程師是“狂妄自大”、“不自量力”。詹天佑頂著壓力，堅(jiān)持不任用一個(gè)外國(guó)工程師，并表示：“中國(guó)地大物博，而于一路之工必須借重外人，我以為恥！”“中國(guó)已經(jīng)醒過(guò)來(lái)了，中國(guó)人要用自己的工程師和自己的錢(qián)來(lái)建筑鐵路?！? 1905年8月，京張鐵路正式開(kāi)工，緊張的勘探、選線(xiàn)工作開(kāi)始了。詹天佑親自帶學(xué)生和工人著，背著標(biāo)桿，經(jīng)緯儀，日夜奔波在崎嶇的山嶺上。一天傍晚，猛烈的西北風(fēng)卷著沙石在八達(dá)嶺一帶呼嘯怒吼，刮得人睜不開(kāi)眼睛，測(cè)量隊(duì)急著結(jié)束工作，填個(gè)測(cè)得的數(shù)字，就從巖壁上爬下來(lái)。詹天佑接過(guò)本子，一邊翻看填寫(xiě)的數(shù)字，一邊疑惑地問(wèn)：“數(shù)據(jù)準(zhǔn)確嗎”？“差不多”，測(cè)量隊(duì)員回答說(shuō)。詹天佑嚴(yán)肅地說(shuō)：“技術(shù)的第一個(gè)要求是精密，不能有一點(diǎn)模糊和輕率，‘大概’、‘差不多’這類(lèi)說(shuō)法不能工程人員之口?！苯又?，他背起儀器，冒著風(fēng)沙，重新吃力地攀到巖壁上，認(rèn)真地又重新勘測(cè)了一遍，修正了一個(gè)誤差。當(dāng)他下來(lái)時(shí)，嘴唇也凍青了。 不久，勘探和施工進(jìn)入最困難的階段。在八達(dá)嶺、青龍橋一帶，山巒重疊，陡壁懸?guī)r，要開(kāi)四條隧道，其中最長(zhǎng)的達(dá)一千多米。詹天佑經(jīng)過(guò)精確測(cè)量計(jì)算，決定采取分段施工法：從山的南北兩端同時(shí)對(duì)鑿，并在山的中段開(kāi)一口大井，在井中再向南北兩端對(duì)鑿。這樣既保證了施工質(zhì)量，又加快了工程進(jìn)度。鑿洞時(shí)，大量的石塊全靠人工一鍬鍬地挖，涌出的泉水要一擔(dān)擔(dān)地挑出來(lái)，身為總工程師的詹天佑毫無(wú)架子，與工人同挖石，同挑水，一身污泥一臉汗。他還鼓舞大家說(shuō)：“京張鐵路是我們用自己的人、自己的錢(qián)修建的第一條鐵路，全世界的眼睛都在望著我們，必須成功！”“無(wú)論成功或失敗，決不是我們自己的成功和失敗，而是我們國(guó)家的成功和失敗！” 為了克服陡坡行車(chē)的困難，保證火車(chē)安全爬上八達(dá)嶺，詹天佑獨(dú)具匠心，創(chuàng)造性地運(yùn)用“折返線(xiàn)”原理，在山多坡陡的青龍橋地段設(shè)計(jì)了一段人字形線(xiàn)路，從而減少了隧道的開(kāi)挖，降低了坡度。列車(chē)開(kāi)到這里，配合兩臺(tái)大馬力機(jī)車(chē)，一拉一推，保證列車(chē)安全上坡。 詹天佑對(duì)全線(xiàn)工程曾提出“花錢(qián)少，質(zhì)量好，完工快”三項(xiàng)要求。京張鐵路經(jīng)過(guò)工人們幾處奮斗，終于在1909年9月全線(xiàn)通車(chē)。原計(jì)劃六年完成，結(jié)果只用了四年就提前完工，工程費(fèi)用只及外國(guó)人估價(jià)的五分之一。一些歐美工程師乘車(chē)參觀(guān)后嘖嘖稱(chēng)道，贊譽(yù)詹天佑了不起。但詹天佑卻謙虛地說(shuō)：“這是京張鐵路一萬(wàn)多員工的力量，不是我個(gè)人的功勞，光榮是應(yīng)該屬于大家的?！? 京張鐵路建成后，詹天佑又繼任了粵漢鐵路督辦兼總工程師。這時(shí)，美國(guó)決定授予他工科博士學(xué)位，要他親自去美國(guó)參加授銜儀式。為了全力參加祖國(guó)鐵路建設(shè)，他放棄了這一榮譽(yù)。 辛亥革命后，詹天佑為了振興鐵路事業(yè)，和同行了起成立中華工程學(xué)會(huì)，并被推為會(huì)長(zhǎng)。這期間，他對(duì)青年工程技術(shù)人員的培養(yǎng)傾注了大量心血，他除了以自己的行為作出榜樣外，還勉勵(lì)青年“精研學(xué)術(shù)，以資發(fā)明”，要求他們“勿屈己徇人，勿沽名而釣譽(yù)。以誠(chéng)接物，毋挾褊私，圭璧束身，以為范例?！? 詹天佑從事鐵路事業(yè)三十多年，幾乎和當(dāng)時(shí)我國(guó)的每一條鐵路都有不同程度的關(guān)系。到晚年，因積勞成疾，不幸于1919年病逝。周恩來(lái)同志曾高度評(píng)價(jià)詹天佑的功績(jī)，說(shuō)他是“中國(guó)人的光榮”。 詹天佑修建京張鐵路其間，厘定了各種鐵路工程標(biāo)準(zhǔn)，并上書(shū)政府要求全國(guó)采用。中國(guó)現(xiàn)在仍然使用的4尺8寸半標(biāo)準(zhǔn)軌、珍氏自動(dòng)掛鉤(Janney Coupler，亦稱(chēng)姜坭車(chē)鉤、鄭氏車(chē)鉤，美國(guó)人 Eli Janney 所創(chuàng))等等都是出自詹天佑的提議。此外詹天佑亦著重鐵路人才的培訓(xùn)，制定了工程師升轉(zhuǎn)章程，對(duì)工程人員的考核和要求作出明文規(guī)定，并且定明工程師薪酬與考核成績(jī)掛鉤。京張鐵路堷訓(xùn)了不少中國(guó)的工程人員，詹天佑所制定的考核章程亦成為其他中國(guó)鐵路的模仿對(duì)象。 京張鐵路建成后，詹天佑獲宣統(tǒng)賜工科進(jìn)士，任留學(xué)生主試官等職。1910年，任廣東商辦粵漢鐵路總公司總理兼工程師，1912年兼任漢粵川鐵路會(huì)辦，負(fù)責(zé)興建粵漢及川漢鐵路。此后一直定居在漢口俄租界的鄂哈街9號(hào)（今洞庭街51號(hào)）。同年成立“中華工程師學(xué)會(huì)”，并被推舉為首任會(huì)長(zhǎng)。民國(guó)成立后，于1913年獲政府委任為交通部技監(jiān)，1914年獲頒授二等寶光嘉禾章。1916年，獲香港大學(xué)頒授榮譽(yù)法學(xué)博士學(xué)位。1919年初，受命往海參崴和哈爾濱任協(xié)約國(guó)監(jiān)督遠(yuǎn)東鐵路會(huì)議中國(guó)代表。4月因病回漢口，4月24日病逝，終年五十九歲。 詹天佑與其妻譚菊珍埋葬在京張路青龍橋火車(chē)站附近。1922年青龍橋火車(chē)站豎立詹天佑銅像。1987年，附近再建成詹天佑紀(jì)念館。 詹天佑 廣東南海（今廣州）人。西名天佑.杰姆（留學(xué)美國(guó)時(shí)用）。12歲留美，為中國(guó)所派之首批留學(xué)生。1881年耶魯大學(xué)畢業(yè)后回國(guó)，任教于福州船政局，廣東博學(xué)館，水陸師學(xué)堂，后主持修建京張鐵路，1909年完成通車(chē)，成為我國(guó)自建的第一條鐵路。著作有《京張鐵路工程紀(jì)要》、《京張鐵路標(biāo)準(zhǔn)圖》、《華英工學(xué)字匯》等書(shū)。 電影《詹天佑》介紹 一九零四年，清朝政府籌建北京到張家口的京張鐵路。英俄兩國(guó)同時(shí)爭(zhēng)奪修筑權(quán)，相持不下。清政府對(duì)兩方均不敢得罪，只得決定自力修建。一九零五年聘詹天佑為總工程司（今稱(chēng)工程師），外國(guó)人嘲笑說(shuō)：“能修建此路的中國(guó)工程司尚未出世?！闭蔡煊右运绺叩呢?zé)任感和頑強(qiáng)毅力，以我國(guó)自己的力量，克服重重阻礙，終于在1909年修建成舉世矚目的真正意義上的我國(guó)第一條自力修建的鐵路。 隨后，詹天佑除接受了修建四條鐵路的邀請(qǐng)外，還懷著熱望策劃修筑從廣州到漢口的粵漢鐵路，以構(gòu)成實(shí)現(xiàn)和京漢鐵路連成一條的、貫通中國(guó)南北的大干線(xiàn)。然而，1911年，清政府發(fā)出一道把全國(guó)商辦鐵路收歸國(guó)有的命令，逼迫詹天佑交出粵漢鐵路，使詹天佑感到極度絕望。同年，辛亥革命爆發(fā)，清廷覆滅，1912年，中華民國(guó)成立，新任臨時(shí)大總統(tǒng)孫中山先生提出“全國(guó)鐵路網(wǎng)建設(shè)”的宏偉規(guī)劃，同時(shí)提出將原計(jì)劃修建的川漢、粵漢兩條鐵路合并成立漢粵川鐵路公司，并請(qǐng)詹天佑擔(dān)任會(huì)辦。 一九一九年，修建鐵路大權(quán)重又落入官僚政府和列強(qiáng)之手，詹天佑修建漢粵川鐵路的工作，再度受到重重阻力。他深深感到，修建鐵路一事，不能自主，實(shí)際上就是列強(qiáng)不愿讓中國(guó)人控制自己國(guó)家的命脈。為改變這樣的處境，他團(tuán)結(jié)周?chē)耸窟M(jìn)行了不懈的斗爭(zhēng)，為中國(guó)鐵路建設(shè)作出了巨大貢獻(xiàn)。 一九一九年，第一次歐戰(zhàn)結(jié)束，詹天佑不顧身患腹疾，代表中國(guó)政府出席遠(yuǎn)東鐵路國(guó)際會(huì)議，冒著嚴(yán)寒赴會(huì)，與企圖霸占我國(guó)北滿(mǎn)中東鐵路的日方代表論戰(zhàn)，取得了我國(guó)保護(hù)中東鐵路的權(quán)利?；貒?guó)途中，他抱病再次登上長(zhǎng)城，浩嘆：“生命有長(zhǎng)短，命運(yùn)有沉升，初建路網(wǎng)的夢(mèng)想破滅令我抱恨終天，所幸我的生命能化成匍匐在華夏大地上的一根鐵軌……”他鍥而不舍，在鐵路戰(zhàn)線(xiàn)上與列強(qiáng)斗爭(zhēng)不息的事跡、和他身上所體現(xiàn)出的民族精神與科學(xué)精神高度融合的品質(zhì)，將和后人為他樹(shù)立的銅像一起，永遠(yuǎn)給我們無(wú)限啟示。 這部電影上海電影制片廠(chǎng)拍攝，導(dǎo)演是著名的電影藝術(shù)家孫道臨，主要演員：詹天佑——馮淳超、譚菊珍——惠娟艷、楊 遜——孔祥玉、鄭元直——高 明、孫中山——盧 奇、袁世凱——林連昆。