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Sika西卡，隸屬于西卡有限公司，始創(chuàng)于1910年，擁有124家生產(chǎn)基地和營(yíng)銷機(jī)構(gòu)，遍布80個(gè)國(guó)家。作為一家全球綜合性公司，提供專業(yè)化學(xué)品和應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。5、ARDEX亞地斯 亞地斯建材有限公司，源于1949年德國(guó)，亞地斯首創(chuàng)獨(dú)特ARDURAPI

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天華建筑設(shè)計(jì)有限公司是由上海天祥實(shí)業(yè)有限公司和一批建筑設(shè)計(jì)界精英于1997年創(chuàng)立，同期即獲得建設(shè)部頒發(fā)的建筑工程甲級(jí)設(shè)計(jì)資質(zhì)，是中國(guó)第一批試點(diǎn)的甲級(jí)民營(yíng)建筑設(shè)計(jì)企業(yè)，目前已獲得城市規(guī)劃編制資質(zhì)甲級(jí)資質(zhì)和風(fēng)景園林工程設(shè)計(jì)乙級(jí)

建筑設(shè)計(jì)公司有哪些 哪家資質(zhì)更好?

澆筑混凝土?xí)r的注意事項(xiàng)如下：1、混凝土入模，不得集中傾倒沖擊模板或鋼筋骨架，當(dāng)澆筑高度大于2M時(shí)，應(yīng)采用串筒，溜管下料，出料管口至澆筑層的傾落自由高度不得大于1.5M。2、混凝土必須在5小時(shí)內(nèi)澆筑完畢（從發(fā)車時(shí)起）

2.注意維護(hù)和設(shè)計(jì)。水泥地面處理在設(shè)計(jì)和裝飾之前，混凝土地板非常單調(diào)，并且給人一種非常冷的感覺，因此必須進(jìn)行設(shè)計(jì)和維護(hù)。如果資金有限，您可以選擇自流平或直接涂漆。漆圖案可根據(jù)您的喜好和裝飾風(fēng)格設(shè)計(jì)。但是，如果你有

1、忌受潮結(jié)硬。水泥受潮結(jié)硬的話就會(huì)失去水泥原有的強(qiáng)度，原則上出廠超過(guò)三個(gè)月的水泥必須要檢查試驗(yàn)。已受潮結(jié)團(tuán)的水泥必須要篩選之后才能使用，篩選出的水泥團(tuán)將它碾細(xì)以后一般可以使用到工程當(dāng)中的砌筑砂漿或者抹灰砂漿中。

水泥混凝土路面碎石化施工工藝及施工注意事項(xiàng)1、路面碎石化的施工工藝及質(zhì)量控制1.1路面碎石化前的處理。路面碎石化前移除所有將破碎的混凝土板塊上存在的瀝青罩面和部分瀝青表面修補(bǔ)材料，以便更好的保證路面碎石化的質(zhì)量。同時(shí)

1.原混凝土平臺(tái)鑿毛，注意大的石子不要剔除，用水沖洗，有條件的可以刷一層界面劑，這樣成本高一些，或者直接鑿毛用水沖洗感覺即可，保持鑿毛面得濕潤(rùn)。2.模板支護(hù)，模板和原混凝土平臺(tái)之間的縫隙，可以采用止水條堵住縫隙。3

舊水泥混凝土再生利用時(shí)有哪些小心注意的事項(xiàng)呢?

1華龍意匠建筑研究所36×72|華龍意匠建筑研究所簡(jiǎn)稱為36×72，由戴帆（DAIFAN）在紐約創(chuàng)立。2.北京市建筑設(shè)計(jì)研究院 北京市建筑設(shè)計(jì)研究院成立于1949年10月，是與共和國(guó)同齡的大型國(guó)有民用建筑設(shè)計(jì)。3.機(jī)械工業(yè)第六設(shè)計(jì)研究

FosterandPartners(諾曼?福斯特事務(wù)所,2003年全球排名第13位)創(chuàng)立于1967年,設(shè)計(jì)范圍包括城市規(guī)劃、建筑物、產(chǎn)品和展覽等,其作品以善于“將高科技、生態(tài)學(xué)與本土文化相結(jié)合”而著稱,迄今為止已榮獲280多項(xiàng)獎(jiǎng)勵(lì),贏得50多次國(guó)內(nèi)和國(guó)際設(shè)計(jì)

4、馬達(dá)思班建筑設(shè)計(jì)事務(wù)所(馬清運(yùn))——國(guó)際知名建筑設(shè)計(jì)師簡(jiǎn)介：馬清運(yùn)是中國(guó)最具影響力的建筑師之一，由他帶領(lǐng)的建筑事務(wù)所MADAs.p.a.m活躍于國(guó)際建筑界，已被業(yè)界公認(rèn)為中國(guó)最具代表性及最獨(dú)特的建筑事務(wù)所之一。MADA創(chuàng)

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全國(guó)十大建筑設(shè)計(jì)事務(wù)所排名是哪十所?

截止2005年底，中國(guó)已建成公路總里程1．92×10^6km，水泥和瀝青2種高級(jí)路面逾4．50×10^5km，其中水泥混凝土路面超過(guò)2.40×10^5Km，約占總里程的53％，加上城市道路水泥混凝土路面9．00×10^4km，公路和城市水泥混凝土路面總里程約3．40×10^5km，且仍以每年約2．OO×10^4 km左右的速度增長(zhǎng)。在已建成的4．10×10^4 km高速公路路面中，水泥混凝土路面約占20％，超過(guò)8．00×10^3km。 水泥混凝土路面的破損維護(hù)問(wèn)題一直是困擾中國(guó)公路界的難題，如何翻修已日益成為公路部門必須面對(duì)和必須解決的技術(shù)問(wèn)題。研究水泥混凝土路面的重建和再生技術(shù)，使現(xiàn)有已損壞的水泥混凝土路面得到快速有效地改造和重新使用，解除困擾多年的舊水泥混凝土路面改造和維修難題，無(wú)疑將對(duì)公路界發(fā)展產(chǎn)生巨大的推動(dòng)作用。 目前，破損水泥混凝土路面的處理方法有： (1)按原結(jié)構(gòu)進(jìn)行整修，如斷板更換、壓漿處理、灌注聚脂膠類粘結(jié)劑等，該類方法普遍適用于斷板率較低、病害較輕的混凝土路面。 (2)以混凝土路面做基層，在其上加鋪其他結(jié)構(gòu)層，該類方法適用于路面破損較嚴(yán)重的道路。 (3)將老路面混凝土板全部拆除掉，重新鋪筑新的路面結(jié)構(gòu)。 對(duì)舊水泥混凝土路面再利用主要有2大類：原地降級(jí)和移除粉碎。 破損的水泥混凝土路面(圖1)是人工放置的資源，即使移除也不應(yīng)被簡(jiǎn)單“掩埋”，為了物盡其用，從保護(hù)環(huán)境、節(jié)約資源的角度，提出水泥混凝土路面循環(huán)再生的概念，即重復(fù)利用路面材料，盡可能減少新集料的投入量。將毀損廢舊的水泥混凝土路面破碎為集料，重新配合，制備穩(wěn)定材料或再生混凝土，合理用于新生路面相應(yīng)的結(jié)構(gòu)層，做到資源化再生，符合循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式。 破損的水泥路面圖 破損的水泥路面圖 破損的水泥路面圖 原地利用的主要方式有：壓漿穩(wěn)固后作為中下基層，加鋪基層后再重新鋪筑路面：壓漿穩(wěn)固后作為基層，加鋪防止反射裂縫的土工材料后再重新鋪筑路面：破碎后作為中下基層，加鋪基層后再重新鋪筑路面；破碎后作為基層，直接加鋪路面。 通常，對(duì)于斷板率低于10％的水泥路面，采取打裂壓穩(wěn)技術(shù)直接加鋪瀝青混凝土罩面：對(duì)于斷板率界于0％～15％的水泥路面，在打裂壓穩(wěn)之后鋪設(shè)防反射裂縫材料后加鋪瀝青混凝土罩面層：而對(duì)于斷板率超過(guò)1 5％且有明顯結(jié)構(gòu)性破壞或相鄰板的位移(沉降差)大于4 mm的水泥路面，宜采用碎石化技術(shù)。在對(duì)路基及基層有問(wèn)題處進(jìn)行局部處理后，將混凝土面板進(jìn)行破碎壓實(shí)作為基層，保證新罩面結(jié)構(gòu)有一均勻穩(wěn)定的承重層，然后視交通需要和處理后舊水泥混凝土路面的狀況重建路面結(jié)構(gòu)。 舊水泥混凝土路面原地利用的破碎處治技術(shù)主要包括原地打(斷)裂壓穩(wěn)、破(打)碎壓穩(wěn)(碎石化)。 1.1原地打（斷）裂壓穩(wěn) 打(斷)裂壓穩(wěn)是目前水泥混凝土路面重建中普遍采用的一種比較簡(jiǎn)單的處理方式。打(斷)裂壓穩(wěn)時(shí)，在舊水泥混凝土路面上施加高能量低頻沖擊外力，使舊水泥混凝土路面板開裂而喪失板體性后，再用壓實(shí)機(jī)械進(jìn)行碾壓，從而形成穩(wěn)定均勻的結(jié)構(gòu)層。 目前，對(duì)水泥路面進(jìn)行局部打裂壓穩(wěn)的施工設(shè)備有各類夯錘、液壓鎬及路面多功能養(yǎng)護(hù)車，大規(guī)模打裂壓穩(wěn)施工的代表性機(jī)械有門(鍘)刀式?jīng)_擊破碎機(jī)(圖2)和沖擊式壓路機(jī)2種。 門(鍘)刀式?jīng)_擊破碎機(jī) 1．1．1門(鍘)刀式?jīng)_擊破碎 20世紀(jì)80年代英國(guó)首先應(yīng)用門(鍘)刀式?jīng)_擊破碎機(jī)對(duì)舊水泥路面板塊進(jìn)行破碎之后，中國(guó)引進(jìn)了該技術(shù)并將設(shè)備國(guó)產(chǎn)化。該設(shè)備利用重達(dá)5～7 t的鍘刀下落形成的線狀沖擊力沖切舊水泥混凝土路面板，從而使舊水泥混凝土路面出現(xiàn)斷裂。鍘刀寬2．0～2．5 m，刀頭厚4 mm左右，提升由液壓裝置控制，提升高度可調(diào)，以使路面板出現(xiàn)裂縫為宜，落距則根據(jù)對(duì)破裂塊的尺寸的要求而定，一般 為0．4～0．6m。 1．1．2多邊形滾輪沖擊破碎 沖擊壓路機(jī)(圖3)是通過(guò)三邊、四邊、五邊或六邊形壓實(shí)輪的滾動(dòng)對(duì)舊水泥混凝土路面板形成間歇而周期性的沖擊作用，從而使其破裂。沖擊壓路機(jī)的工作頻率2 Hz左右，振幅0．10～0．22 m，最大沖擊力200 t以上(是靜壓力的10倍)，沖擊能量15～25 kJ，(其沖擊影Ⅱ向深度較靜壓大3～5倍，較振動(dòng)壓路機(jī)大2～3倍)。因此，沖擊壓路機(jī)在打裂舊水泥混凝土路面時(shí)，能有效地消除舊水泥混凝土路面板的脫空，并起到加固地基的作用。據(jù)各地的使用經(jīng)驗(yàn)，在將舊水泥路面板分裂為0.60 m以下塊狀的要求下，沖擊遍數(shù)在20～25遍之間。沖擊壓路機(jī)的破碎率約為每臺(tái)班2～3 km×車道數(shù)。 沖擊壓路機(jī) 打裂壓穩(wěn)機(jī)械施工時(shí)，由于機(jī)械的沖擊質(zhì)量可達(dá)到5 t，對(duì)地面的沖擊力很大，因而會(huì)影響沿線民房以及地下淺埋的管網(wǎng)等建筑物。采用多邊形沖擊壓路機(jī)進(jìn)行打裂壓穩(wěn)施工時(shí)，壓路機(jī)要來(lái)回沖擊壓實(shí)很多次，持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)，對(duì)沿線建筑物有較大影響，故要求建筑物距離道路15 m以上。另外，沖擊壓路機(jī)對(duì)淺埋涵洞、管線的破壞性限制了它在城市道路，以及水網(wǎng)地基低路堤道路中的應(yīng)用。 1．2原地破(打)碎壓穩(wěn) 破(打)碎壓穩(wěn)是指采用低頻振動(dòng)等方式使舊水泥混凝土路面碎裂，進(jìn)而用專用壓實(shí)機(jī)械碾壓形成下粗上細(xì)的碎石結(jié)構(gòu)層的一種處理方式，有時(shí)也被稱為路面碎石化。舊水泥混凝土路面碎石化技術(shù)在**20世紀(jì)90年代早有應(yīng)用，中國(guó)到2002年才從美國(guó)引進(jìn)該項(xiàng)技術(shù)。 打碎壓穩(wěn)技術(shù)對(duì)路面的破碎要求較高，設(shè)備受其限制相對(duì)較為嚴(yán)重，目適用的設(shè)備主要有多錘頭破碎機(jī)和共振破碎機(jī)2種。 1.2.1多錘頭破碎 多錘頭破碎機(jī)(圖4)的工作裝置由中間2排各3對(duì)錘頭，2側(cè)各1對(duì)翼錘構(gòu)成，液壓缸的往復(fù)運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)各錘頭交替地錘擊水泥板塊并使其破碎。每對(duì)錘頭提升高度可獨(dú)立調(diào)節(jié)。液壓多錘頭破碎機(jī)的作業(yè)寬度可達(dá)4 m／次，工作速度可以達(dá)到62.5 m／h。 多錘頭破碎機(jī) Z型壓路機(jī) 1.2.2共振拍擊破碎 20世紀(jì)末，美國(guó)RMI公司成功研制了共振式破碎機(jī)(圖5)，其工作原理是由凸輪旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的偏心力使振動(dòng)梁帶動(dòng)工作錘頭振動(dòng)，頻率約44 Hz、振幅20mm。錘頭與水泥板接觸，振動(dòng)能量大部分被水泥混凝土板吸收，通過(guò)調(diào)節(jié)錘頭的振動(dòng)頻率使其與水泥板塊的固有頻率成整數(shù)倍時(shí)，激發(fā)其共振，水泥板塊因內(nèi)部顆粒間的內(nèi)摩擦阻力迅速減小而崩潰。共振式破碎機(jī)可控制水泥板塊的碎塊粒徑和破碎深度。 共振破碎機(jī) 該公司生產(chǎn)的PB4型共振式破碎機(jī)，其下方的懸掛長(zhǎng)3．8 m、寬0．50～0．55 m、厚0．16 m的振動(dòng)鋼梁，并與配有偏心塊的軸相連。PB4破碎水泥混凝土路面時(shí)隨著路面深度的增加，振動(dòng)能量下降，路面的破碎程度呈上細(xì)下粗形態(tài)，水泥混凝土碎塊的最大粒徑可控制在200 mm。PB4的路面破碎效率也較高，每臺(tái)班約為1．6 km×車道數(shù)。共振式破碎機(jī)工藝合理、能控制工作參數(shù)，具有如下特點(diǎn)。 (1)碎塊尺寸均勻。共振破碎力發(fā)生在整個(gè)水泥板塊厚度范圍內(nèi)，能使工作錘頭下方的水泥板塊均勻破裂。通過(guò)微調(diào)振動(dòng)頻率，可以使碎塊粒徑達(dá)到8～20 cm的理想尺寸。 (2)破碎深度可以控制，能夠保護(hù)路基結(jié)構(gòu)及其內(nèi)的管線設(shè)施完好無(wú)損。 (3)振動(dòng)噪聲污染輕，施工適應(yīng)范圍大。共振式破碎機(jī)所使用的高頻低幅振動(dòng)波衰減速度快、傳遞范圍小(2～3m)，不影響道路下方及周圍的結(jié)構(gòu)物和設(shè)施，可適用于水泥路面的公路、 **、港口、城市道路等修復(fù)工程。 (4)通過(guò)調(diào)節(jié)振動(dòng)頻率和振幅，共振式破碎機(jī)作業(yè)深度可達(dá)66 cm、每天可完成2 000 m或近6 400 m2的破碎作業(yè)量，并且單車道作業(yè)，不中斷交通。共振式破碎機(jī)雖然沖擊能量傳播范圍較小，對(duì)附近構(gòu)造物的影響小，但其破碎寬度也小，需往返多次，破碎后板塊要受到機(jī)械膠輪作用，產(chǎn)生不利影響。目前國(guó)內(nèi)還沒有引進(jìn)該設(shè)備。 1．3加鋪罩面層 打裂壓穩(wěn)后加鋪層的路面結(jié)構(gòu)組合可采取“白+黑”和“白+白”結(jié)構(gòu)，即加鋪層可以為瀝青混凝土路面，也可以選擇水泥混凝土路面。近兩三年來(lái)，適合中國(guó)國(guó)情的一些水泥混凝土路面的“白改黑”改造工程在廣西、廣東、湖北、河南、重慶等地取得了良好的效果。 加鋪瀝青層時(shí)可將碎石化層作為基層和底基層，可能采用的加鋪方式有4種：直接加鋪上、中、下面層的密級(jí)配瀝青混凝土；加鋪瀝青穩(wěn)定碎石基層(主要是開級(jí)配瀝青碎石基層)，然后采用2層面層的型式；加鋪抗疲勞層后，再加鋪瀝青面層；加鋪無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層，然后再加鋪瀝青面層。無(wú)論何種結(jié)構(gòu)，與碎石化層相接的結(jié)構(gòu)層底面的拉應(yīng)力或拉應(yīng)變都是關(guān)鍵的控制因素。 采用沖擊壓穩(wěn)或打裂壓穩(wěn)技術(shù)，高能量低頻沖擊外力的作用使舊水泥混凝土路面板裂縫不規(guī)則且較細(xì)微，使開裂的舊水泥混凝土路面層仍有較高的整體剛性，但均勻性稍差，如直接加鋪薄層瀝青混凝土，仍有出現(xiàn)反射裂縫的可能。一般還要先加鋪20～25 cm半剛性基層，再加上10～13 cm瀝青面層，故標(biāo)高抬高達(dá)30～38 cm，影響原地面排水系統(tǒng)。 打碎壓穩(wěn)施工形成的結(jié)構(gòu)層均勻性優(yōu)于打裂壓穩(wěn)形成的結(jié)構(gòu)層的均勻性，但整體剛度明顯低于后者?；炷涟鍓K經(jīng)碎石化后，水泥面板的破碎程度比較徹底，水泥碎塊的最大粒徑在20～30 cm之間，經(jīng)專用壓路機(jī)壓實(shí)穩(wěn)固后混凝土面板表面碎塊最大尺寸范圍為5～10 cm，再經(jīng)灑布乳化穩(wěn)定，在結(jié)構(gòu)上不再是剛性板塊，而成為類似瀝青穩(wěn)定碎石的一種柔性基層。 水泥混凝土路面碎石化后，在鋪設(shè)瀝青面層之間，通常采用乳化瀝青灌入再生集料技術(shù)，以增強(qiáng)碎石化基層與面層的粘結(jié)，提高路面整體強(qiáng)度?？墒褂萌榛癁r青灑布設(shè)備進(jìn)行施工，適用于采用多錘頭破碎機(jī)等設(shè)備的碎石化破碎工藝，一般做法如下。 (1)舊路面破碎之前至少2周設(shè)置排水設(shè)施，然后實(shí)施破碎。 (2)切割移除暴露的加強(qiáng)鋼筋后，采用專用壓實(shí)機(jī)械，如Z型壓路機(jī)(20～25t)破碎后，路面振動(dòng)壓實(shí)2～3遍。 (3)對(duì)破碎后的水泥混凝土路面進(jìn)行檢驗(yàn)性碾壓，對(duì)軟弱區(qū)域進(jìn)行移除替換后再用膠輪壓路機(jī)振動(dòng)壓實(shí)3遍。 (4)灑布、灌入改性乳化瀝青，其用量為2.5～3．5 kg／m2。 (5)灑布熱的乳化瀝青作防水粘接層，其用量為1．O kg／m2。 (6)撒布一層粒徑為3～5 mm的石屑，用16t鋼輪壓路機(jī)碾壓2遍。 (7)封閉交通8～12 h后，攤鋪熱拌瀝青混合料調(diào)平層和面層，或者鋪筑水泥混凝土。 舊水泥混凝土路面碎石化后直接加鋪水泥混凝土路面相對(duì)來(lái)說(shuō)是不利的，其抗水損害的能力相對(duì)較低，因此，當(dāng)回彈模量小于1 50 MPa時(shí)，需要加鋪適當(dāng)?shù)臒o(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層；當(dāng)回彈模量大于1 50 MPa時(shí)，需要加鋪瀝青防水封層。 水泥混凝土路面的加鋪厚度應(yīng)不低于規(guī)范規(guī)定的最小厚度，碎石化防水封層應(yīng)不小于1cm。 采用集料化、資源化循環(huán)再生對(duì)舊水泥混凝土路面重建，不僅可以大大減少?gòu)U料丟棄和廢料運(yùn)輸，降低水泥路改造過(guò)程中對(duì)環(huán)境的污染，節(jié)約天然砂石集料，降低工程費(fèi)用，縮短工期，為業(yè)主節(jié)約大量改造資金，產(chǎn)生的社會(huì)效益也很明顯。它依據(jù)循環(huán)經(jīng)濟(jì)理論，將廢棄物再生利用，符合國(guó)家所倡導(dǎo)的走科學(xué)發(fā)展道路，建設(shè)節(jié)約型社會(huì)、環(huán)保型社會(huì)的方針。 中國(guó)對(duì)于再生集料的應(yīng)用目前還處于探索階段，其中經(jīng)濟(jì)性是影響和阻礙再生集料大規(guī)模應(yīng)用的主要原因之一。由于再生集料(不論是來(lái)自建筑垃圾還是水泥混凝土路面)的生產(chǎn)需要消耗額外的人力和物力，從而導(dǎo)致了再生混凝土的生產(chǎn)成本高于普通混凝土，但對(duì)再生混凝土的經(jīng)濟(jì)分析應(yīng)當(dāng)從社會(huì)、環(huán)境等方面來(lái)綜合考慮。一方面，生產(chǎn)新的混凝土不但需要消耗大量的砂石等天然資源，而且會(huì)造成自然環(huán)境的惡化；另一方面，廢棄、填埋混凝土不僅占用了大量的土地，增加了外運(yùn)費(fèi)用，而且導(dǎo)致了環(huán)境的污染。因此，如果能將廢棄混凝土作為再生集料資源加以重新利用，不僅能夠解決天然混凝土集料資源緊缺的問(wèn)題，而且有利于環(huán)境的保護(hù)，實(shí)現(xiàn)混凝土和建筑業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。 中國(guó)每年用于澆筑混凝土的集料達(dá)1．1×10^8～1．4x10^8m3。蘊(yùn)藏天然砂石的山體、河流是不可再生的資源，它們的消失對(duì)人類與環(huán)境是難以估計(jì)的損失。到目前為止，因過(guò)度開采，造成許多人為因素引起的自然災(zāi)害(洪水、水土流失、土地荒漠化、環(huán)境污染、生態(tài)破壞等)，已經(jīng)嚴(yán)重影響了中國(guó)的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。 結(jié)語(yǔ)多錘頭破碎機(jī)不具有沖擊壓路機(jī)的碾壓功能，與之配套的壓實(shí)設(shè)備為Z型專用單鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)。該壓路機(jī)的鋼輪上增加了斜向Z字波紋凸出條，在碾壓粒徑不太均勻的水泥混凝土碎塊時(shí)，Z字波紋凸出條不僅可阻止水泥混凝土顆粒向外擠出，而且能夠補(bǔ)充破碎部分混凝土塊，從而保證碾壓效果和表面的平整。Z型振動(dòng)壓路機(jī)的最小自重不低于9 t，主要用于多錘頭破碎機(jī)破碎混凝土后的補(bǔ)充破碎并壓實(shí)。 本工程為改造工程，破損路面需拆除，路面拆除外運(yùn)均需大量人力物力、機(jī)械投入，且外運(yùn)過(guò)程中會(huì)對(duì)市政大陸及大氣產(chǎn)生污染。我司響應(yīng)國(guó)家相關(guān)法規(guī)、業(yè)主要求，從保護(hù)環(huán)境、節(jié)約資源的角度出發(fā)，提出水泥混凝土路面循環(huán)再生的概念，即重復(fù)利用路面材料，盡可能減少新集料的投入量。 破損的水泥混凝土路面是人工放置的資源，即使移除也不應(yīng)被簡(jiǎn)單“掩埋”，為了物盡其用，將毀損廢舊的水泥混凝土路面破碎為集料，重新配合，制備穩(wěn)定材料或再生混凝土，合理用于新生路面相應(yīng)的結(jié)構(gòu)層，做到資源化再生，符合循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式。 原地利用的主要方式有：壓漿穩(wěn)固后作為中下基層，加鋪基層后再重新鋪筑路面：壓漿穩(wěn)固后作為基層，加鋪防止反射裂縫的土工材料后再重新鋪筑路面：破碎后作為中下基層，加鋪基層后再重新鋪筑路面；破碎后作為基層，直接加鋪路面。
我覺得不可，你想你那是路面，你找平了么，設(shè)計(jì)承載及年限呢？還有你那路面是用于運(yùn)輸什么樣的車輛通過(guò)的呢？直接加鋪可能會(huì)折