我有第六版的答案。。不知你要不要。。。

本課程使用的一流的教材。機(jī)械制圖課程使用的教材是由我們主編，由華南理工大學(xué)出版社出版的《計(jì)算機(jī)工程制圖》（第三版），該教材曾列入廣東省高等學(xué)?！熬盼濉币?guī)劃重點(diǎn)教材。在長期的教學(xué)改革中，我們非常注意教材的建設(shè)工作。

土木工程制圖第五版和第六版區(qū)別

(一)論文——題目科學(xué)論文都有題目，不能“無題”。論文題目一般20字左右。題目大小應(yīng)與內(nèi)容符合，盡量不設(shè)副題，不用第1報(bào)、第2報(bào)之類。論文題目都用直敘口氣，不用驚嘆號(hào)或問號(hào)，也不能將科學(xué)論文題目寫成廣告語或新聞

土木工程項(xiàng)目在施工過程中給城市形成了較大的環(huán)境公害,隨著時(shí)間的推延這些問題更為嚴(yán)重。環(huán)境問題主要表現(xiàn)在了:有害的氣體、空中的粉塵、施工中的噪聲及強(qiáng)光、雜亂的施工現(xiàn)場(chǎng)、丟棄的渣滓物、建筑工程的高空墜落物以及一些突發(fā)

1.確定論文題目。論文寫作首先需要解決的問題就是選擇一個(gè)好的適合自己的論文題目。題目的選擇需要結(jié)合個(gè)人的專業(yè)研究方向與手中已經(jīng)擁有的想法。優(yōu)先選擇自己熟悉的內(nèi)容與方向，可以節(jié)約時(shí)間與精力。及時(shí)地將自己的想法與指導(dǎo)老

5.4 碎石土路基邊坡算例分析 114-116 5.5 本章小結(jié) 116-117 6 巫山某公路碎石土滑坡穩(wěn)定性分析 117-131 6.1 碎石土滑坡區(qū)域概況 117-119 6.2 滑坡區(qū)區(qū)域工程地質(zhì) 119-121 6.2.1 地層巖性及水文地質(zhì)條件 119-12

1.1 課題背景 1.2 材料與構(gòu)件受荷載和腐蝕環(huán)境作用研究 1.2.1 材料與構(gòu)件受荷載和腐蝕環(huán)境作用研究內(nèi)容 1.2.2 材料與構(gòu)件受荷載和腐蝕環(huán)境作用理論研究 1.2.3 材料與構(gòu)件受荷載和腐蝕環(huán)境作用試驗(yàn)研究 1.3 鋼筋混凝

1．1 土木工程概論課程的任務(wù) 1．3 土木工程的未來 1．2 土木工程發(fā)展歷史簡述1．4 土木工程的學(xué)習(xí)建議 1．1 土木工程概論課程的任務(wù) 對(duì)于剛剛跨進(jìn)大學(xué)校門，扦且選擇了土木工程專業(yè)的同學(xué)們來說，非常關(guān)心的問題是：“

求寫一篇土木工程概論緒論和第一章的報(bào)告

1.課程：大一學(xué)基礎(chǔ)課 比如高數(shù) 英語 C++ 物理 線性代數(shù) 土木工程制圖 工程化學(xué)等等 大二開始學(xué)專業(yè)課 各種力學(xué) 如理論力學(xué) 結(jié)構(gòu)力學(xué) 材料力學(xué) 水力學(xué)(要求不高) 土力學(xué)彈性力學(xué) 等 當(dāng)然還摻雜一些非專業(yè)課 比如工程經(jīng)濟(jì)

大一：（英語體育政治類等公共課程略）高數(shù)、普通化學(xué)及實(shí)驗(yàn)、畫法幾何與工程制圖（一年）、土木概論、計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)、金工實(shí)習(xí)、普通物理及實(shí)驗(yàn)、線性代數(shù)、材料力學(xué)以及暑期材料力學(xué)實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)（桁架制作）、暑期實(shí)習(xí) 大二及大三上

東南大學(xué)合編 土力學(xué)|B0982 東南大學(xué)等四校合編《土力學(xué)》沖刺 12講|B0981 東南大學(xué)等四校合編《土力學(xué)》真題解析 12講|B098 東南大學(xué)等四校合編《土力學(xué)》考點(diǎn)精講 18講|土力學(xué)（東南大學(xué)等四校合編）.pdf|東南

971 土力學(xué) 《土力學(xué)》（第二版）張克恭，建工出版社，2005年 972 運(yùn)籌學(xué) 《運(yùn)籌學(xué)》，教材編寫組編，清華大學(xué)出版社，2005年 991 施工技術(shù) 《建筑施工》郭正興，東南大學(xué)出版社 522 水質(zhì)工程學(xué) 《給水工程》（處理部分）

求東南大學(xué)土木工程本科期間所有課程的名稱及教材信息。

結(jié)構(gòu)工程一般考《鋼結(jié)構(gòu)-原理與設(shè)計(jì)》(第一版)，夏志斌、姚諫編，中國建筑工業(yè)出版社，2004;《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理》(第一版)，張耀春、周緒紅編，高等教育出版社2004年和《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理》(第二版)，沈蒲生主編，高等教育

西南交大土木專業(yè)碩士考試范圍 (101)思想政治理論、 (204)英語二、 (302)數(shù)學(xué)二、 (951)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理》 李喬主編 中國鐵道出版社 2013年第三版 。西南交大土木學(xué)術(shù)碩士考試范圍 (101)思想政治理論

三本書都考。具體書目為：土力學(xué)：《土力學(xué)》（第五版），東南大學(xué)、浙江大學(xué)、湖南大學(xué)、蘇州大學(xué)合編，建筑工業(yè)出版社，2020?；炷两Y(jié)構(gòu)：《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理》（第五版），沈蒲生主編，高等教育出版，2020。《混凝土結(jié)構(gòu)

第五版。第五版是嚴(yán)格按照教學(xué)大綱和最新修訂的國家標(biāo)準(zhǔn)《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》編寫的，所以混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理第五版好?！痘炷两Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理》課程是土木工程專業(yè)的一門專業(yè)基礎(chǔ)課。

《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理》知識(shí)點(diǎn)如下：1、強(qiáng)度越高的鋼筋要求與混凝土的粘結(jié)強(qiáng)度越高，提高粘結(jié)強(qiáng)度的辦法是將鋼筋表面軋成有規(guī)律的突出花紋，也即帶肋鋼筋（我國為月牙紋）。2、屈服強(qiáng)度fy loweryield ，是鋼筋強(qiáng)度的設(shè)計(jì)依據(jù)。

混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理第五版不斷創(chuàng)新，不斷發(fā)展，與時(shí)俱進(jìn)，被國內(nèi)100余所高校的土木類專業(yè)選用，在土木工程教育領(lǐng)域產(chǎn)生了廣泛深遠(yuǎn)的影響?！痘炷两Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理》教材知識(shí)體系完整，編排組織合理，及時(shí)反映國內(nèi)外混凝土結(jié)構(gòu)研究的

混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理第五版

你直接問問這個(gè)系的學(xué)生不是更好
主要課程有：工程力學(xué)基礎(chǔ)、流體力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、工程地質(zhì)、土力學(xué)、基礎(chǔ)工程、工程測(cè)量、工程材料、工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理、土木工程施工、工程結(jié)構(gòu)抗震與防災(zāi)、企業(yè)與項(xiàng)目管理、建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、路基路面工程、橋梁工程、地下結(jié)構(gòu)工程等。 基礎(chǔ)課學(xué)完后，學(xué)生可選擇以下專業(yè)方向繼續(xù)學(xué)習(xí)：(1)建筑工程類；(2)道路工程類；(3)橋梁工程類；(4)地下工程類。
地鐵發(fā)展對(duì)中國經(jīng)濟(jì)的影響 一．前言： 1.1 課堂學(xué)習(xí)心得： 我們懷著激動(dòng)的心情開始了大學(xué)的生活，我們是土木專業(yè)，但我們對(duì)自己的專業(yè)卻是知之甚少，當(dāng)別人問我們學(xué)的是什么時(shí)，我們說是土木工程，他們?cè)賳?，土木專業(yè)是一個(gè)學(xué)什么的專業(yè)？專業(yè)里面分為哪些方面？出來之后具體干什么？土木專業(yè)前景怎樣？收入如何？••••••這一系列的問題真是把我們難到了。是啊，我們到底是學(xué)什么的呢？ 帶著這些問題我們有幸在大一第二學(xué)期接觸了朱老師的《土木工程概論》這門課程。朱老師講課生動(dòng)有趣，趣在何處？這他的課上不會(huì)看到循規(guī)蹈矩的照書講讀，他用他自己豐富的知識(shí)給我們講述，書上的知識(shí)有，課外最新的知識(shí)也有。他就是根據(jù)中國社會(huì)發(fā)展現(xiàn)狀給我們講解土木工程。這怎么不會(huì)有趣呢。 朱老師會(huì)不辭辛勞的給我們講解我們困惑的問題，而哪些問題都是很重要的。朱老師給我們分析一個(gè)個(gè)發(fā)生在社會(huì)上的因工程不合標(biāo)準(zhǔn)而導(dǎo)致的工程事故，給我們留下了很深的印象。他反復(fù)提醒我們做工程一定要認(rèn)真，一定要按標(biāo)準(zhǔn)辦事，這點(diǎn)也是我們很大的收獲。收獲更大的就是我們了解了我們自己的專業(yè)。我們知道了什么事土木工程，土木工程包含什么••••••還有更多具體的建筑方面的專業(yè)問題。 1.2交通現(xiàn)狀背景： 城市交通擁擠、堵車現(xiàn)象日趨嚴(yán)重是當(dāng)今世界上各大城市的通病。盡管許多發(fā)達(dá)國家人均小汽車的擁有量很高，但各國政府仍十分重視城市公共交通的發(fā)展，力求建立以城市軌道交通為骨架，以公共汽車、電車為主體，以出租車等運(yùn)力為輔的城市公共交通體系。 1.3 擁堵的成本不容小視 道路的數(shù)量有限，容量也有限，而與此同時(shí)，汽車越來越多。這也被認(rèn)為是交通擁堵的最主要原因之一。 00 道路不暢，行駛緩慢，這種情況無論是對(duì)于個(gè)人還是對(duì)于整個(gè)社會(huì)，都帶來了不容小視的損失。 00 2010，零點(diǎn)研究咨詢集團(tuán)與某汽車企業(yè)聯(lián)合發(fā)布的《中國居民生活機(jī)動(dòng)性指數(shù)研究報(bào)告》引起人們廣泛關(guān)注。根據(jù)這份報(bào)告，在國內(nèi)幾大城市中，北京的“擁堵成本”最高。 00 堵車的花費(fèi)是如何計(jì)算的？該報(bào)告粗略算了一筆賬。堵車時(shí)三分鐘的油耗相當(dāng)于行駛一公里。因此，以每輛車平均油耗百公里8升計(jì)算，則每三分鐘因擁堵停車產(chǎn)生的油耗為0.08升，每分鐘因擁堵停車產(chǎn)生的油耗是0.027升。假設(shè)每天每輛車因堵車額外耗費(fèi)時(shí)間30分鐘，平均每輛車每天的額外油耗則為0.8升。當(dāng)時(shí)93號(hào)汽油的零售價(jià)是每升6.37元，這樣每輛車每天額外耗費(fèi)0.8×6.37，結(jié)果大約是5元，按每輛車每月22個(gè)工作日遭遇堵車計(jì)算，每月就要多付110元油錢，也就是說，每輛車每月的“擁堵成本”是110元，一年的“擁堵成本”是1320元。 00 這項(xiàng)統(tǒng)計(jì)的結(jié)果很讓人吃驚。然而，在北京，很多人認(rèn)為實(shí)際情況其實(shí)更嚴(yán)重。第一，很多人每天上下班在路上堵車的時(shí)間超過30分鐘。第二，有時(shí)候堵車的情況是停停走走，前腳踩個(gè)油門，后腳踩下剎車，車子挪出兩米填個(gè)空檔，又開始等待下一個(gè)油門和剎車的連續(xù)動(dòng)作，這種頻繁的起步停車的油耗更高。第三，隨著油價(jià)的多次上調(diào)，每月的成本更上了一個(gè)臺(tái)階。 1.4中國地鐵發(fā)展現(xiàn)狀： 根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在2008年的上半葉，全國各大城市的地鐵建設(shè)如火如荼的展開，地鐵建設(shè)業(yè)企業(yè)完成創(chuàng)造的總產(chǎn)值超過2176億元，同比增長23.7%;全國地鐵建設(shè)企業(yè)的政府總投資達(dá)到了2674億元，和2007年同期相比增長31.0%。按照第三方的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，這一增速環(huán)比若干年高出2000年到2007年的平均水平高出15個(gè)百分點(diǎn) 。 00已建成的地鐵：1.北京地鐵（一號(hào)線1969年建成作為戰(zhàn)用，1981年正式開放，2號(hào)線1970年代，13號(hào)線2002年，八通線2003年，8、10號(hào)線（一期工程）、 **線2008年，4號(hào)線2009年，亦莊線、大興線、房山線、昌平線、15號(hào)線（一期工程）2010年 002.香港地鐵（荃灣線1979，港島線1985， **線、東涌線1988，觀塘線1989，將軍澳線2002，迪士尼線2004，馬鞍山線2004 003.天津地鐵[老線1984年建成，2001年停用；新1號(hào)線2005年開始使用，津?yàn)I輕軌東段2003年建成，西段（9號(hào)線）及2、3、9號(hào)線（中山門至天津站段）2011年6月建成] 004.上海地鐵（1號(hào)線1995，2號(hào)線1999，3號(hào)線2000，磁懸浮2002，5號(hào)線2003，4號(hào)線2005，6、8、9號(hào)線2006，7、11號(hào)線2009，張江有軌電車、10號(hào)線、11號(hào)線支線2010，上海世博會(huì)期間13號(hào)線供試運(yùn)營，預(yù)計(jì)2013年通車） 005.臺(tái)北捷運(yùn)（1996） 006.廣州地鐵（一號(hào)線1997年通車，二號(hào)線2002年通車，三號(hào)線、四號(hào)線2005年通車，五號(hào)線2009年通車。八號(hào)線2010年通車） 007.深圳地鐵（羅寶線（原一號(hào)線）、龍華線（原四號(hào)線）2004年通車，蛇口線（原二號(hào)線）、龍崗線（原三號(hào)線）2010年12月28日通車） 008.武漢地鐵（一號(hào)線已通車，2號(hào)線2012年通車） 009.南京地鐵（一號(hào)線2005年，二號(hào)線和一號(hào)線南延線已于2010年5月28日通車） 0010.重慶地鐵（二號(hào)線2005年6月18日，一號(hào)線預(yù)計(jì)2012年底通車） 0011.高雄捷運(yùn)（2008） 0012.沈陽地鐵（2010年9月27日通車） 0013.成都地鐵（2010年9月27日通車） 0014.廣佛地鐵（2010年10月28，29日邀請(qǐng)廣佛兩地市民試乘。2010年11月03日正式營運(yùn)） 施工中城市（已批復(fù)）：合肥地鐵、長春地鐵、大連地鐵、福州地鐵、貴陽地鐵、南昌地鐵、寧波地鐵、西安地鐵、鄭州地鐵、桃園捷運(yùn)、臺(tái)南捷運(yùn)、長沙地鐵、青島地鐵、哈爾濱地鐵、昆明軌道交通、杭州地鐵、南寧軌道交通、蘇州軌道交通、無錫地鐵、太原地鐵。 從上面的數(shù)據(jù)來看地鐵發(fā)展主要在一線和二線城市，中國地鐵發(fā)展還在初期階段，分布很散很稀疏，沒形成整體網(wǎng)絡(luò)。由此看來中國地鐵發(fā)展還有很長的路要走。 二．正文 地鐵從規(guī)劃、設(shè)計(jì)、開發(fā)、建設(shè)、制造、運(yùn)營，是一個(gè)龐大、復(fù)雜、多行業(yè)、多專業(yè)的系統(tǒng)工程和完整的產(chǎn)業(yè)鏈。地鐵經(jīng)濟(jì)將為地產(chǎn)、機(jī)械、建材、通訊、廣告等近三十個(gè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來新一輪發(fā)展機(jī)遇，它將是城市基礎(chǔ)設(shè)施中最有前景、最有市場(chǎng)的民族新興的朝陽經(jīng)濟(jì)和支柱產(chǎn)業(yè)。地鐵工程作為激活城市資源，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要載體，對(duì)打造沿線區(qū)域關(guān)聯(lián)程度高、商業(yè)效益顯著的地鐵經(jīng)濟(jì)起著強(qiáng)力輻射和拉動(dòng)作用。據(jù)多個(gè)城市的實(shí)際效果測(cè)算，地鐵建設(shè)每投資1個(gè)單位，可拉動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)2.6個(gè)單位。00 專家認(rèn)為，發(fā)展城市軌道交通從短期看能夠拉動(dòng)固定資產(chǎn)投資，有利于克服國際金融危機(jī)對(duì)我國實(shí)體經(jīng)濟(jì)的影響；從長期看，則可以解決制約城市發(fā)展的交通擁堵和空氣污染問題，有利于城市的可持續(xù)發(fā)展。 0 00顯然，地鐵建設(shè)對(duì)中國裝備制造業(yè)的帶動(dòng)作用非常大。資料顯示， 2010年中國城市軌道數(shù)量達(dá)到55條、1500多公里，配屬車輛逾6000輛，以目前平均每輛車600萬元左右計(jì)算，僅車輛投資就將達(dá)到360億元。如果采購的是技術(shù)含量更高的無人駕駛城軌車輛，其車價(jià)約為1200萬元，拉動(dòng)作用更大。不待言，地鐵項(xiàng)目對(duì)鋼材、水泥和裝備制造等行業(yè)的拉動(dòng)作用也很明顯。據(jù)估算，僅鄭州地鐵1號(hào)線一期工程的鋼材用量就將達(dá)18．6萬噸，水泥和混凝土用量將達(dá)139．6萬噸。應(yīng)當(dāng)承認(rèn)，通過發(fā)展城市軌道交通，帶動(dòng)了民族工業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，地鐵車輛及各相關(guān)設(shè)備的國產(chǎn)化率越高，造價(jià)就會(huì)越低。目前國家提出70％的國產(chǎn)化率要求，將來還要提高。 00所謂“19世紀(jì)修大橋，20世紀(jì)建高樓，21世紀(jì)開發(fā)地下交通資源?！钡罔F、輕軌與公交汽車、電車相比較，優(yōu)勢(shì)顯而易見：地鐵單向運(yùn)量每小時(shí)4萬—6萬人次，輕軌單向運(yùn)量每小時(shí)2萬—3萬人次，公交汽車、電車單向運(yùn)量每小時(shí)1萬人次。從運(yùn)輸方式看，城市軌道運(yùn)輸更具多方面的優(yōu)點(diǎn)：舒適、準(zhǔn)時(shí)、快捷、占地少、環(huán)保、節(jié)能、安全，而且不占地面、街道等。毫無疑問，城市軌道交通是綠色工程，而且符合中國可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略。隧道及地下工程專家、中國工程院院士王夢(mèng)恕說，“中國確實(shí)需要開發(fā)以軌道交通（地鐵和輕軌）為特色的交通資源，軌道交通將不單是城市發(fā)展的需要，也是未來地下資源開發(fā)的必然，更是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的綜合體現(xiàn)?！? 00現(xiàn)在的問題是，中國的地鐵建設(shè)出現(xiàn)了一哄而上的急進(jìn)局面。在高速度的背后隱藏著諸多令人擔(dān)心的問題。中國工程院院士施仲衡認(rèn)為，“可以說現(xiàn)在中國地鐵是在超速發(fā)展。發(fā)達(dá)國家每年地鐵建設(shè)里程也不超過10公里，但我們現(xiàn)在每年都有40—50公里地鐵建成投入運(yùn)營。”他指出，“速度快了，前期準(zhǔn)備工作不足，首要的就是引發(fā)安全隱患?！钡拇_，從北到南，一些大的都會(huì)城市軌道建設(shè)，相繼發(fā)生了工程事故，包括地面塌方、地下文物、水電通訊等公共設(shè)施阻斷破壞的現(xiàn)象，甚至造成人員傷亡慘劇。隧道及地下工程專家、中國工程院院士王夢(mèng)恕直言道：“不合理地趕工期會(huì)影響到地鐵建設(shè)的結(jié)構(gòu)和壽命，也會(huì)影響地鐵的安全。地鐵建設(shè)作為百年大計(jì)，一條20公里的地鐵的合理工期大約為4－5年，不能趕工期，不能將不合理的工期作為成績”。一位在北京地鐵建設(shè)系統(tǒng)長期負(fù)責(zé)城市公共配套建設(shè)的專家談到，“我們國家地鐵建設(shè)通常是為某一件‘大事’修建的，比如一些重大的運(yùn)動(dòng)會(huì)”。所以，往往在設(shè)定工期的時(shí)候，不是單純從建設(shè)工作技術(shù)要求的角度，而是參照重大活動(dòng)的日程“倒排”工期，這樣自然會(huì)造成趕工期的問題。 00由于地鐵是高造價(jià)、高成本運(yùn)營的地下交通，投資建設(shè)和建成后的運(yùn)營在世界范圍內(nèi)都是一個(gè)難題。調(diào)查顯示，全國各地乃至世界各地已運(yùn)營地鐵幾乎全部虧損。而去年10月1日北京開始施行地鐵通行2元票制，僅此一項(xiàng)全市每年的虧損補(bǔ)貼就達(dá)10億元。 00上世紀(jì)90年代初建成的新加坡3條城市軌道交通線，綜合平均造價(jià)為每公里3．32億元；墨西哥城B線地下鐵道長23．7公里，綜合平均每公里造價(jià)為2．46億元；日本東京最現(xiàn)代化的11號(hào)地鐵線造價(jià)為每公里7．54億元。上海和廣州兩地由于地鐵設(shè)備進(jìn)口化率比較高，地鐵造價(jià)也相對(duì)較高。上海市的地鐵造價(jià)每公里是8億元，廣州市的地鐵造價(jià)每公里也達(dá)到7—8億元，由于進(jìn)口設(shè)備多，單是進(jìn)口設(shè)備的維修費(fèi)每年就要花掉6000萬美元。北京地鐵由于國產(chǎn)化率較高，每公里造價(jià)也超過5億。王夢(mèng)恕稱，“即便全部實(shí)現(xiàn)了設(shè)備國產(chǎn)化，每公里的造價(jià)仍不會(huì)低于4．2億元。”很多專家強(qiáng)調(diào)，地鐵建設(shè)要盡可能簡單一些，切忌盲目攀比和奢華之風(fēng)。現(xiàn)在有的城市把先進(jìn)放到第一位，貪大求全而大大提高造價(jià)。導(dǎo)致運(yùn)營成本大幅度增加，最后可能是建得起用不起。如果因此提高票價(jià)，很多老百姓就會(huì)坐不起，無法做到緩解城市地面交通的壓力。 00在各大城市“快馬加鞭”規(guī)劃地鐵解決交通“通病”的同時(shí)，建造地鐵的資金成了大問題。北京新增的軌道交通項(xiàng)目總投資達(dá)450億元；上海200公里軌道交通的初步投資估算為1000億元。面對(duì)新型的軌道交通產(chǎn)品，預(yù)備“放長線釣大魚”的投資者開始涉足這一領(lǐng)域，而一些城市也逐步打破投資單一和經(jīng)營壟斷的局面。如北京選擇地鐵五號(hào)線為突破口，公開招商，放開產(chǎn)權(quán)；上海地鐵去年8月率先借“殼”上市；為廣州市政府全資擁有的廣州地鐵公司，據(jù)稱也將安排上市。顯然，地鐵項(xiàng)目應(yīng)充分考慮融資和運(yùn)營的問題，不能單靠政府出資，政府最多投1/3，其他須靠多渠道解決。 00更重要的是，如此高熱度的城市地鐵建設(shè)潮，需要冷靜地思考與應(yīng)對(duì)。據(jù)透露，還有近27個(gè)城市可能陸續(xù)進(jìn)場(chǎng)圓“城市軌道建設(shè)夢(mèng)”。而地方上的實(shí)際財(cái)力如何，環(huán)境條件是否允許，實(shí)在需要一個(gè)科學(xué)的評(píng)估。有的中西部城市的人口密度并不高，地面交通空間只要好好規(guī)劃，其實(shí)無須趕時(shí)髦，追求所謂的現(xiàn)代城市立體交通方式；有的地下結(jié)構(gòu)復(fù)雜，會(huì)明顯增加地鐵建設(shè)成本，而且缺乏運(yùn)營管理?xiàng)l件，還是適宜于緩建不建更好。畢竟地鐵經(jīng)營虧損是普遍現(xiàn)象，是市政補(bǔ)貼大戶，從長遠(yuǎn)看，規(guī)劃不周會(huì)明顯拖延其他方面的建設(shè)與發(fā)展。 0中國的地鐵建設(shè)市場(chǎng)將會(huì)更為開放，在廣泛動(dòng)員和利用包括境外資金在內(nèi)的社會(huì)資金的同時(shí)，審慎評(píng)估各地發(fā)展的實(shí)際需要和經(jīng)濟(jì)能力，使全國的地鐵建設(shè)熱趨向更加健康合理的軌道。 地鐵給中國經(jīng)濟(jì)又注入活力，地鐵對(duì)中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展越來越明顯。現(xiàn)在舉個(gè)西安的例子。 00 西安地鐵線網(wǎng)新增就業(yè)崗位兩萬個(gè) 00西安市地鐵辦主任、地鐵公司總經(jīng)理陳東山說，地鐵建設(shè)將支撐西安的總體規(guī)劃，拉大城市骨架，增強(qiáng)中心城市的區(qū)域輻射功能，完善綜合交通體系、提升城市建設(shè)品質(zhì)，提高公共交通服務(wù)水平、改善投資環(huán)境，對(duì)拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)的作用不可小視。 00根據(jù)每公里80名工作人員的定員規(guī)則，全長約250公里的地鐵線網(wǎng)將解決兩萬余人的就業(yè)問題；地鐵施工的材料設(shè)備大部分由西安本地提供，這大大提高了地鐵建設(shè)對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率。陳東山表示，地鐵建設(shè)將對(duì)我市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生巨大的拉動(dòng)作用。 00對(duì)西安地方經(jīng)濟(jì)綜合貢獻(xiàn)率達(dá)1∶7 00陳東山舉例說，在地鐵建設(shè)中，大部分的材料比如混凝土、鋼材、管片都是由本地企業(yè)供應(yīng)，設(shè)備的采用也可實(shí)現(xiàn)本地化，西安信號(hào)廠以及西門子公司將能為地鐵工程提供通信設(shè)備、西電公司也有能力提供供電設(shè)備，這將大大提高地鐵建設(shè)對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率。 00有統(tǒng)計(jì)資料顯示，上海、廣州等城市軌道交通對(duì)地方經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率已分別達(dá)到1∶11和1∶14，據(jù)市地鐵辦結(jié)合西安實(shí)際情況和鐵路建設(shè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長1∶7.83的貢獻(xiàn)率統(tǒng)計(jì)，西安地鐵項(xiàng)目對(duì)地方經(jīng)濟(jì)的綜合貢獻(xiàn)率保守估算可達(dá)1∶7。 00地鐵建設(shè)資金不存在困難 00陳東山介紹，為解決地鐵工程建設(shè)資金的來源，市政府專門設(shè)立了城市快速軌道交通建設(shè)發(fā)展專項(xiàng)資金，加上前不久5家銀行組成銀團(tuán)與地鐵公司簽訂了63.12億元的貸款合同，目前地鐵建設(shè)不存在資金困難。 據(jù)了解，從2006年起至2011年，地鐵建設(shè)平均每年籌措7.2億元，其中市本級(jí)財(cái)政預(yù)算安排2.9億元，新城、碑林、蓮湖、雁塔、未央和長安區(qū)各0.1億元，高新區(qū)、經(jīng)開區(qū)各0.9億元，曲江新區(qū)、灞河生態(tài)區(qū)各0.2億元。另外，省政府為支持我市地鐵建設(shè)，每年補(bǔ)助1.5億元。去年的項(xiàng)目資本金全部歸集到位。 縱觀世界地鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展的形勢(shì)，認(rèn)清我國地鐵產(chǎn)業(yè)的歷史和現(xiàn)狀，抓住中國進(jìn)入wTO和政治穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的機(jī)遇，放寬、放開地鐵產(chǎn)業(yè)不當(dāng)?shù)南拗埔?guī)定，制訂我國地鐵交通、產(chǎn)業(yè)、發(fā)展的規(guī)劃、政策，逐步完善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、體系，充分開發(fā)、利用地鐵產(chǎn)業(yè)資源，做好地鐵建設(shè)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，強(qiáng)化地鐵工程管理，加強(qiáng)地鐵產(chǎn)業(yè)服務(wù)、行業(yè)組織建設(shè)，構(gòu)筑地鐵文化，形成我國強(qiáng)大、完善的地鐵產(chǎn)業(yè)，努力發(fā)展地鐵經(jīng)濟(jì)，是加快我國城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改善城市交通狀況，提高人民生活質(zhì)量，擴(kuò)大內(nèi)需，加快發(fā)展，壯大民族工業(yè)，占領(lǐng)國際、國內(nèi)地鐵市場(chǎng)，增加綜合國力，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)長期、持續(xù)、健康、穩(wěn)定發(fā)展的重大舉措 三．參考文獻(xiàn)： 【1】 《中國經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)》 【2】 無憂論文網(wǎng)《地鐵施工項(xiàng)目成本管理與控制》2011-4-29 【3】 中評(píng)社 社評(píng)數(shù)據(jù) 【4】 西安日?qǐng)?bào)
地址:湖北省武漢市武昌區(qū)國盛路特一號(hào)楊園街道辦事處6樓 水泥土攪拌樁加固地基在市政道路的應(yīng)用 ‭ 武漢市武昌市政工程總公司一工程處 430000 摘要 進(jìn)入新世紀(jì)以來，我國的城鎮(zhèn)化持續(xù)快速推進(jìn)，市政道路建設(shè)開展的如火如荼，成為城市基礎(chǔ)建設(shè)一道亮麗的風(fēng)景線。市政道路施工要求比較高，同時(shí)施工環(huán)境也非常復(fù)雜，其中的加固地基是施工中的重點(diǎn)工作，需要運(yùn)用合理的施工技術(shù)來進(jìn)行處理。水泥攪拌樁是一種高效的新型施工方法，相比傳統(tǒng)施工方法有著很多的優(yōu)勢(shì)，可以用此技術(shù)來進(jìn)行地基的加固。因此，在本文中，筆者主要討論的是水泥土攪拌樁加固地基在市政道路的應(yīng)用，希望這些對(duì)于相關(guān)從業(yè)人員具有一定的參考價(jià)值。 關(guān)鍵詞：水泥土攪拌樁；市政道路；加固地基；應(yīng)用 1、引言： 水泥土攪拌樁的主要用途是處理飽和軟粘土低地基的，確保處理之后能達(dá)到規(guī)范的要求，具體的操作是使用專用攪拌設(shè)備將混有水泥的軟粘土進(jìn)行充分的攪拌，其中水泥的作用是固化的，它會(huì)同軟土發(fā)生某種反應(yīng)，地基會(huì)逐漸的固化進(jìn)而變?yōu)橐环N有強(qiáng)度且綜合狀況趨向于規(guī)范要求標(biāo)準(zhǔn)建筑用地。 水泥能夠?qū)④浲凉袒?，其主要機(jī)理在于這種固化的過程是一種物質(zhì)化學(xué)反應(yīng)，相比于混凝土的硬化而言是有差異的，因?yàn)樗嗟挠昧坎煌拢不盟噍^少，且在硬化的過程中，水泥要借助某種活性物質(zhì)并且要包裹于土中才可進(jìn)行反應(yīng)，進(jìn)行中硬化用時(shí)久，反應(yīng)中水泥會(huì)相繼出現(xiàn)諸如水解和水化等變化，最終會(huì)出現(xiàn)不同類別的水化物，對(duì)于部分水泥在發(fā)生反應(yīng)中，會(huì)出現(xiàn)離子交換或者團(tuán)粒效應(yīng)，從而實(shí)現(xiàn)硬化的效果，提升土體的強(qiáng)度。 2、工程概況 國盛路南起和平大道，北至臨江大道，道路全長724米，紅線寬度20米。設(shè)計(jì)場(chǎng)區(qū)靠近長江，位于長江一級(jí)階地，場(chǎng)地地下水主要為賦存于填土層中的上層滯水及下部砂土層中的承壓水。 地質(zhì)勘察顯示：根據(jù)地層巖性和工程地質(zhì)特征，在鉆探深度范圍內(nèi)地層自上而下可分為4層：①雜填土；②淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土夾粉土；③粉土、粉砂夾粉質(zhì)粘土；④粉細(xì)砂；上層滯水水位在地0.9—2.6米，承壓水賦存于③層粉土、粉砂夾粉質(zhì)粘土視為中等透水層，④粉細(xì)砂可視為強(qiáng)透水層。 3、軟基處理設(shè)計(jì) 3.1攪拌樁設(shè)計(jì) 根據(jù)地勘報(bào)告，本次道路沿線有雜填土層分布，表層雜填土厚度在 1.20～4.80m，雜色，松散，稍濕，由建筑垃圾、生活垃圾及粘性土組成，所含硬質(zhì)物含量約20～45%，粒徑1.0～6.0cm，局部鉆孔由中細(xì)砂及少量灰褐色黏性土組成，褐灰色，軟塑，濕，含少量鐵錳氧化物，土質(zhì)不均勻，刀切面粗糙，局部夾雜薄層粉土、粉砂，不可作為路基持力層。根據(jù)道路沿線土層厚度及埋置深度情況，本工程路基采用換填法與水泥土攪拌樁（干法）相結(jié)合的路基處理方式。 3.2攪拌樁作用機(jī)理 借助這種樁，將軟土變得強(qiáng)度符合規(guī)范要求，它的具體操作是，借助深層攪拌樁設(shè)備，對(duì)加入水泥的軟土進(jìn)行充分的攪拌，加快水泥與軟土的反應(yīng)，進(jìn)而使處理后的土體變?yōu)榫哂幸欢◤?qiáng)度、有良好的變形特征和水穩(wěn)性的柱形體，這種反應(yīng)后形成的結(jié)構(gòu)有較好的強(qiáng)度、能提升土體的承載能力和降低地基的沉降。從水泥攪拌樁的特性講，此種樁屬于一種介于剛性與柔性間的混合樁，它所具有的剛度、抗壓強(qiáng)度機(jī)器抗側(cè)壓力是介于兩種樁之間的。因?yàn)檫@種樁有差于剛性的強(qiáng)度，當(dāng)承載一定量的豎向載荷時(shí)會(huì)出現(xiàn)形變，一經(jīng)出現(xiàn)會(huì)伴隨著附近土體相應(yīng)的承擔(dān)一定量的荷載，此時(shí)便出現(xiàn)了柔性復(fù)合地基。水泥土攪拌樁復(fù)合地基的承載力標(biāo)準(zhǔn)值可按下式計(jì)算： Fspk=m*Ra/Ap+β（1-m）*Fsk 式中：Fspk—復(fù)合地基承載力特征值（KPa）； m—面積置換率； Ra—單樁豎向承載力特征值（KN）； Ap—樁的截面積（㎡）； β—樁間土承載力折減系數(shù)： 當(dāng)樁端土未經(jīng)修正的承載力特征值大于樁周土的承載力特征值的平均值時(shí)，可取0.1~0.4，差值大時(shí)取低值； 當(dāng)樁端土未經(jīng)修正的承載力特征值小于樁周土的承載力特征值的平均值時(shí)，可取0.5~0.9，差值大時(shí)或設(shè)置褥墊層時(shí)均取高值； Fsk—樁間土承載力特征值（KPa）。 由此可至，一旦地質(zhì)資料核實(shí)，對(duì)于水泥攪拌樁的有關(guān)的數(shù)據(jù)也相應(yīng)的確定了下來，如樁基承載力標(biāo)準(zhǔn)值、每根樁的垂直方向的承載力和面積置換率等。若樁的強(qiáng)度、面積置換率確定之后，這類地基的承載力經(jīng)由每根樁的垂直方向的承載力便可得以求得，每根樁的垂直方向的承載力若是非常的小，則在復(fù)合地基中的承載力相應(yīng)的會(huì)很低；若樁的強(qiáng)度及其長度確定之后，在符合地基中的承載力經(jīng)由面積置換率而求得，若面積置換率非常的低，則對(duì)應(yīng)的地基承載能力就很低。 4、施工工藝及施工注意事項(xiàng) 4.1水泥土攪拌樁的施工順序 （1）工程建設(shè)之前要具有的有關(guān)施工技術(shù)方面的材料有：建設(shè)用地的勘察報(bào)告、土體實(shí)驗(yàn)報(bào)告、內(nèi)配合比實(shí)驗(yàn)檢驗(yàn)報(bào)告、樁位圖紙、加固深度和?；颐鏄?biāo)高等。 在實(shí)驗(yàn)室中進(jìn)行的內(nèi)配合比，主要是定出水泥用量，因?yàn)樗挠昧繒?huì)直接關(guān)系到樁的質(zhì)量及其未處理的地基土的特性，所以，若要開始安裝水泥攪拌樁，必須在這之前間隔四周以上，基于室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)下，按照一定的配合比制出攪拌樁樣本，做差異化的齡期強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)。根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，確定最佳水泥摻量。 （2）平整場(chǎng)地，清除障礙。對(duì)地下障礙物進(jìn)行清除，對(duì)低洼處進(jìn)行平整壓實(shí)，確保在現(xiàn)場(chǎng)中設(shè)備置樁順利進(jìn)行，且要基于這種置樁操作的要求而制定有效的策略，避免設(shè)備中途停止工作。 （3）建設(shè)專用設(shè)備進(jìn)場(chǎng)，且按照使用說明予以組裝和試運(yùn)行。 （4）攪拌樁施工工藝必須要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)規(guī)定的進(jìn)行，且按照經(jīng)實(shí)驗(yàn)確定的配合比制定攪拌樁，并對(duì)此樁的有關(guān)指標(biāo)予以測(cè)定。接著，配合路基解決縱斷面圖紙問題，在進(jìn)行施工之前，原定的樁位作業(yè)點(diǎn)均要做出大于五個(gè)的具有工藝性質(zhì)的樣樁，從而得到以下數(shù)據(jù)，即鉆進(jìn)、提升和攪拌的速度、噴氣壓力、工作電流以及單位時(shí)間噴入量等。 （5）攪拌樁擇取是水泥型號(hào)是42.5普通硅酸鹽水泥，一定要滿足設(shè)計(jì)規(guī)程的規(guī)定，所用的產(chǎn)品必須帶合格證進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。 4.2水泥土攪拌樁的施工工藝流程 施工工藝流程：樁位放樣→鉆機(jī)就位→檢驗(yàn)樁機(jī)整平機(jī)體→預(yù)攪下沉→噴灰攪拌提升→重復(fù)攪拌下沉和提升（停灰面為高于設(shè)計(jì)樁頂標(biāo)高50cm）→成樁結(jié)束→移位進(jìn)行下一根樁循環(huán)施工。 （1）鉆機(jī)就位：根據(jù)設(shè)計(jì)施工放樣，使鉆頭中心對(duì)準(zhǔn)設(shè)計(jì)樁位，并保持樁機(jī)機(jī)體垂直，以防打斜樁，影響地基承載力。 （2）預(yù)攪下沉：啟動(dòng)電機(jī)，使攪拌機(jī)沿導(dǎo)向架邊攪拌、邊切土下沉，下沉速度可由電機(jī)的電流監(jiān)測(cè)表控制，工作電流不應(yīng)大于70A。 （3）噴灰攪拌提升：深層攪拌樁機(jī)下沉到設(shè)計(jì)深度后，開啟灰泵將水泥干粉壓入地基中，并且邊噴灰、邊旋轉(zhuǎn)攪拌鉆頭，同時(shí)嚴(yán)格按照試樁確定的參數(shù)控制噴灰量和攪拌提升速度提升攪拌樁機(jī)。 （4）重復(fù)攪拌下沉和提升：為使軟土和水泥攪拌均勻，可再次將攪拌機(jī)邊旋轉(zhuǎn)邊沉入土中，再重復(fù)噴灰攪拌提升，最終?；颐鏋楦哂谠O(shè)計(jì)樁頂標(biāo)高50cm，成樁結(jié)束。在設(shè)計(jì)樁頂預(yù)加50cm樁長作為破除樁頭用。 4.3施工注意事項(xiàng) 在工程建設(shè)的過程中，質(zhì)量是最為重要，基于此要做到如下幾點(diǎn)： （1）一定要掌控好鉆機(jī)的操作，避免鉆的深度超出規(guī)定要求，且一定要在規(guī)定的深度內(nèi)鋪?；颐?，如此定出攪拌樁長。務(wù)必要依照樣樁的數(shù)據(jù)掌控好用灰量，杜絕在無自動(dòng)化的控量設(shè)備的攪拌樁用于真實(shí)的工程建設(shè)中，此外，杜絕使用無合格證的記錄裝備。另外，設(shè)定時(shí)間復(fù)核成型的攪拌樁樁徑及其攪拌狀況。及時(shí)保養(yǎng)與檢修用于復(fù)核的鉆頭，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)有葉片殘缺或者嚴(yán)重磨損，必須換新。 （2）保障攪拌樁有九十度，必須對(duì)起吊裝備的平整度及其操作架同地面的角度予以認(rèn)真核實(shí)，核實(shí)的次數(shù)要超過兩次，由對(duì)應(yīng)的不同的工作班組執(zhí)行，確保其垂直度在一度之內(nèi)。在具體的施工中，借助吊錘測(cè)定鉆桿是否豎直成九十度，若存在較大誤差，必須及時(shí)修正。 5、影響攪拌樁質(zhì)量問題及質(zhì)量控制的探討 （1）攪拌樁屬于地下隱蔽工程，易受施工用材料、機(jī)械、工藝、施工人員的責(zé)任心等多種因素的影響，因而其質(zhì)量控制要貫穿于施工的全過程，必須堅(jiān)持全方位的施工控制。 （2）施工過程中必須隨時(shí)檢查自動(dòng)計(jì)量裝置、水泥用量、成樁過程、樁長及施工中有無異常情況，并記錄其處理方法及措施。 在保障樁的質(zhì)量的前提下，工程建設(shè)的過程中要認(rèn)真分析清楚導(dǎo)致攪拌樁出現(xiàn)質(zhì)量問題的因素，且要對(duì)制造流程予以把控，避免施工質(zhì)量出現(xiàn)問題： （1）原因之一是地基土自身具有的特性 這種樁的質(zhì)量好與壞能直接的從樁強(qiáng)度數(shù)據(jù)獲取到，而能對(duì)這種數(shù)據(jù)產(chǎn)生影響的除了固化劑用量及其質(zhì)量和建設(shè)中用到的操作手法之外，地基土的自身特性也會(huì)產(chǎn)生影響，例如軟土內(nèi)存在大量的有機(jī)物。經(jīng)試驗(yàn)檢測(cè)后可知：土體內(nèi)含有過量的有機(jī)化合物，其水容量和塑形對(duì)應(yīng)的變大，對(duì)應(yīng)的膨脹性和低滲透性也會(huì)很大，最為不利于鋼筋的酸環(huán)境也會(huì)存在，上述的諸多因素會(huì)在一定程度上降低水泥的充分反應(yīng)，若僅僅使用水泥進(jìn)行固化，收效甚微，針對(duì)軟土，可將生石膏適量使用進(jìn)而使軟土固化，這樣的操作也有助于減少對(duì)水泥的消耗。 （2）保障攪拌操作的均勻性 對(duì)一定量的施工案例進(jìn)行研究與總結(jié)可知，均勻的攪拌操作能提升工程質(zhì)量。若確保有均勻的攪拌，就意味著水泥同軟土有很好的混合，這樣就有助于兩者間發(fā)生充分的反應(yīng)，軟土經(jīng)水泥的固化作用而產(chǎn)生較好的樁。若要使工程中有較好的均勻攪拌，一定要確保攪拌設(shè)備將要下沉的土體被較好的混合，所以施工前，使用反鏟將施工場(chǎng)地翻整一次，避免地下遇到障礙物，影響土體攪拌均勻性。 6、質(zhì)量檢測(cè) 6.1質(zhì)量檢測(cè)方法 對(duì)攪拌樁的檢測(cè)，總的來講有如下幾種方法： （1）淺部開挖：這種檢測(cè)法歸屬于自檢。對(duì)于項(xiàng)目部而言，要不定期的多次對(duì)成型的樁進(jìn)行復(fù)檢，一經(jīng)檢查出問題，第一時(shí)間予以解決。針對(duì)開挖的檢查，重點(diǎn)是檢查淺部樁頭，注意深度的把控要大于?；颐嬉韵挛迨?，若要粗略了解成型樁的狀況，可采用目測(cè)的形式對(duì)如下的參數(shù)予以估測(cè)，如樁徑、攪拌均勻程度等。進(jìn)行檢查時(shí)，數(shù)量控制在樁的總量的5%。 （2）輕型動(dòng)力觸探法：這種檢測(cè)法所用到的設(shè)備為輕型動(dòng)力初探（N10），它主要適用的是對(duì)樁身均勻狀況的測(cè)定，因?yàn)檫@種設(shè)備錘擊程度小，不間斷的初探通常狀況下均小于四米，所以，對(duì)于深度的攪拌樁質(zhì)量的測(cè)定是不適用的。這種檢測(cè)法規(guī)定檢測(cè)數(shù)為樁的總量的1%，且要大于三根。 （3）鉆孔取芯法：這種檢測(cè)法是借助地質(zhì)鉆機(jī)針對(duì)已經(jīng)養(yǎng)護(hù)四周及其以上的成型的樁予以鉆孔獲取樣本芯樁，這種方法是迄今為止最為普遍使用的一種測(cè)質(zhì)量的方法，它所獲取到的結(jié)果可靠度高，不足之處在于檢測(cè)耗時(shí)久、鉆孔成本高、樣本芯樁要在四周以后才能得到，無法做到即時(shí)的檢測(cè)施工中的樁的質(zhì)量狀況。這種檢測(cè)法規(guī)定檢測(cè)數(shù)為樁的總量的0.5%，且要大于三根。 （4）靜載試驗(yàn)法：這種檢測(cè)法所依據(jù)的是樁的承載力值的定性得出樁的質(zhì)量。然而，因檢測(cè)成本高，工程取樣少。這種檢測(cè)法規(guī)定檢測(cè)數(shù)為樁的總量的0.5%~1%，且要大于三點(diǎn)。 （5）動(dòng)測(cè)法：它主指低應(yīng)變動(dòng)測(cè)法，這種檢測(cè)法所依據(jù)的是以一維波動(dòng)理論為基礎(chǔ)，借助彈性波傳播規(guī)律檢測(cè)樁的完整性。優(yōu)點(diǎn)在于檢測(cè)高效、便捷操作，然而在中國的多數(shù)文獻(xiàn)中有指出，攪拌樁的強(qiáng)度同波速的關(guān)系并非連續(xù)的，在樁的端部出現(xiàn)的阻抗、樁的底部反射等均呈現(xiàn)無變化和模糊的現(xiàn)象，所以，這種檢測(cè)法不能確保有準(zhǔn)確的測(cè)定樁身質(zhì)量。 6.2本工程項(xiàng)目攪拌樁質(zhì)量檢測(cè)方法 （1）成樁3d內(nèi)，淺部開挖樁頭，深度超過?；颐嫦?0cm，目測(cè)檢查攪拌的均勻性，量測(cè)成樁直徑，檢測(cè)量為總樁數(shù)的5%。一般應(yīng)按比例隨機(jī)抽取，且分部基本均勻。 （2）N10檢測(cè)：成樁齡期7d內(nèi)，用輕型動(dòng)力觸探器進(jìn)行N10檢測(cè)，檢查每米樁長的均勻性，檢測(cè)頻率為總樁數(shù)的1%。 （3）單樁荷載試驗(yàn)：在成樁齡期28d后進(jìn)行，在試驗(yàn)準(zhǔn)確階段，確保樁頂干凈，進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)針對(duì)每個(gè)樁的荷載取樣數(shù)量要大于總量的0.1%，且要大于三根。通常狀況下要依照原定比例任意取樣，并且保證均勻取樣。經(jīng)檢測(cè)本工程單樁豎向靜載荷極限承載力為220KN，滿足設(shè)計(jì)要求的不得低于110KN。 6、結(jié)語 借助水泥攪拌樁實(shí)現(xiàn)對(duì)市政道路中有軟土層的地基予以固化，由于建設(shè)裝備的單一和便捷的轉(zhuǎn)移，能夠做到數(shù)個(gè)位置施工，高效率的使地基固化，從而提升施工速度、削減工期。在真實(shí)的工程建設(shè)中，采用的施工手法較為單一，工程質(zhì)量便于把控，這是現(xiàn)階段市政道路加固地基非常適用的施工方法。 國盛路靠近長江，土質(zhì)情況差，地下1.8米均為淤泥質(zhì)粘土、粉質(zhì)粘土夾粉砂，局部地段流砂情況嚴(yán)重，在水泥土攪拌樁加固地基后，土體質(zhì)量得到很大提高，溝槽開挖成型較好，土路床彎沉一次性合格，完成了工期目標(biāo)。這表明使用水泥攪拌樁對(duì)市政道路中有軟土層的地基予以固化是可行的，它可以極大的降低成本，也在一定程度上有工程質(zhì)量保障，完全能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)計(jì)所要獲取到的效果。 參考文獻(xiàn)： [1]JG10202-2002《建筑地基處理技術(shù)規(guī)范》。 [2]JBJ225-91.軟土地基深層攪拌技術(shù)規(guī)程[S] [3]陳向陽，粉噴樁加固軟土地基的質(zhì)量控制[J].巖土力學(xué).2002 [4]紀(jì)南昌，水泥粉噴樁施工質(zhì)量控制初探[J].北方交通,2009