(2)在這些模式下,由使用單位組建臨時(shí)基建班子,往往對(duì)基本建設(shè)程序和相關(guān)法律、法規(guī)不夠了解,缺乏工程建設(shè)專(zhuān)業(yè)知識(shí)和項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn),難以很好地完成任務(wù),責(zé)任難以落實(shí)。結(jié)果是只有一次教訓(xùn),沒(méi)有二次經(jīng)驗(yàn),經(jīng)驗(yàn)難以積累。(3)更為嚴(yán)重的是這種

第一公共管理與私人管理的使命不同。公共管理是為公眾服務(wù)，追求公共利益，而私人管理以營(yíng)利為目的。第二與私人管理相比，公共管理的效率意識(shí)不強(qiáng)。第三與私人管理相比，公共部門(mén)尤其是政府管理更強(qiáng)調(diào)責(zé)任。第四就人事管理方面

發(fā)達(dá)國(guó)家一般按投資來(lái)源不同，將項(xiàng)目劃分為政府投資項(xiàng)目和私人投資項(xiàng)目。政府對(duì)不同類(lèi)別的投資項(xiàng)目實(shí)行不同力度和深度的管理，重點(diǎn)是控制政府投資的項(xiàng)目。如英國(guó)，對(duì)政府投資項(xiàng)目采取集中管理的辦法，按政府的有關(guān)面積標(biāo)準(zhǔn)、造價(jià)

按照投資來(lái)源不同，香港把建設(shè)工程分為政府工程和私營(yíng)工程兩大類(lèi)。兩類(lèi)工程分屬不同政府部門(mén)按不同管理模式進(jìn)行管理。1、政府工程(公共房屋除外)由工務(wù)局實(shí)施統(tǒng)一的管理。工務(wù)局作為政府的一個(gè)政策局，主要負(fù)責(zé)政府工程建設(shè)的

根據(jù)香港地區(qū)建設(shè)法規(guī)對(duì)政府工程和私人工程管理有何不同

工程質(zhì)量檢測(cè)報(bào)告造假事件，在一定程度上一直客觀存在。早在2017年，港珠澳大橋香港段被發(fā)現(xiàn)混凝土壓力測(cè)試涉嫌造假事件；2021年河北省有14家檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)因數(shù)據(jù)造假被撤銷(xiāo)資質(zhì)，此次陜西寶雞“千余份檢測(cè)報(bào)告造假事件”的曝光，

假如檢測(cè)報(bào)告虛假的話(huà)，施工單位可以將原本不合格的材料使用在工程實(shí)體，具體產(chǎn)生的影響要看使用材料的劣質(zhì)程度，就比如外墻彈性涂料，稍劣質(zhì)的墻面特別是東西山墻容易出現(xiàn)龜裂，再劣質(zhì)點(diǎn)可能就是起皮掉色了

5月23日，香港廉政公署發(fā)布新聞稿，證實(shí)在港珠澳大橋建設(shè)中，香港土木工程拓展署的一家承判商涉嫌貪污，并向土木工程拓展署提供虛假混凝土（石屎）壓力測(cè)試報(bào)告。香港廉政公署對(duì)21名涉案人員進(jìn)行拘捕調(diào)查。香港廉政公署早前接獲

然而據(jù)澎湃新聞5月23日?qǐng)?bào)道，當(dāng)日香港廉政公署發(fā)布新聞稿，證實(shí)在港珠澳大橋建設(shè)中，香港土木工程拓展署的一家承判商（也稱(chēng)承包商）涉嫌貪污，并向土木工程拓展署提供虛假混凝土（香港稱(chēng)石屎）壓力測(cè)試報(bào)告。香港廉政公署對(duì)21名

港珠澳大橋涉造假是指：在港珠澳大橋建設(shè)中，香港土木工程拓展署的一家承判商（也稱(chēng)承包商）涉嫌貪污，并向土木工程拓展署提供虛假混凝土壓力測(cè)試報(bào)告。港珠澳大橋連接香港、珠海、澳門(mén)我國(guó)三個(gè)一線(xiàn)城市，全長(zhǎng)55公里。自09年

港珠澳大橋涉造假是怎么回事?

工程質(zhì)量檢測(cè)報(bào)告造假事件，在一定程度上一直客觀存在。早在2017年，港珠澳大橋香港段被發(fā)現(xiàn)混凝土壓力測(cè)試涉嫌造假事件；2021年河北省有14家檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)因數(shù)據(jù)造假被撤銷(xiāo)資質(zhì)，此次陜西寶雞“千余份檢測(cè)報(bào)告造假事件”的曝光，

然而據(jù)澎湃新聞5月23日?qǐng)?bào)道，當(dāng)日香港廉政公署發(fā)布新聞稿，證實(shí)在港珠澳大橋建設(shè)中，香港土木工程拓展署的一家承判商（也稱(chēng)承包商）涉嫌貪污，并向土木工程拓展署提供虛假混凝土（香港稱(chēng)石屎）壓力測(cè)試報(bào)告。香港廉政公署對(duì)21名

5月23日，香港廉政公署發(fā)布新聞稿，證實(shí)在港珠澳大橋建設(shè)中，香港土木工程拓展署的一家承判商涉嫌貪污，并向土木工程拓展署提供虛假混凝土（石屎）壓力測(cè)試報(bào)告。香港廉政公署對(duì)21名涉案人員進(jìn)行拘捕調(diào)查。香港廉政公署早前接獲

然而據(jù)澎湃新聞5月23日?qǐng)?bào)道，當(dāng)日香港廉政公署發(fā)布新聞稿，證實(shí)在港珠澳大橋建設(shè)中，香港土木工程拓展署的一家承判商（也稱(chēng)承包商）涉嫌貪污，并向土木工程拓展署提供虛假混凝土（香港稱(chēng)石屎）壓力測(cè)試報(bào)告。香港廉政公署對(duì)21名

港珠澳大橋涉造假是指：在港珠澳大橋建設(shè)中，香港土木工程拓展署的一家承判商（也稱(chēng)承包商）涉嫌貪污，并向土木工程拓展署提供虛假混凝土壓力測(cè)試報(bào)告。港珠澳大橋連接香港、珠海、澳門(mén)我國(guó)三個(gè)一線(xiàn)城市，全長(zhǎng)55公里。自09年

港珠澳大橋混凝土測(cè)試報(bào)告涉造假了?

因此量化風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)采用的是經(jīng)濟(jì)成本效益分析，進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)與成本的優(yōu)化。比方說(shuō)實(shí)施某個(gè)安全措施的成本為2萬(wàn)元，可為企業(yè)減少每年5×10-3的安全風(fēng)險(xiǎn)。如果企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)作周期為25年，在企業(yè)生產(chǎn)周期里估計(jì)共可減少0.125個(gè)人員

從形式上看，邊坡工程安全等級(jí)由破壞后果嚴(yán)重性、坡高和邊坡類(lèi)型共同決定，但實(shí)際上，邊坡工程安全等級(jí)完全由破壞后果嚴(yán)重性決定，二者具有一一對(duì)應(yīng)的關(guān)系：破壞后果很?chē)?yán)重時(shí)安全等級(jí)為一級(jí)，破壞后果嚴(yán)重時(shí)安全等級(jí)為二級(jí)，破壞

(5)安全專(zhuān)業(yè)人員,加強(qiáng)安全防護(hù)設(shè)施巡查,發(fā)現(xiàn)隱患及時(shí)落實(shí)解決。 4.1.2 火災(zāi)、爆炸事故預(yù)防措施 各施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)根據(jù)各自進(jìn)行的施工工程的具體的情況制定方案,建立各項(xiàng)消防安全制度和安全施工的各項(xiàng)操作規(guī)程。(1)根據(jù)施工的具體情況制定消防保衛(wèi)

香港邊坡安全量化風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估采用了Stewart （2000）提出的香港化學(xué)工業(yè)界的風(fēng)險(xiǎn)管理框架（圖1-4），內(nèi)容主要包括風(fēng)險(xiǎn)分析、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和風(fēng)險(xiǎn)管理。風(fēng)險(xiǎn)管理是風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、風(fēng)險(xiǎn)控制和實(shí)施行動(dòng)和/或監(jiān)測(cè)計(jì)劃的整個(gè)過(guò)程。風(fēng)險(xiǎn)控制涉及風(fēng)險(xiǎn)處

（1）邊坡安全體系量化風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估表明，通過(guò)實(shí)施滑坡預(yù)防措施計(jì)劃，截止2000年12月底已將1978年前的人工邊坡的滑坡風(fēng)險(xiǎn)降至1977年風(fēng)險(xiǎn)水平的大約50％。香港政府利用量化風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估（QRA）確定了安全目標(biāo)：“到2010年前將人工老邊坡的

香港邊坡安全體系與量化風(fēng)險(xiǎn)分析

滑坡的防治要貫徹“及早發(fā)現(xiàn),預(yù)防為主;查明情況,綜合治理;力求根治,不留后患”的原則結(jié)合邊坡失穩(wěn)的因素和滑坡形成的內(nèi)外部條件,治理滑坡可以從以下兩個(gè)大的方面著手[4] 消除和減輕水的危害滑坡的發(fā)生常和水的作用有密切的關(guān)系,水的

主持了多項(xiàng)地質(zhì)災(zāi)害防治和工程科研工作。對(duì)香港暴雨觸發(fā)滑坡和風(fēng)化土破壞機(jī)制有重要理論創(chuàng)新。提出了香港滑坡防治的總體方案，主持并完成了香港邊坡治理和土地利用的地球信息系統(tǒng)的研究，成功地采用了數(shù)字信息技術(shù)，使滑坡災(zāi)害防治

滑坡災(zāi)害的防治方法如下：1、排水?dāng)r截和旁引滑體以外的地表水，匯集和疏導(dǎo)滑體中的地下水。2、改變斜坡力學(xué)平衡條件，如降低斜面坡度、坡頂減重回填于坡腳，必要時(shí)在坡腳或其他適當(dāng)部位設(shè)置擋土墻、抗滑樁或錨固等工程防治措

我國(guó)香港特別行政區(qū)山巒起伏，而且常有暴雨，加上密集的建筑，使得香港成為滑坡災(zāi)害比較嚴(yán)重的地區(qū)。為此，香港政府在1977年成立了專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)處理斜坡問(wèn)題的土木工程署。自成立以來(lái)，全方位實(shí)施“斜坡安全系統(tǒng)”，此系統(tǒng)的推行是通

我國(guó)香港的滑坡災(zāi)害防治

1.3.1 工作歷史 1950 年起，中國(guó)香港政府開(kāi)始收錄完整的滑坡災(zāi)害資料。中國(guó)香港地區(qū) 90% 的滑坡為淺層滑坡( 小于 3m) ，且規(guī)模小于 50m3。中國(guó)香港土力工程處平均每年接獲 200 ～300 宗滑坡報(bào)告，均為各類(lèi)邊坡失穩(wěn)。1977 年以后，土力工程處對(duì)全港 54 000 個(gè)邊坡進(jìn)行了詳細(xì)的分類(lèi)編錄和穩(wěn)定性調(diào)查評(píng)價(jià)( Wong，2001) 。目前，中國(guó)香港已經(jīng)積累了至少百篇以上有關(guān)降雨滑坡的專(zhuān)門(mén)研究報(bào)告和公開(kāi)論文。 中國(guó)香港是世界上最早研究降雨和滑坡關(guān)系、實(shí)施降雨滑坡氣象預(yù)報(bào)的地區(qū)。中國(guó)香港地區(qū)采用雷達(dá)圖像解譯小范圍地質(zhì)構(gòu)造，從而確定滑坡發(fā)生的潛在區(qū)域。目前，由土力工程處管理的 86 個(gè)自動(dòng)雨量計(jì)和由中國(guó)香港天文臺(tái)運(yùn)作的 24 個(gè)自動(dòng)雨量計(jì)通過(guò)先進(jìn)的數(shù)據(jù)采集和傳輸系統(tǒng)每 5min 向土力工程處傳送降雨數(shù)據(jù)。 中國(guó)香港地區(qū)的地質(zhì)災(zāi)害，以淺層滑坡為主。1984 年，中國(guó)香港的 Geotechnical Engi-neering Office ( GEO) 實(shí)現(xiàn)了完全自動(dòng)的滑坡預(yù)警系統(tǒng)( LWS) ，是世界上第一個(gè)用于滑坡預(yù)報(bào)的系統(tǒng)，目前正在每天運(yùn)行( Premchitt，1997) 。其技術(shù)支撐工作包括: ①降雨獲取: 氣象部門(mén)的降雨預(yù)測(cè)、自動(dòng)雨量計(jì)實(shí)時(shí)雨量( 土木工程署的 86 個(gè)和中國(guó)香港天文臺(tái)的 24 個(gè)) ，每 5min 自動(dòng)傳送降雨數(shù)據(jù)。除此以外，還有雷達(dá)和衛(wèi)星圖像監(jiān)測(cè)含雨云層的運(yùn)動(dòng)和變化;②預(yù)警模型采用 Brand 等( 1984) 的臨界降雨判據(jù): 24h 雨量大于 175mm，或者小時(shí)雨量大于70mm。后來(lái)又經(jīng)過(guò)多次修正; ③實(shí)時(shí)預(yù)警系統(tǒng); ④通過(guò)電視臺(tái)和廣播向社會(huì)發(fā)布。中國(guó)香港平均每年約發(fā)出三次山洪滑坡爆發(fā)警報(bào)。 另外，除根據(jù)預(yù)警模型外，還考慮當(dāng)天災(zāi)害發(fā)生情況。即使降雨量低于警報(bào)值，但是當(dāng)1d 發(fā)生滑坡 15 處或更多時(shí)，滑坡警報(bào)也會(huì)立即生效( Brand，1995) 。 1.3.2 研究狀況 一些學(xué)者強(qiáng)調(diào)前期降雨的重要性，建議以一次降雨過(guò)程總量作為發(fā)生大量滑坡的判據(jù)，但中國(guó)香港滑坡研究資料( Brand，1984) 則提出以小時(shí)降雨量作為發(fā)生災(zāi)害性滑坡的臨界值，為了便于預(yù)警，又提出了日降雨臨界值( 引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害的降雨閾值) 。 Brand 等對(duì)中國(guó)香港近 20 年的滑坡災(zāi)害與降雨資料進(jìn)行了研究，認(rèn)為中國(guó)香港絕大多數(shù)滑坡是由短歷時(shí)強(qiáng)降雨引發(fā)的，而這些滑坡的發(fā)生時(shí)間與最大小時(shí)降雨量時(shí)間同步( 圖1.12) 。 圖 1.12 中國(guó)香港滑坡發(fā)生時(shí)間與最大小時(shí)降雨量時(shí)間關(guān)系 ◆ Lumb( 1975) ，通過(guò)該方法，首次提出了中國(guó)香港滑坡、降雨關(guān)系，認(rèn)為影響因素是24h 日降雨量和前期 15d 累計(jì)降雨量。24h 雨量( 100 ) ，15d 雨量( 200，400 ) 。認(rèn)為中國(guó)香港，24h 雨量大于 100mm 和前期 15d 累計(jì)降雨量大于 350mm，會(huì)發(fā)生殘積土滑坡。通過(guò)對(duì)中國(guó)香港 1982 年資料分析，當(dāng)最大小時(shí)降雨量超過(guò) 40mm 時(shí)，將發(fā)生較大滑坡( 圖 1.13) 。 圖 1.13 1982 年最大小時(shí)降雨量、降雨日數(shù)和發(fā)生 3 個(gè)以上滑坡的天數(shù) 由于通過(guò)短歷時(shí)強(qiáng)降雨很難提前預(yù)測(cè)滑坡，而累計(jì)降雨量在到達(dá)臨界值前幾個(gè)小時(shí)就可以估算到，因此利用24h降雨量預(yù)測(cè)滑坡具有很重要的意義。經(jīng)1963～1982年24h降雨量與滑坡關(guān)系分析，中國(guó)香港24h降雨量超過(guò)100mm，將發(fā)生滑坡。 中國(guó)香港地區(qū)的降雨、滑坡關(guān)系研究始于1972年6月18日發(fā)生的SauMauPing和PoShan路滑坡之后，這兩處滑坡分別造成71人和69人死亡。在分析了1950～1973年滑坡、降雨資料之后，Lumb(1975)首次提出了中國(guó)香港地區(qū)滑坡、降雨關(guān)系(圖1.14)。 圖1.14 中國(guó)香港地區(qū)滑坡、降雨關(guān)系(據(jù)Lumb，1975) Lumb指出，滑坡發(fā)生數(shù)量與24h日降雨量和前期15d累計(jì)降雨量有關(guān)。當(dāng)24h日降雨量100mm和前期15d降雨量350mm時(shí)，引發(fā)至少50處滑坡，形成災(zāi)難性的滑坡事件;當(dāng)24h日降雨量100mm和前期15d降雨量200mm時(shí)，引發(fā)10～50處滑坡，形成嚴(yán)重的滑坡災(zāi)害事件。 Brand等(1984)在詳細(xì)分析了1963～1983年的滑坡數(shù)目與1d至30d的累積降雨關(guān)系之后，認(rèn)為中國(guó)香港地區(qū)的日均滑坡數(shù)量和滑坡傷亡人數(shù)與前期降雨量之間基本無(wú)關(guān)系可循，但與小時(shí)降雨量關(guān)系密切(圖1.15)。 圖1.15 中國(guó)香港地區(qū)滑坡、降雨關(guān)系(據(jù)Brand等，1984) 小時(shí)降雨量75mm為災(zāi)難性滑坡的臨界降雨量。同時(shí)24h日降雨量也可作為降雨滑坡的警戒指標(biāo)，當(dāng)24h日降雨量小于100mm時(shí)，滑坡發(fā)生的可能性很小;當(dāng)24h日降雨量大于200mm時(shí)，嚴(yán)重的滑坡災(zāi)害肯定發(fā)生。根據(jù)實(shí)際監(jiān)測(cè)的降雨入滲和孔隙水壓力關(guān)系，Brand認(rèn)為中國(guó)香港地區(qū)火成巖風(fēng)化層的高滲透性決定了滑坡與小時(shí)降雨強(qiáng)度關(guān)系密切。 Brand還發(fā)現(xiàn)受降雨變化周期的影響，中國(guó)香港地區(qū)群發(fā)的災(zāi)難性滑坡事件大約5a發(fā)生一次，嚴(yán)重的滑坡災(zāi)害事件2a一次，輕微的滑坡災(zāi)害事件1a3次。 根據(jù)Brand等的研究結(jié)果，中國(guó)香港政府于1984年啟動(dòng)了滑坡預(yù)警系統(tǒng)(圖1.16)。確定小時(shí)降雨量75mm和24h日降雨量175mm為滑坡警報(bào)的臨界降雨量。中國(guó)香港的預(yù)報(bào)結(jié)果顯示，小時(shí)降雨量大于75mm時(shí)，平均發(fā)生滑坡35處，最高發(fā)生滑坡551處，最低5處。 自從預(yù)警系統(tǒng)啟動(dòng)以來(lái)，平均每年發(fā)布3次滑坡警報(bào)，實(shí)際警報(bào)1a1～5次?；戮瘓?bào)發(fā)布通常在每年的最強(qiáng)降雨時(shí)段。另外，即使降雨量低于警報(bào)值，但是當(dāng)1d發(fā)生滑坡15處或更多時(shí)，滑坡警報(bào)也會(huì)立即生效(Brand，1995)。 為了不斷修正和完善滑坡預(yù)警系統(tǒng)，1984年以后，中國(guó)香港政府加大了對(duì)降雨滑坡的研究力度。除每年進(jìn)行降雨滑坡調(diào)查，出版降雨滑坡調(diào)查報(bào)告以外，特別加強(qiáng)從更深層次上研究滑坡、降雨關(guān)系，降雨滑坡分布發(fā)育規(guī)律，降雨入滲的水文地質(zhì)模型，以及應(yīng)用概率統(tǒng)計(jì)和其他數(shù)學(xué)方法建立更精確的滑坡、降雨關(guān)系。隨著研究程度的深入，研究者一致認(rèn)為中國(guó)香港火成巖風(fēng)化層的非飽和土特性和殘積土性質(zhì)控制著淺層(小于3m)降雨滑坡的形成機(jī)理。 Au(1993)比較系統(tǒng)地研究了滑坡與降雨的關(guān)系: a)24h日降雨量大于70mm時(shí)便會(huì)引發(fā)大量滑坡，24h日降雨量50mm也時(shí)有滑坡發(fā)生?；掳l(fā)生概率和滑坡數(shù)量與降雨強(qiáng)度成正比。 b)在同等降雨強(qiáng)度條件下，城市化程度越高的地區(qū)，滑坡發(fā)生密度越大。 Au(1998)后來(lái)的分析認(rèn)為: a)當(dāng)一次暴雨超過(guò)年均降雨量的20%～30%時(shí)，災(zāi)難性滑坡事件肯定發(fā)生。 圖1.16 中國(guó)香港滑坡泥石流警報(bào)系統(tǒng) b)無(wú)限斜坡模型可用來(lái)估算降雨滑坡的臨界深度。Malone(1999)指出預(yù)警系統(tǒng)制定的臨界降雨強(qiáng)度不適于大型深層滑坡(深度大于5m)，這類(lèi)滑坡明顯與前期降雨量有關(guān)。 Kay和Chen(1995)提出中國(guó)香港地區(qū)小時(shí)降雨量和日降雨量聯(lián)合作用影響滑坡活動(dòng)性。Finlay等(1997)在分析了1984～1993年的降雨、滑坡數(shù)據(jù)后，認(rèn)為滑坡發(fā)生概率與3h滾動(dòng)降雨量關(guān)系密切，同時(shí)前期降雨量也直接影響滑坡發(fā)生概率。根據(jù)1984～1996年的崩塌、降雨數(shù)據(jù)，Chau等(1997)指出中國(guó)香港地區(qū)巖石崩塌的啟動(dòng)降雨量為日降雨量150～200mm，與中國(guó)香港地區(qū)的警報(bào)降雨量相近。 Pun等(1999)重新評(píng)定了以Brand結(jié)果為依據(jù)而建立的滑坡預(yù)警系統(tǒng)的有效性，得出結(jié)論: a)75mm小時(shí)臨界降雨量不宜作為有居民的山坡地區(qū)的臨界降雨量; b)滑坡發(fā)生概率與15d前期降雨量有關(guān)，相關(guān)程度隨滑坡規(guī)模而變; c)依據(jù)5min間隔自動(dòng)記錄計(jì)算的24h滾動(dòng)降雨量與滑坡關(guān)系更為密切。根據(jù)Pun等(1999)的評(píng)定結(jié)果，土力工程處于1999年重新修正了滑坡預(yù)警系統(tǒng)的臨界降雨強(qiáng)度。 目前，更深入的滑坡、降雨關(guān)系研究仍在繼續(xù)，如Dai和Lee(2001)在研究了1984～1997年的滑坡、降雨數(shù)據(jù)后，認(rèn)為: a)12h滾動(dòng)降雨量對(duì)于預(yù)報(bào)小型滑坡發(fā)生次數(shù)最為重要，24h滾動(dòng)降雨量對(duì)規(guī)模較大滑坡有明顯影響; b)規(guī)模小于4m3的滑坡，其累積頻次與滑坡規(guī)模成指數(shù)關(guān)系; c)滑坡與降雨強(qiáng)度關(guān)系的可靠性與數(shù)據(jù)的積累時(shí)段和數(shù)據(jù)量多少密切相關(guān)，數(shù)據(jù)的積累時(shí)段越長(zhǎng)、數(shù)據(jù)量越大，結(jié)果越可靠。
西南地區(qū)是滑坡分布最集中、發(fā)生頻率最高的地區(qū). 我國(guó)滑坡主要集中分布在西南的四川、云南、貴州、西藏地區(qū)和西北的陜西、甘肅、山西地區(qū),以及中南、東南的福建、湖南、湖北等地區(qū).在上述省區(qū)內(nèi)滑坡多成群、成片、成帶狀分布,而其余地區(qū)則較少滑坡發(fā)生,即使有滑坡也多屬零星散布. 我國(guó)滑坡分布的基本特點(diǎn)是：西部地區(qū)多于東部地區(qū),南部地區(qū)多于北部地區(qū). 成因： 首先,持續(xù)大氣降水或暴雨是最典型的一個(gè)因素； 第二,春天的凍融也是一個(gè)方面； 第三是地震,可以造成崩塌、滑坡、河壩潰決；還有,火山堆積物的潰決. 　　此外,人為的因素也有很多,修路、蓋房,把本來(lái)穩(wěn)定的斜坡變?yōu)椴环€(wěn)定；開(kāi)發(fā)、采礦會(huì)造成地表開(kāi)裂,到一定程度就會(huì)產(chǎn)生滑坡,留下的礦渣遇上雨,又會(huì)變成泥石流.在水庫(kù)的蓄水過(guò)程中,由于水位升降變化在斜坡主體中產(chǎn)生動(dòng)、靜水壓力或浮托力,也會(huì)引發(fā)滑坡災(zāi)害.因此,搞水電站、工程建設(shè)、建設(shè)公路鐵路、開(kāi)采石油和天然氣,都會(huì)導(dǎo)致地表變形,并產(chǎn)生滑坡泥石流.
可以先選工商管理（BBA） 第一年會(huì)先讀general BBA，學(xué)習(xí)商科裹面的不同學(xué)科， 到第二年就可以選擇自己喜歡的主修
金融業(yè)是香港最重要的傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)支柱-金融服務(wù)業(yè);金融服務(wù)業(yè)肩負(fù)帶動(dòng)香港發(fā)展成為知識(shí)型經(jīng)濟(jì)體的重任。 每年，服務(wù)業(yè)對(duì)香港本地生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)超過(guò)80%以上。其中，地產(chǎn)、金融、進(jìn)出口貿(mào)易和旅游并稱(chēng)香港經(jīng)濟(jì)的四大龍頭產(chǎn)業(yè)。 擴(kuò)展資料 香港是一座高度繁榮的國(guó)際大都市，全境由香港島、九龍半島、新界等3大區(qū)域組成，管轄陸地總面積1106.34平方公里，截至2017年末，總?cè)丝诩s740.98萬(wàn)人，人口密度居全世界第三。 香港自古以來(lái)就是中國(guó)的領(lǐng)土。1842-1997年間，香港曾為英國(guó)殖民地。二戰(zhàn)以后，香港經(jīng)濟(jì)和社會(huì)迅速發(fā)展，不僅被譽(yù)為“亞洲四小龍”之一，更成為全球最富裕、經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)和生活水準(zhǔn)最高的地區(qū)之一。1997年7月1日，中華人民共和國(guó)正式恢復(fù)對(duì)香港行使主權(quán)，香港特別行政區(qū)成立。中央擁有對(duì)香港的全面管治權(quán)，香港保持原有的資本主義制度和生活方式，并可享受外交及國(guó)防以外所有事務(wù)的高度自治權(quán)?！耙粐?guó)兩制”、“港人治港”、高度自治是中國(guó)政府的基本國(guó)策。 香港是全球第三大金融中心，重要的國(guó)際金融、貿(mào)易和航運(yùn)中心，與紐約、倫敦并稱(chēng)為“紐倫港”，是全球最自由經(jīng)濟(jì)體和最具競(jìng)爭(zhēng)力城市之一，在世界享有極高聲譽(yù)，被GaWC評(píng)為世界一線(xiàn)城市。 參考資料 香港_百度百科
大學(xué)理工科專(zhuān)業(yè)有哪些 理工科專(zhuān)業(yè)分為理、工、農(nóng)、醫(yī)四個(gè)學(xué)科門(mén)類(lèi)，各學(xué)科專(zhuān)業(yè)設(shè)置如下： 一、理學(xué) 1． 數(shù)學(xué)類(lèi) ：數(shù)學(xué)與應(yīng)用數(shù)學(xué)；信息與計(jì)算科學(xué) 2． 物理學(xué)類(lèi)：物理學(xué)；應(yīng)用物理學(xué) 3．化學(xué)：化學(xué)；應(yīng)用化學(xué) 4． 生物科學(xué)類(lèi)：生物科學(xué)；生物技術(shù) 5．天文學(xué)類(lèi)：天文學(xué) 6． 地質(zhì)學(xué)類(lèi)：地質(zhì)學(xué)；地球化學(xué) 7． 地理科學(xué)類(lèi)：地理科學(xué)；資源環(huán)境與城鄉(xiāng)規(guī)劃管理；地理信息系統(tǒng) 8． 地球物理學(xué)類(lèi)：地球物理學(xué) 9． 大氣科學(xué)類(lèi)：海洋科學(xué)；應(yīng)用氣象學(xué) 10． 海洋科學(xué)類(lèi)：海洋科學(xué)；海洋技術(shù) 11． 力學(xué)類(lèi)：理論與應(yīng)用力學(xué) 12． 電子信息科學(xué)類(lèi)：電子信息科學(xué)與技術(shù)；微電子學(xué)；光信息科學(xué)與技術(shù) 13． 材料科學(xué)類(lèi)：材料物理；材料化學(xué) 14． 環(huán)境科學(xué)類(lèi)：環(huán)境科學(xué)；生態(tài)學(xué) 15． 心理學(xué)類(lèi)：心理學(xué)；應(yīng)用心理學(xué) 16． 統(tǒng)計(jì)學(xué)類(lèi)：統(tǒng)計(jì)學(xué) 二、工學(xué) 1． 地礦類(lèi)：采礦工程；石油工程；礦物加工工程；勘查技術(shù)與工程；資源勘查工程 2． 材料類(lèi)：冶金工程；金屬材料工程；無(wú)機(jī)非金屬材料工程；高分子材料與工程 3． 機(jī)械類(lèi)：機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化；材料成型及控制工程；工業(yè)設(shè)計(jì)；過(guò)程裝備與控制工程 4．儀器儀表類(lèi)：測(cè)控技術(shù)與儀器 5． 能源動(dòng)力類(lèi)：核工程與核技術(shù) 6． 電氣信息類(lèi)：電氣工程及其自動(dòng)化；自動(dòng)化；電子信息工程；通信工程；計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)；生物醫(yī)學(xué)工程 7． 土建類(lèi)：建筑學(xué)；城市規(guī)劃；土木工程；建筑環(huán)境與設(shè)備工程；給水排水工程 8． 水利類(lèi)：水利水電工程；水文與水資源工程；港口航道與海岸工程 9． 測(cè)繪類(lèi)：測(cè)繪工程 10． 環(huán)境與安全類(lèi)：環(huán)境工程；安全工程 11． 化工與制藥類(lèi)：化學(xué)工程與工藝；制藥工程 12． 交通運(yùn)輸類(lèi)：交通運(yùn)輸；交通工程；油氣儲(chǔ)運(yùn)工程；飛行技術(shù)；航海技術(shù)；輪機(jī)工程 13． 海洋工程類(lèi)：船舶與海洋工程 14． 輕工紡織食品類(lèi)：食品科學(xué)與工程；輕化工程；包裝工程；印刷工程；紡織工程；服裝設(shè)計(jì)與工程 15． 航空航天類(lèi)：飛行器設(shè)計(jì)與工程；飛行器動(dòng)力工程；飛行器制造工程；飛行器環(huán)境與生命保障工程 16． 武器類(lèi)：武器系統(tǒng)與發(fā)射工程；探測(cè)制導(dǎo)與控制技術(shù)；彈藥工程與爆炸技術(shù)；特種能源工程與煙火技術(shù)；地面武器機(jī)動(dòng)工程；信息對(duì)抗技術(shù) 17． 工程力學(xué)類(lèi)：工程力學(xué) 18． 生物工程類(lèi)：生物工程 19． 農(nóng)業(yè)工程類(lèi)：農(nóng)業(yè)機(jī)械化及其自動(dòng)化；農(nóng)業(yè)電氣化與自動(dòng)化；農(nóng)業(yè)建筑環(huán)境與能源工程；農(nóng)業(yè)水利工程 20． 林業(yè)工程類(lèi)：森林工程；木材科學(xué)與工程；林產(chǎn)化工 21． 公安技術(shù)類(lèi)：刑事科學(xué)技術(shù)；消防工程 三、農(nóng)學(xué) 1． 植物生產(chǎn)類(lèi)：農(nóng)學(xué)；園藝；植物保護(hù)；茶學(xué) 2． 草業(yè)科學(xué)類(lèi)：草業(yè)科學(xué) 3． 森林資源類(lèi)：林學(xué)；森林資源保護(hù)與游憩；野生動(dòng)物與自然保護(hù)區(qū)管理 4． 環(huán)境生態(tài)類(lèi)：園林；水土保持與荒漠化防治；農(nóng)業(yè)資源與環(huán)境 5． 動(dòng)物生產(chǎn)類(lèi)：動(dòng)物科學(xué)：蠶學(xué) 6． 動(dòng)物醫(yī)學(xué)類(lèi)：動(dòng)物醫(yī)學(xué) 7． 水產(chǎn)類(lèi)：水產(chǎn)養(yǎng)殖學(xué)；海洋漁業(yè)科學(xué)與技術(shù) 四、醫(yī)學(xué) 1． 基礎(chǔ)醫(yī)學(xué)類(lèi)：基礎(chǔ)醫(yī)學(xué) 2． 預(yù)防醫(yī)學(xué)類(lèi)：預(yù)防醫(yī)學(xué) 3． 臨床醫(yī)學(xué)與醫(yī)學(xué)技術(shù)類(lèi)：臨床醫(yī)學(xué)；麻醉學(xué)；醫(yī)學(xué)影像學(xué)；醫(yī)學(xué)檢驗(yàn) 4． 口腔醫(yī)學(xué)類(lèi)：口腔醫(yī)學(xué) 5． 中醫(yī)學(xué)類(lèi)：中醫(yī)學(xué)；針灸推拿學(xué)；蒙醫(yī)學(xué)；藏醫(yī)學(xué) 6． 法醫(yī)學(xué)類(lèi)：法醫(yī)學(xué) 7． 護(hù)理學(xué)類(lèi)：護(hù)理學(xué) 8． 藥學(xué)類(lèi)：藥學(xué)；中藥學(xué)；藥物制劑
一、理工學(xué)科是一個(gè)廣大的領(lǐng)域包含物理、化學(xué)、生物、工程、天文、數(shù)學(xué)及前面六大類(lèi)的各種運(yùn)用與組合。理工事實(shí)上是自然、科學(xué)、和科技的容合。 二、理工科專(zhuān)業(yè)分為理、工、農(nóng)、醫(yī)四個(gè)學(xué)科門(mén)類(lèi)，各學(xué)科專(zhuān)業(yè)設(shè)置如下： （一）、理學(xué) 1． 數(shù)學(xué)類(lèi) ：數(shù)學(xué)與應(yīng)用數(shù)學(xué)；信息與計(jì)算科學(xué) 2． 物理學(xué)類(lèi)：物理學(xué)；應(yīng)用物理學(xué) 3．化學(xué)：化學(xué)；應(yīng)用化學(xué) 4． 生物科學(xué)類(lèi)：生物科學(xué)；生物技術(shù) 5．天文學(xué)類(lèi)：天文學(xué) 6． 地質(zhì)學(xué)類(lèi)：地質(zhì)學(xué)；地球化學(xué) 7． 地理科學(xué)類(lèi)：地理科學(xué)；資源環(huán)境與城鄉(xiāng)規(guī)劃管理；地理信息系統(tǒng) 8． 地球物理學(xué)類(lèi)：地球物理學(xué) 9． 大氣科學(xué)類(lèi)：海洋科學(xué)；應(yīng)用氣象學(xué) 10． 海洋科學(xué)類(lèi)：海洋科學(xué)；海洋技術(shù) 11． 力學(xué)類(lèi)：理論與應(yīng)用力學(xué) 12． 電子信息科學(xué)類(lèi)：電子信息科學(xué)與技術(shù)；微電子學(xué)；光信息科學(xué)與技術(shù) 13． 材料科學(xué)類(lèi)：材料物理；材料化學(xué) 14． 環(huán)境科學(xué)類(lèi)：環(huán)境科學(xué)；生態(tài)學(xué) 15． 心理學(xué)類(lèi)：心理學(xué)；應(yīng)用心理學(xué) 16． 統(tǒng)計(jì)學(xué)類(lèi)：統(tǒng)計(jì)學(xué) （二）、工學(xué) 1． 地礦類(lèi)：采礦工程；石油工程；礦物加工工程；勘查技術(shù)與工程；資源勘查工程 2． 材料類(lèi)：冶金工程；金屬材料工程；無(wú)機(jī)非金屬材料工程；高分子材料與工程 3． 機(jī)械類(lèi)：機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化；材料成型及控制工程；工業(yè)設(shè)計(jì)；過(guò)程裝備與控制工程 4．儀器儀表類(lèi)：測(cè)控技術(shù)與儀器 5． 能源動(dòng)力類(lèi)：核工程與核技術(shù) 6． 電氣信息類(lèi)：電氣工程及其自動(dòng)化；自動(dòng)化；電子信息工程；通信工程；計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)；生物醫(yī)學(xué)工程 7． 土建類(lèi)：建筑學(xué)；城市規(guī)劃；土木工程；建筑環(huán)境與設(shè)備工程；給水排水工程 8． 水利類(lèi)：水利水電工程；水文與水資源工程；港口航道與海岸工程 9． 測(cè)繪類(lèi)：測(cè)繪工程 10． 環(huán)境與安全類(lèi)：環(huán)境工程；安全工程 11． 化工與制藥類(lèi)：化學(xué)工程與工藝；制藥工程 12． 交通運(yùn)輸類(lèi)：交通運(yùn)輸；交通工程；油氣儲(chǔ)運(yùn)工程；飛行技術(shù)；航海技術(shù)；輪機(jī)工程 13． 海洋工程類(lèi)：船舶與海洋工程 14． 輕工紡織食品類(lèi)：食品科學(xué)與工程；輕化工程；包裝工程；印刷工程；紡織工程；服裝設(shè)計(jì)與工程 15． 航空航天類(lèi)：飛行器設(shè)計(jì)與工程；飛行器動(dòng)力工程；飛行器制造工程；飛行器環(huán)境與生命保障工程 16． 武器類(lèi)：武器系統(tǒng)與發(fā)射工程；探測(cè)制導(dǎo)與控制技術(shù)；彈藥工程與爆炸技術(shù)；特種能源工程與煙火技術(shù)；地面武器機(jī)動(dòng)工程；信息對(duì)抗技術(shù) 17． 工程力學(xué)類(lèi)：工程力學(xué) 18． 生物工程類(lèi)：生物工程 19． 農(nóng)業(yè)工程類(lèi)：農(nóng)業(yè)機(jī)械化及其自動(dòng)化；農(nóng)業(yè)電氣化與自動(dòng)化；農(nóng)業(yè)建筑環(huán)境與能源工程；農(nóng)業(yè)水利工程 20． 林業(yè)工程類(lèi)：森林工程；木材科學(xué)與工程；林產(chǎn)化工 21． 公安技術(shù)類(lèi)：刑事科學(xué)技術(shù)；消防工程 （三）、農(nóng)學(xué) 1． 植物生產(chǎn)類(lèi)：農(nóng)學(xué)；園藝；植物保護(hù)；茶學(xué) 2． 草業(yè)科學(xué)類(lèi)：草業(yè)科學(xué) 3． 森林資源類(lèi)：林學(xué)；森林資源保護(hù)與游憩；野生動(dòng)物與自然保護(hù)區(qū)管理 4． 環(huán)境生態(tài)類(lèi)：園林；水土保持與荒漠化防治；農(nóng)業(yè)資源與環(huán)境 5． 動(dòng)物生產(chǎn)類(lèi)：動(dòng)物科學(xué)：蠶學(xué) 6． 動(dòng)物醫(yī)學(xué)類(lèi)：動(dòng)物醫(yī)學(xué) 7． 水產(chǎn)類(lèi)：水產(chǎn)養(yǎng)殖學(xué)；海洋漁業(yè)科學(xué)與技術(shù) （四）、醫(yī)學(xué) 1． 基礎(chǔ)醫(yī)學(xué)類(lèi)：基礎(chǔ)醫(yī)學(xué) 2． 預(yù)防醫(yī)學(xué)類(lèi)：預(yù)防醫(yī)學(xué) 3． 臨床醫(yī)學(xué)與醫(yī)學(xué)技術(shù)類(lèi)：臨床醫(yī)學(xué)；麻醉學(xué)；醫(yī)學(xué)影像學(xué)；醫(yī)學(xué)檢驗(yàn) 4． 口腔醫(yī)學(xué)類(lèi)：口腔醫(yī)學(xué) 5． 中醫(yī)學(xué)類(lèi)：中醫(yī)學(xué)；針灸推拿學(xué)；蒙醫(yī)學(xué)；藏醫(yī)學(xué) 6． 法醫(yī)學(xué)類(lèi)：法醫(yī)學(xué) 7． 護(hù)理學(xué)類(lèi)：護(hù)理學(xué) 8． 藥學(xué)類(lèi)：藥學(xué)；中藥學(xué)；藥物制劑
1、車(chē)頂放自行車(chē) 有不少喜歡自駕或者是野外游玩的車(chē)主喜歡在汽車(chē)頂上放一臺(tái)自行車(chē)，無(wú)論是開(kāi)車(chē)還是騎車(chē)都非常方便，但是車(chē)主知不知道，現(xiàn)在交規(guī)規(guī)定車(chē)頂行李架載貨的長(zhǎng)度，從車(chē)頂算起就不能超過(guò)0.5米，所以如果車(chē)主將自行車(chē)立著放在車(chē)頂上就會(huì)被罰款。 2、紅、綠燈 “紅燈停，綠燈行，黃燈亮了等一等”這是個(gè)交規(guī)常識(shí)，不過(guò)并不是所有的綠燈都能通行的，就如前方交叉路口堵車(chē)時(shí)，就得依次停在后面等候通過(guò)，并不是看到綠燈就通行。不然也是要被罰款扣分的。 3、停車(chē)的距離 有些車(chē)主反映說(shuō)，搞不清楚為什么在街邊停車(chē)時(shí)被罰款了，覺(jué)得也沒(méi)有違章，搞得莫名奇妙?，F(xiàn)在國(guó)家為了整治街邊各道路停車(chē)不規(guī)范的現(xiàn)象，對(duì)車(chē)身右側(cè)至街道邊緣超過(guò)30厘米的車(chē)就會(huì)做出違規(guī)停車(chē)的處罰，所以我們停車(chē)的時(shí)候需要注意這點(diǎn)。 4、虛線(xiàn)可以壓線(xiàn)，就是可以過(guò)去，邊上有倒三角“讓”字，所以是減速讓行路口，單根白色實(shí)線(xiàn)是停止線(xiàn)，倆根白色實(shí)線(xiàn)是停車(chē)讓行線(xiàn)，倆根白色虛線(xiàn)是減速讓行線(xiàn)。 5、讓特種車(chē)輛先行 在馬路上，我們經(jīng)常可以看到警燈閃亮、警報(bào)呼叫的車(chē)輛，這些是警車(chē)、消防車(chē)、救護(hù)車(chē)或工程車(chē)搶險(xiǎn)車(chē)等特各車(chē)輛。特種車(chē)輛擔(dān)負(fù)著特殊緊急任務(wù)。交通法規(guī)規(guī)定；一切車(chē)輛和行人都必須讓執(zhí)行任務(wù)的警車(chē)、消防車(chē)、救護(hù)車(chē)和工搶險(xiǎn)車(chē)先行。 擴(kuò)展資料： 交通道路上用“交通標(biāo)線(xiàn)”劃出車(chē)輛、行人應(yīng)走的規(guī)則：機(jī)動(dòng)車(chē)走“機(jī)動(dòng)車(chē)道”。在馬路上，我們可以看到各式各樣的交通標(biāo)志。它們用圖案、符號(hào)和文字來(lái)表達(dá)特定的意思。告訴駕駛員和行人注意附近環(huán)境情況。 這些標(biāo)志對(duì)于安全車(chē)非常重要，被稱(chēng)為“永不下崗的交通警”。警告標(biāo)志“它是警告車(chē)輛、行人注意危險(xiǎn)地段、減速慢行的標(biāo)志。禁令標(biāo)志：它是禁止或限制車(chē)輛、行人某種交通行為的標(biāo)志。指示標(biāo)志：它是指示車(chē)輛、行人行進(jìn)的標(biāo)志。 指路標(biāo)志：它是傳遞道路方向、地點(diǎn)、距離信息的標(biāo)志。輔助標(biāo)志：它是主標(biāo)志下，對(duì)主標(biāo)志起輔助說(shuō)明的標(biāo)志。我們應(yīng)該熟悉并愛(ài)護(hù)這些標(biāo)志，不能任意損壞或在上面亂涂亂畫(huà)，并且自覺(jué)遵守這些標(biāo)志的規(guī)定。 參考資料： 百度百科-交通安全
公共交通工具：公共交通中供乘客乘用的車(chē)、船等。最高人民法院《關(guān)于審理?yè)尳侔讣唧w應(yīng)用法律若干問(wèn)題的解釋》第二條將公共交通工具界定為“主要是指從事旅客運(yùn)輸?shù)母鞣N公共汽車(chē)、大、中型出租車(chē)、火車(chē)、船只、飛機(jī)等正在運(yùn)營(yíng)中的公共交通工具”。 現(xiàn)階段常見(jiàn)的公共交通工具有：公交車(chē)（Bus），地鐵（Subway），輕軌（Light rail），摩托車(chē)（motorcycle），民用航空飛行器等。 擴(kuò)展資料： 公共運(yùn)輸包括人員與貨物運(yùn)輸兩個(gè)方面，而公共交通則只是指人員運(yùn)輸方面，且限于都市區(qū)范圍的人員運(yùn)輸，在一些場(chǎng)合中，公共交通同義于公共運(yùn)輸。 為公眾提供快速運(yùn)輸服務(wù)的公共交通被稱(chēng)作大容量快速交通系統(tǒng)（mass rapid transit）； 依照各地中文用法的不同，臺(tái)灣稱(chēng)為“大眾運(yùn)輸系統(tǒng)”或“大眾運(yùn)輸工具”，中國(guó)大陸稱(chēng)為“快速公交”，香港則稱(chēng)為“集體運(yùn)輸系統(tǒng)”。此外，中國(guó)大陸流行將“公共交通”簡(jiǎn)稱(chēng)為“公交”，同時(shí)也將公共汽車(chē)、電車(chē)簡(jiǎn)稱(chēng)為“公交”，如北京的公共電、汽車(chē)會(huì)稱(chēng)為“北京公交”等。 參考資料來(lái)源：百度百科-公共交通 參考資料來(lái)源：百度百科-公共交通工具
政府對(duì)工程建設(shè)項(xiàng)目的管理主體是管理；政府工程建設(shè)項(xiàng)目主體是項(xiàng)目，兩類(lèi)東西.
1.最好能滿(mǎn)足甲方的要求，但是如何甲方的要求不合理，可以和甲方的人談判，要以理服人。 2.政府投資的工程一般歸單獨(dú)的監(jiān)督部門(mén)監(jiān)督管理，開(kāi)發(fā)商開(kāi)發(fā)的工程由質(zhì)量監(jiān)督站來(lái)簡(jiǎn)單管理，前者對(duì)竣工資料的要求更細(xì)更嚴(yán)格一些。 3.不同的城市對(duì)工程資料的整理有不同的要求，不知道你是哪個(gè)城市的？所以我?guī)筒涣四愕谌齻€(gè)問(wèn)題