2023年船政分?jǐn)?shù)線暫未公布，但分?jǐn)?shù)線一般為300分左右。1、2022年福建船政交通職業(yè)學(xué)院在江西理科的最低錄取分?jǐn)?shù)線為351分，對(duì)應(yīng)的錄取位次為73790；2、2022年福建船政交通職業(yè)學(xué)院在甘肅文科的最低錄取分?jǐn)?shù)線為324分，對(duì)應(yīng)的

現(xiàn)在還有大學(xué)叫做福建工程學(xué)院，所以船政交通職業(yè)學(xué)院就算升本也不能叫福建工程學(xué)院

福建船政交通職業(yè)學(xué)院專升本概率約22%，雖然數(shù)值看起來(lái)比較小，但是一般專升本考試報(bào)考人數(shù)多、缺考棄考也會(huì)占一部分名額 ，再加上有些學(xué)生只想考公辦不考慮民辦學(xué)校，即使上線了可能也沒(méi)有被錄取，因此最終的升本率并不高。

各種測(cè)評(píng)還沒(méi)有達(dá)標(biāo)，所以升不了。福建船政交通職業(yè)學(xué)院，位于福建省福州市倉(cāng)山區(qū)，是一所經(jīng)教育部批準(zhǔn)成立的省屬公辦高等職業(yè)院校，是全國(guó)首批28所國(guó)家示范性高等職業(yè)院校之一第二批國(guó)家現(xiàn)代學(xué)徒制試點(diǎn)單位。學(xué)院占地面積600多畝

福州船政交通職業(yè)學(xué)院沒(méi)有專升本，福州船政交通職業(yè)學(xué)院本來(lái)就是本科院校。福建船政交通職業(yè)學(xué)院溯源于1866年創(chuàng)辦的中國(guó)近代官辦第一所高等實(shí)業(yè)學(xué)堂——船政學(xué)堂，至今已有154年的歷史，是中國(guó)近現(xiàn)代職業(yè)教育的發(fā)軔地，學(xué)堂曾培養(yǎng)

這個(gè)應(yīng)該是假的！嚴(yán)格意義上的大學(xué)最低門檻是10個(gè)碩士點(diǎn)，交通至今一個(gè)本科專業(yè)都沒(méi)有，更別說(shuō)碩士點(diǎn)了。從教育部的最新文件看，十二五規(guī)劃嚴(yán)格控制本科院校數(shù)量,原則上不允許高職大專院校升本。短時(shí)間內(nèi)交通很難升本，至于

關(guān)于福建船政是否明年升本科的問(wèn)題，目前沒(méi)有確鑿的官方消息。但是，根據(jù)福建省的教育發(fā)展規(guī)劃和船政交通職業(yè)學(xué)院的建設(shè)情況，有可能在未來(lái)升格為本科院校。不過(guò)，這需要經(jīng)過(guò)多方面的評(píng)估和審核，包括教學(xué)水平、師資隊(duì)伍、科研能力

2023船政會(huì)不會(huì)升本了

詹天佑1861年3月17日,1861年生于廣東南?？h。少年時(shí)的詹天佑對(duì)機(jī)器十分感興趣,常和鄰里孩子一起,用泥土制做各種機(jī)器模型。有時(shí),他還偷偷地把家里的自鳴鐘拆開(kāi),擺弄著摸著里面的構(gòu)件,提出一些連大人也無(wú)法解答的問(wèn)題,村里人都很佩服

詹天佑（1861－1919），江西婆源人。我國(guó)杰出的愛(ài)國(guó)工程師、鐵路工程專家。他自幼酷愛(ài)學(xué)習(xí)。1872年，12歲的詹天佑考取了第一批幼童赴美留學(xué)班。在美國(guó)中學(xué)讀書的時(shí)候，他發(fā)憤學(xué)習(xí)自然科學(xué)。1878年，17歲的詹天佑考入了美國(guó)耶魯

詹天佑（1861-1919），近代鐵路工程專家，字眷誠(chéng)，西名天佑·杰姆。婺源廬源（今廬坑）人。幼居南海，十二歲留學(xué)美國(guó)，學(xué)士木工程及鐵路?？疲髮W(xué)畢業(yè)獲學(xué)士學(xué)位歸國(guó)，任教授。1905-1909年主持修建我國(guó)自建的第一條鐵路--京

1905年5月，京張鐵路總局和工程局成立，以陳昭常為總辦，詹天佑為會(huì)辦兼總工程師，1906年詹天佑又升為總辦兼總工程師。詹天佑清楚地知道這一任務(wù)的艱巨性，他首先必須頂住來(lái)自各方面的冷嘲熱諷：有人說(shuō)他是“自不量力”，

有關(guān)詹天佑的資料

挺好的，福建交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院是教育部、財(cái)政部確定的全國(guó)首批28所國(guó)家示范性高等職業(yè)院校之一，是福建省唯一一所經(jīng)教育部批準(zhǔn)成立的省屬公辦高等職業(yè)技術(shù)學(xué)院。福建船政交通職業(yè)學(xué)院溯源于1866年創(chuàng)辦的中國(guó)近代官辦第一所高等實(shí)業(yè)

福建工程學(xué)院 福州外語(yǔ)外貿(mào)學(xué)院 華僑大學(xué)廈門工學(xué)院 福州大學(xué)至誠(chéng)學(xué)院 福州大學(xué)陽(yáng)光學(xué)院 福建船政交通職業(yè)學(xué)院 福建幼兒師范高等?？茖W(xué)校 福建生物工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 福建體育職業(yè)技術(shù)學(xué)院 注：以上福建自主招生院校名單來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，僅供

作為船政學(xué)堂的傳承校,福建船政交通職業(yè)學(xué)院是中國(guó)特色高水平高職學(xué)校建設(shè)單位、全國(guó)首批國(guó)家示范性高職院校,全國(guó)優(yōu)質(zhì)?？聘叩嚷殬I(yè)院校、全國(guó)職業(yè)教育先進(jìn)單位,福建省示范性現(xiàn)代職業(yè)院校重點(diǎn)建設(shè)單位,學(xué)校的綜合辦學(xué)實(shí)力在福建省高職院校名列前茅

2022年學(xué)校高職分類考試招生專業(yè)及計(jì)劃以福建省教育考試院公布的為準(zhǔn)。第四條 招生錄取組織機(jī)構(gòu) 成立以學(xué)院書記、院長(zhǎng)為組長(zhǎng)的招生工作領(lǐng)導(dǎo)小組，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)2022年高職分類考試招生錄取工作，學(xué) 校招 生辦公室負(fù)責(zé)處理日常具體工作。

2022年福建船政交通職業(yè)學(xué)院高職分類考試招生章程

參加插畫大賽獲獎(jiǎng),一方面可提升自我技能,同時(shí)可提高知名度,增加后續(xù)收益。10.日本插畫大賽日本插畫大賽是由日本插畫家協(xié)會(huì)組織的插畫師大賽,也是日本最頂級(jí)的插畫大獎(jiǎng)賽。但是該插畫大賽要求很高,作品審查與交件流程較為嚴(yán)謹(jǐn)和嚴(yán)格,只接受「

金風(fēng)車國(guó)際青年插畫家大賽是一項(xiàng)由上海市新聞出版局批準(zhǔn)、中國(guó)上海國(guó)際童書展（CCBF）主辦的年度國(guó)際性插畫賽事。大賽創(chuàng)立于2015年，旨在為全球新銳插畫師們提供一個(gè)充分展示才華的平臺(tái)，推動(dòng)國(guó)內(nèi)外插畫師與出版社的交流與合作，

最佳工藝獎(jiǎng)(兩名):價(jià)值800元獎(jiǎng)金或獎(jiǎng)品 全場(chǎng)優(yōu)秀獎(jiǎng)(五名):價(jià)值400元布組 全場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)人氣獎(jiǎng)(五名):價(jià)值300元獎(jiǎng)金或布組 參與獎(jiǎng):價(jià)值100元網(wǎng)絡(luò)幣或?qū)嵨锒Y品 征集作品范圍和要求: A、原創(chuàng)壁飾類 1.壁飾類只接受原創(chuàng)作品,未以任何形式

以下是一些高含金量的國(guó)際美術(shù)比賽：Ashurst Emerging 藝術(shù)家獎(jiǎng)：該獎(jiǎng)項(xiàng)由國(guó)際法律商行Ashurst和藝術(shù)咨詢公司Oaktree&Tiger聯(lián)合舉辦，旨在發(fā)掘和支持全球藝術(shù)領(lǐng)域的出色新興藝術(shù)家。評(píng)審標(biāo)準(zhǔn)包括作品的象征性潛能、創(chuàng)新性、技巧和信息

Hiii Illustration國(guó)際插畫大賽含金量有：地位和聲譽(yù)、專業(yè)性、獎(jiǎng)項(xiàng)設(shè)置、展示平臺(tái)等。1、地位和聲譽(yù)：Hiii Illustration國(guó)際插畫大賽已經(jīng)舉辦多屆，憑借其專業(yè)性和國(guó)際化的影響力，已經(jīng)成為了國(guó)內(nèi)乃至全球插畫領(lǐng)域里備受認(rèn)可的重要

插畫比賽有哪些-金畫獎(jiǎng)怎么樣

現(xiàn)在都以船政學(xué)校創(chuàng)辦時(shí)間為建校時(shí)間，故到2009年就有143年的歷史了！學(xué)院概況： 福建交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院為福建交通廳直屬單位！2003年11月，交通學(xué)院在福建省高職高專院校中首家通過(guò)“教育部高職高專院校人才培養(yǎng)工作水平評(píng)估”

交院、商專是福建比較好的大專。學(xué)校硬件條件是比較不好校園也挺小，首山路這邊的校區(qū)還行。排下校區(qū)比較偏僻。交院宿舍樓不好也是很多人都知道的。現(xiàn)在我們宿舍11個(gè)人，有陽(yáng)臺(tái)有獨(dú)衛(wèi)。之前住過(guò)的宿舍是8個(gè)人沒(méi)陽(yáng)臺(tái)沒(méi)獨(dú)衛(wèi)

肖 驍 廈門外國(guó)語(yǔ)學(xué)校中學(xué)高級(jí)教師、特級(jí)教師 吳若雄 福建中華職業(yè)技術(shù)學(xué)校校長(zhǎng)、講師 汪征魯 福建師范大學(xué)教授 沈斐敏 福建船政交通職業(yè)學(xué)院教授 張嘉華（女）福建省兒童保育院院長(zhǎng)、小學(xué)中學(xué)高級(jí)教師、特級(jí)教師 陳華忠 福清市岑

沈斐敏教授已經(jīng)退休，不再是福建船政交通職業(yè)學(xué)院的院長(zhǎng)了。時(shí)至今日，新的校長(zhǎng)還沒(méi)到位。另外，傅高升教授也不再是該校的副院長(zhǎng)，他已調(diào)任其他學(xué)校任職。

根據(jù)查詢福建船政交通職業(yè)學(xué)院官網(wǎng)顯示：福建船政交通學(xué)院院長(zhǎng)是陳錦輝，福建古田人，1964年5月出生，教授級(jí)高級(jí)工程師，工程碩士，屬于高級(jí)別，

福建船政交通職業(yè)學(xué)院的學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)

沈斐敏教授已經(jīng)退休，不再是福建船政交通職業(yè)學(xué)院的院長(zhǎng)了。時(shí)至今日，新的校長(zhǎng)還沒(méi)到位。另外，傅高升教授也不再是該校的副院長(zhǎng)，他已調(diào)任其他學(xué)校任職。
福建船政交通職業(yè)學(xué)院不是本科。 福建船政交通職業(yè)學(xué)院，座落在福建省福州市倉(cāng)山區(qū)，是福建省唯一一所經(jīng)教育部批準(zhǔn)成立的 省屬公辦高等職業(yè)院校，是全國(guó)首批28所國(guó)家示范性高等職業(yè)院校之一。 福建船政交通職業(yè)學(xué)院，原名為福建交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院。學(xué)院于1999年由原福建交通學(xué)校、 福建船政學(xué)校、福建交通干部學(xué)校、福建省公路技工學(xué)校四所學(xué)校合并升格而成。學(xué)院設(shè)有 船政學(xué)院航海技術(shù)系、船政學(xué)院輪機(jī)工程系、汽車運(yùn)用工程系、機(jī)械工程系、道路工程系、 建筑工程系、管理工程系、交通經(jīng)濟(jì)系、安全技術(shù)與環(huán)境工程系、能源工程系、信息工程系、 外語(yǔ)系、公共教學(xué)部和成人與繼續(xù)教育部等13個(gè)教學(xué)單位。開(kāi)設(shè)了涵蓋當(dāng)今公路、海運(yùn)等領(lǐng) 域技術(shù)與管理專業(yè)及新興的經(jīng)濟(jì)社會(huì)建設(shè)急需的63個(gè)專業(yè)。
詹天佑(1861年4月26日 –1919年4月24日）（Jeme Tien Yow)，字眷誠(chéng)，廣東南海人，祖籍江西婺源，是中國(guó)首位鐵路工程師，負(fù)責(zé)修建了京張鐵路等工程，有“中國(guó)鐵路之父”、“中國(guó)近代工程之父”之稱。 詹天佑1861年（清咸豐帝十一年）出生在一個(gè)普通茶商家庭。兒時(shí)的詹天佑對(duì)機(jī)器十分感興趣，常和鄰里孩子一起，用泥土仿做各種機(jī)器模型。有時(shí)，他還偷偷地把家里的自鳴鐘拆開(kāi)，擺弄和捉摸里面的構(gòu)件，提出一些連大人也無(wú)法解答的問(wèn)題。1872年，年僅十二歲的詹天佑到香港報(bào)考清政府籌辦的“幼童出洋預(yù)習(xí)班”?？既『螅赣H在一張寫明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋證明書上畫了押。從此，他辭別父母，懷著學(xué)習(xí)西方“技藝”的理想，來(lái)到美國(guó)就讀。 在美國(guó)，出洋預(yù)習(xí)班的同學(xué)們，目睹北美西歐科學(xué)技術(shù)的巨大成就，對(duì)機(jī)器、火車、輪船及電訊制造業(yè)的迅速發(fā)展贊嘆不已。有的同學(xué)由此對(duì)中國(guó)的前途產(chǎn)生悲觀情緒，詹天佑卻懷著堅(jiān)定的信念說(shuō)：“今后，中國(guó)也要有火車、輪船。”他懷著為祖國(guó)富強(qiáng)而發(fā)奮學(xué)習(xí)的信念，刻苦學(xué)習(xí)，于1867年以優(yōu)異的成績(jī)畢業(yè)于紐海文中學(xué)業(yè)。同年五月考入耶魯大學(xué)土木工程系，專攻鐵路工程。在大學(xué)的四年中，詹天佑刻苦學(xué)習(xí)，以突出成績(jī)?cè)诋厴I(yè)考試中名列第一。1881年，在一百二十名回國(guó)的中國(guó)留學(xué)生中，獲得學(xué)位的只有兩人，詹天佑就是其中的一個(gè)。 回國(guó)后，詹天佑滿腔熱忱地準(zhǔn)備把所學(xué)本領(lǐng)貢獻(xiàn)給祖國(guó)的鐵路事業(yè)。但是，清政府洋務(wù)派官員迷信外國(guó)，在修筑鐵路時(shí)一味依靠洋人，竟不顧詹天佑的專業(yè)特長(zhǎng)，把他差遣到福建水師學(xué)堂學(xué)駕駛海船。1882年11月又被派往旗艦“揚(yáng)武”號(hào)擔(dān)任駕駛官，指揮操練。1883年，中法戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，第二年，蓄謀已久的法國(guó)艦隊(duì)陸續(xù)進(jìn)入閩江，蠢蠢欲動(dòng)。可是主管福建水師的投降派船政大臣何如璋卻不聞不問(wèn)，甚至下令：“不準(zhǔn)先行開(kāi)炮，違者雖勝亦斬！”這時(shí)，詹天佑便私下對(duì)“揚(yáng)武”號(hào)管帶（艦長(zhǎng)）張成說(shuō)：“法國(guó)兵船來(lái)了很多，居心叵測(cè)。雖然我們接到命令，不準(zhǔn)先行開(kāi)炮，但我們決不能不預(yù)先防備。”由于詹天佑的告誡，“揚(yáng)武”號(hào)十分警惕，作好了戰(zhàn)斗準(zhǔn)備。當(dāng)法國(guó)艦隊(duì)發(fā)起突然襲擊時(shí)，詹天佑冒著猛烈的炮火，沉著機(jī)智地指揮“揚(yáng)武”號(hào)左來(lái)右往；避開(kāi)敵方炮火，抓住戰(zhàn)機(jī)用尾炮擊中法國(guó)指揮艦“伏爾他”號(hào)，使法國(guó)海軍遠(yuǎn)征司令孤拔險(xiǎn)些喪命。對(duì)這場(chǎng)海戰(zhàn)，上海英商創(chuàng)辦的《字林西報(bào)》在報(bào)道中也不得不驚異地贊嘆：“西方人士料不到中國(guó)人會(huì)這樣勇敢力戰(zhàn)。‘揚(yáng)武’號(hào)兵艦上的五個(gè)學(xué)生，以詹天佑的表現(xiàn)最為勇敢。他臨大敵而毫無(wú)懼色，并且在生死存亡的緊要關(guān)頭還能鎮(zhèn)定如常，鼓足勇氣，在水中救起多人……” 從戰(zhàn)后到1888年，詹天佑幾經(jīng)周折，轉(zhuǎn)入中國(guó)鐵路公司，擔(dān)任工程師，這是他獻(xiàn)身中國(guó)鐵路事業(yè)的開(kāi)始。 剛上任不久，詹天佑就遇到了一次考驗(yàn)。當(dāng)時(shí)從天津到山海關(guān)的津榆鐵路修到灤河，要造一座橫跨灤河的鐵路橋。灤河河床泥沙很深，又遇到水漲急流。鐵橋開(kāi)始由號(hào)稱世界第一流的英國(guó)工程師擔(dān)任設(shè)計(jì)，但失敗了；后來(lái)請(qǐng)日本工程師衽實(shí)行包工，也不頂用，最后讓德國(guó)工程師出馬，不久也敗下陣來(lái)。詹天佑要求由中國(guó)人自己來(lái)搞，負(fù)責(zé)工程的英國(guó)人在走投無(wú)路的情況下，只得同意詹天佑來(lái)試試。 詹天佑是一個(gè)認(rèn)真踏實(shí)的人，他分析總結(jié)了三個(gè)外國(guó)工程師失敗的原因后，身著工作衣與工人一起實(shí)地調(diào)查，（P116）密測(cè)量。夜晚，借著幽暗的油燈，又仔細(xì)研究灤河河床的地質(zhì)構(gòu)造，反復(fù)分析比較，最后才確定橋墩的位置，并且大膽決定采用新方法——“壓氣沉箱法”來(lái)進(jìn)行橋墩的施工。詹天佑果然成功了灤河大橋建成了。這件事震驚了世界：一個(gè)中國(guó)工程師居然解決了三個(gè)外國(guó)工程師無(wú)法完成的大難題。 詹天佑初戰(zhàn)告捷后，立刻遇到了更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。1905年，清政府決定興建我國(guó)第一條鐵路京張鐵路（北京至張家口）。英俄都想插手，由于中國(guó)人民的強(qiáng)烈反對(duì)，他們的企圖沒(méi)能得逞。英俄使臣以威脅的口吻說(shuō)：“如果京張鐵路由中國(guó)工程師自己建造，那么與英俄兩國(guó)無(wú)關(guān)?！彼麄?cè)詾檫@么一來(lái)，中國(guó)就無(wú)法建造這條鐵路了。在這關(guān)鍵時(shí)刻，詹天佑毫不猶豫地接下了這個(gè)艱巨的任務(wù)，全權(quán)負(fù)責(zé)京張鐵路的修筑。消息傳來(lái)，一些帝國(guó)主義分子及英國(guó)報(bào)刊挖苦說(shuō)：“中國(guó)能夠修筑這條鐵路的工程師還在娘胎里沒(méi)出世呢！中國(guó)人想不靠外國(guó)人自己修鐵路，就算不是夢(mèng)想，至少也得五十年。”他們甚至攻擊詹天佑擔(dān)任總辦兼總工程師是“狂妄自大”、“不自量力”。詹天佑頂著壓力，堅(jiān)持不任用一個(gè)外國(guó)工程師，并表示：“中國(guó)地大物博，而于一路之工必須借重外人，我以為恥！”“中國(guó)已經(jīng)醒過(guò)來(lái)了，中國(guó)人要用自己的工程師和自己的錢來(lái)建筑鐵路?！? 1905年8月，京張鐵路正式開(kāi)工，緊張的勘探、選線工作開(kāi)始了。詹天佑親自帶學(xué)生和工人著，背著標(biāo)桿，經(jīng)緯儀，日夜奔波在崎嶇的山嶺上。一天傍晚，猛烈的西北風(fēng)卷著沙石在八達(dá)嶺一帶呼嘯怒吼，刮得人睜不開(kāi)眼睛，測(cè)量隊(duì)急著結(jié)束工作，填個(gè)測(cè)得的數(shù)字，就從巖壁上爬下來(lái)。詹天佑接過(guò)本子，一邊翻看填寫的數(shù)字，一邊疑惑地問(wèn)：“數(shù)據(jù)準(zhǔn)確嗎”？“差不多”，測(cè)量隊(duì)員回答說(shuō)。詹天佑嚴(yán)肅地說(shuō)：“技術(shù)的第一個(gè)要求是精密，不能有一點(diǎn)模糊和輕率，‘大概’、‘差不多’這類說(shuō)法不能工程人員之口?！苯又称饍x器，冒著風(fēng)沙，重新吃力地攀到巖壁上，認(rèn)真地又重新勘測(cè)了一遍，修正了一個(gè)誤差。當(dāng)他下來(lái)時(shí)，嘴唇也凍青了。 不久，勘探和施工進(jìn)入最困難的階段。在八達(dá)嶺、青龍橋一帶，山巒重迭，陡壁懸?guī)r，要開(kāi)四條隧道，其中最長(zhǎng)的達(dá)一千多米。詹天佑經(jīng)過(guò)精確測(cè)量計(jì)算，決定采取分段施工法：從山的南北兩端同時(shí)對(duì)鑿，并在山的中段開(kāi)一口大井，在井中再向南北兩端對(duì)鑿。這樣既保證了施工質(zhì)量，又加快了工程進(jìn)度。鑿洞時(shí)，大量的石塊全靠人工一鍬鍬地挖，涌出的泉水要一擔(dān)擔(dān)地挑出來(lái)，身為總工程師的詹天佑毫無(wú)架子，與工人同挖石，同挑水，一身污泥一臉汗。他還鼓舞大家說(shuō)：“京張鐵路是我們用自己的人、自己的錢修建的第一條鐵路，全世界的眼睛都在望著我們，必須成功！”“無(wú)論成功或失敗，決不是我們自己的成功和失敗，而是我們國(guó)家的成功和失??！” 為了克服陡坡行車的困難，保證火車安全爬上八達(dá)嶺，詹天佑獨(dú)具匠心，創(chuàng)造性地運(yùn)用“折返線”原理，在山多坡陡的青龍橋地段設(shè)計(jì)了一段人字形線路，從而減少了隧道的開(kāi)挖，降低了坡度。列車開(kāi)到這里，配合兩臺(tái)大馬力機(jī)車，一拉一推，保證列車安全上坡。 詹天佑對(duì)全線工程曾提出“花錢少，質(zhì)量好，完工快”三項(xiàng)要求。京張鐵路經(jīng)過(guò)工人們幾處奮斗，終于在1909年9月全線通車。原計(jì)劃六年完成，結(jié)果只用了四年就提前完工，工程費(fèi)用只及外國(guó)人估價(jià)的五分之一。一些歐美工程師乘車參觀后嘖嘖稱道，贊譽(yù)詹天佑了不起。但詹天佑卻謙虛地說(shuō)：“這是京張鐵路一萬(wàn)多員工的力量，不是我個(gè)人的功勞，光榮是應(yīng)該屬于大家的。” 京張鐵路建成后，詹天佑又繼任了粵漢鐵路督辦兼總工程師。這時(shí)，美國(guó)決定授予他工科博士學(xué)位，要他親自去美國(guó)參加授銜儀式。為了全力參加祖國(guó)鐵路建設(shè)，他放棄了這一榮譽(yù)。 辛亥革命后，詹天佑為了振興鐵路事業(yè)，和同行了起成立中華工程學(xué)會(huì)，并被推為會(huì)長(zhǎng)。這期間，他對(duì)青年工程技術(shù)人員的培養(yǎng)傾注了大量心血，他除了以自己的行為作出榜樣外，還勉勵(lì)青年“精研學(xué)術(shù)，以資發(fā)明”，要求他們“勿屈己徇人，勿沽名而釣譽(yù)。以誠(chéng)接物，毋挾褊私，圭璧束身，以為范例?！? 詹天佑從事鐵路事業(yè)三十多年，幾乎和當(dāng)時(shí)我國(guó)的每一條鐵路都有不同程度的關(guān)系。到晚年，因積勞成疾，不幸于1919年病逝。周恩來(lái)同志曾高度評(píng)價(jià)詹天佑的功績(jī)，說(shuō)他是“中國(guó)人的光榮”。 詹天佑修建京張鐵路其間，厘定了各種鐵路工程標(biāo)準(zhǔn)，并上書政府要求全國(guó)采用。中國(guó)現(xiàn)在仍然使用的4尺8寸半標(biāo)準(zhǔn)軌、珍氏自動(dòng)掛鉤(Janney Coupler，亦稱姜坭車鉤、鄭氏車鉤，美國(guó)人 Eli Janney 所創(chuàng))等等都是出自詹天佑的提議。此外詹天佑亦著重鐵路人才的培訓(xùn)，制定了工程師升轉(zhuǎn)章程，對(duì)工程人員的考核和要求作出明文規(guī)定，并且定明工程師薪酬與考核成績(jī)掛鉤。京張鐵路堷訓(xùn)了不少中國(guó)的工程人員，詹天佑所制定的考核章程亦成為其他中國(guó)鐵路的模仿對(duì)象。 京張鐵路建成后，詹天佑獲宣統(tǒng)賜工科進(jìn)士，任留學(xué)生主試官等職。1910年，任廣東商辦粵漢鐵路總公司總理兼工程師，1912年兼任漢粵川鐵路會(huì)辦，負(fù)責(zé)興建粵漢及川漢鐵路。此后一直定居在漢口俄租界的鄂哈街9號(hào)（今洞庭街51號(hào)）。同年成立“中華工程師學(xué)會(huì)”，并被推舉為首任會(huì)長(zhǎng)。民國(guó)成立后，于1913年獲政府委任為交通部技監(jiān)，1914年獲頒授二等寶光嘉禾章。1916年，獲香港大學(xué)頒授榮譽(yù)法學(xué)博士學(xué)位。1919年初，受命往海參崴和哈爾濱任協(xié)約國(guó)監(jiān)督遠(yuǎn)東鐵路會(huì)議中國(guó)代表。4月因病回漢口，4月24日病逝，終年五十九歲。 詹天佑與其妻譚菊珍埋葬在京張路青龍橋火車站附近。1922年青龍橋火車站豎立詹天佑銅像。1987年，附近再建成詹天佑紀(jì)念館。
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