造紙術(shù)的發(fā)明者一般認為是蔡倫。蔡倫的貢獻：蔡倫在總結(jié)前人經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，對造紙術(shù)進行了系統(tǒng)性改造。他通過篩選樹皮、麻頭、破布、舊漁網(wǎng)等原料，經(jīng)搗碎、蒸煮、舂搗、抄紙等工序，制成質(zhì)量更優(yōu)、成本更低的紙張。元興元年（公元105年），其改進的紙張被漢和帝推廣，后世稱為“蔡侯紙”。歷史背景：

造紙術(shù)相傳是由中國東漢時代的蔡倫(63-121年)所發(fā)明,但是也有考古證據(jù)說明,造紙術(shù)早就存在,蔡倫只是改進造紙術(shù)的重要發(fā)展者。在中國,造紙術(shù)被稱為中國古代四大發(fā)明之一。 東漢的許慎在他編寫中國第一部條理清楚、體系分明的字典《說文解字》里談到“紙”的來源。他說:‘“紙”從系旁,也就是“絲”旁?！?。這

1. 長期以來，人們普遍認為東漢宦官蔡倫是造紙術(shù)的發(fā)明者，這一觀點主要基于《后漢書·蔡倫傳》的記載。然而，考古學家在新疆羅布淖爾地區(qū)發(fā)現(xiàn)西漢中葉的古紙，以及陜西西安灞橋古墓中出土的西漢早期古紙殘片，表明造紙術(shù)的發(fā)明可能早于蔡倫。2. 造紙術(shù)的發(fā)明者一直存在爭議。一些學者認為，蔡倫只是改進了

因此,后來的一些中、外著作,都據(jù)以尊東漢時代的蔡倫是紙的發(fā)明者,把他向漢和帝劉肇獻紙的公元105年,作為紙的誕生年份。 但自從1933年,已故考古學家黃文弼在新疆羅布淖爾地區(qū)發(fā)現(xiàn)了一片西漢中葉古紙后,對造紙術(shù)的發(fā)明問題產(chǎn)生了不同的看法。 1957年5月8日,在陜西省西安市郊灞橋磚瓦廠工地古墓中又發(fā)現(xiàn)了成疊

造紙術(shù)的發(fā)明者是誰小知識

1906年，蘇格蘭青年貝爾德建立了一個簡陋的實驗室，立志要制造一臺電視機。經(jīng)過十多年的艱苦努力，1925年，他終于利用舊無線電器材、舊糖盒、自行車燈透鏡和舊電線等廢舊材料，造出了世界上最原始的電視攝影機和接收機。在試驗中，熒光屏上顯示了圖像。1926年1月27日，貝爾德在英國倫敦皇家學會向40名科學

1、1883年圣誕節(jié)，德國電氣工程師尼普科夫用他發(fā)明的“尼普科夫圓盤”使用機械掃描方法，作了首次發(fā)射圖像的實驗。每幅畫面有24行線，且圖像相當模糊。2、1908年英國斯文頓、俄國羅申克夫提出電子掃描原理，奠定了電視技術(shù)的理論基礎(chǔ)。3、1923年電視的發(fā)明者之一美籍蘇聯(lián)人茲瓦里金，發(fā)明靜電積貯式攝像管。19

1883年，德國人尼普科夫提出了圓盤掃描法； 1897年，德國的布勞恩發(fā)明陰極射線管以顯示快速變化的電信號； 1904年，英國人貝爾威爾和德國人柯隆發(fā)明了一次電傳一張照片的電視技術(shù)，每傳一張照片需要10分鐘。 電子管電視 1923年，俄裔美國科學家茲沃里金申請到光電顯像管、電視發(fā)射器及電視接收器的專利，他首

世界上第一個電視機：1925年，英國人約翰.洛奇.貝爾德，根據(jù)德國工程師尼普科夫設(shè)計的“尼普科夫圓盤”進行了新的研究工作，成功發(fā)明了世界上第一臺電視機，是機械掃描式電視攝像機和接收機。1927——1929年，貝爾德通過電話電纜首次進行機電式電視試播；首次短波電視試驗；英國廣播公司開始長期連續(xù)播發(fā)電視節(jié)目

電視機是誰發(fā)明的

在高寒缺氧、自然環(huán)境惡劣、生態(tài)環(huán)境脆弱、施工條件異常艱苦的情況下，西部建設(shè)者們以他們的智慧克服了一個個世界級難題。主要

把鐵路修到拉薩去，確實不是一件簡單的事。正在修建的是一條全世界海拔最高、線路最長的高原凍土鐵路。風火山隧道施工，關(guān)鍵是控制溫度。科技人員指揮突擊隊員，往剛剛鑿開的隧道洞壁噴射混凝土。由于溫度太低，混凝土無法凝固。他們拿來暖風機，給隧洞增溫，洞壁的冰巖又遇熱融化，造成洞壁塌滑。風火山

青藏鐵路全長1956公里，有960公里的海拔高程在4000米以上，其中550公里的地段穿越高原常年凍土地帶。其最高點位于海拔5072米，常年白雪皚皚的唐古拉山埡口，被譽為“離天最近的鐵路”和“世界上最高的鐵路”。修建青藏鐵路是黨中央、國務(wù)院在進入新世紀之際作出的重大戰(zhàn)略決策，是國家“十五”四大標志性工程

把鐵路修到拉薩去，確實不是一件簡單的事。正在修建的是一條全世界海拔最高、線路最長的高原凍土鐵路。風火山隧道施工，關(guān)鍵是控制溫度?？萍既藛T指揮突擊隊員，往剛剛鑿開的隧道洞壁噴射混凝土。由于溫度太低，混凝土無法凝固。他們拿來暖風機，給隧洞增溫，洞壁的冰巖又遇熱融化，造成洞壁塌滑。風火山

《把鐵路修到拉薩去 》簡介：本文寫了 西部大開發(fā) 的標志性工程 青藏鐵路 的開工情況。西部建設(shè)者們克服了一個個世界難題，終于將全長1388米的 風火山隧道 全線貫通。風火山隧道的全線貫通，標志著青藏鐵路的修筑已勝利在望。

青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市,全長1956公里。其中,西寧至格爾木段長814公里,1979年建成鋪通,1984年投入運營。正在修建的格爾木至拉薩段,自青海省格爾木市起,沿青藏公路南行至西藏自治區(qū)首府拉薩市,全長1142公里,其中新建1110公里,格爾木至南山口既有線改造32公里。青藏鐵路建設(shè)面臨著多年凍土、高寒缺氧、生

過青龍橋，列車向東北前進，過了“人”字形線路的岔道口就倒過來，原先推的火車頭拉，原先拉的火車頭推，使列車折向西北前進。這樣一來，火車上山就容易得多了。這條鐵路不滿四年就全線竣工了，比計劃提早兩年。這件事給了藐視中國的帝國主義者一個有力的回擊。今天，我們乘火車去八達嶺，過青龍橋車

《把鐵路修到拉薩去》的資料

2. 突出亮點：我專注于強調(diào)自己的亮點和優(yōu)勢，以便讓他人更清楚地認識到我的價值和潛力。3. 語言簡練：我力求用簡潔明了的語言表達自己，避免冗長和復(fù)雜的敘述，以便更好地傳達信息。4. 適度幽默：我適當?shù)丶尤胗哪?，以營造輕松的氛圍，但同時注意不要過度，以免影響嚴肅性。5. 注意細節(jié)：我在描述

面對挑戰(zhàn)，我始終保持積極態(tài)度，不斷調(diào)整學習方法，以適應(yīng)不同課程的需求。在團隊合作中，我學會了傾聽和尊重他人的意見，與同學們共同解決問題，完成了多個項目。此外，我也注重個人成長，利用課余時間參加各類講座和活動，拓寬視野，提升自我?？偟膩碚f，這個學期我過得充實而有意義，不僅在學業(yè)上有所成就

6. 我會踏踏實實地做好屬于自己的每一份工作，竭盡全力做好本職工作，在工作中取得好的成績。我相信經(jīng)過自己的勤奮和努力，一定會做出應(yīng)有的貢獻，決不辜負領(lǐng)導對自己的期望，有一份工作，我也會珍惜來之不易的工作。7. 我做事有耐心，肯鉆研肯吃苦，遇到困難和問題時善于思考并解決。我熱愛我選擇

自我描述性總結(jié) 篇1 通過自身的不斷努力,無論是思想上、學習上還是工作上,都取得了長足的發(fā)展和巨大的收獲。通過這一年的工作與學習,使我認識到一名合格技術(shù)員的成長是一個前景光明、充滿希望同時又需要付出努力和心血的過程,也是一個需要不斷完善不斷發(fā)展的長期的過程。以下是我在這一年的工作總結(jié)及自我鑒定: 一

自我描述性總結(jié)

　《把鐵路修到拉薩去》課文原文 　　把鐵路修到拉薩去！ 　　2001年10月18日，藍天白云下的風火山，銀裝素裹，分外妖嬈。工地上彩旗招展，數(shù)百名身穿橘紅色隊服的青年突擊隊隊員、數(shù)十臺大型工程機械嚴陣以待。 　　隨著一聲令下，陣陣爆破聲響徹雪域高原，風火山隧道開鑿了。一條長長的“鐵龍”，從柴達木盆地深處的工業(yè)新城格爾木起步，跨過巍峨的昆侖山，將通過這里，穿越“世界屋脊”青藏高原，到達雪域圣城——拉薩。這就是西部大開發(fā)的標志性工程青藏鐵路，這就是造福廣大人民的青藏鐵路。 　　風火山隧道要穿過多年凍土區(qū)，各種復(fù)雜的凍土層擋在面前，施工難度極大。一次次爆破，炸出的不是石塊，而是堅硬的冰碴子。難怪一些西方媒體預(yù)言：中國人要在這樣不良的地質(zhì)上打隧道，是根本不可能的事! 　　把鐵路修到拉薩去，確實不是一件簡單的事。正在修建的是一條全世界海拔最高、線路最長的高原凍土鐵路。風火山隧道施工，關(guān)鍵是控制溫度?？萍既藛T指揮突擊隊員，往剛剛鑿開的隧道洞壁噴射混凝土。由于溫度太低，混凝土無法凝固。他們拿來暖風機，給隧洞增溫，洞壁的冰巖又遇熱融化，造成洞壁塌滑。風火山，這座萬年冰山露出了猙獰的面目，給筑路大軍來了一個下馬威! 　　但是，這一切難不倒我們的筑路大軍?？萍既藛T晝夜在隧洞里實地觀察，發(fā)現(xiàn)冰巖溫度變化的規(guī)律。經(jīng)過反復(fù)觀測、分析和實驗，他們終于找到了噴射混凝土的最佳溫度，制服了逞兇一時的凍土。 　　把鐵路修到拉薩去!筑路大軍斗志高昂，隧道在一點一點地延伸。 　　惡劣天氣和極度缺氧輪番向這支隊伍進攻。風火山一帶經(jīng)常狂風大作。剛剛搭好的150平方米的保溫大棚，一夜之間被大風撕扯得七零八落。新建的發(fā)電機房，屋頂?shù)蔫F皮瓦竟不翼而飛。剛才還是晴空萬里，轉(zhuǎn)眼之間烏云壓頂，大大小小的冰雹劈頭蓋臉地砸下來。風火山海拔4905米，這里空氣的含氧量不到平原的一半。隧道越掘越深，洞里的空氣越來越稀薄。盡管對缺氧已有準備，施工中出現(xiàn)的情況還是讓他們始料不及。工人們身背的氧氣瓶提供的氧氣只是杯水車薪。突擊隊員個個胸悶氣短，頭痛腿酸。兩個人使用的風槍，現(xiàn)在四個人才能抱起來。勞動效率迅速下降。筑路大軍的生命面臨嚴重威脅。 　　指揮部的燈火徹夜通明。能不能建一個大型制氧站?指揮部與北京科技大學組成聯(lián)合攻關(guān)組，向這一新的難題發(fā)起攻擊?？萍既藛T廢寢忘食、夜以繼日地實驗、攻關(guān)，經(jīng)過兩百多次的失敗，世界上第一座大型高原制氧站建成了!充足的氧氣沿著長長的管道，源源不斷地送進隧洞里。風火山，這只巨大的攔路虎一次次低下了高傲的頭! 　　把鐵路修到拉薩去!把鐵路修到拉薩去!突擊隊員和科技人員，一次次呼喊出同一個心愿。2002年10月19日，全長1338米的風火山隧道終于勝利貫通了! 　　青藏鐵路這條“鐵龍”在不斷向前，向前，拉薩已經(jīng)遙遙在望……
凍土是一種對溫度極為敏感的土體介質(zhì)。冬季，凍土在負溫狀態(tài)下就像冰塊，隨溫度的降低體積發(fā)生劇烈膨脹，頂推上層的路基、路面。而在夏季，凍土隨著溫度升高而融化，體積縮小后使路基發(fā)生沉降，這種周期性變化往往很容易導致路基和路面塌陷、下沉、變形、破裂。 青藏鐵路創(chuàng)造九大世界之最； 來源: 華人名片網(wǎng)收藏此頁 2006-6-27 14:26:00 世界之最1：線路最長的高原鐵路 全線總里程達1142公里 在青藏鐵路沙盤上，代表高原鐵路的紅色線條在沙盤中曲折延伸。 青藏鐵路是世界最長的高原鐵路，青藏鐵路由西寧至格爾木段和格爾木至拉薩段合成，全長1956公里。 青藏鐵路格爾木至拉薩段，穿越戈壁荒漠、沼澤濕地和雪山草原，全線總里程達1142公里。 從青藏鐵路起點格爾木市南山口車站前行，雪山巍峨，河流縱橫，草原茫茫，湖泊遍布。有著“亞洲脊柱”、“龍脈之祖”之稱的昆侖山高大雄偉， 平均海拔5500米 至6000米，這里被人稱作“道教第一山”，也是昆侖 文化的發(fā)祥地、昆侖神話的搖籃。翻越昆侖山，就進入中國最大的“無人區(qū)”——可可西里，這里平均海拔在4600米以上，素有“高原動物王國”之美譽，藏羚羊、 野牦牛、藏野驢、雪豹等珍稀野生動物給亙古荒原帶來了無限生機。 雪域鐵脈跨過長江源頭沱沱河，穿越世界鐵路最高點唐古拉山，進入藏北地區(qū)和當雄大草原，途經(jīng)水霧氤氳的羊八井地熱帶，最后到達神圣“日光城”拉薩。 歷經(jīng)4年艱難挺進，2005年10月15日，青藏鐵路最后一排鋼軌穩(wěn)穩(wěn)地安放在拉薩河畔，標志著這條雪域長龍實現(xiàn)全線貫通。 青藏鐵路格拉段標高全部在海拔3000米以上，其中海拔高度4000米的地段有965公里。當年國家領(lǐng)導人在青藏鐵路開工典禮上曾經(jīng)感慨：修建青藏鐵路這條世界上海拔最高和線路最長的高原鐵路，是人類鐵路建設(shè)史上前所未有的偉大壯舉