機(jī)械設(shè)備常見的失效類型有哪幾種?,機(jī)械設(shè)備常見的失效類型有哪幾種

大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于機(jī)械設(shè)備常見的失效類型有哪幾種?,機(jī)械設(shè)備常見的失效類型有哪幾種的問題，以下是小編對(duì)此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

三，問答題 1，何謂失效？零件的失效形式有哪些

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什么是機(jī)械零件的失效

機(jī)械零件的失效是機(jī)件在載荷（包括機(jī)械載荷、熱載荷、腐蝕及綜合載荷等）作用下喪失最初規(guī)定的功能。

一般有如下形式：

1、靜強(qiáng)度失效。

機(jī)械零件在受拉、壓、彎、扭等外載荷作用時(shí)，由于某一危險(xiǎn)截面上的靜應(yīng)力超過零件的強(qiáng)度極限而發(fā)生斷裂或破壞。例如，螺栓受拉后被拉斷和鍵或銷的剪斷或壓潰等均屬于此類失效。

此外，當(dāng)作用于零件上的應(yīng)力超過了材料的屈服極限，則零件將產(chǎn)生塑性變形。塑性變形將導(dǎo)致精度下降或定位不準(zhǔn)等，嚴(yán)重影響零件的正常工作，因此也屬于失效。

2、疲勞強(qiáng)度失效。

大部分機(jī)械零件是在變應(yīng)力條件下工作的，變應(yīng)力的作用可以引起零件疲勞破壞而導(dǎo)致失效。

另外，零件表面受到接觸變應(yīng)力長期作用也會(huì)產(chǎn)生裂紋或微粒剝落的現(xiàn)象。疲勞破壞是隨工作時(shí)間的延續(xù)而逐漸發(fā)生的失效形式，是引起機(jī)械零件失效的重要原因，

3、摩擦學(xué)失效。

摩擦學(xué)失效主要是腐蝕、磨損、打滑、膠合和接觸疲勞。腐蝕是發(fā)生在金屬表面的一種電化學(xué)或化學(xué)侵蝕現(xiàn)象，其結(jié)果將使零件表面產(chǎn)生銹蝕而使零件的抗疲勞能力降低。

有些零件只有在滿足某些工作條件下才能正常工作。例如，液體摩擦的滑動(dòng)軸承，只有在存在完整的潤滑油膜時(shí)才能正常地工作，否則滑動(dòng)軸承將發(fā)生過熱、膠合、磨損等形式的失效，屬于摩擦學(xué)失效。

又如，帶傳動(dòng)的打滑和螺紋的微動(dòng)磨損也是摩擦學(xué)失效的例子。

擴(kuò)展資料

機(jī)械零件的具體失效形式還取決于該零件的工作條件、材質(zhì)、受載狀態(tài)及所產(chǎn)生的應(yīng)力性質(zhì)等多種因素。即使同一種零件，由于工作情況及機(jī)械的要求不同，也可能出現(xiàn)多種失效形式。

例如齒輪傳動(dòng)可能出現(xiàn)輪齒折斷、磨損、齒面疲勞點(diǎn)蝕、膠合或塑性變形等失效形式。

工程中，零部件失去原有設(shè)計(jì)所規(guī)定的功能稱為失效。失效包括完全喪失原定功能；功能降低和有嚴(yán)重?fù)p傷或隱患，繼續(xù)使用會(huì)失去可靠性及安全性。機(jī)械零件的失效主要整體斷裂、過大的殘余變形、零件的表面破壞、破壞正常的工作條件引起的失效。

航空和軍工行業(yè)廣泛研究發(fā)現(xiàn)，與時(shí)間有關(guān)的故障占所有故障的20%。這包括類型，A，B和C的故障模式。設(shè)備或組件的本質(zhì)上是隨機(jī)的失效模式反而更加突出，占大約80%的故障。所有故障模式類型可歸納如下：

模式A：當(dāng)設(shè)備或組件接近預(yù)期的工作年齡，經(jīng)過一段隨機(jī)的故障，失效的可能性大幅增加。

模式B：俗稱“浴盤曲線”，這種失效的模式與電子設(shè)備尤其相關(guān)。初期，有較高失效的可能性，但這種概率逐漸減小，進(jìn)入平緩期，直到設(shè)備或組件的壽命快結(jié)束時(shí)，故障概率變大。

模式C：這種模式顯示隨時(shí)間增長設(shè)備或組件失效的可能性。這種模式可能是持續(xù)的疲勞所致。

參考資料來源：百度百科-零件失效

零件常見的失效形式有那幾種

整體斷裂、塑性變形、表面磨損、彈性變形過量、功能失效等。

1、整體斷裂

零件在受壓，拉，剪，彎，扭等外載荷作用的時(shí)候，由于某一危險(xiǎn)截面上的的應(yīng)力超過零件的強(qiáng)度極限而發(fā)生的斷裂，或者零件在受變應(yīng)力作用時(shí)，危險(xiǎn)截面上發(fā)生的疲勞斷裂均屬此類。例如螺栓的斷裂，齒輪輪齒根部的斷裂等。

2、塑性變形

塑性變形是一種不可自行恢復(fù)的變形。工程材料及構(gòu)件受載超過彈性變形范圍之后將發(fā)生永久的變形，即卸除載荷后將出現(xiàn)不可恢復(fù)的變形，或稱殘余變形，這就是塑性變形。不是任何工程材料都具有塑性變形的能力。

金屬、塑料等都具有不同程度的塑性變形能力，故可稱為塑性材料。玻璃、陶瓷、石墨等脆性材料則無塑性變形能力。工程構(gòu)件設(shè)計(jì)_一般不允許出現(xiàn)明顯的塑性變形，否則構(gòu)件將不能維持原先的形狀甚至發(fā)生斷裂。

3、表面磨損

磨損是零部件失效的一種基本類型。通常意義上來講，磨損是指零部件幾何尺寸（體積）變小。零部件失去原有設(shè)計(jì)所規(guī)定的功能稱為失效。失效包括完全喪失原定功能；功能降低和有嚴(yán)重?fù)p傷或隱患，繼續(xù)使用會(huì)失去可靠性及安全性和安全性。

按照表面破壞機(jī)理特征，磨損可以分為磨粒磨損、粘著磨損、表面疲勞磨損、腐蝕磨損和微動(dòng)磨損等。前三種是磨損的基本類型，后兩種只在某些特定條件下才會(huì)發(fā)生。

4、彈性變形過量

過了彈性限度則稱為過量彈性形變，通常會(huì)引起塑性形變，即俗稱的“永久變形”

5、功能失效

結(jié)構(gòu)的組成材料等均能滿足要求，結(jié)構(gòu)也已經(jīng)建造完工，但是無法實(shí)現(xiàn)原來設(shè)計(jì)時(shí)的需要。例如設(shè)計(jì)并架設(shè)一座橋梁，結(jié)果橋下的凈空太低，使得相當(dāng)一部分船只無法從橋下通過，這就是一種功能失效的例子。

結(jié)構(gòu)不能滿足其功能需要。這里，結(jié)構(gòu)的組成材料等均能滿足要求，結(jié)構(gòu)也已經(jīng)建造完工，但是無法實(shí)現(xiàn)原來設(shè)計(jì)時(shí)的需要。例如設(shè)計(jì)并架設(shè)一座橋梁，結(jié)果橋下的凈空太低，使得相當(dāng)一部分船只無法從橋下通過，這就是一種功能失效的例子。這類失效是任何設(shè)十中應(yīng)該首先考慮的問題。

機(jī)械零件常見的主要失效形式有哪些?(至少說出五種)

【答案】：機(jī)械零件常見的主要失效形式有：
(1)打滑和疲勞破壞是帶傳動(dòng)的主要失效形式;
(2)鏈條疲勞破壞、鉸鏈磨損、鉸鏈膠合、過載拉斷等式鏈傳動(dòng)的主要失效形式;
(3)輪齒折斷、齒面點(diǎn)蝕、齒面膠合、齒面磨損、齒而塑性變形等是齒輪傳動(dòng)的主要失效形式;
(4)齒面點(diǎn)蝕、膠合、磨損和輪齒折斷等是蝸桿傳動(dòng)的主要失效形式;
(5)疲勞點(diǎn)蝕、軸承塑性變形、軸承磨粒磨損等是滾動(dòng)軸承的主要失效形式。

機(jī)械零件的主要失效形式有哪些

機(jī)械零件常見的失效有：整體斷裂、過大的殘余變形、表面破壞以及破壞正常工作條件引起的失效。
（一）整體斷裂
零件在受拉、壓、彎、剪、扭等外載荷作用時(shí)，由于某一危險(xiǎn)截面上的應(yīng)力超過零件的強(qiáng)度極限而發(fā)生的斷裂，或者零件在受變應(yīng)力作用時(shí)，危險(xiǎn)截面上發(fā)生的疲勞斷裂均屬此類。例如螺栓的斷裂、齒輪輪齒根部的折斷等。
（二）過大的殘余變形
如果作用于零件上的應(yīng)力超過了材料的屈服極限,零件將產(chǎn)生殘余變形。機(jī)床上夾持定位零件的過大的殘余變形，要降低加工精度；高速轉(zhuǎn)子軸的殘余撓曲變形，將增大不平衡度，并進(jìn)一步地引起零件的變形。
（三）零件的表面破壞
零件的表面破壞主要是腐蝕、磨損和接觸疲勞。腐蝕是發(fā)生在金屬表面的一種電化學(xué)或化學(xué)侵蝕現(xiàn)象。腐蝕的結(jié)果是使金屬表面產(chǎn)生銹蝕，從而零件表面遭到破壞。對(duì)于承受變應(yīng)力的零件，還要引起腐蝕疲勞。

以上就是小編對(duì)于機(jī)械設(shè)備常見的失效類型有哪幾種?,機(jī)械設(shè)備常見的失效類型有哪幾種問題和相關(guān)問題的解答了，機(jī)械設(shè)備常見的失效類型有哪幾種?,機(jī)械設(shè)備常見的失效類型有哪幾種的問題希望對(duì)你有用！