詹天佑（1861年3月17日 ~ 1919年4月24日 ）他是中國首位杰出的愛國鐵路工程師，負(fù)責(zé)修建了京張鐵路（北京——張家口）等鐵路工程，他不怕帝國主義者要挾嘲笑，不怕工程中的千難萬險(xiǎn)，毅然接受了任務(wù)，為我們中國人爭了

‘揚(yáng)武’號(hào)兵艦上的五個(gè)學(xué)生,以詹天佑的表現(xiàn)最為勇敢。他臨大敵而毫無懼色,并且在生死存亡的緊要關(guān)頭還能鎮(zhèn)定如常,鼓足勇氣,在水中救起多人……”

詹天佑(1861年4月26日 –1919年4月24日）號(hào)眷誠，字達(dá)潮，廣東南海人，原籍江西婺源，是中國首位鐵路工程師，負(fù)責(zé)修建了京張鐵路等工程，有“中國鐵路之父”、“中國近代工程之父”之稱。

詹天佑銅像于青龍橋站背山而座。銅像建于民國十一年(公元1922年),是漢粵川路鐵路同人及中華工程師學(xué)會(huì)與京綏鐵路同人會(huì)所建。像左側(cè)是孫中山所頒碑文;像后山坡上為詹天佑及夫人譚菊珍墓。 銅像正對著的地方就是“人字形”軌道,當(dāng)時(shí)曾經(jīng)

詹天佑銅像下方的人物介紹會(huì)寫些什么呢?

1、 詹天佑，字眷誠。1861年生于廣東南?？h。詹天佑是我國最早的杰出的鐵道工程專家，為我國鐵路事業(yè)作出了卓越貢獻(xiàn)。周恩來曾贊譽(yù)他是“中國人的光榮”。2、 1872年7月8日年僅12歲的詹天佑作為中國第一批官辦留美學(xué)生留學(xué)

詹天佑（1861年4月26日－1919年4月24日，英文名：Jeme Tien Yow），男，漢族，字眷誠，號(hào)達(dá)朝。祖籍徽州婺源（今江西上饒市婺源縣），生于廣東省廣州府南?？h（現(xiàn)廣州市荔灣區(qū)恩寧路十二甫西街芽菜巷42號(hào)）。12歲留學(xué)

連接： 詳解詹天佑＂人字形＂鐵路線路設(shè)計(jì)(圖) 詹天佑（1861年4月26日—1919年4月24日），字眷誠，號(hào)達(dá)朝，中國近代鐵路工程專家。漢族，原籍安徽婺源（今屬江西），生于廣東南海。12歲留學(xué)美國，1878年考入耶魯大學(xué)

詹天佑是最早幾個(gè)通過大學(xué)考試的中國學(xué)生之一。17歲的時(shí)候，他進(jìn)入了美國耶魯大學(xué)的以雪費(fèi)爾命名的科學(xué)學(xué)堂。因?yàn)樗瞄L科學(xué)和數(shù)學(xué)，進(jìn)入土木工程系后，學(xué)習(xí)的是鐵路工程一科。詹天佑在耶魯大學(xué)學(xué)習(xí)的四年中刻苦鉆研，成績十分優(yōu)

1、詹天佑（1861－1919年），字眷誠，廣東南海縣人，原籍安徽婺源縣（今屬江西?。?872年，詹天佑到香港報(bào)考我國首批出洋幼童預(yù)備班，同年去美國留學(xué)。1878年考入耶魯大學(xué)工學(xué)院土木工程系，攻讀路工程專業(yè)。2、1881年畢業(yè)

他是中國近代鐵路工程專家，被譽(yù)為中國首位鐵路總工程師。其負(fù)責(zé)修建了京張鐵路等工程，有“中國鐵路之父”、“中國近代工程之父”之稱。詹天佑簡介 出生在一個(gè)普通茶商家庭，卒于1919年4月24日，號(hào)眷誠，字達(dá)潮，廣東南

詹天佑的簡介

詹天佑為國不計(jì)名與利：近代科學(xué)先驅(qū)、著名工程師詹天佑，在國內(nèi)一無資本、二無技術(shù)、三無人才的艱難局面面前，滿懷愛國熱情，受命修建京張鐵路。他以忘我的吃苦精神，走遍了北京至張家口之間的山山嶺嶺，只用了500萬元、4年

4、1905年到1909年他設(shè)計(jì)和主持修建了我國第一條工程艱巨的干線鐵路——京張鐵路。京張鐵路的修筑，全部由中國自理，它比原定計(jì)劃提前兩年通車，而筑路費(fèi)用僅及外國人估價(jià)的七之二。5、詹天佑一生忠于職守，熱愛祖國。他反

在美國留學(xué)期間，詹天佑學(xué)習(xí)非?？炭?，也很注意鍛煉身體，立志為早日富強(qiáng)祖國而學(xué)習(xí)科學(xué)。在120名留美官費(fèi)生中，只有兩人順利完成大學(xué)的學(xué)業(yè)獲得學(xué)位，詹天佑是其中的一個(gè)，他的畢業(yè)論文《碼頭起重機(jī)的研究》獲得很高的評(píng)價(jià)。2、

詹天佑的主要事跡：唐山鐵路：1888年，詹天佑由老同學(xué)鄺孫謀的推薦，到中國鐵路公司任工程師。詹天佑親臨工地，與工人同甘共苦，用了七十多天的時(shí)間就竣工通車了。唐山鐵路在開灤煤礦唐山礦1至3號(hào)井東面，一條鐵路從一個(gè)上百年

詹天佑的事跡

詹天佑的故事: 1905年5月,京張鐵路總局和工程局成立,以陳昭常為總辦,詹天佑為會(huì)辦兼總工程師,1906年詹天佑又升為總辦兼總工程師。詹天佑清楚地知道這一任務(wù)的艱巨性,他首先必須頂住來自各方面的冷嘲熱諷:有人說他是“自不量力”,“

1881年,詹天佑忽然接到命令,要他離開福建水師,前往中國鐵路公司工作。詹天佑高興極了,鐵路是他的專長,現(xiàn)在終于有了發(fā)揮他專長的機(jī)會(huì)。詹天佑被公司總辦伍廷芳聘請為“幫工程師”,作為外國工程師的助手,參加修筑唐山到天津的鐵路。在鋪設(shè)唐

愛國工程師詹天佑于1861年4月26日（農(nóng)歷3月17日）出生在廣東南?？h，他的父親詹洪原是一個(gè)茶商，因英、法帝國主義的侵略而破產(chǎn)，只能靠種田維持一家生活。詹天佑從小就從大人那里聽到許多關(guān)于反抗英法侵略的故事，也看到清朝

1、12歲赴美留學(xué) 愛國工程師詹天佑于1861年4月26日（農(nóng)歷3月17日）出生在廣東南海縣，他的父親詹洪原是一個(gè)茶商，因英、法帝國主義的侵略而破產(chǎn)，只能靠種田維持一家生活。詹天佑從小就從大人那里聽到許多關(guān)于反抗英法侵略

在中國鐵路發(fā)展史上,詹天佑是第一位中國鐵路工程師.在他的領(lǐng)導(dǎo)下,自力更生,奮發(fā)拼搏,戰(zhàn)勝千難萬險(xiǎn),成功地建成了我國自己建造的第一條鐵路——京張鐵路.這是我國鐵路建設(shè)的一座最偉大的里程碑.為紀(jì)念這位偉大的愛國工程師,

詹天佑的小故事

1888年，詹天佑由老同學(xué)鄺孫謀的推薦，到中國鐵路公司任工程師。詹天佑親臨工地，與工人同甘共苦，用了七十多天的時(shí)間就竣工通車了。唐山鐵路在開灤煤礦唐山礦1至3號(hào)井東面，一條鐵路從一個(gè)上百年的涵洞里穿越而出，從唐山

詹天佑 (1861—1919) 中國近代鐵路工程專家，他還是中國最早的一位工程師，字 眷誠。原籍安徽婺源縣(今江西婺源），出生于廣東南海縣。1872年(同治十一年)，年僅12歲的詹天佑到香港報(bào)考了清政府籌辦的“幼童出洋預(yù)習(xí)班”，

另有中國詹天佑土木工程大獎(jiǎng)、小學(xué)課文、電影等以詹天佑為名。他還修建了天津-唐山鐵路（1888）、關(guān)內(nèi)外鐵路（今京沈鐵路）的灤河大橋（1892）、專供皇室祭祖之用的新易鐵路（高碑店至易縣，1903）；辛亥革命后，成立中華工程學(xué)

詹天佑擔(dān)任新易鐵路的總工程師，此條鐵路全長四十二多公里，要在四個(gè)月內(nèi)完成，從測線、筑路、鋪軌到通車，按經(jīng)驗(yàn)是不可能完成的。加上動(dòng)工的時(shí)候，正值隆冬季節(jié)，完成任務(wù)確實(shí)不容易。詹天佑帶領(lǐng)全體工作人員，設(shè)法完成，克服

詹天佑的成就

詹天佑，漢族，字眷誠，號(hào)達(dá)朝。祖籍徽州婺源，生于廣東省廣州府南?？h，故居位于廣州市荔灣區(qū)恩寧路十二甫西街芽菜巷42號(hào)。12歲留學(xué)美國，1878年考入耶魯大學(xué)土木工程系，主修鐵路工程。他是中國近代鐵路工程專家，被譽(yù)為中

詹天佑原籍江西婺源縣，出生于廣東南?？h，也是中國最早的一位杰出的愛國工程師、鐵路工程專家。1872年(同治十一年)，年僅12歲的詹天佑到香港報(bào)考了清政府籌辦的“幼童出洋預(yù)習(xí)班”，留學(xué)美國。在美國，出洋預(yù)習(xí)班的同學(xué)們，

對這場海戰(zhàn),上海英商創(chuàng)辦的《字林西報(bào)》在報(bào)道中也不得不驚異地贊嘆:“西方人士料不到中國人會(huì)這樣勇敢力戰(zhàn)?！畵P(yáng)武’號(hào)兵艦上的五個(gè)學(xué)生,以詹天佑的表現(xiàn)最為勇敢。他臨大敵而毫無懼色,并且在生死存亡的緊要關(guān)頭還能鎮(zhèn)定如常,鼓

當(dāng)法國艦隊(duì)發(fā)起突然襲擊時(shí),詹天佑冒著猛烈的炮火,沉著機(jī)智地指揮“揚(yáng)武”號(hào)左來右往;避開敵方炮火,抓住戰(zhàn)機(jī)用尾炮擊中法國指揮艦“伏爾他”號(hào),使法國海軍遠(yuǎn)征司令孤拔險(xiǎn)些喪命。對這場海戰(zhàn),上海英商創(chuàng)辦的《字林西報(bào)》在報(bào)道中也不得

詹天佑的資料500字

　　詹天佑原籍江西婺源縣，出生于廣東南?？h，也是中國最早的一位杰出的愛國工程師、鐵路工程專家。1872年(同治十一年)，年僅12歲的詹天佑到香港報(bào)考了清政府籌辦的“幼童出洋預(yù)習(xí)班”，留學(xué)美國。 　　在美國，出洋預(yù)習(xí)班的同學(xué)們，親眼目睹北美西歐科學(xué)技術(shù)的巨大成就，對機(jī)器、火車、輪船及電訊制造業(yè)的迅速發(fā)展贊嘆不已。有的同學(xué)由此對中國的前途而產(chǎn)生悲觀情緒，但詹天佑卻懷著堅(jiān)定的信念說：“今后，中國也要有火車、輪船。” 　　他帶著為祖國富強(qiáng)而發(fā)奮學(xué)習(xí)的信念，刻苦學(xué)習(xí)，于1877年以優(yōu)異的成績畢業(yè)于紐海文中學(xué)業(yè)。同年五月考入耶魯大學(xué)土木工程系，專攻鐵路工程。在大學(xué)的四年中，詹天佑刻苦學(xué)習(xí)，以突出成績在畢業(yè)考試中名列第一。詹天佑在美國先后就學(xué)于威哈吩小學(xué)，弩哈吩中學(xué)。1878年以優(yōu)異的成績完成中學(xué)的課程，考取美國著名理工大學(xué)伍斯特理工之后有相繼考取耶魯大學(xué)土木工程系學(xué)習(xí)鐵道工程學(xué)。 　　1881年又以優(yōu)異成績畢業(yè)于美國耶魯大學(xué)，并撰寫題為《碼頭起重機(jī)的研究》的畢業(yè)論文，獲學(xué)士學(xué)位，并于同年回國?；貒笳蔡煊尤腭R尾船政學(xué)堂學(xué)習(xí)，學(xué)成后派往福建水師旗艦“揚(yáng)威”號(hào)任炮手，參加了馬尾海戰(zhàn)。 　　戰(zhàn)后被調(diào)入黃埔水師學(xué)堂任教習(xí)，然而當(dāng)時(shí)的中國，由于封建頑固派極力反對修造鐵路，以致英雄無用武之地，被迫改學(xué)駕駛海船，耽誤了七八年。 　　1887年，“中國鐵路公司”在天津成立。第二年，經(jīng)留美同學(xué)鄺孫謀推薦，才得以干他精通的鐵路工程工作，成為中國第一名鐵路工程師。開始負(fù)責(zé)修筑塘沽到天津的鐵路，僅用70多天就完成鋪軌工程。后又參加修筑天津至山海關(guān)的鐵路，需要在灤河修一座鐵橋，面對英、日、德工程人員建造這座鐵橋的相繼失敗，他毅然挺身承擔(dān)造橋任務(wù)，最后出色地完成了全部工程。 　　詹天佑這一生最大貢獻(xiàn)，就是在于他成功地修筑了京張鐵路。 1905年，他擔(dān)任京張(北京——張家口）鐵路總工程師。這條路穿過八達(dá)嶺，全長200多公里，工程之艱巨為他處所未有。 　　他親自勘察，選定路線；在北京青龍橋東溝，采用人字形軌道，用兩臺(tái)大馬力機(jī)車調(diào)頭互相推挽的辦法，解決坡度大機(jī)車牽引力不足的問題，又與工人一起，采取各種措施，解決隧道工程中滲水、塌方等困難，用兩端鑿進(jìn)法開鑿居庸關(guān)。京張鐵路于1909年竣工，比原計(jì)劃提前兩年，總費(fèi)用只有外國承包商索價(jià)的五分之一。 　　京張鐵路建成典禮后受聘川漢、漢粵鐵路會(huì)辦或總理兼總工程師。辛亥革命后，任漢粵川鐵路會(huì)辦兼總工程師、督辦等，克服種種困難，修建了從武昌至長沙，總長365千米的鐵路。 　　晚年編寫出版《京張鐵路工程紀(jì)要》、《京張鐵路標(biāo)準(zhǔn)圖》等工程技術(shù)書籍，以及 詹天佑半身照 《華英工程詞匯》這部我國最早的土木工程辭典。1919年逝世。 　　中華工程師學(xué)會(huì)為該會(huì)第一任會(huì)長詹天佑在青龍橋車站建了一座銅像，永遠(yuǎn)紀(jì)念這位杰出的愛國鐵路工程師；他還被稱為“中國鐵路第一人”。
詹天佑從小痛恨帝國主義，立志為振興中華而獻(xiàn)身。1872年，12歲的詹天佑赴美留學(xué)，發(fā)憤刻苦學(xué)習(xí)，于1881年學(xué)成回國，將畢生的精力獻(xiàn)給了中國鐵路事業(yè)，當(dāng)時(shí)我國修建的每一條鐵路，無不滲透著他的心血和汗水。他常年奔波在野外山嶺，和工人們同吃同住，風(fēng)餐露宿；他在洋工程師面前從不低頭，創(chuàng)造了使帝國主義為之感嘆地偉大成績。如今，我國的鐵路四通八達(dá)，飛速發(fā)展，提速再提速，正在向著現(xiàn)代化**前進(jìn)，而我國鐵路事業(yè)的創(chuàng)業(yè)者、開拓者就是詹天佑。他的愛國、拼搏和奉獻(xiàn)精神將永遠(yuǎn)激勵(lì)著后人。我們要追隨這位偉大的愛國工程師，為全面實(shí)現(xiàn)小康社會(huì)，建設(shè)現(xiàn)代富裕的祖國而奮斗、獻(xiàn)身。 　　在這里，我給大家講幾個(gè)有關(guān)詹天佑的故事。 　　12歲赴美留學(xué) 　　愛國工程師詹天佑于1861年4月26日（農(nóng)歷3月17日）出生在廣東南?？h，他的父親詹洪原是一個(gè)茶商，因英、法帝國主義的侵略而破產(chǎn)，只能靠種田維持一家生活。 　　詹天佑從小就從大人那里聽到許多關(guān)于反抗英法侵略的故事，也看到清朝統(tǒng)治者的腐敗無能，在他幼小的心靈里播下了愛國的種子。 　　詹天佑七、八歲的時(shí)候，被送到私塾里讀書，但是，他對那些《四書》、《五經(jīng)》不感興趣，而喜歡擺弄一些機(jī)械。他經(jīng)常用一些撿來的小螺絲釘、小齒輪、舊發(fā)條做玩具，還用泥巴捏輪船、起重機(jī)，許多小伙伴都成天追著他一塊玩。在上學(xué)的路上，他經(jīng)常站在工廠外面，觀看里面的機(jī)器，運(yùn)貨車，琢磨來，琢磨去，常常忘記了上學(xué)。有一天，他看著家中墻上的掛鐘出了神。那掛鐘為什么會(huì)嘀嗒嘀嗒走個(gè)不停呀？為什么會(huì)打點(diǎn)呀？想著想著，他就動(dòng)手把掛鐘拆開，想看個(gè)究竟。可是，再想按原樣裝起來的時(shí)候，怎么擺弄也裝不好了，急得他滿頭大汗。父親看見，雖然有些生氣，還是領(lǐng)著他到縣里的鐘表店，讓他仔細(xì)看工匠怎么拆裝鐘表。 　　1871年底，詹天佑11歲了，已經(jīng)在私塾讀了4年多了。父親正在琢磨在他念完私塾以后，讓他去做工掙錢。這時(shí)，同鄉(xiāng)譚伯村匆匆從香港來到南海，說那里正在選拔幼童出洋留學(xué)。譚伯村也是一位商人，從小看到詹天佑聰明好學(xué)，非常喜歡他，也經(jīng)常用錢財(cái)接濟(jì)他們家。 　　譚伯村極力勸詹興洪夫婦送孩子去參加留美考試，認(rèn)為這關(guān)系孩子的前途。詹興洪卻擔(dān)心兒子年小，出這樣的遠(yuǎn)門很不放心，而且，家里的經(jīng)濟(jì)狀況也不大好。譚伯村表示，經(jīng)濟(jì)上愿意資助，而且把自己的四女兒許配給天佑。這樣才決定送詹天佑去香港參加留學(xué)考試。 　　1872年，詹天佑順利通過了考試，父親也在清政府的出洋“甘結(jié)”上簽了字。所謂“甘結(jié)”就是一種合同，可以說跟賣身契差不多。比如，“甘結(jié)”中規(guī)定，必須聽從清政府差遣，如有疾病甚至生死之險(xiǎn)，概不負(fù)責(zé)等。 　　12歲的詹天佑經(jīng)過半年的出國培訓(xùn)，于1872年7月登上了赴美的洋輪，開始了留學(xué)生活。一開始，他進(jìn)了美國的一個(gè)“諾索布寄宿學(xué)?！鄙闲W(xué)，學(xué)英語。1876年進(jìn)入紐海文希爾豪斯中學(xué)（丘屋中學(xué)），兩年后畢業(yè)又考入耶魯大學(xué)土木工程系。
1、唐山鐵路 1888年，詹天佑由老同學(xué)鄺孫謀的推薦，到中國鐵路公司任工程師。詹天佑親臨工地，與工人同甘共苦，用了七十多天的時(shí)間就竣工通車了。唐山鐵路在開灤煤礦唐山礦1至3號(hào)井東面，一條鐵路從一個(gè)上百年的涵洞里穿越而出，從唐山市區(qū)主干道新華道下穿過，全長十二公里。這就是中國第一條國際標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路，它最初是從唐山礦修到豐南胥各莊，至今仍是京山鐵路的一個(gè)重要組成部分。 2、灤河大橋 在昌黎與灤縣交界處巍然屹立著一座跨越灤河的陳舊的鐵路橋。這座飽經(jīng)風(fēng)霜的舊橋，就是中國著名的鐵路工程師詹天佑在110多年前主持修建的灤河鐵路大橋。如今，這座被人稱作“老橋”或“花梁橋”的大橋早已“退休”，但它依然矗立在寬寬的灤河灘上，訴說著中國鐵路建設(shè)的輝煌歷史。 灤河大橋，是各國建造灤河大橋失敗之后，詹天佑要求由中國人自己來建造，他詳盡分析了各國失敗原因，又對灤河底的地質(zhì)土壤進(jìn)行了周密的測量研究之后，決定改變樁址，采用中國傳統(tǒng)的方法，以中國的潛水員潛入河底，配以機(jī)器操作，勝利完成了打樁任務(wù)，建成灤河大橋。 3、京津鐵路 京津鐵路（津蘆鐵路）天津市到北京市西南郊蘆溝橋，聘英國人金達(dá)為總工程師，詹天佑擔(dān)任鐵路工程師。1895年建設(shè)，1897年6月通車。是中國最早的一條復(fù)線鐵路。光緒二十年（1894年），清朝朝廷議定修建天津到北京的鐵路，路線改為從天津到蘆漢鐵路（蘆溝橋到漢口）的起點(diǎn)蘆溝橋，名為津蘆鐵路。 任命當(dāng)時(shí)在天津小站主持訓(xùn)練定武軍的胡燏棻為督辦。他向英國借款40萬鎊，作為修筑津蘆鐵路的資金，開創(chuàng)了借洋債修鐵路的先例。光緒二十二年（1896年），津蘆路建成通車。1897年鐵路從蘆溝橋延伸到豐臺(tái)，6月又延伸到永定門外馬家堡。 1903年延伸至內(nèi)城前門外東南，稱為正陽門東車站。后津蘆鐵路稱為津京鐵路，成為京奉鐵路的一段。津蘆鐵路不僅在中國鐵路史上具有特殊地位，同時(shí)也是清政府推行"實(shí)政改革"的標(biāo)志性一環(huán)。 4、中華工程 辛亥革命后，詹天佑為了振興鐵路事業(yè)，和同行一起成立中華工程師會(huì)，是工程師有團(tuán)體組織之始，并被推為會(huì)長。這期間，他對青年工程技術(shù)人員的培養(yǎng)傾注了大量心血，他除了以自己的行為作出榜樣外，還勉勵(lì)青年“精研學(xué)術(shù)，以資發(fā)明”，要求他們“勿屈己徇人，勿沽名而釣譽(yù)。 以誠接物，毋挾褊私，圭璧束身，以為范例。中華工程師會(huì)的成立對展學(xué)術(shù)交流活動(dòng)和推動(dòng)科學(xué)技術(shù)事業(yè)的發(fā)展起到了突出作用為，在當(dāng)時(shí)營造了一種積極的學(xué)術(shù)研究的風(fēng)氣。 5、京張鐵路 京張鐵路為詹天佑主持修建并負(fù)責(zé)的鐵路，它連接北京豐臺(tái)區(qū)，經(jīng)八達(dá)嶺、居庸關(guān)、沙城、宣化等地至河北張家口，全長約200公里，1905年9月開工修建，于1909年建成。是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行設(shè)計(jì)，投入營運(yùn)的鐵路。這條鐵路工程艱巨?，F(xiàn)稱為京包鐵路，以前的京張段為北京至包頭鐵路線的首段。 京張鐵路是袁世凱在清政府排除英國、俄國等殖民主義者的阻撓，委派詹天佑為京張鐵路局總工程師（后兼任京張鐵路局總辦）修建的。2009年是京張鐵路一百年紀(jì)念，現(xiàn)代京張鐵路沿線圍繞旅游主題開發(fā)，有關(guān)方面還將京張鐵路申報(bào)文物保護(hù)單位，另外京張鐵路的姊妹鐵路“京張高鐵”已開工建設(shè)。 參考資料來源：百度百科—詹天佑 參考資料來源：百度百科—灤河大橋 參考資料來源：百度百科—京張鐵路
19世紀(jì)八十年代，他投身于中國鐵路建設(shè)事業(yè)，曾主持過我國京張、川漢、粵漢等早期鐵路的建設(shè)，為發(fā)展我國早期鐵路建設(shè)事業(yè)嘔心瀝血，奮斗終生。 特別是他主持的京張鐵路（1905—1909）的建成，震驚中外，顯示了我國勞動(dòng)人民的勤勞與智慧，振奮了民族精神，推動(dòng)了鐵路事業(yè)的發(fā)展。他在帝國主義列強(qiáng)面前不畏強(qiáng)暴，威武不屈，提出“各出所學(xué)、各盡所知，使國家不受外侮，以自立于地球之上”的口號(hào)，代表了炎黃子孫百折不撓、永不屈服的高尚的民族氣節(jié)，永為后世楷模。 1919年4月24日在漢口仁濟(jì)醫(yī)院病逝，享年59歲。同年在青龍橋車站豎立一座詹天佑全身站立銅像。
詹天佑七、八歲的時(shí)候，被送到私塾里讀書，但是，他對那些《四書》、《五經(jīng)》不感興趣，而喜歡擺弄一些機(jī)械。他經(jīng)常用一些撿來的小螺絲釘、小齒輪、舊發(fā)條做玩具，還用泥巴捏輪船、起重機(jī)，許多小伙伴都成天追著他一塊玩。 在上學(xué)的路上，他經(jīng)常站在工廠外面，觀看里面的機(jī)器，運(yùn)貨車，琢磨來，琢磨去，常常忘記了上學(xué)。 有一天，他看著家中墻上的掛鐘出了神。那掛鐘為什么會(huì)嘀嗒嘀嗒走個(gè)不停呀？為什么會(huì)打點(diǎn)呀？想著想著，他就動(dòng)手把掛鐘拆開，想看個(gè)究竟?？墒牵傧氚丛瓨友b起來的時(shí)候，怎么擺弄也裝不好了，急得他滿頭大汗。父親看見，雖然有些生氣，還是領(lǐng)著他到縣里的鐘表店，讓他仔細(xì)看工匠怎么拆裝鐘表。 1871年底，詹天佑11歲了，已經(jīng)在私塾讀了4年多了。父親正在琢磨在他念完私塾以后，讓他去做工掙錢。這時(shí)，同鄉(xiāng)譚伯村匆匆從香港來到南海，說那里正在選拔幼童出洋留學(xué)。譚伯村也是一位商人，從小看到詹天佑聰明好學(xué)，非常喜歡他，也經(jīng)常用錢財(cái)接濟(jì)他們家。 譚伯村極力勸詹興洪夫婦送孩子去參加留美考試，認(rèn)為這關(guān)系孩子的前途。詹興洪卻擔(dān)心兒子年小，出這樣的遠(yuǎn)門很不放心，而且，家里的經(jīng)濟(jì)狀況也不大好。譚伯村表示，經(jīng)濟(jì)上愿意資助，而且把自己的四女兒許配給天佑。這樣才決定送詹天佑去香港參加留學(xué)考試。 擴(kuò)展資料： 詹天佑故居共有兩處，一為廣州詹天佑出生地；二為詹天佑定居地湖北 廣州詹天佑出生地故居位于廣州市荔灣區(qū)恩寧路十二甫西街芽菜巷42號(hào)，古樸的青磚、木趟櫳和滿洲窗，是一座原汁原味的西關(guān)大屋。 湖北詹天佑故居建于1912年，是詹天佑任漢粵川鐵路會(huì)辦兼總工程師期間由他本人親自設(shè)計(jì)監(jiān)造。湖北省武漢市故居是一棟磚木結(jié)構(gòu)的西式二層樓房。其向陽的東、南、西三面環(huán)以回廊，其中東立面回廊采用券柱式，南、西立面則為廊廡。 主入口為八字形石臺(tái)階，大門、走廊均居于正中，呈內(nèi)走廊布局。在上下兩層走廊的兩側(cè)各有三間大小不等的房間，樓上右前房為詹天佑的臥室。頂部為紅瓦四面坡屋面，設(shè)有閣樓和老虎窗。樓前是種植葡萄和花草的庭院?，F(xiàn)保存完好，辟有詹天佑故居陳列。 2001年06月25日，詹天佑故居作為近現(xiàn)代重要史跡及代表性建筑，被國務(wù)院批準(zhǔn)列入第五批全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位名單。 參考資料來源：百度百科-詹天佑
詹天佑是我國杰出的愛國工程師。從北京到張家口這一段鐵路最早是在他的主持下修筑成功的。他親自勘測路線，用兩端鑿進(jìn)法開鑿居庸關(guān)隧道，用中部鑿井法開鑿八達(dá)嶺隧道。設(shè)計(jì)人字形線路爬上青龍橋陡坡，不滿四年竣工
詹天佑（1861－1919年），字眷誠，廣東南?？h人，原籍 安徽婺源縣（今屬江西?。?1872年，詹天佑到香港報(bào)考我 國首批出洋幼童預(yù)備班，同年去美國留學(xué)。1878年考入耶魯大學(xué)工學(xué)院土木工程系，攻讀路工程專業(yè)。 1881年畢業(yè)，獲學(xué)士學(xué)位，于同年回國，回國后，他曾在福州船政局后學(xué)堂、廣東博學(xué)館（1886年改廣東水陸師學(xué)堂）任教。 1888年應(yīng)聘擔(dān)任唐山至天津鐵路的筑路工程師，開始從事鐵路建設(shè)，后來先后在關(guān)內(nèi)外、萍醴、新易、潮汕、道清、京張、洛潼、津浦、滬杭甬、滬寧、川漢、粵漢、漢粵川等十余條鐵路上任職。1903年春，中國人民第一條自行設(shè)計(jì)建造的新易鐵路竣工，清政府賞詹天佑以道臺(tái)銜。 1905年到1909年他設(shè)計(jì)和主持修建了我國第一條工程艱巨的干線鐵路――京張鐵路。京張鐵路的修筑，全部由中國自理，它比原定計(jì)劃提前兩年通車，而筑路費(fèi)用僅及外國人估價(jià)的七之二。 詹天佑一生忠于職守，熱愛祖國。他反對清政府對外出賣路權(quán)。反對外國侵略者岐視中國工程師。他熱情支持保路運(yùn)動(dòng)。他既積極引進(jìn)**科學(xué)技術(shù)，又堅(jiān)信我國人民的創(chuàng)造力。他號(hào)召我國工程師“各出所學(xué)，各盡所知，使國家不受外侮，以自立于地球之上”。 在家鄉(xiāng)，他對廣東人民多所建樹。他曾測繪廣東沿海形勢圖，這是我國第一張海圖；他認(rèn)真勘查了潮州到汕頭的鐵路；他積極領(lǐng)導(dǎo)修建廣州到韶關(guān)的粵漢鐵路；1914年他被推選為粵東水災(zāi)漢口救災(zāi)會(huì)會(huì)長，對粵東水災(zāi)、旅漢廣東醫(yī)院、廣東公學(xué)多所捐助。 1919年1月，他作為我國政府代表參加國際聯(lián)合監(jiān)管遠(yuǎn)東鐵路會(huì)議，在會(huì)上竭辦維護(hù)我國主權(quán)，挫敗了美、日企圖攫取中東路北段的陰謀。由于勞累過度，腹疾復(fù)發(fā)，回漢口就醫(yī)不治。 詹天佑為我國鐵路事業(yè)嘔心瀝血，貢獻(xiàn)了一生。周恩來贊譽(yù)他是“中國人的光榮”?，F(xiàn)在，京張鐵路青龍橋車站重修了詹天佑塑像和詹天佑墳?zāi)?，在八達(dá)嶺上古長城邊修建有詹天佑紀(jì)念館。　 擴(kuò)展資料 中華民國八年（1919年）詹天佑命湘鄂局報(bào)送長沙以南路線測量報(bào)告。詹天佑致電巴黎和會(huì)中國代表反對國際共管中國鐵路。受命代表中國出席國際聯(lián)合監(jiān)管遠(yuǎn)東鐵路會(huì)議。2月，往海參崴、哈爾濱赴會(huì)。 會(huì)議中，日冒嚴(yán)寒赴會(huì)，夜研文書議案，惟恐主權(quán)受損，以崇高國際威望，與赴會(huì)中國代表共同努力取得了中東路沿線由我國駐軍護(hù)路權(quán)，防止了列強(qiáng)以護(hù)路為名，武力奪取中東路；并爭得了我國工程師在中東路的工作地位。因疲勞過度，心力交疲，舊日腹疾復(fù)發(fā)，不得已請假就醫(yī)。 1919年4月20日到漢口，21日入仁濟(jì)醫(yī)院，24日因腹疾嚴(yán)重，心力衰竭逝世，終年58歲。 臨終遺囑語不及私，向國家陳述三事： 一、振奮發(fā)揚(yáng)工程師學(xué)會(huì)活動(dòng)，以興國阜民； 二、慎選人才管理俄路，以揚(yáng)國光； 三、就款計(jì)工，唯力是視，腳踏實(shí)地建成漢粵川全路。 并稱，上述三事乃天佑未了之血忱，如得到國家采納，則天佑雖死之日，猶生之年。 詹天佑逝世后，北京、漢口、廣州、上海、天津各界舉行公祭，遠(yuǎn)東鐵路會(huì)議致哀。以鄺孫謀為首的中華工程師學(xué)會(huì)，和以丁士源為首的京綏鐵路局同人會(huì)聯(lián)合倡議，以及以顏德慶為首的漢粵川鐵路湘鄂線工程局 500余人，聯(lián)合呈請將詹天佑生平事跡，“藉沒世之光榮，作后來之矜式”。 參考資料來源：中國網(wǎng)-京張鐵路設(shè)計(jì)者——詹天佑
詹天佑 (1861年4月26日 –1919年4月24日)，號(hào)眷（juan)誠，字達(dá)潮，廣東南海人，原籍江西婺源，是中國首位鐵路工程師，負(fù)責(zé)修建了“京張鐵路”等工程，有“中國鐵路之父”之稱。 詹天佑1861年（清咸豐帝十一年）出生于一個(gè)普通茶商家庭。少年時(shí)的詹天佑對機(jī)器十分感興趣，常和鄰里孩子一起，用泥土仿做各種機(jī)器模型。有時(shí)，他還偷偷地把家里的自鳴鐘拆開，擺弄和捉摸里面的構(gòu)件，提出一些連大人也無法解答的問題。1872年，年僅十二歲的詹天佑到香港報(bào)考清政府籌辦的“幼童出洋預(yù)習(xí)班”?？既『?，父親在一張寫明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋證明書上畫了押。從此，他辭別父母，懷著學(xué)習(xí)西方“技藝”的理想，來到美國就讀。 在美國，出洋預(yù)習(xí)班的同學(xué)們，目睹北美西歐科學(xué)技術(shù)的巨大成就，對機(jī)器、火車、輪船及電訊制造業(yè)的迅速發(fā)展贊嘆不已。有的同學(xué)由此對中國的前途產(chǎn)生悲觀情緒，詹天佑卻懷著堅(jiān)定的信念說：“今后，中國也要有火車、輪船。”他懷著為祖國富強(qiáng)而發(fā)奮學(xué)習(xí)的信念，刻苦學(xué)習(xí)，于1877年以優(yōu)異的成績畢業(yè)于紐海文中學(xué)業(yè)。同年五月考入耶魯大學(xué)土木工程系，專攻鐵路工程。在大學(xué)的四年中，詹天佑刻苦學(xué)習(xí)，以突出成績在畢業(yè)考試中名列第一。1881年，在一百二十名回國的中國留學(xué)生中，獲得學(xué)位的只有兩人，詹天佑就是其中的一個(gè)。 回國后，詹天佑滿腔熱忱地準(zhǔn)備把所學(xué)本領(lǐng)貢獻(xiàn)給祖國的鐵路事業(yè)。但是，清政府洋務(wù)派官員迷信外國，在修筑鐵路時(shí)一味依靠洋人，竟不顧詹天佑的專業(yè)特長，把他差遣到福建水師學(xué)堂學(xué)駕駛海船。1882年11月又被派往旗艦“揚(yáng)武”號(hào)擔(dān)任駕駛官，指揮操練。1883年，中法戰(zhàn)爭爆發(fā)，第二年，蓄謀已久的法國艦隊(duì)陸續(xù)進(jìn)入閩江，蠢蠢欲動(dòng)。可是主管福建水師的投降派船政大臣何如璋卻不聞不問，甚至下令：“不準(zhǔn)先行開炮，違者雖勝亦斬！”這時(shí)，詹天佑便私下對“揚(yáng)武”號(hào)管帶（艦長）張成說：“法國兵船來了很多，居心叵測。雖然我們接到命令，不準(zhǔn)先行開炮，但我們決不能不預(yù)先防備?！庇捎谡蔡煊拥母嬲]，“揚(yáng)武”號(hào)十分警惕，作好了戰(zhàn)斗準(zhǔn)備。當(dāng)法國艦隊(duì)發(fā)起突然襲擊時(shí)，詹天佑冒著猛烈的炮火，沉著機(jī)智地指揮“揚(yáng)武”號(hào)左來右往；避開敵方炮火，抓住戰(zhàn)機(jī)用尾炮擊中法國指揮艦“伏爾他”號(hào)，使法國海軍遠(yuǎn)征司令孤拔險(xiǎn)些喪命。對這場海戰(zhàn)，上海英商創(chuàng)辦的《字林西報(bào)》在報(bào)道中也不得不驚異地贊嘆：“西方人士料不到中國人會(huì)這樣勇敢力戰(zhàn)?！畵P(yáng)武’號(hào)兵艦上的五個(gè)學(xué)生，以詹天佑的表現(xiàn)最為勇敢。他臨大敵而毫無懼色，并且在生死存亡的緊要關(guān)頭還能鎮(zhèn)定如常，鼓足勇氣，在水中救起多人……” 從戰(zhàn)后到1888年，詹天佑幾經(jīng)周折，轉(zhuǎn)入中國鐵路公司，擔(dān)任工程師，這是他獻(xiàn)身中國鐵路事業(yè)的開始。 剛上任不久，詹天佑就遇到了一次考驗(yàn)。當(dāng)時(shí)從天津到山海關(guān)的津榆鐵路修到灤河，要造一座橫跨灤河的鐵路橋。灤河河床泥沙很深，又遇到水漲急流。鐵橋開始由號(hào)稱世界第一流的英國工程師擔(dān)任設(shè)計(jì)，但失敗了；后來請日本工程師衽實(shí)行包工，也不頂用，最后讓德國工程師出馬，不久也敗下陣來。詹天佑要求由中國人自己來搞，負(fù)責(zé)工程的英國人在走投無路的情況下，只得同意詹天佑來試試。 詹天佑是一個(gè)認(rèn)真踏實(shí)的人，他分析總結(jié)了三個(gè)外國工程師失敗的原因后，身著工作衣與工人一起實(shí)地調(diào)查，密測量。夜晚，借著幽暗的油燈，又仔細(xì)研究灤河河床的地質(zhì)構(gòu)造，反復(fù)分析比較，最后才確定橋墩的位置，并且大膽決定采用新方法——“壓氣沉箱法”來進(jìn)行橋墩的施工。詹天佑果然成功了灤河大橋建成了。這件事震驚了世界：一個(gè)中國工程師居然解決了三個(gè)外國工程師無法完成的大難題。 詹天佑初戰(zhàn)告捷后，立刻遇到了更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。1905年，清政府決定興建我國第一條鐵路京張鐵路（北京至張家口）。英俄都想插手，由于中國人民的強(qiáng)烈反對，他們的企圖沒能得逞。英俄使臣以威脅的口吻說：“如果京張鐵路由中國工程師自己建造，那么與英俄兩國無關(guān)。”他們原以為這么一來，中國就無法建造這條鐵路了。在這關(guān)鍵時(shí)刻，詹天佑毫不猶豫地接下了這個(gè)艱巨的任務(wù)，全權(quán)負(fù)責(zé)京張鐵路的修筑。消息傳來，一些帝國主義分子及英國報(bào)刊挖苦說：“中國能夠修筑這條鐵路的工程師還在娘胎里沒出世呢！中國人想不靠外國人自己修鐵路，就算不是夢想，至少也得五十年?！彼麄兩踔凉粽蔡煊訐?dān)任總辦兼總工程師是“狂妄自大”、“不自量力”。詹天佑頂著壓力，堅(jiān)持不任用一個(gè)外國工程師，并表示：“中國地大物博，而于一路之工必須借重外人，我以為恥！”“中國已經(jīng)醒過來了，中國人要用自己的工程師和自己的錢來建筑鐵路?！?1905年8月，京張鐵路正式開工，緊張的勘探、選線工作開始了。詹天佑親自帶學(xué)生和工人著，背著標(biāo)桿，經(jīng)緯儀，日夜奔波在崎嶇的山嶺上。一天傍晚，猛烈的西北風(fēng)卷著沙石在八達(dá)嶺一帶呼嘯怒吼，刮得人睜不開眼睛，測量隊(duì)急著結(jié)束工作，填個(gè)測得的數(shù)字，就從巖壁上爬下來。詹天佑接過本子，一邊翻看填寫的數(shù)字，一邊疑惑地問：“數(shù)據(jù)準(zhǔn)確嗎”？“差不多”，測量隊(duì)員回答說。詹天佑嚴(yán)肅地說：“技術(shù)的第一個(gè)要求是精密，不能有一點(diǎn)模糊和輕率，‘大概’、‘差不多’這類說法不能工程人員之口?！苯又?，他背起儀器，冒著風(fēng)沙，重新吃力地攀到巖壁上，認(rèn)真地又重新勘測了一遍，修正了一個(gè)誤差。當(dāng)他下來時(shí)，嘴唇也凍青了。 不久，勘探和施工進(jìn)入最困難的階段。在八達(dá)嶺、青龍橋一帶，山巒重疊，陡壁懸?guī)r，要開四條隧道，其中最長的達(dá)一千多米。詹天佑經(jīng)過精確測量計(jì)算，決定采取分段施工法：從山的南北兩端同時(shí)對鑿，并在山的中段開一口大井，在井中再向南北兩端對鑿。這樣既保證了施工質(zhì)量，又加快了工程進(jìn)度。鑿洞時(shí)，大量的石塊全靠人工一鍬鍬地挖，涌出的泉水要一擔(dān)擔(dān)地挑出來，身為總工程師的詹天佑毫無架子，與工人同挖石，同挑水，一身污泥一臉汗。他還鼓舞大家說：“京張鐵路是我們用自己的人、自己的錢修建的第一條鐵路，全世界的眼睛都在望著我們，必須成功！”“無論成功或失敗，決不是我們自己的成功和失敗，而是我們國家的成功和失??！” 為了克服陡坡行車的困難，保證火車安全爬上八達(dá)嶺，詹天佑獨(dú)具匠心，創(chuàng)造性地運(yùn)用“折返線”原理，在山多坡陡的青龍橋地段設(shè)計(jì)了一段人字形線路，從而減少了隧道的開挖，降低了坡度。列車開到這里，配合兩臺(tái)大馬力機(jī)車，一拉一推，保證列車安全上坡。 詹天佑對全線工程曾提出“花錢少，質(zhì)量好，完工快”三項(xiàng)要求。京張鐵路經(jīng)過工人們幾處奮斗，終于在1909年9月全線通車。原計(jì)劃六年完成，結(jié)果只用了四年就提前完工，工程費(fèi)用只及外國人估價(jià)的五分之一。一些歐美工程師乘車參觀后嘖嘖稱道，贊譽(yù)詹天佑了不起。但詹天佑卻謙虛地說：“這是京張鐵路一萬多員工的力量，不是我個(gè)人的功勞，光榮是應(yīng)該屬于大家的?！?京張鐵路建成后，詹天佑又繼任了粵漢鐵路督辦兼總工程師。這時(shí)，美國決定授予他工科博士學(xué)位，要他親自去美國參加授銜儀式。為了全力參加祖國鐵路建設(shè)，他放棄了這一榮譽(yù)。 辛亥革命后，詹天佑為了振興鐵路事業(yè)，和同行了起成立中華工程學(xué)會(huì)，并被推為會(huì)長。這期間，他對青年工程技術(shù)人員的培養(yǎng)傾注了大量心血，他除了以自己的行為作出榜樣外，還勉勵(lì)青年“精研學(xué)術(shù)，以資發(fā)明”，要求他們“勿屈己徇人，勿沽名而釣譽(yù)。以誠接物，毋挾褊私，圭璧束身，以為范例。” 詹天佑從事鐵路事業(yè)三十多年，幾乎和當(dāng)時(shí)我國的每一條鐵路都有不同程度的關(guān)系。到晚年，因積勞成疾，不幸于1919年病逝。周恩來同志曾高度評(píng)價(jià)詹天佑的功績，說他是“中國人的光榮”。
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　　詹天佑，1861年（清咸豐十一年）出生在一個(gè)普通茶商家庭，卒于1919年4月24日，號(hào)眷誠，字達(dá)潮，廣東南海人，原籍江西婺源，是中國首位鐵路工程師，負(fù)責(zé)修建了“京張鐵路”等工程，有“中國鐵路之父”之稱。 詹天佑1861年（清咸豐帝十一年）出生于一個(gè)普通茶商家庭。少年時(shí)的詹天佑對機(jī)器十分感興趣，常和鄰里孩子一起，用泥土仿做各種機(jī)器模型。有時(shí)，他還偷偷地把家里的自鳴鐘拆開，擺弄和捉摸里面的構(gòu)件，提出一些連大人也無法解答的問題。1872年，年僅十二歲的詹天佑到香港報(bào)考清政府籌辦的“幼童出洋預(yù)習(xí)班”?？既『?，父親在一張寫明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋證明書上畫了押。從此，他辭別父母，懷著學(xué)習(xí)西方“技藝”的理想，來到美國就讀。 　　在美國，出洋預(yù)習(xí)班的同學(xué)們，親眼目睹北美西歐科學(xué)技術(shù)的巨大成就，對機(jī)器、火車、輪船及電訊制造業(yè)的迅速發(fā)展贊嘆不已。有的同學(xué)由此對中國的前途而產(chǎn)生悲觀情緒，但詹天佑卻懷著堅(jiān)定的信念說：“今后，中國也要有火車、輪船?！彼麘阎鵀樽鎳粡?qiáng)而發(fā)奮學(xué)習(xí)的信念，刻苦學(xué)習(xí)，于1877年以優(yōu)異的成績畢業(yè)于紐海文中學(xué)業(yè)。同年五月考入耶魯大學(xué)土木工程系，專攻鐵路工程。在大學(xué)的四年中，詹天佑刻苦學(xué)習(xí)，以突出成績在畢業(yè)考試中名列第一。1881年，在一百二十名回國的中國留學(xué)生中，獲得學(xué)位的只有兩人，詹天佑就是其中的一個(gè)。 回國后，詹天佑滿腔熱忱地準(zhǔn)備把所學(xué)本領(lǐng)貢獻(xiàn)給祖國的鐵路事業(yè)。但是，清政府洋務(wù)派官員迷信外國，在修筑鐵路時(shí)一味依靠洋人，竟不顧詹天佑的專業(yè)特長，把他差遣到福建水師學(xué)堂學(xué)駕駛海船。 　　1882年11月又被派往旗艦“揚(yáng)武”號(hào)擔(dān)任駕駛官，指揮操練。1883年，中法戰(zhàn)爭爆發(fā)，第二年，蓄謀已久的法國艦隊(duì)陸續(xù)進(jìn)入閩江，蠢蠢欲動(dòng)。可是主管福建水師的投降派船政大臣何如璋卻不聞不問，甚至下令：“不準(zhǔn)先行開炮，違者雖勝亦斬！”這時(shí)，詹天佑便私下對“揚(yáng)武”號(hào)管帶（艦長）張成說：“法國兵船來了很多，居心叵測。雖然我們接到命令，不準(zhǔn)先行開炮，但我們決不能不預(yù)先防備?！庇捎谡蔡煊拥母嬲]，“揚(yáng)武”號(hào)十分警惕，作好了戰(zhàn)斗準(zhǔn)備。當(dāng)法國艦隊(duì)發(fā)起突然襲擊時(shí)，詹天佑冒著猛烈的炮火，沉著機(jī)智地指揮“揚(yáng)武”號(hào)左來右往；避開敵方炮火，抓住戰(zhàn)機(jī)用尾炮擊中法國指揮艦“伏爾他”號(hào)，使法國海軍遠(yuǎn)征司令孤拔險(xiǎn)些喪命。對這場海戰(zhàn)，上海英商創(chuàng)辦的《字林西報(bào)》在報(bào)道中也不得不驚異地贊嘆：“西方人士料不到中國人會(huì)這樣勇敢力戰(zhàn)?！畵P(yáng)武’號(hào)兵艦上的五個(gè)學(xué)生，以詹天佑的表現(xiàn)最為勇敢。他臨大敵而毫無懼色，并且在生死存亡的緊要關(guān)頭還能鎮(zhèn)定如常，鼓足勇氣，在水中救起多人……” 　　從戰(zhàn)后到1888年，幾經(jīng)周折，終于轉(zhuǎn)入了中國鐵路公司，擔(dān)任工程師，這正是他獻(xiàn)身中國鐵路事業(yè)的開始。 詹天佑剛上任不久，就遇到了一次考驗(yàn)。當(dāng)時(shí)從天津到山海關(guān)的津榆鐵路修到灤河，要造一座橫跨灤河的鐵路橋。灤河河床泥沙很深，又遇到水漲急流。鐵橋開始由號(hào)稱世界第一流的英國工程師擔(dān)任設(shè)計(jì)，但失敗了；后來請日本工程師衽實(shí)行包工，也不頂用，最后讓德國工程師出馬，不久也敗下陣來。詹天佑要求由中國人自己來搞，負(fù)責(zé)工程的英國人在走投無路的情況下，只得同意詹天佑來試試。 　　詹天佑是一個(gè)認(rèn)真踏實(shí)的人，他分析總結(jié)了三個(gè)外國工程師失敗的原因后，身著工作衣與工人一起實(shí)地調(diào)查，密測量。夜晚，借著幽暗的油燈，又仔細(xì)研究灤河河床的地質(zhì)構(gòu)造，反復(fù)分析比較，最后才確定橋墩的位置，并且大膽決定采用新方法——“壓氣沉箱法”來進(jìn)行橋墩的施工。詹天佑果然成功的把灤河大橋建成了。這件事震驚了世界：一個(gè)中國工程師居然解決了三個(gè)外國工程師無法完成的大難題。 詹天佑初戰(zhàn)告捷后，立刻遇到了更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。1905年，清政府決定興建我國第一條鐵路京張鐵路（這便是北京至張家口的鐵路）。 　　英國和俄國都想插手，由于中國人民的強(qiáng)烈反對，他們的企圖沒能得逞。英國和俄國的使臣們以威脅的口吻說：“如果京張鐵路由中國工程師自己建造，那么與英俄兩國無關(guān)。”他們原以為這么一來，中國就無法建造這條鐵路了。在這關(guān)鍵時(shí)刻，詹天佑毫不猶豫地接下了這個(gè)艱巨的任務(wù)，全權(quán)負(fù)責(zé)京張（“京”指北京，“張”指張家路）鐵路的修筑。消息傳來，一些帝國主義分子及英國報(bào)刊挖苦說：“中國能夠修筑這條鐵路的工程師還在娘胎里沒出世呢！中國人想不靠外國人自己修鐵路，就算不是夢想，至少也得五十年。”他們甚至攻擊詹天佑擔(dān)任總辦兼總工程師是“狂妄自大”、“不自量力”。詹天佑頂著壓力，堅(jiān)持不任用一個(gè)外國工程師，并表示：“中國地大物博，而于一路之工必須借重外人，我以為恥！”“中國已經(jīng)醒過來了，中國人要用自己的工程師和自己的錢來建筑鐵路?！?1905年8月，京張鐵路正式開工，緊張的勘探、選線工作開始了。詹天佑親自帶著學(xué)生和工人，背著標(biāo)桿，經(jīng)緯儀，日夜奔波在崎嶇的山嶺上。一天傍晚，猛烈的西北風(fēng)卷著沙石在八達(dá)嶺一帶呼嘯怒吼，刮得人睜不開眼睛，測量隊(duì)急著結(jié)束工作，填個(gè)測得的數(shù)字，就從巖壁上爬下來。詹天佑接過本子，一邊翻看填寫的數(shù)字，一邊疑惑地問：“數(shù)據(jù)準(zhǔn)確嗎”？“差不多”，測量隊(duì)員回答說。詹天佑嚴(yán)肅地說：“技術(shù)的第一個(gè)要求是精密，不能有一點(diǎn)模糊和輕率，‘大概’、‘差不多’這類說法不能工程人員之口。”接著，他背起儀器，冒著風(fēng)沙，重新吃力地攀到巖壁上，認(rèn)真地又重新勘測了一遍，修正了一個(gè)誤差。當(dāng)他下來時(shí)，嘴唇也凍青了。 不久，勘探和施工進(jìn)入最困難的階段。在八達(dá)嶺、青龍橋一帶，山巒重疊，陡壁懸?guī)r，要開四條隧道，其中最長的達(dá)一千多米。詹天佑經(jīng)過精確測量計(jì)算，決定采取分段施工法：從山的南北兩端同時(shí)對鑿，并在山的中段開一口大井，在井中再向南北兩端對鑿。這樣既保證了施工質(zhì)量，又加快了工程進(jìn)度。鑿洞時(shí)，大量的石塊全靠人工一鍬鍬地挖，涌出的泉水要一擔(dān)擔(dān)地挑出來，身為總工程師的詹天佑毫無架子，與工人同挖石，同挑水，一身污泥一臉汗。他還鼓舞大家說：“京張鐵路是我們用自己的人、自己的錢修建的第一條鐵路，全世界的眼睛都在望著我們，必須成功！”“無論成功或失敗，決不是我們自己的成功和失敗，而是我們國家的成功和失??！” 為了克服陡坡行車的困難，保證火車安全爬上八達(dá)嶺，詹天佑獨(dú)具匠心，創(chuàng)造性地運(yùn)用“折返線”原理，在山多坡陡的青龍橋地段設(shè)計(jì)了一段人字形線路，從而減少了隧道的開挖，降低了坡度。列車開到這里，配合兩臺(tái)大馬力機(jī)車，一拉一推，保證列車安全上坡。 詹天佑對全線工程曾提出“花錢少，質(zhì)量好，完工快”三項(xiàng)要求。京張鐵路經(jīng)過工人們幾處奮斗，終于在1909年9月全線通車。原計(jì)劃六年完成，結(jié)果只用了四年就提前完工，工程費(fèi)用只及外國人估價(jià)的五分之一。一些歐美工程師乘車參觀后嘖嘖稱道，贊譽(yù)詹天佑了不起。但詹天佑卻謙虛地說：“這是京張鐵路一萬多員工的力量，不是我個(gè)人的功勞，光榮是應(yīng)該屬于大家的。” 　　京張鐵路建成后，詹天佑又繼任了粵漢鐵路督辦兼總工程師。這時(shí)，美國決定授予他工科博士學(xué)位，要他親自去美國參加授銜儀式。為了全力參加祖國鐵路建設(shè)，他放棄了這一榮譽(yù)。 辛亥革命后，詹天佑為了振興鐵路事業(yè)，和同行了起成立中華工程學(xué)會(huì)，并被推為會(huì)長。這期間，他對青年工程技術(shù)人員的培養(yǎng)傾注了大量心血，他除了以自己的行為作出榜樣外，還勉勵(lì)青年“精研學(xué)術(shù)，以資發(fā)明”，要求他們“勿屈己徇人，勿沽名而釣譽(yù)。以誠接物，毋挾褊私，圭璧束身，以為范例?！?詹天佑從事鐵路事業(yè)三十多年，幾乎和當(dāng)時(shí)我國的每一條鐵路都有不同程度的關(guān)系。到晚年，因積勞成疾，不幸于1919年病逝。周恩來同志曾高度評(píng)價(jià)詹天佑的功績，說他是“中國人的光榮”。 　　詹天佑修建京張鐵路其間，厘定了各種鐵路工程標(biāo)準(zhǔn)，并上書政府要求全國采用。中國現(xiàn)在仍然使用的4尺8寸半標(biāo)準(zhǔn)軌、珍氏自動(dòng)掛鉤(Janney Coupler，亦稱姜坭車鉤、鄭氏車鉤，美國人 Eli Janney 所創(chuàng))等等都是出自詹天佑的提議。此外詹天佑亦著重鐵路人才的培訓(xùn)，制定了工程師升轉(zhuǎn)章程，對工程人員的考核和要求作出明文規(guī)定，并且定明工程師薪酬與考核成績掛鉤。京張鐵路堷訓(xùn)了不少中國的工程人員，詹天佑所制定的考核章程亦成為其他中國鐵路的模仿對象。 京張鐵路建成后，詹天佑獲宣統(tǒng)賜工科進(jìn)士，任留學(xué)生主試官等職。1910年，任廣東商辦粵漢鐵路總公司總理兼工程師，1912年兼任漢粵川鐵路會(huì)辦，負(fù)責(zé)興建粵漢及川漢鐵路。此后一直定居在漢口俄租界的鄂哈街9號(hào)（今洞庭街51號(hào)）。同年成立“中華工程師學(xué)會(huì)”，并被推舉為首任會(huì)長。民國成立后，于1913年獲政府委任為交通部技監(jiān)，1914年獲頒授二等寶光嘉禾章。1916年，獲香港大學(xué)頒授榮譽(yù)法學(xué)博士學(xué)位。1919年初，受命往海參崴和哈爾濱任協(xié)約國監(jiān)督遠(yuǎn)東鐵路會(huì)議中國代表。4月因病回漢口，4月24日病逝，終年五十九歲。 詹天佑與其妻譚菊珍埋葬在京張路青龍橋火車站附近。1922年青龍橋火車站豎立詹天佑銅像。1987年，附近再建成詹天佑紀(jì)念館。 在紀(jì)念京張鐵路100周年之際，張家口人民永遠(yuǎn)緬懷京張鐵路的總設(shè)計(jì)師詹天佑，2005年在張家口南站廣場，建起詹天佑塑像。詹天佑是我國近代科學(xué)與工程技術(shù)史上的先驅(qū)，也是我國近代史上杰出的愛國知識(shí)分子。清咸豐十一年(1861)四月二十六日生于廣東省南?？h，清同治十一年(1872)，考取公費(fèi)赴美留學(xué)。清光緒七年(1881)六月，畢業(yè)于美國耶魯大學(xué)雪菲爾德理工學(xué)院土木工程系，同年八月回國。曾先后任福州船政學(xué)堂和廣州水陸師學(xué)堂教員。清光緒十四年(1888)任天津鐵路公司工程師。19世紀(jì)八十年代，他投身于中國鐵路建設(shè)事業(yè)，曾主持過我國京張、川漢、粵漢等早期鐵路的建設(shè)，為發(fā)展我國早期鐵路建設(shè)事業(yè)嘔心瀝血，奮斗終生。特別是他主持的京張鐵路（1905—1909）的建成，震驚中外，顯示了我國勞動(dòng)人民的勤勞與智慧，振奮了民族精神，推動(dòng)了鐵路事業(yè)的發(fā)展。他在帝國主義列強(qiáng)面前不畏強(qiáng)暴，威武不屈，提出“各出所學(xué)、各盡所知，使國家不受外侮，以自立于地球之上”的口號(hào)，代表了炎黃子孫百折不撓、永不屈服的高尚的民族氣節(jié)，永為后世楷模。1919年4月24日在漢口仁濟(jì)醫(yī)院病逝，享年59歲。同年在青龍橋車站豎立一座詹天佑全身站立銅像。
詹天佑銅像下方的人物介紹刻寫著500余字的“詹天佑先生生平”： 詹天佑(zhanTianyou1861—1919)中國近代鐵路工程專家。字眷誠。原籍安徽婺源縣(今屬江西)，出生于廣東南?？h。 1872年(同治十一年)，隨中國第一批幼童飄海赴美留學(xué)。1878年(光緒四年)以優(yōu)異成績中學(xué)畢業(yè)，考取耶魯大學(xué)土木工程系學(xué)習(xí)鐵道工程學(xué)。1881年又以全班第一的優(yōu)異成績，獲學(xué)士學(xué)位回國。然而當(dāng)時(shí)的中國，由于封建頑固派極力反對修造鐵路，以致英雄無用武之地，被迫改學(xué)駕駛海船，耽誤了七八年。 1887年，“中國鐵路公司”在天津成立。第二年，經(jīng)留美同學(xué)鄺孫謀推薦，才得以干他精通的鐵路工程工作，成為中國第一名鐵路工程師。開始負(fù)責(zé)修筑塘沽到天津的鐵路，僅用80天就完成鋪軌工程。后又參加修筑天津至山海關(guān)的鐵路，需要在灤河修一座鐵橋，面對英、日、德工程人員建造這座鐵橋相繼失敗，毅然挺身承擔(dān)造橋任務(wù)，最后出色地完成了全部工程。最大貢獻(xiàn)，在于他成功地修建了京張鐵路。 1905年，擔(dān)任京(北京)張(張家口，鐵路總工程師。這條路穿山越嶺，全長200多公里，工程之艱巨為他處所未有。他親自勘測，選定路線。在北京青龍橋東溝，采用人字形軌道，用兩臺(tái)大馬力機(jī)車調(diào)頭互相推挽的辦法，解決坡度大機(jī)車牽引力不足的問題。又與工人一起，采取各種措施，解決隧道工程中滲水、塌方等困難。 京張鐵路于1909年完成，比原計(jì)劃提前兩年，總費(fèi)用只有外國承包商索價(jià)的五分之一。后受聘川漢、粵漢鐵路會(huì)辦或總理兼總工程師。辛亥革命后，任漢粵川鐵路會(huì)辦兼總工程師、督辦等，克服種種困難，修建了從武昌至長沙365公里的鐵路。晚年編寫出版《京張鐵路工程紀(jì)要》、《京張鐵路標(biāo)準(zhǔn)圖》等工程技術(shù)書籍，以及《華英工程詞匯》這部我國最早的土木工程辭典。 1919年逝世。中華工程師學(xué)會(huì)為該會(huì)第一任會(huì)長詹天佑在青龍橋車站建了一座全身銅像，永遠(yuǎn)紀(jì)念這位杰出的愛國的鐵路工程師。 擴(kuò)展資料"模范丈夫"詹天佑拒絕納妾 詹天佑，1861年生于廣東南海。10歲考取清廷官派首批赴美留學(xué)幼童班，1881年畢業(yè)于美國耶魯大學(xué)鐵路工程專業(yè)?；貒螽吷铝τ谖覈缙阼F路建設(shè)。他的妻子是父親好友譚伯_的女兒，名叫譚菊珍。 當(dāng)年清政府招考赴美留學(xué)幼童時(shí)，就是譚伯_獲得了消息，力促詹天佑報(bào)名的。當(dāng)時(shí)，詹天佑的父母對于兒子遠(yuǎn)赴重洋、奔赴異國疑慮重重。譚伯_提出：“只要天佑出國學(xué)習(xí)，我就把女兒譚菊珍許配天佑為妻?！闭蔡煊痈改复鬄楦袆?dòng)，遂決定送子出洋。 1887年，詹天佑26歲時(shí)，與譚菊珍舉行了結(jié)婚典禮。此后，夫妻感情篤厚，相伴一生。詹天佑常年在祖國各地修建鐵路，夫人也隨之四處奔波。兩人育有五子三女，分別出生于廣州、直隸林西、山海關(guān)、錦州、北京五地。 詹天佑所處的時(shí)代，蓄妾之風(fēng)相當(dāng)盛行，清代甚至還流行著“粵人好蓄妾”的說法(《清稗類鈔》)。詹天佑在晚清和民國都曾擔(dān)任高官，收入也極豐厚，既具有納妾的社會(huì)環(huán)境，也具備納妾的經(jīng)濟(jì)條件。但他終生奉行一夫一妻主義，絕不納妾。妻子身體不好，常年臥床，有人曾勸詹天佑納妾，被他嚴(yán)詞拒絕。 他不僅不納妾，而且還從心底里敬愛、尊重妻子。他不僅是卓越的鐵路工程師，更是當(dāng)之無愧的模范丈夫。 參考資料來源：百度百科-詹天佑銅像 參考資料來源：中國新聞網(wǎng)-"模范丈夫"詹天佑拒絕納妾
詹天佑的塑像象征著他一絲不茍,身先士卒,不畏艱險(xiǎn),探索創(chuàng)新,與工人同甘共苦;對農(nóng)夫不恥下問:他的愛國和杰出! 詹天佑（1861年4月26日至1919年4月24日，英文名：Jeme Tien Yow），漢族，字眷誠，號(hào)達(dá)朝。祖籍徽州婺源，生于廣東省廣州府南?？h（現(xiàn)廣州市荔灣區(qū)恩寧路十二甫西街芽菜巷42號(hào)），12歲留學(xué)美國，1878年考入耶魯大學(xué)土木工程系 ，主修鐵路工程。他是中國近代鐵路工程專家，被譽(yù)為中國首位鐵路總工程師。其負(fù)責(zé)修建了京張鐵路等工程，有“中國鐵路之父”、“中國近代工程之父”之稱。 1905—1909年主持修建中國自主設(shè)計(jì)并建造的第一條鐵路—京張鐵路；創(chuàng)設(shè)“豎井開鑿法”和“人”字形線路，震驚中外；在籌劃修建滬嘉、洛潼、津蘆、錦州、萍醴、新易、潮汕、粵漢等鐵路中，成績斐然。著有《鐵路名詞表》《京張鐵路工程紀(jì)略》等。